За что хочется похвалить трамвайную систему Екатеринбурга, так это за то что ее не убили в 90-е и 00-е, как во многих городах России, и не устраивали масштабные закрытия веток, как это сделала Москва и Питер. Чиновники говорили, что у трамвая нет будущего, что расширим улицы, и решим проблему пробок, расширили блин, машин с каждым годом все больше, и больше и дороги все равно не справляются, еще и экология становится хуже, и сейчас многие стали понимать что совершили ошибку, но уже поздно, единственный выход делать выделенки для автобусов.
Господи, ну почему даже на прямом участке они едут не больше 40 км/ч (сам ездил на нем, жестко бесило), по паспорту трамвай разгоняется 75 км/ч и почему до сих пор не сделано дистанционное включение приоритета проезда трамваев на перекрестках, там теряется драгоценное время, в повороты входят очень медленно, даже старые татры на старых путях гораздо резвее едут. Построили новую ветку, а ошибки остались старые, очень жаль, хотя мне самому нравится идея развития трамвая, но почему то наши чиновники не умеют правильно организовывать движения, тут можно и затронуть тему выделенок для трамваев, автобусов и троллейбусов в самом городе, очень часто автомобилисты объезжают пробки по трамвайным путем, что затормаживает трамвай, да есть разметка, но не все ее соблюдают, установка бардюров повышенной высоты поможет разрешить ситуацию, на широких 6 полосных улицах надо забирать по одной полосе в каждую сторону для выделенок автобусов и троллейбусов, такое уже имеется в городе, но недостаточно и автомобилисты все равно туда заезжают, можно делать выделенки по центру улицы, так проще их контролировать, либо обособить бордюрами, либо разметкой с камерами(штраф от 5000 р и выше без скидки 50%, за неоднократное нарушение лишение прав и штраф в разы больший), и опять же как только общественный транспорт приближается к перекрестку, для него автоматически включается зеленый, для остальных - красный, время в пути будет сокращено в разы и город получит быстрый общественный транспорт, у нас в России почему то этому практически не уделяют внимание, общественный транспорт 10-летиями ездит без изменений, при постройке новых линий, они даже не удосужились посмотреть, как это нужно делать правильно. Также хочется сказать об удлиннении посадочных платформ для трамваев, чтоб не было ожидания, когда впереди стоящий трамвай занял место для посадки, вообщем проблем в этой сфере очень много, и к сожалению они никак не решаются.
Междугороднего трамвая не здесь не было а в принципе нет в России ,эта первая и 11 штук тут вполне достаточно , 8 штук будут на линии а три вагона в резерве , Я работаю тут
@@bigcityresident да хотят продлить до Среднеуральска, по крайней мере в глубь Пышмы точно нужно продлять, потому что ветка удобна лишь тем, у кого дома рядом(ветка доходит только до первых жилых домов) остальным же приходится пересаживаться на автобусы и доезжать дополнительно до своих домов, поэтому они как правило выбирают сразу автобус до екб, чтоб не пересаживаться, ну и автобус в непиковое время все же едет быстрее, потому что во-первых скорость и маневренность выше, во-вторых автобус идет по прямой к станции метро Проспект Космонавтов, а трамвай делает круг через лес и Эльмаш.
Насчет того что междугороднего трамвая не было в России, да в современной России такую ветку построили впервые и она сейчас существует единственная, но в советское время даже у нас на севере области была междугородняя трамвайная ветка Волчанск-Карпинск, в Челябинской области была ветка Челябинск-Копейск, также были ветки в Москве, Ленинграде, Краснодаре, Киеве, какие то из них разобрали, какие то стали входить в города и по сути стали внутригородскими.
На самом деле там всё новое, кольцо только старое в Екатеринбурге было, однако там рельсы переукладывали, но они стандартные, на деревянных шпалах + щебень
@@bigcityresident а что плохого в деревянных шпалах? Трамваи на них всегда укладывали и вся новая линия тоже на них, ну современнный бархотный путь , безтсыковая , термитная сварка стыков , вагон идёт без характерного стука
@@АндрюшаЛевашин не совсем так, есть участки с деревянными шпалами, а есть и с железобетонными, например, на стыке городов. Деревянные были использованы для удешевления, я считаю.
Почему у тебя так мало подписчиков? Твои видосы же просто замечательные! :(
Спасибо. Как будто бы сама проехала по новому маршруту. Познавательно.
Спасибо и вам за отзыв, рад что понравилось!!
Хорошее видео! Познавательно посмотреть на Екатеринбург!))
Привет их СПб!
Спасибо большое!!
За что хочется похвалить трамвайную систему Екатеринбурга, так это за то что ее не убили в 90-е и 00-е, как во многих городах России, и не устраивали масштабные закрытия веток, как это сделала Москва и Питер. Чиновники говорили, что у трамвая нет будущего, что расширим улицы, и решим проблему пробок, расширили блин, машин с каждым годом все больше, и больше и дороги все равно не справляются, еще и экология становится хуже, и сейчас многие стали понимать что совершили ошибку, но уже поздно, единственный выход делать выделенки для автобусов.
Ты шо на моей детской площадке делаешь? Это мой двор
Господи, ну почему даже на прямом участке они едут не больше 40 км/ч (сам ездил на нем, жестко бесило), по паспорту трамвай разгоняется 75 км/ч и почему до сих пор не сделано дистанционное включение приоритета проезда трамваев на перекрестках, там теряется драгоценное время, в повороты входят очень медленно, даже старые татры на старых путях гораздо резвее едут. Построили новую ветку, а ошибки остались старые, очень жаль, хотя мне самому нравится идея развития трамвая, но почему то наши чиновники не умеют правильно организовывать движения, тут можно и затронуть тему выделенок для трамваев, автобусов и троллейбусов в самом городе, очень часто автомобилисты объезжают пробки по трамвайным путем, что затормаживает трамвай, да есть разметка, но не все ее соблюдают, установка бардюров повышенной высоты поможет разрешить ситуацию, на широких 6 полосных улицах надо забирать по одной полосе в каждую сторону для выделенок автобусов и троллейбусов, такое уже имеется в городе, но недостаточно и автомобилисты все равно туда заезжают, можно делать выделенки по центру улицы, так проще их контролировать, либо обособить бордюрами, либо разметкой с камерами(штраф от 5000 р и выше без скидки 50%, за неоднократное нарушение лишение прав и штраф в разы больший), и опять же как только общественный транспорт приближается к перекрестку, для него автоматически включается зеленый, для остальных - красный, время в пути будет сокращено в разы и город получит быстрый общественный транспорт, у нас в России почему то этому практически не уделяют внимание, общественный транспорт 10-летиями ездит без изменений, при постройке новых линий, они даже не удосужились посмотреть, как это нужно делать правильно. Также хочется сказать об удлиннении посадочных платформ для трамваев, чтоб не было ожидания, когда впереди стоящий трамвай занял место для посадки, вообщем проблем в этой сфере очень много, и к сожалению они никак не решаются.
Да уж, действительно, всё это возможно, но снова не у нас!
Как там сказазал бы царь Салтан?
- Если только жив я буду,
чудный город навещу,
в Верхней Пышме погощу
и на трамвае прокачусь!
Междугороднего трамвая не здесь не было а в принципе нет в России ,эта первая и 11 штук тут вполне достаточно , 8 штук будут на линии а три вагона в резерве , Я работаю тут
Да, верно, в принципе первая такая в стране линия! Слышал что ещё продлять хотят её далее в область
@@bigcityresident да хотят продлить до Среднеуральска, по крайней мере в глубь Пышмы точно нужно продлять, потому что ветка удобна лишь тем, у кого дома рядом(ветка доходит только до первых жилых домов) остальным же приходится пересаживаться на автобусы и доезжать дополнительно до своих домов, поэтому они как правило выбирают сразу автобус до екб, чтоб не пересаживаться, ну и автобус в непиковое время все же едет быстрее, потому что во-первых скорость и маневренность выше, во-вторых автобус идет по прямой к станции метро Проспект Космонавтов, а трамвай делает круг через лес и Эльмаш.
Насчет того что междугороднего трамвая не было в России, да в современной России такую ветку построили впервые и она сейчас существует единственная, но в советское время даже у нас на севере области была междугородняя трамвайная ветка Волчанск-Карпинск, в Челябинской области была ветка Челябинск-Копейск, также были ветки в Москве, Ленинграде, Краснодаре, Киеве, какие то из них разобрали, какие то стали входить в города и по сути стали внутригородскими.
@@victorandarov8843 снова не подумали, снова поторопились
Пачему они не заменили на новые рельсы чтоб новый трамвай ходил
На самом деле там всё новое, кольцо только старое в Екатеринбурге было, однако там рельсы переукладывали, но они стандартные, на деревянных шпалах + щебень
Хотя вот сейчас пересматриваю, похоже что пару кусков старого рельсового полотна всё-таки оставили на подъезде к кольцу, а так остальное всё новейшее
@@bigcityresident а что плохого в деревянных шпалах? Трамваи на них всегда укладывали и вся новая линия тоже на них, ну современнный бархотный путь , безтсыковая , термитная сварка стыков , вагон идёт без характерного стука
@@АндрюшаЛевашин да плохого то ничего в деревянных как раз и нет, я не считаю такой путь плохим
@@АндрюшаЛевашин не совсем так, есть участки с деревянными шпалами, а есть и с железобетонными, например, на стыке городов. Деревянные были использованы для удешевления, я считаю.
это конечная станция Фрезеровщиков
Позорище,потроха в коробке чейные?
Другие города России будут в программе