飛機失控螺旋俯衝，必死之局被神機組化解，可英雄機組竟成了罪人TWA Flight 841
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- Опубліковано 26 лис 2024
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一架載有89人的波音727正在萬米高空巡航,突然意外發生，13秒之後，飛機就開始螺旋俯衝,速度達到了驚人的400節.就在墜向地面的前幾秒，機長力挽狂瀾，成功將飛機改出,拯救了所有人的生命.
可就在人們冠以他們「英雄機組」稱號時,話風突然逆轉，他們從英雄變成了「罪魁禍首」TWA Flight 841 disaster
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#空難#美國#歷史#disaster#華裔#謎案#推理#檔案#調查#懸疑#懸案#解說#災難#真實案件#奇聞觀察室#長風#案件解說#
長風做了一回機長回話安撫乘客，聲音很好聽～這麼帥又專業的機長～喜歡長風講的內容，每一集都很詳盡，很有臨場感十足呢！👍
⁰❤❤❤0
事件的發生跟挽救都充滿了專業的內容，開飛機真是不容易，也還得視長風哥能把這些講的這麼清晰易懂
在这里也说一下，希望长风可以注意到：
建议最后的结语改成：在会员影片里还有“更多精彩的空难解说”，要加上“解说”二字，是指精彩的解说。（虽然大家都明白你的意思，粉丝也不会乱解读）
只说“更多精彩的空难”，怕可能会有人感到不适。毕竟观众中也可能有空难者家属朋友，“精彩的空难”怕他们会感觉自己的悲剧到你这里成了“精彩的空难”。一个小建议，希望你的频道越来越好。
不需要這麼敏感吧
的確用詞可以再修飾一些
「扣人心弦的空難事件」
我聽到 "精彩的空難" 也覺得?!!
有時候真的是說者無心聽者有意，希望長風稍微再斟酌下詞彙
雖然我真的很怕搭飛機，但是很喜歡聽你說故事
希望長風影片越做越好越多觀看!
認同 非常好且必要的善意提醒
最驚險的應該是那些乘客，與機組一樣經歷幾乎致死的6G昏迷，走過鬼門關一趟然後再甦醒！ 這些都是常人無法想像的恐怖體驗的說～ 唉～
G力超負荷會成身瘀晒，微絲血管爆晒。
@@tsangtsang3699 你的詞語太複雜了，其實就是微血管爆裂而致出血，若腦部或心臟有血管瘤，容易導致血管爆裂，腦中風、心臟驟停都有可能，超危險，就像這類人去坐雲霄飛車、垂直落體等器材一樣危險，刺激歸刺激，但你要了解自己的身體能不能承受這種瞬間的衝擊。
@@簡明慧你的詞語更加複雜
@@tsangtsang3699😊😊😊
长风讲的空难视频，是我的下饭神器！
是我的助眠神器 哈哈哈 睡前小故事
是我每次坐飞机前必听的节目
@@yangchen2614牛b
@@yangchen2614 長風 都感嘆道自己長講飛機空難事件，導致自己如果要搭乘飛機也開始有畏懼之心，沒遇過你如此狂妄的 😂 👍
对，不是饭点儿都舍不得看😂
來了來了！！長風空難 我的最愛
@@windstory专属emoji太帅了
看了這麼多，還是覺得復興航空那個關錯引擎的真的是高能兒
是2013年左右的事故吗
復興航空235號班機空難，發生於2015年2月4日
差不多我看过，但是忘了几几年了
我記得當時也有風評逆轉
失事當天及隔天，新聞都在稱讚機組，他們努力讓飛機墜落進河而非人口稠密的市區，避免更多的傷害。
結果沒兩天，失事原因逐步被推測出，對機長的評價就……唉
機長是空軍退役的，水準低不讓人意外，華航大園空難駕駛也是空軍出身，相對長榮自己培訓，都不會墜機，華航之後幾乎都自己培訓，也不太墜機了!!!
我是覺得，這起空難最主要的原因還是T型螺栓的"金屬疲勞"造成的。
畢竟"金屬疲勞"是平常非常不容易觀察到的問題點。
也要考慮到機組經常性的手動超限操作，致使不可預測的 "金屬疲勞" 更易發生，看看修改後的操作程序，此事就不再發生，顯然正常狀況下T型螺栓的 "金屬疲勞" 並不容易發生。
@@thomasjosh2652 你覺得當一件安全事故發生後，維修的SOP不會新增T型螺栓的檢查與更換頻率嗎?當機組、維修與航司三方都因此事做了調整，那不再發生類似事故就不能簡單的推論是因機組不當操作才造成金屬疲勞。
而且這是首款三發的民航客機，不同的引擎布局是有可能影響各部件的使用壽命，而在之前波音是沒有經驗的。
在沒看過哈德遜奇蹟之前我會認為真的是機組問題，看了之後，知道這個調查委員會對於救回飛機的機組都很有敵意😅
其實哈德遜奇蹟，調查委員會事實不像電影裡面那樣，那是電影增加刺激感才有那段，可以去看國家地理紀錄片
飞机的问题伤害的就是飞机工业，飞行员的问题则是一个人的问题
調查組都實際演練過了，你還能覺得飛行員沒問題😮
主要是必須釐清責任
避免是飛機機型有問題
如果飛機機型有問題必須叫停所有還在服役中的同機型來保證乘客安全
就跟很多兇殺案
警方懷疑的對象會是被害人最親近的人先開始一樣
因為各種可能性都要考慮進去
以免錯過機會啊
謝謝你們的分享❤😢
通話紀錄器可以洗掉 但不是還有另一個飛行紀錄器可以查出相關數據嗎?那個總不可能也洗掉吧?
謝謝你們的分享😢可怕😱
很棒的video,, 長風thx
似乎每次某架飞机出现突发情况而被解决后，长风都喜欢说机上出现了“小问题”......🤣哈哈，虽然说机长是为了安抚乘客的......
因為乘客暴走是大問題
大問題永遠都是從放任小問題不解決開始的
空難事件必看！
看空难事件，首选就是长风啊！每次说的都很有画面感，赞~👍
要說就是勞方與資方的矛盾和敵視！資方永遠是贏家，調查組可沒那麼清高～
希望不要再有空難發生,每次的發生都是巨大的傷痛!!
我说说我个人的意见：
一、飞机省的油是有提成给机师吗？或者航班油耗跟机师业绩工资挂钩吗？如果没有，那冒着风险给公司省油对机师有何好处？
二、如果真的是机组手动违规操作，那么一旦飞机出现险情时机组立即就能作出反应，知道是自己的操作搞出事了，哪能等到快要坠机了才放下降落架呢？对调查人员盘问时可以假装不知道，难道飞机出现险情自己冒着生命危险时也要假装不知道吗？
三、事发时操作的是两位机师，机械工程师去了厕所，他应该是没有直接责任的，况且为了撇除责任机械工程师应该把看到的违规操作说出来（如果存在的话），他肯定没有包庇两位机师的理由，同时三个人都撒谎而且是在有利益冲突的情况下这显然不太符合逻辑。
第三点！调查报告完全无法回答你提出的第三点。
也有可能要推卸給他們所以才把錄音洗掉! 不過為什麼可以洗掉? 不是有改變規定不能洗掉錄音嗎?
謝謝！
0:32 飞机飞行速度的400节换算成公里每小时约为740.8公里
真正的英雄是那群不讓自己有機會成為英雄的機師。特殊的省油技巧 = 製造危機的方法。
但是在常識下不危險的情況下，省油技巧也很重要，尤其是航空公司會希望機組省油...
@@宇翔蕭-j9r 但事實就是很危險: 那是飛機設計上根本沒有的功能。人為地讓某個功能失效，用來達到省油的目的根本是自殺。小心就不會出事絕對是錯的；正確的是: 不小心也不會出事。
飛機落地後還會有21分鐘的閒時間去刪錄音嗎?那可不是什麼數位檔案按個鈕就可以刪掉.
必須把磁帶倒帶到最前面,從頭開始重錄21分鐘才能將原本的錄音蓋掉,落地後應該沒有這21分鐘做這件事吧
機頭向下俯衝螺旋轉360°……完全沒辦法想像機上的乘客有多害怕……😱😱😱
雖然有點不足🤏不懂飛機但聽起來就跟機車一樣投機爆衝🤔😂但還好都沒事❤
可以解析一下星加坡航空的气流问题吗，谢谢
還有一個也很經典
就是川航的機長
擋風玻璃破掉
還可以順利把飛機安全降落
真的厲害👍
長風有講過喔😂
@@活在陰影下的我雷 我知道。我就是看他解說的👍
擋風玻璃出問題，最有名的還是英國的事件。主因是檢修人員，開腦洞換了螺絲鎖擋風玻璃，而螺絲跟之前螺絲有些微差距，導致鎖不緊，在高空中直接吹飛。這個事情還是副機長當機立斷迫降。不然機長在那樣狀態哪可能撐這麼久。最後又是一個無人傷亡，然後機長被送醫救回的
川航機長簡直是神人
無人可超越
詹姆士說著就是開場車
為什麼放下襟翼可以省油增速,麻煩雞坡大師出來解釋一下
放下襟翼难道不是在低速情况下更平稳的飞行吗，如果是在滑翔的话是会省油，但是不能增速吧
我自己思考這原理，也不一定對，因為飛機高空巡航時無襟翼放下狀態，自動駕駛時飛機仰角是高幾度姿態，降下兩度襟翼時使飛機多出一點升力，自動駕駛會自動維持高度，自動駕駛調整飛機俯/仰角剛好是0度水平姿態，水平姿態的引擎推力大於仰角幾度姿態的推力
对于那些在飞行技术上的事情，我们也不懂，但最后没有人员伤亡，我听了很感动。感谢上帝的眷顾👍
为什么允许记录被洗掉呢？这个功能匪夷所思。
補充一下，在FL390 通常是比FL350 飛得慢的，但可以更省燃料。特別那一天是逆風，通常飛得越接近平流層，風速就越大。所以那天飛上390 應該會再慢多一點，但通常仍然是比較省燃料。
老實說...看到這幾年波音737MAX事故就覺得機組背鍋的機率很高...
一個人在經歷過生死邊緣完還會特地去刪錄音我是不信的，波音這種操作不是第一次了
@@samuelationc7452 也對,還要只刪不利,在這情況下要刪也全刪,還有心情刪一點?
還有波音安全員死兩個.....
目前的波音已經暗ㄕㄚ 多位高層，已經在美國立密案調查，原因是那幾位都有要公佈波音的一些壞事．飛行員這次被嫁禍我覺得八九不離十，尤其在這幾次波音高層 “事故”，更是證明波音有鬼
我看這不過是現在這一切波音事故的起點吧？問題根源是被lgbt佔據了的波音維修廠
最近波音的吹哨者事件
這間公司的商譽真的不行
尤其這次事件頗有先射箭再畫靶的嫌疑
誰知道洗掉紀錄的是機組員還是航空公司甚至是製造商呢？
以無罪推定原則來說
航空公司必須”證明”機組員是有打開襟翼的行為
才能夠以他們的假說佐證
否則7號縫翼機械故障所導致的失控是更有證據的
畢竟螺栓的金屬疲勞事實就擺在那邊
硬説人家開襟翼了，這沒辦法證明，能證明的是那螺栓有問題，很有可能就是爲了聲譽和利益，奸商把鍋强行丟給機組來掩蓋自己問題，能爲了掩蓋問題威脅吹哨的人，甩鍋當然也能。
洗掉錄音不是機長自己有承認嗎，說是很多飛行員都會有的"習慣"
其實很多時候飛機出現任何金屬疲勞問題時不是波音公司的錯⋯ 尤其是機零超過10年的飛機。 通常都是航空公司的問題，航空公司安全控管不嚴格也沒有遵照波音公司給予的飛機回廠檢測時間以及跟著安全檢測步驟一步一步的檢查或是是如何辨別以及更換不好或是老舊的零件⋯ 但是例如波音737-900Max一出廠沒幾年就摔飛機⋯ 這個就是波音公司的問題了。
@@ikevonbaby你理解有误…金属疲劳其本身不是波音的问题，但是造成金属疲劳是因为机翼展开，长时间大风阻导致，那么问题就在于人为还是自动，设计缺陷导致系统误判然后自动展开那肯定是波音问题。但这点现在说不清了…
真的要繫好安全帶 昨天剛好有新加坡航空遇到亂流的新聞 迫降在泰國 就有很多人直接飛起來撞到天花板受傷 頭破血流 超可怕
機長怎麼會有權限去洗錄音...
這應該要隔離開來...
24:06 空難事件可以用精彩兩個字來形容嗎🤷🏻
有可能是說有救回的空難吧 機組人員的精彩操作
縫翼應該就是違反規定，同時錯誤操作而急降，縫翼螺栓被被高速風阻破壞部分斷裂，而在被放下起落架突然降速使最後的螺栓也斷裂。
三個人的兩位駕駛員才知道巡航時放下2度襟翼可以讓飛機加速的行業小技巧，技師盡管也會懂開飛機，但是這是違規操作，機師沒理由冒著被舉發的風險向技師這個技巧，所以三個人可能是為了掩蓋自己違規加上誤操作使飛機陷入危險，三人串供的可能性更大，三人串供比一大群人調查組造假難度是前者低後者高，而且若是飛機設計缺陷造成，那高機率會再發生事故，視頻也沒有說波音招回所有727飛機進行返修補救，有的話視頻主肯定補充說明
長風介紹可怕的飛機失事很多，這集飛機失事原因是不是三位機組造成的事件 但最後都被判無罪，重點是飛機乘客全部活著 很多飛機失事死亡有提早發現原因或能阻止起飛成功 起飛後出現危險機長機組人員能想盡辦法救飛機救乘客成功的話 這樣搭飛機就不會感到這麼害怕 因為飛機失事導致死亡事件真的是比較多 拯救飛機乘客活下事件是比較少。
長風怎麼這麼多空難啊😂😂😂我都怕坐飛機了
长风可以 讲一下 今年年初 日本羽田机场 民航飞机和 自卫队 小飞机相撞的 案例吗？
就想问，为什么找不到这个频道的加入会员按钮？
整個飛機能控制好穩定降落都來不及.還有空去洗掉錄音機嗎😅
从近几年波音屡屡出问题，还有吹哨人莫名“被自杀”，我已经倾向是波音的问题了
這次 長風 使用了如手游中逼真的 3D 飛行畫面，更讓人有臨場體驗
長風可以講一下環球800嗎？ 大概是最恐怖的空難吧
環球800，絕命終結站（對岸稱死神來了）第一季的空難原型⋯⋯
最恐怖空難應該是特內里費空難
@@Alex-ui5zn 最恐怖是很主觀的，特內里費是死亡數最高的但我不認為是最恐怖的
@@garyyen1973香港也叫死神來了
那可是兩架當時的空霸747相撞出事，沒怎麼聽過其他有兩架超大型客機同時出事的，且遇難人數也是史上最多，雖說比起很多空難特內裡不是在空中出事，但還是可以為最恐怖
看過科技頻道介紹過這次飛機失事的狀況，放下起落架讓飛機回穩，真是奇蹟
好久没看了，长风发福了😂
是嘛 那看来要减肥了哈😂
长风 可以解说环球航空800号班机吗？
奇聞你可以多出點飛機空難事件嗎？（等了一個月了😢）
3:17 除了3位机师之外，机上还有4位空乘人员和87位乘客，起飞前一共有89人。 我数学不好，你们不要骗我。
在上一個影片我就說長風變帥了，但長風好像自己沒發現？這支影片底下看到也有其他人在說，證明長風真的變帥了！
😂
从听到飞机发生抖动开始就知道是开了缝翼襟翼，参考90年代中国东方航空一架飞美国的MD-11也是因为高速飞行中放了缝翼和襟翼发生颠簸造成人员伤亡。
飛安事件，還是看長風說的，比較到味。
飛機駕駛室內沒有任何攝錄設備嗎?
调查报告认定有罪之后实际上却没有对机组进行惩罚这通操作本身就已经非常耐人寻味、、、
如何加入會員？😅🫰🏻
影片下方不是有個大大的加入嗎
按了 繳錢
就可以惹
聽到飛另外一架上去模擬那段
我認為應該是航空公司在做戲吧，不太相信政府會批准這種實驗
然後機組是弱勢群體，什麼資訊都拿不到，官方卻可以輕易創作/修改
就算他們堅持說沒有，在"證據"面前也顯得非常無力
現在是都用飛行模擬器，不知道是那時候沒有模擬器，所以真的飛上去模擬
還是單純講錯(我查不到這一段資料)
但是飛上去模擬那段真的很困惑，真的可以這樣做嗎?!
@@Sasa-uh9bp我理解是當然可以批准，飛機上只有試飛員在無人區域試飛，試飛員專門做高風險的工作
更多精采的空難!!!
疑這之前是不是有發過了
波音怎麼可能這麼簡單就承認自己的飛機有問題😂
但不承認等如代表同樣問題會再次發生
@@timchung8135 以發生過事件為由，新增更換T型螺絲的頻率問題就解決了
可以拍環球航空800嗎😊
關鍵字 #優秀 #資深
谢谢这集不会员，必须支持🎉
手沒有手動加速進入臨界狀態 看出發時間跟事發位置算的出來時速吧
为什么副机长也叫肯尼迪？
可以拍mu5735空难吗？
2022年3月21日
这架飞机在飞往广州的途中
在广西梧州疼县坠毁
机上132人，无一生还！
《疼县》😂
能夠洗掉錄音本身就是不正常的，這樣還要黑盒子幹嘛
对！我也不明白为何航空公司默许机长们这么做...
錄音能洗掉還要黑盒子幹小？
更好精彩既空難
😢
@5:43 好像新加坡/马来西亚人的中英文混合句，好温馨
先不論事故的成因, 事故發生時救回來的正是機師們
我覺得沒有必要否定機師們的努力
還是得依照規定遵循 而不是輕易地使用不該使用的功能
長風要小心大佬~超派❤
17:49 如果真相是調查組這樣的大膽推測，那麼為什麼加里不把機長的作為說出來，以證明自己的清白，反而跟機長和副機長一同隱瞞？我不是說加里一定不會隱瞞，但這似乎要有動機才可以說得通。但調查組好像沒解譯這一點？
最大可能是工程師真的有按回縫翼跳開關，這個動作加上金屬疲勞才導致後面發生的事故，所以工程師都有責任
關鍵字 #優秀 #經驗豐富
如果打开机翼可以超速和省油。那三个人一定都知道需要拔掉螺丝。那工程师上完厕所看到拔掉螺丝。第一反应就一定是再超速飞行而不是把它插回去。
技師有可能不知道，因為是違規操作，放兩度襟翼讓飛機飛更快屬於機師行業內的小技巧，沒有必要告訴技師冒著可能被技師檢舉的風險
机组可以自主删除录音？
錄下來後在跑個30分鐘就把舊的錄音洗掉了
創造萬物的神救了整架飛機的人！！！
突然想起山東航空各種提前到達的事蹟🤔
“除了3位机师之外，机上还有4位空乘人员和87位乘客。起飞前一共有89人。”谁能给解释解释？
其中兩位機師分飾兩角。😊
聽到長風念了幾次"重力加速度"，到底是重力，還是速度，還是加速度？
地球的g不會變，意外發生的時候應該是加速度在變...
波音啊...
螺旋下跌 長風趣味: 小問題 小問題 哈哈哈
长风做那么多空难，你自己坐飞机吗?
油又不是機師出錢
機師絕無可能放縫翼
雖然好喜歡你講飛機事故的案件因為專業生動有條理有內容 哈哈 但多了會覺得怎麼那麼多事件啊 有點害怕 感嘆人生無常 生命脆弱
空难小王子🤴
我還是覺得螺栓的疲勞才是事故主因 但機組本身的問題也不可忽略
現在波音的飛機頻頻發生事故，也被內部員工爆料，測試的數據存在造假，所以飛機的機件會自己損壞，完全不意外
為什麼副駕駛也是肯尼迪？ 機場也是肯尼迪？
跟名人同姓好稀奇 ?
坐这种航班受这样惊吓，真的宁愿呆在家里😂
機組員會這麼積極配合哪些人，因為他們也是乾的那一些 不能說的秘密省油的秘密
波音一直都喜欢推卸责任
為什麼 錄音可以被洗掉
實體飛行喔 不是模擬喔 真的太拼了
Boeing 公司已经没有这种质量的调查精神了。
调查报告是对的。就是机组非法行为造成的。
縫翼應該就是違反規定，同時錯誤操作而急降，縫翼螺栓被被高速風阻破壞部分斷裂，而在被放下起落架突然降速使最後的螺栓也斷裂。
三個人的兩位駕駛員才知道巡航時放下2度襟翼可以讓飛機加速的行業小技巧，技師盡管也會懂開飛機，但是這是違規操作，機師沒理由冒著被舉發的風險向技師這個技巧，所以三個人可能是為了掩蓋自己違規加上誤操作使飛機陷入危險，三人串供的可能性更大，三人串供比一大群人調查組造假難度是前者低後者高，而且若是飛機設計缺陷造成，那高機率會再發生事故，視頻也沒有說波音招回所有727飛機進行返修補救，有的話視頻主肯定補充說明，
8:52 我們的飛機出了點小問題？？？
沒辦法，官方說法啦😊
長風看上去臉不紅腫, 眼睛還大了, 是換了濾鏡嗎🤣
这和下坡空档差不多