Préparation des vols internationaux en Jet Privé Partie 2 !! ( Briefing , Météo , performances...)
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- Опубліковано 21 бер 2024
- hello la team , petite vidéo sur la préparation de mes vols sur le Briefing la Météo et les performances ✈︎
Bon visionnage, pensez à like la vidéo et a vous abonnez , ça fait plaisir !
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#avion #aviation #voyages #vacances - Розваги
Merci pour ces vidéos toujours plus intéressantes les unes que les autres ! Un petit live avec les abonnés serait vraiment top, de façon à répondre à toutes les questions que chacun se pose !
Merci d'avoir répondu à mon commentaire de l'autre fois, c'est sympa d'avoir une personne qui écoute sa communauté.
Je trouve cette vidéo bien particulière car elle présente beaucoup d'informations...
De plus, cela m'aide à améliorer mes connaissances de navigation/préparation.
Actuellement je fais mon PPL/A (je passe bientôt mon théorique), je pense ensuite continuer ma voie sur le VFR de nuit et après je ferai quelques économies pour pouvoir me lancer dans une formation de pilote.
Je te remercie encore d'avoir fait cette vidéo qu'ainsi la précédente, j'espère qu'on se croisera.
Bons vols et Fly safe ! 🤙🏼
Vraiment très intéressant j'adore ses vidéos explicatives continuer comme ça 😊
J’aime ce que tu a dis faut Verfier 2 jour avent cet une bonne chose
Merci merci... pour se transfert d'informations.... il me semble être admis "le temps de"dans la cour des grands.!!!
Le vol à l'international est le plus intéressant
un modeste ulmiste VFR
Merci pour toutes les infos !
Bonjour et merci pour cette vidéo très instructive encore une fois! Je ne sais pas où vous contacter ailleurs pour une petite question. J’ai 39 ans et ma vie personnelle me laisse enfin le temps de pouvoir me former. Je voulais avoir votre avis de professionnel sur comment procéder. Vaut il mieux passer un ATPL théorique et ensuite engranger les heures de vol, ou bien passer par un ppl puis un cpl? Je ne souhaite pas spécialement devenir pilote de ligne (à mon âge cela va être compliqué) mais me lancer dans le pilotage d’affaires.
En vous remerciant encore une fois de vos partages et de votre lecture ❤
Super intéressant merci :D
Avec plaisir 😁
Est ce que tu pourrais faire une vidéo sur comment devenir pilote stp ?
Bonjour comme je dis déjà bien auparavant c'est un sacré métier c'est pas juste monter dans un avion tiré sur le manche et faire waouh il y a de la préparation avant de prendre l'avion j'aime bien mon côté passager moi lol bonne continuation c'est très intéressant quand même bon weekend
Sa fait beaucoup de choses à retenir vaut mieux pas que je prenne le manche😂bonne soirée
Je vais rester sur Microsoft flight, en moins pas de risque pour les autres 😂👌
Merci beaucoup, simple question super pratique, ce n'est pas le transition level qu'il faut connaître pour l'arrivee ?
Je me disais la même chose
Transition Level c est à la descente et transition Altitude c est à la montée
@@ricopilotoui c'est pour cela qu'on se demandait pourquoi la transition altitude était mentionnée au briefing arrivée à 7:21 au lieu du niveau de transition
La transition altitude est fixe pour chaque terrain et dépend notamment des reliefs environnants. Par contre le niveau de transition est variable chaque jour selon le QNH du jour. Raison pour laquelle j’imagine que le niveau de transition n’apparaît pas dans le brief (on ne le connaît pas à l’avance)
Merci Rico, awesome comme d’habitude. Une question concernant les aéroports de dégagement, le choix est basé sur quoi ? Est-ce que vous demandez les landing permits pour ces aéroports ?
Oui!
c est plus simple en cas de déroutement
Le choix est basé sur les types d’approches disponibles les infrastructures, les services médicaux à proximité et la maintenance sur place
Bonjour - merci pour la vidéo ! Comment ça se passe si finalement la procédure de départ ou d’arrivée change (par le contrôleur par exemple lors de la clairance) ? Ça ne remet pas en cause le plan de vol ? Est-ce que c’est facile de s’adapter dans ce cas ? (Sachant que le briefing se base dessus)
Le briefing est basé sur ce que je pense avoir comme procédures au départ et à l arrivée mais cela peut changer c est normal ( a cause du vent par exemple ou a cause du trafic aérien )
Bonjour Rico. Grand Merci pour toutes tes vidéos (UA-cam ou Insta..) passionnantes, qui nous font à chaque fois voyager..C'est un vrai régal, vraiment👍..J'adore !!
Dis nous stp : Qu'est-ce qui incite tes clients/propriétaires à choisir plutôt des sociétés d'aviation (comme la tienne, et ce n'est nullement négatif bien sur) pour des voyages de loisir (et voyager en mono moteurs ou sur des Jets), par rapport à des compagnies aériennes régulières qui proposent des vols vers ces mêmes destinations sur des Airbus ou Boeing avec "First Class" ou classe " Grand Large" (et tout le confort à bord donc) ?
Que disent tes clients ? Car là (pour certains de tes clients) c'est encore différent de l'aviation
d' Affaires, avec des professionnels qui font des A/R sur une journée en France ou en Europe.
J"ai vu aussi sur tes vidéos que certains propriétaires de TBM, s'adressent à des sociétés comme la tienne.Est-ce parce que ces propriétaires-pilotes ne veulent pas voler par eux-mêmes malgré le fort investissement dans l'achat d'un avion ? Quel est le bénéfice réel ils en tirent par rapport à des vols via des compagnies aériennes ?
Sans dévoiler qui sont tes clients, j'aimerais bien que tu fasses une petite vidéo sur ces points.
Grand merci à toi, and " Fly Safe "✌👍
Merci Rico. Super pour la préparation des vols, mais t'occuper également des aspects administratifs et logistiques (Immigration, Douane, transport, hébergement...) ne représente-t-il pas une surcharge de travail pour toi?
Non pas du tout et en plus c est super interessant
Super