HET GROOTSTE GEVAAR IN EEN SLUIS! | Varen Met Plezier
Вставка
- Опубліковано 31 лип 2024
- Het nemen van een sluis is niet altijd zonder risico. In deze video bespreken we vooral het schroefwater dat afkomstig is door grote schepen en hoe hiermee om te gaan.
Het nemen van een sluis ziet er soms misleidend eenvoudig uit. In deze video behandelen wij maar een fractie van de gevaren & procedures. Interesse om meer te weten te komen over sluizen? Schrijf je dan in voor een op maat gemaakte vaarles via onze website!
Website van Varen Met Plezier:
www.varenmetplezier.be
Facebook pagina van Varen Met Plezier:
/ varen-met-plezier-1058...
Instagram pagina van Varen Met Plezier:
/ varen_met_plezier
Vragen of suggesties? Laat maar weten in de reacties onder de beschrijving!
Welkom op dit kanaal! Ik maak vaartochtvideo's & video's met info voor de pleziervaart.
Like, abonneer & reageer voor meer content! - Авто та транспорт
![Lp. Последняя Реальность #107 РОДНОЙ ДОМ [Финал] • Майнкрафт](http://i.ytimg.com/vi/IK3QKzKUlHM/mqdefault.jpg)
😊
Er zou een nieuwe wet zijn goedgekeurd waarbij de schepen dat dus ook mogen. (Hiervoor dacht ik van niet) Zelf durf ik al eens aan de sluiswachter vragen om ze de schroeven te laten uitzetten.
Ik heb ook eens voorgehad dat ik voor zo een vrachtschip kwam te liggen en zij kunnen dus (althans sommige) ook hun boegschroef naar voor zetten. Omdat ik nog niet helemaal was aangemeerd kon ikzelf de kracht niet houden met de touwen! Ik spurtte dus terug naar binnen gooide hem in achteruit waardoor ik niet tegen de sluisdeur terecht kwam. Een hele ervaring gelukkig zonder gevolgen.
Het is niet altijd prettig. Met onze wendbare vaartuigen zijn ongelukken met schroefwater snel gebeurd.
Bedankt voor het kijken!
Schipper hier. Even wat advies.
Eerst iets ophelderen. Of iets beroepsvaart is of niet maak niets uit kwa veiligheid nog regelgeving. Er zijn kleine schepen()
1. Vaar je met grote vaart de sluis in? Vraag direct of ze de schipper op de grote vaart informeren om de "de schroef stil te zetten". Grote schepen zijn eigenlijk sowieso verplicht dit te doen. Het is luiheid van de schipper om dit niet te doen.
2. Heb hierbij heel veel geduld EN WACHT MET INVAREN. Waarom? De matroos moet eerst van achter naar voren lopen. Hier de voorsteek secuur bevestigen, vervolgens de hele lengte van het schip weer naar achter lopen, de achtersteek secuur bevestigen en vervolgens bij de schipper melden dat het schip vast zit. Pas daarna kan de schipper veilig zijn schroef stilzette. Dit kan gerust 5 tot 10 minuten duren.
Gedud geduld geduld.
Ps. Vermeid voor grote schepen te liggen in de sluis! Isw bij wet verboden! Dit omwille veiligheid! De schipper kan us slecht/niet zien onder zijn boeg! Ook kan een ship stuurloos raken! Vorig jaar nog had een collega schipper dat zijn motor in maximum vooruit vast kwam te zitten in een sluis! Jachtje ervoor.... Hij heeft hem netaan kunnen ontwijken en alleen de deur geraakt.
Bedankt voor uw bijdrage
In Nederland is dit verboden. Even aanroepen via de Marifoon. Niet luisteren dan melden bij de sluiswachter.
Anders aan boord gaan en paar klappen geven
In Nederland heeft niet elke boot een marifoon, aangezien het hebben van een marifoon niet verplicht is.
Geduldig wachten totdat het schip vast ligt, en anders wachten tussen de sluisdeuren totdat de schroef eraf gaat.
Een binnenvaartschip start niet zomaar even op. Dus ze moeten de schroeven wel laten draaien.
Dat weet ik niet, je kan ook gewoon de motor laten draaien in neutraal
De meeste schepen tegenwoordig wel inderdaad, maar er zijn ook nog schepen met langzaamlopers die direct op de schroefas staan, dus dan is de schroef altijd in het werk als de motor draaid.
Wij laten zelf de schroef vaak in het werk staan omdat door niveauverschil in de sluizen er erg snel loos in de touwen ontstaat, en er verzet moet worden. Loos in de touwen betekent dat het schip, vooral door het raar kolkende water in de sluis, plotseling veel gang kan krijgen en door de grote massatraagheid is de kans dat een touw breekt dan al snel heel groot. Bij zulke sluizen met drijfpalen doen wij het echter niet, want dan blijven de touwen gewoon strak en hoeft er niet verzet te worden. Bij sluizen waar we wel de schroef gebruiken kunnen we ook gewoon rekening houden met kleine scheepjes, door bijvoorbeeld achteruit te draaien, zo ver mogelijk naar voren te schuiven of de kopschroef te gebruiken, dus dat wat hier in de sluis gebeurt is in principe nergens voor nodig. Het kan nooit kwaad om even de marifoon te pakken en het vriendelijk te vragen, soms zal een schipper het ook gewoon niet helemaal doorhebben. Zelfs wij als grote schepen hebben soms last van elkaar als we met zn tweeën naast elkaar liggen, en er eentje de kopschroef gebruikt om de kop bij te houden, alleen het schroef water drijft het schip ernaast dan juist weer van de kant af. Dat levert ook wel eens gescheld op over en weer.
In principe is het inderdaad zelfs verboden om de schroef te gebruiken in de sluis, maar zoals de rechter een tijdje terug ook al heeft bevestigd, is het soms gewoon nodig om het schip in bedwang te houden.
Goede vaart!
Bedankt voor uw bijdrage!
Ik wens u een behouden vaart toe!
Onzin antwoord,.....een schip die zijn schroef niet stil kan zetten bestaat niet, en heeft ook nooit bestaan, en zal nooit kunnen afmeren.
Je kunt een schroef niet naar voor en achteruit laten werken zonder dat er een vrije positie tussen zit.
Daar heb je naar mijn mening gelijk in!
Achter het schip gaan liggen en niet zoals deze meneer. Dat scheel al veel gedoe voor jezelf. En neem afstand.
En normaal zetten wij altijd de motor in zijn neutraal.
Maar soms ontkomen wij er ook niet aan.
Waarom achter, wat heeft dat voor nut, dan is de onderlinge afstand nog korter. En meer afstand, de sluisdeur is net achter de boot.
Gewoon jezelf bewust zijn van deze gevaren en ermee leren leven is de boodschap
@@Varenmetplezier omdat je nu in de straal van het schroefwater ligt.
Als u erachter gaat liggen, ligt u in rustig water. Mits de afstand tussen het schip voor u en de deur achter u veilig genoeg is uiteraard
Aan welke kant je mag afmeren maakt de sluiswachter uit, niet de schipper
@@nossapieterse3687 vaak maakt dat voor de jachten en kleine bootjes niet uit als de binnenvaart al binnen is.
No no