@@georgemartinezza si, ahora está de moda poner comentarios plantilla... Vas a cualquier canal y esta el comentario del nadie.. Absolutamente nadie ee. Y la tontería.... La verdad es que da dolor de cabeza leerlos ya... No se inventan nada nuevo. Pero no te quejes que te dicen amargado.. O que no tienes humor... Pero el chiste no lo cambian jajajaja
@@bayronenrique3438 en la daytona 500 de 2020 estaban en una repetición y la cortaron y salió como terminado la recta trasera en el inicio de la curva 3 se chocaron como 7 pasaron h los demás chocaronr y más de la mitad de los coches estaban en el pasto
Es sin duda alguna la mejor explicación que he visto de todo el incidente, ni en televisión. Claro, conciso y neutral. Ojalá verte pronto en televisión Víctor. Gracias. P. D.: Por mi, con poner lo de los 1200 metros es suficiente, lo demás son cosas que suceden en circuitos nuevos.
Excelente vídeo. Ningún otro canal dedicado a la categoría reina había explicado tan minuciosamente lo sucedido en el gran premio. Mis respetos. Chapeau!!!
Para ser exactos, más de 100 capturas capturando cada detalle de cada piloto y coche de seguridad. He tenido que verlo todo. Igual ha sido excesivo... jajajajaja
Gracias por buscar todo tipo de información que ayude a entender que pasó 👍🏻 me alegra saber que hay youtubers que si explican lo que pasa con información verídica u apoyándose de muchas fuentes
Buenas Víctor, siempre he considerado que haces unos vídeos excelentes, pero éste me parece que es de otro nivel... creo que has detallado perfectamente como fue el incidente y ahondado aún más analizando las resalidas de otros GP's. ¡Enhorabuena por todo lo que has logrado hasta ahora! Completamente de acuerdo con tu conclusión final. ¡Un saludo y gracias por traernos siempre contenido tan interesante como éste!
Felicitaciones Víctor por el excelente vídeo que nos has ofrecido. Muy bien explicado todo y en base a todas las visualizaciones que has hecho y al amplio estudio de los demás grandes premios anteriores. Muchas gracias... ¡¡gran trabajo!!. No me equivoqué al suscribirme a tú canal.
Podría usarse como referencia el inicio del tercer sector para que el Safety Car apagase las luces. De esta forma habría siempre, aproximadamente, un tercio del circuito para que el líder pueda gestionar la resalida.
4:57 es erróneo, latifi no apuró, sino que pensó que los de delante (no tenía visión directa con Valterri) ya habían dado el tirón y estaban en carrera. En su onboard se ve claramente que estaba tirando a fondo....6:17 kimmi no se durmió, tanto él como Vettel tienen experiencia en accidentes y salidas y sabían que no era lo correcto pegarse tanto. La prueba es que se les ve salirse a los dos de la aspiración al mismos y de manera sincronizada, cada uno por un lado como si de dos aviones se trataran. Exceptuando esos dos errores quedó muy bien tu análisis 👍
Videazo, mis felicitaciones! De lo mejor de F1 en UA-cam, si fuera de algún lugar que no fuera latinoamérica (pues crisis económica), pagaría el premium, pero los videos así se aprecian y mucho! Saludos!
Ah... eres una bestia genial... verte todos los videos de las carreras 2020...! Eres lo maximo en rigor tecnico. Mereces nominación al Oscar por produccion y pre-produccion...😍👍
Hola efe.uno. Me parece extraño que no hayas hablado de los desniveles (casi escalones) que tiene la recta principal. Sainz, en una entrevista después de la carrera dijo que tenía cero visión de lo que pasaba adelante y solo se podía fiar de Giovinazzi. Esto me parece importante porque también estamos hablando de pilotos que, si no tienen una percepción sobrehumana cual superpoder, estan muy cerca, y de haber tenido una mejor visión de lo que pasa adelante (ej. Ocon saliéndose de la trazada), los pilotos de atras hubieran tomado una mejor decisión. De todas formas me parece el mejor análisis del accidente (f1 tv lo dejó en que la culpa de Russel y ya, lo qie no me parece justo). Muchas gracias por este tipo de videos.
Excelente análisis, y sin contar con los derechos para poder subir videos. Se nota la dedicación, algo que le falta a los canales que transmiten la F1 hoy y que tienen los derechos
Real que he entrado a youtube sus 20 veces hoy y las 20 me ha sugerido como primera opción éste video hasta que lo ví. Está funcionando bien el algortimo.
kviat dejó mucho espacio con norris y cuando pensó que ya se había relanzado la carrera pisó a fondo y luego tuvo que frenar eso hizo que los de atrás hicieran lo mismo y se chocaron
Gran análisis, vi como en el canal de la f1 se limitaron a ver quien fue el primero que aceleró y freno y listo ahí tienen el culpable ( Russel como comentaste) Pero esto está a otro nivel, saludos desde chile
En mí opinión lo que la Fia debería hacer es inspeccionar el circuito durante práctica y calificación y delimitar un punto del circuito donde el safety car deba apagar las luces porque en el gran premio de el pasado fin de semana siento que se aplicó la regla sin tomarse en cuenta las características del circuito Saludos
El problema, se encuentra en que la Entrada de pitlane está en la recta de meta, cosa que no ocurre en el resto de los circuitos, que dicha Entrada se encuentra, una o dos curvas antes. Me gusta tu canal sigue así!!!!
Video impecable, como siempre, tardaste un par de dias mas, pero Fue Excepcional tu analisis...mucho mejor que el de Palmer!. Respecto al relanzamiento tengo 3 opciones que encuentro viable. 1) paran en un cajon de la parrilla y se larga de parados. como en las banderas rojas (mi favorita) 2) cuando el SC apaga las luces se entra en Virtual SC durante un tiempo, cuando el SC abandona la pista se realiza el relanzamiento con el mismo procedimiento que el VSC. 3) una vez que el SC abandona la pista tienen que circular con el limitador puesto (el de boxes), y se relanza si o si en la curva mas lenta del circuito (o una que los pilotos vean mas conveniente)
Wow, primeramente que gran análisis de este accidente, mis respetos para tus vídeos, yo digo que no hay mucho que hacer probablemente el circuito se presta para hacer esto, solo que los de atrás venían tan separados que metieron el pie a fondo y como bien comentas desde Kyat tuvieron que frenar, es mas desde Perez se tuvo que frenar un tanto fuerte pero los de mas atrás venían aun mas separados que como bien mencionas llegaron a velocidades ya mas altas lo que provoco los choques porque no tuvieron espacio para evitarlos, como FIA no hay mucho que modificar para evitar esto, pero como pilotos deben estar mas atentos a estas resalidas, recordemos que en las resalidas muchas veces hay accidentes pero por lo general es en la primera curva, este fue en la recta, pero como esta en el reglamento el líder marca el ritmo y si el líder quiere iniciar lento esta en su derecho y puede ser estrategia como en este caso para no perder la posición, entonces vuelvo a lo mismo, los pilotos desde el 2 hasta el ultimo deben estar mas atentos a lo que hace el de adelante.
Culpa de los pilotos que no se reagruparon teniendo tiempo de hacerlo, pero todos querían aprovechar la recta principal y les salió mal. Para mí, no se debe cambiar nada.
Muy buen video bro, creo que si eres fan de este deporte eres el indicado para esto, dices todo con pruebas y pensando antes de hablar, le agregas humor, le pones musica de jazz xd. Eres el mejor animos
Yo haría lo mismo o motores del equipo que sea pero que sean iguales porque así ni hay competencia dentro de la F1 porque comparando un auto mercedes que es el mejor de la máxima categoría con un williams que es el peor,yo creo que el williams no tiene ni la mitad de caballos que el mercedes,
Excelente analisis mi estimado, felicitaciones por el gran trabajo que haces. Te he seguido como desde hace unos 5 anios y me agrada ver el crecimiento periodistico que has tenido. Te deseo mucho exito en tu futuro. Saludos desde Chicago.
Excelente analisis. Yo pondria 2 normas. 1) en ocasion de relanzada los pilotos no pueden dejar mas de 2 autos de diferencia. Esto reduce mucho el efecto acordeon. 2) la linea de relanzada no debe ser la linea de meta! Se debe analizar en cada circuito donde es el mejor sector para hacerlo. Podria ser justo luego de una chicane lenta lo que haria que todos los pilotos la tengan que pasar lento y acelerar todos en el mismo punto al salir de ella.
Los más viejos del lugar recordarán que ya es antiguo el tema de que es un problema correr con coches en circuitos diseñados para motos (y viceversa). En su momento hubo quejas (en ambas competiciones) y muchos circuitos dejaron de usarse para una de las dos. Sin esas escapatorias diseñadas para que los motoristas no resbalen hasta los muros, es posible que no hubiéramos tenido tres coches de seguridad.
Este video podria estar perfectamente en el canal de F1 de Movistar . Nitidamente relatado , con calma y analisis , sin preferencias , sin amarillear... No llega a ser en absoluto pesado oir casi 18 minutos de analisis de un accidente , incluido reglamento normativo ... PD : Esto del safety car lleva siempre de cabeza esta competicion y mi idea para arreglar eso es en vez de un coche GT , es poner un F2 de safety para ir mas rapido , un saludo !
Muy buen análisis, como siempre. Comparto tu análisis al completo y diría que no es culpa de ningún piloto, sino que son las circunstancias de la resalida que, en este caso, ha salido mal. Mi "propuesta" (entre comillas porque, evidentemente, no me va a hacer caso ni Dios) es que en la norma haya, como has dicho, una distancia mínima que el coche de seguridad deba dejar a la hora de apagar las luces. Tal vez sería buena idea que fuese en la línea en la que empieza el tercer sector. En ese momento el líder debe ralentizar el ritmo de la carrera de manera considerable hasta que por lo menos el Safety esté en boxes. Una vez el coche de seguridad haya entrado en el Pit-lane y esté fuera de la pista, el líder recibirá un aviso en su volante para relanzar la carrera en el momento que vea oportuno antes de rebasar la línea de meta. La norma debería, según mi opinión, ser algo así: "Durante la relanzada, el coche de seguridad debe apagar las luces en la línea que da comienzo al tercer sector. En ese momento, el líder de la carrera deberá ralentizar el ritmo de la carrera hasta que el Safety pase por la línea de boxes. Una vez esto ocurra, el líder recibirá un aviso para recuperar el ritmo de competición en el momento que él considere teniendo por límite la línea de meta."
3:21 que mié*** hace Karthikeyan o como se escriba ahi PD:algo que solo a alguno les va a interesar, Barrichello está corriendo en el superTC2000 en Argentina (mañana o hoy corre)
0:30 "Viendo algo que hacía bastante tiempo que no se veía en una carrera profesional" Mientras tanto en la primera carrera de Bommarito 500 de Indycar con Palou, Askew y varios más ( °-°) Bueno dejando la broma a un lado, no sé si funcione, aparte de poner la salida de SC a la distancia que indicas, una línea o zona de aceleración para el líder. Si bien Bottas no tuvo la culpa al acelerar tan tarde, todo el pelotón está muy acostumbrado a las salidas tempranas por parte de Hamilton. Recuerdo que en Baku HAM aceleró desde antes de kilométrica recta y se encontraron con el SC apenas entrando a pits, un pequeño despiste de alguno que pierda el control y se pudo haber ido a 300 km/h sobre el SC. Tal vez esa zona de aceleración pudiese compactar a todos para aprovechar rebufos pero estaría a la distancia necesaria para que el líder defienda su posición adecuadamente sin regalarle el lugar al segundo puesto por tema de la succión hasta llegar a la primera curva.
@@RandomCarl05 Pero en ese accidente no fue culpa de Ferrucci, fue de Herta que no le dejó espacio y lo mandó al césped. Incluso trató de reintegrarse antes que iniciara el piano interior, un primer auto pasa por dejarle espacio pero logra tocarse con Palou que no tenía a donde irse porque Rosenqvist estaba en el exterior. Aparte ya estaban en carrera, no contaría para el tema de resalidas como pasó en la Toscana o en la Bommarito 500.
Que buen análisis. Muy completo. Demasiadas cosas pasaron en esos pocos segundos. Es difícil llegar a una conclusión pero creo que podría haberse evitado el accidente si el SC se hubiera ido antes. No sé.. es un rompedero de cabeza esto jaja
Se hablo mucho del rebufo que ocasionaba este circuito. Ahora pregunto: Se logra notar el rebufo en otros circuitos por ejemplo el de Monza? Yo opino que la FIA no tenía tanta información para este circuito para estas ocasiones...
Gracias Víctor, siempre clarísimo y super entretenido. Sigue así crack! Valencia es la hostia. Por cierto tienes razón es imposible culpar solo a uno! Creo que Dan Ric se rayó un poco.
![Lp. Сердце Вселенной #60 РОЖДЕНИЕ ЛОЛОЛОШКИ [Финал] • Майнкрафт](http://i.ytimg.com/vi/YoR0pAV9FVQ/mqdefault.jpg)
*Se chocan Magnussen, Sainz, Giovinazzi y Latifi en la resalida*
El wey que estaba agitando la bandera verde : *._.XD*
._.XD
._. xD
._.XD
._.XD
._. XD
Música de tensión: estas cosas no pueden pasar en f1
10s después: jazz Jam music
Hay que relajar tensiones... 🤣
"decidí ver todas las carreras de esta temporada" jajajaja eres muy bueno. Gracias por los videos!
Bielsismo puro
Claramente no las vio nd mas las partes del safety car
Nadie:
Absolutamente nadie:
Efeuno: voy a ponerle musica de ascensor de los 80 a la intro
XDXD
no falta el chiste idiota.
@@georgemartinezza si, ahora está de moda poner comentarios plantilla... Vas a cualquier canal y esta el comentario del nadie.. Absolutamente nadie ee. Y la tontería....
La verdad es que da dolor de cabeza leerlos ya... No se inventan nada nuevo.
Pero no te quejes que te dicen amargado.. O que no tienes humor...
Pero el chiste no lo cambian jajajaja
Tremendo análisis Víctor. Enorme trabajo, mis dieses.
La culpa es de Pastor Maldonado que hace magia negra
Para mi que Maldonado iba en el safety xd
Obvio está claro🤣🤣🤣
Tiene sentido jajajaja
Quien? Te refieres a crashtor?
... un toque cómico que nunc...espera,esta vez sí vino mal
Mi hermano me recomendó este canal y ahora estoy enganchada!
Sanganchao!
Formula 1 amigos mios!
wait canal equivocado
@@Martintequida En la puzolana
@@franless1568 Buenobuenobueno.
@@gt362gamer Brasil!
No es que Kimi se "durmiera" o "reacción tardía", siempre deja un espacio sabiendo que puede pasar un desastre como ese y así ocurrió
Profesor: el examen está fácil
El examen:
Kimi no se durmió, sabía lo que venía y se separó del de delante. Lo que tiene la experiencia...
Exacto así es
100%
Antes de comenzar la carrera él ya sabía que ocurriría eso 😎
*Salto en el tiempo*
Es que Kimi puede usar el flashback en la vida real
Esto da grima ya, en youtube estas viendo los anuncios y te los cortan para ver un vídeo.
Jajajaja
JAJAJAJAJAJAJAJAJA
addblock bro, el día que no pongan 4000 anuncios cada 10 minutos de vídeo ese día lo volveré a desactivar.
Formula 1 : * tiene un grave accidente que involucra a muchos pilotos *
Nascar: primera vez?.jpg
Interesante análisis efeFIA
Mejor hubiera quedado : NASCAR : Ja! Novato
Lo que pasó en Bélgica '98 no tiene comparación
@@bayronenrique3438 en la daytona 500 de 2020 estaban en una repetición y la cortaron y salió como terminado la recta trasera en el inicio de la curva 3 se chocaron como 7 pasaron h los demás chocaronr y más de la mitad de los coches estaban en el pasto
Los nascar no cuestan 9millones cada uno jajajajajaja
Es sin duda alguna la mejor explicación que he visto de todo el incidente, ni en televisión. Claro, conciso y neutral. Ojalá verte pronto en televisión Víctor. Gracias.
P. D.: Por mi, con poner lo de los 1200 metros es suficiente, lo demás son cosas que suceden en circuitos nuevos.
Excelente vídeo. Ningún otro canal dedicado a la categoría reina había explicado tan minuciosamente lo sucedido en el gran premio. Mis respetos. Chapeau!!!
Que te haya tomado 1 semana subir este video demuestra que probablemente te esforzaste y viste cientos de angulos para hacerlo
Para ser exactos, más de 100 capturas capturando cada detalle de cada piloto y coche de seguridad. He tenido que verlo todo. Igual ha sido excesivo... jajajajaja
@@victorabadg XD
Vaya, ni yo me la paso tanto tiempo viendo onboards jajaj
No pues se aprecia el trabajo
@@victorabadg eres un crack...
No solo eso, ahora que me doy cuenta tambien el ver todas las carreras para ver donde el SC apaga las luces
@@victorabadg leyenda.
Obviamente la culpa es de Nico Rosberg, cuando el dejo f1 desencadeno este efecto mariposa...
Si Rosberg hubiera estado en el asiento de Bottas, lo habría hecho mejor...xDDD
Tremendo video, espectacular trabajo, simplemente gracias por este detallado análisis que ni la FIA se va a dignar a hacer
Este video está TAN trabajado que te aplaudo de pie Victor, me saco el sombrero.
Conclusión: Bottas hizo lo que hizo porque tenia el derecho.....
ó porque el safety car no le dió otra opción?
Gracias por hacer vídeos. Eres mi youtuber favorito de F1.
No soy de dar "likes" a los vídeos
Pero este se lo merece sin duda.
Se nota mucho el trabajo que hay detrás (horas o dias).
Gracias por buscar todo tipo de información que ayude a entender que pasó 👍🏻 me alegra saber que hay youtubers que si explican lo que pasa con información verídica u apoyándose de muchas fuentes
Buenas Víctor, siempre he considerado que haces unos vídeos excelentes, pero éste me parece que es de otro nivel... creo que has detallado perfectamente como fue el incidente y ahondado aún más analizando las resalidas de otros GP's. ¡Enhorabuena por todo lo que has logrado hasta ahora! Completamente de acuerdo con tu conclusión final. ¡Un saludo y gracias por traernos siempre contenido tan interesante como éste!
Felicitaciones Víctor por el excelente vídeo que nos has ofrecido. Muy bien explicado todo y en base a todas las visualizaciones que has hecho y al amplio estudio de los demás grandes premios anteriores. Muchas gracias... ¡¡gran trabajo!!. No me equivoqué al suscribirme a tú canal.
Podría usarse como referencia el inicio del tercer sector para que el Safety Car apagase las luces. De esta forma habría siempre, aproximadamente, un tercio del circuito para que el líder pueda gestionar la resalida.
4:57 es erróneo, latifi no apuró, sino que pensó que los de delante (no tenía visión directa con Valterri) ya habían dado el tirón y estaban en carrera. En su onboard se ve claramente que estaba tirando a fondo....6:17 kimmi no se durmió, tanto él como Vettel tienen experiencia en accidentes y salidas y sabían que no era lo correcto pegarse tanto. La prueba es que se les ve salirse a los dos de la aspiración al mismos y de manera sincronizada, cada uno por un lado como si de dos aviones se trataran. Exceptuando esos dos errores quedó muy bien tu análisis 👍
No nos merecemos este canal. Gracias Víctor!
Videazo, mis felicitaciones! De lo mejor de F1 en UA-cam, si fuera de algún lugar que no fuera latinoamérica (pues crisis económica), pagaría el premium, pero los videos así se aprecian y mucho! Saludos!
la profundidad de análisis es lo mejor del video, muy buena idea y producción. Mis más sinceras felicitaciones
Ah... eres una bestia genial... verte todos los videos de las carreras 2020...! Eres lo maximo en rigor tecnico. Mereces nominación al Oscar por produccion y pre-produccion...😍👍
Aunque haya pasado dos años este accidente fue impresionante y eso que tengo 32 años y no vi algo similar desde Bélgica 1998 dónde chocaron 12 autos
Literalmente descubrí tu canal ayer y tienes una calidad bestial. Sigue así, te mereces muchos subs.
La imagen del 5:11 es brutal. Con dedicación para los que no creen que el halo sirva de algo.
A estas alturas ya no hay nadie que esté en contra del halo xd
Hola efe.uno. Me parece extraño que no hayas hablado de los desniveles (casi escalones) que tiene la recta principal. Sainz, en una entrevista después de la carrera dijo que tenía cero visión de lo que pasaba adelante y solo se podía fiar de Giovinazzi. Esto me parece importante porque también estamos hablando de pilotos que, si no tienen una percepción sobrehumana cual superpoder, estan muy cerca, y de haber tenido una mejor visión de lo que pasa adelante (ej. Ocon saliéndose de la trazada), los pilotos de atras hubieran tomado una mejor decisión.
De todas formas me parece el mejor análisis del accidente (f1 tv lo dejó en que la culpa de Russel y ya, lo qie no me parece justo). Muchas gracias por este tipo de videos.
Muy grande este análiss, gran trabajo, muy bien estructurado con fotos y videos muy apropiados. Enhorabuena!
Cuando vi el accidente en vivo de inmediato pensé que era culpa de Magnussen 😂😂😂
La costumbre 🤣
Igual xd
De mal donado (ya se que no estaba, pero capaz)
Deberian echarle a él la culpa alv
Igual
Que grande Víctor. Que gran laburo te marcas en todos los vídeos y más en este. GRANDEEEEEE
Gran video muy bien explicado la calidad de este video es impresionante ojala mas gente hiciera videos tan bien echos
Te sacaste un 10 en la taréa viejo. Un increíble análisis, súper completo.
Excelente video. Muy trabajo, Víctor 👏👏
Excelente análisis, y sin contar con los derechos para poder subir videos. Se nota la dedicación, algo que le falta a los canales que transmiten la F1 hoy y que tienen los derechos
Como es que puedes ser tan bueno en lo que haces. Hermoso vídeo
Real que he entrado a youtube sus 20 veces hoy y las 20 me ha sugerido como primera opción éste video hasta que lo ví. Está funcionando bien el algortimo.
kviat dejó mucho espacio con norris y cuando pensó que ya
se había relanzado la carrera pisó a fondo y luego tuvo que frenar
eso hizo que los de atrás hicieran lo mismo y se chocaron
Por fin, alguien que me entiende
Brillante el trabajo de investigación en de este video. Bravo!
Excelente trabajo audiovisual muchísimas gracias!!
Videazo!! Gran explicacion para que todo el mundo lo entienda y mucho curro detrás. Te la has sacado!!
Videaso, increible trabajo de análisis. Sigue así crack!
"Algo así no se puede repetir en la Fórmual 1"
*Todo el mundo deseando volver a ver escenas así*
Si, pero da miedo por si le pasa algo a alguien
Pedazo de video víctor. La verdad, un lujo el análisis 👏
Excelente vídeo y muy buen desarrollo de las imágenes.
Gran análisis, vi como en el canal de la f1 se limitaron a ver quien fue el primero que aceleró y freno y listo ahí tienen el culpable ( Russel como comentaste) Pero esto está a otro nivel, saludos desde chile
En mí opinión lo que la Fia debería hacer es inspeccionar el circuito durante práctica y calificación y delimitar un punto del circuito donde el safety car deba apagar las luces porque en el gran premio de el pasado fin de semana siento que se aplicó la regla sin tomarse en cuenta las características del circuito Saludos
Ese es un buen punto en eso te apollo
El problema, se encuentra en que la Entrada de pitlane está en la recta de meta, cosa que no ocurre en el resto de los circuitos, que dicha Entrada se encuentra, una o dos curvas antes.
Me gusta tu canal sigue así!!!!
"Los de la salvada épica full HD". Desde el vídeo sobre la carrera este análisis del efecto acordeón me encantó
Me encantan tus videos, soy nuevo y la verdad me fascina la calidad de informaciln. Gracias.
Que trabajazo, muy buen vídeo!
Tremendo vídeo, Víctor. Enhorabuena.
Video impecable, como siempre, tardaste un par de dias mas, pero Fue Excepcional tu analisis...mucho mejor que el de Palmer!.
Respecto al relanzamiento tengo 3 opciones que encuentro viable.
1) paran en un cajon de la parrilla y se larga de parados. como en las banderas rojas (mi favorita)
2) cuando el SC apaga las luces se entra en Virtual SC durante un tiempo, cuando el SC abandona la pista se realiza el relanzamiento con el mismo procedimiento que el VSC.
3) una vez que el SC abandona la pista tienen que circular con el limitador puesto (el de boxes), y se relanza si o si en la curva mas lenta del circuito (o una que los pilotos vean mas conveniente)
Tremendo trabajo! Muy buen análisis. Se agradece.
Wow, primeramente que gran análisis de este accidente, mis respetos para tus vídeos, yo digo que no hay mucho que hacer probablemente el circuito se presta para hacer esto, solo que los de atrás venían tan separados que metieron el pie a fondo y como bien comentas desde Kyat tuvieron que frenar, es mas desde Perez se tuvo que frenar un tanto fuerte pero los de mas atrás venían aun mas separados que como bien mencionas llegaron a velocidades ya mas altas lo que provoco los choques porque no tuvieron espacio para evitarlos, como FIA no hay mucho que modificar para evitar esto, pero como pilotos deben estar mas atentos a estas resalidas, recordemos que en las resalidas muchas veces hay accidentes pero por lo general es en la primera curva, este fue en la recta, pero como esta en el reglamento el líder marca el ritmo y si el líder quiere iniciar lento esta en su derecho y puede ser estrategia como en este caso para no perder la posición, entonces vuelvo a lo mismo, los pilotos desde el 2 hasta el ultimo deben estar mas atentos a lo que hace el de adelante.
Culpa de los pilotos que no se reagruparon teniendo tiempo de hacerlo, pero todos querían aprovechar la recta principal y les salió mal. Para mí, no se debe cambiar nada.
Muy buen video bro, creo que si eres fan de este deporte eres el indicado para esto, dices todo con pruebas y pensando antes de hablar, le agregas humor, le pones musica de jazz xd. Eres el mejor animos
Yo sabía que el torpedo no podía salir 100 % inocente de todo esto
Que harías si fueras parte de la FIA?: Autos Mercedes para todos y a correr
Yo haría lo mismo o motores del equipo que sea pero que sean iguales porque así ni hay competencia dentro de la F1 porque comparando un auto mercedes que es el mejor de la máxima categoría con un williams que es el peor,yo creo que el williams no tiene ni la mitad de caballos que el mercedes,
Excelente analisis mi estimado, felicitaciones por el gran trabajo que haces. Te he seguido como desde hace unos 5 anios y me agrada ver el crecimiento periodistico que has tenido. Te deseo mucho exito en tu futuro. Saludos desde Chicago.
Como siempre... Este chico es un as del análisis... Por eso espero sus videos... Saludos desde Colombia 🇨🇴...
Excelente analisis.
Yo pondria 2 normas.
1) en ocasion de relanzada los pilotos no pueden dejar mas de 2 autos de diferencia. Esto reduce mucho el efecto acordeon.
2) la linea de relanzada no debe ser la linea de meta! Se debe analizar en cada circuito donde es el mejor sector para hacerlo. Podria ser justo luego de una chicane lenta lo que haria que todos los pilotos la tengan que pasar lento y acelerar todos en el mismo punto al salir de ella.
Gran trabajo! Estuve esperando este análisis 🤩
Felicidades, currazo y pedazo de vídeo!!!
Esto con Franco no pasaba!!digo con berni jajaja buen video Efeuno ,muy explicativo como todo lo que haces
Muy buen análisis man... me has desasnado !!!!
Ya estaba esperando este video
me hiciste volver a interesar en las carreras de la F1, gracias💛
Enorme trabajo y excelente análisis. Bravo
"decidi ver todas las carreras de este año denuevo" viaje Victor que buen análisis de verdad, eso es mucho trabajo y dedicación, like de mi parte 👍🏻
Muy bien Pablo 👌
Que currada te has pegado. Enhorabuena!!! Excelente reportaje!!!♥️
Que análisis tan, pero tan bravo!!!! Felicitaciones!!!!!
Los más viejos del lugar recordarán que ya es antiguo el tema de que es un problema correr con coches en circuitos diseñados para motos (y viceversa).
En su momento hubo quejas (en ambas competiciones) y muchos circuitos dejaron de usarse para una de las dos.
Sin esas escapatorias diseñadas para que los motoristas no resbalen hasta los muros, es posible que no hubiéramos tenido tres coches de seguridad.
Qué gozada de vídeo, qué currado, genial macho
Qué gran explicación. Enhorabuena.
Currazo de vídeo Víctor, gracias
tu siempre trayendo buen material
WOOOOOW que investigacion te pusiste! Felicitaciones y te ganaste ese like
Muchas gracias por el vídeo, Víctor. 😁😁
tremendo video, gran trabajo detrás!!
Espectacular análisis viejo, ¡muchas gracias!
Excelente análisis. Tu forma de comunicar esa muy buena. Te felicito 👏👏👏👏
Excelente video valio la pena todos esos días de investigación 👏🏻👏🏻
Este video podria estar perfectamente en el canal de F1 de Movistar .
Nitidamente relatado , con calma y analisis , sin preferencias , sin amarillear...
No llega a ser en absoluto pesado oir casi 18 minutos de analisis de un accidente , incluido reglamento normativo ...
PD : Esto del safety car lleva siempre de cabeza esta competicion y mi idea para arreglar eso es en vez de un coche GT , es poner un F2 de safety para ir mas rapido , un saludo !
GRAN ANALISIS!! EXCELENTE COMO SIEMPRE
Muy buen análisis, como siempre. Comparto tu análisis al completo y diría que no es culpa de ningún piloto, sino que son las circunstancias de la resalida que, en este caso, ha salido mal.
Mi "propuesta" (entre comillas porque, evidentemente, no me va a hacer caso ni Dios) es que en la norma haya, como has dicho, una distancia mínima que el coche de seguridad deba dejar a la hora de apagar las luces. Tal vez sería buena idea que fuese en la línea en la que empieza el tercer sector. En ese momento el líder debe ralentizar el ritmo de la carrera de manera considerable hasta que por lo menos el Safety esté en boxes. Una vez el coche de seguridad haya entrado en el Pit-lane y esté fuera de la pista, el líder recibirá un aviso en su volante para relanzar la carrera en el momento que vea oportuno antes de rebasar la línea de meta.
La norma debería, según mi opinión, ser algo así:
"Durante la relanzada, el coche de seguridad debe apagar las luces en la línea que da comienzo al tercer sector. En ese momento, el líder de la carrera deberá ralentizar el ritmo de la carrera hasta que el Safety pase por la línea de boxes. Una vez esto ocurra, el líder recibirá un aviso para recuperar el ritmo de competición en el momento que él considere teniendo por límite la línea de meta."
Que gran trabajo, felicitaciones!
3:21 que mié*** hace Karthikeyan o como se escriba ahi
PD:algo que solo a alguno les va a interesar, Barrichello está corriendo en el superTC2000 en Argentina (mañana o hoy corre)
Yo lo sé porque soy argentino
la semana pasada corrio Rossi en el stock car creo. gracias por el dato!
@@nicolasgarcia8608 si
Muy buen trabajo de investigación!!
0:30 "Viendo algo que hacía bastante tiempo que no se veía en una carrera profesional" Mientras tanto en la primera carrera de Bommarito 500 de Indycar con Palou, Askew y varios más ( °-°)
Bueno dejando la broma a un lado, no sé si funcione, aparte de poner la salida de SC a la distancia que indicas, una línea o zona de aceleración para el líder. Si bien Bottas no tuvo la culpa al acelerar tan tarde, todo el pelotón está muy acostumbrado a las salidas tempranas por parte de Hamilton. Recuerdo que en Baku HAM aceleró desde antes de kilométrica recta y se encontraron con el SC apenas entrando a pits, un pequeño despiste de alguno que pierda el control y se pudo haber ido a 300 km/h sobre el SC. Tal vez esa zona de aceleración pudiese compactar a todos para aprovechar rebufos pero estaría a la distancia necesaria para que el líder defienda su posición adecuadamente sin regalarle el lugar al segundo puesto por tema de la succión hasta llegar a la primera curva.
Ferrucci en Mid Ohio cuenta?
@@RandomCarl05 Pero en ese accidente no fue culpa de Ferrucci, fue de Herta que no le dejó espacio y lo mandó al césped. Incluso trató de reintegrarse antes que iniciara el piano interior, un primer auto pasa por dejarle espacio pero logra tocarse con Palou que no tenía a donde irse porque Rosenqvist estaba en el exterior.
Aparte ya estaban en carrera, no contaría para el tema de resalidas como pasó en la Toscana o en la Bommarito 500.
@@ramon0ad ah ok
Uffff
Tremenda Cátedra
Tremendo Trabajo
Mis respetos y felicitaciones
Gracias
Saludos desde Chile en cuarentena 2020 Octubre 🇨🇱
Que buen análisis. Muy completo. Demasiadas cosas pasaron en esos pocos segundos. Es difícil llegar a una conclusión pero creo que podría haberse evitado el accidente si el SC se hubiera ido antes. No sé.. es un rompedero de cabeza esto jaja
Se hablo mucho del rebufo que ocasionaba este circuito. Ahora pregunto: Se logra notar el rebufo en otros circuitos por ejemplo el de Monza? Yo opino que la FIA no tenía tanta información para este circuito para estas ocasiones...
Gracias Víctor, siempre clarísimo y super entretenido. Sigue así crack! Valencia es la hostia. Por cierto tienes razón es imposible culpar solo a uno! Creo que Dan Ric se rayó un poco.