Теория ДВС: Распредвалы, фазы ГРМ
Вставка
- Опубліковано 10 чер 2014
- АвтоСервис "Теория ДВС":
Киев, Дарница +380735701036 (Роберта Лісовського 8в)
Евгений Травников (Телеграм) @TeoriaDVS Для желающих поддержать материально:
secure.wayforpay.com/payment/...
ИЛИ
secure.wayforpay.com/payment/...
По Украине:
4149629397507955
ПриватБанк
"Теория ДВС" - ФУТБОЛКИ!
teespring.com/MagazUncleJack#...
Контакты:
Евгений Травников (+реклама и сотрудничество) -
profile.php?...
Мой второй "лайф" канал / travnikovblog Связь с автором - Евгений Травников: teoria.dvs.official@gmail.com Телеграм Канал: t.me/+WB4YQQ6nC5J86Q6f INSTAGRAM teoria.dvs_official - Авто та транспорт
Благодарим за полезную информацию Женя! Прости за войну! Многим нашим согражданам она поперек горла. Будь Здрав! Удачи тебе в твоих делах!
Чрезвычайно познавательное полезное и подробное видео! Евгений, спасибо вам!
28.41 "Наполнение становится такое ху... плохое что..." Ай Женька, матом хотел выдать?)
Спасибо за видео. Очень познавательно!
28:41 - наполнение становится такое ....
Вашей выдержке и красноречию нет предела XD
Видео на столько крутое, что обязательно!! К просмотру. Спасибо Евгений за такое разжевывание
Очень грамотно человек обьясняет!!!
Спасибо! Была очень интересная тема!!!
Спасибо! Было крайне полезно посмотреть!
Спасибо Евгений за ваши огромные труды и за ваши знания
28:41
«Становится такое «Х» 😄 плохое» чуть не с матюкался. Но сдержался. 😄
Молодец! Классные видео. 👍🏻
Ссылка на Эксель файл битая , перезалей пожалуйста
Вообще видео великолепное, просто шедевр! Хотелось бы продолжения-а именно расчёт длинны впускного тракта, именно с формулами, именно что при таком то объёме цилиндра, при такой то длинне впускного тракта будет приход на таких то оборотах
Спасибо! Очень не хватает видео по теории вы просветы заполняете
просмотрел 4 раза и каждый раз нашел что то новое для себя
Спасибо -доходчиво .
Грамотное разъяснение, грамотным языком!
Даже я все понял ))), спааибо, очень доходчиво
Евгений будьте так добры рассказать хотя бы на пальцах как работают системы изменения фаз газораспределения. За ранние спасибо.
молодец. все доступно и ясно
Берешь тряпку, отмеряешь необходимую длину радиуса, одной рукой прижимаешь центр а другой рисуешь окружность! Профит!
Люблю твои видосы Таких как ты нет в принципе в English интернете. Ну мне повезло что я знаю Русский
Если бы ты еше владел очень хорошим English и записывал все на нескольких языках то здесь в Америке ты бы стал супер звезда UA-cam
Спасибо огромное автору за такую подробную лекцию
Жень, а ты не думал сделать серию видео для новичков про ДВС и авто в целом, потому что качественного материала в сети довольно мало, а так ты сразу можешь основы доступно объяснить каждому, здорово же :)
Ну в принципе не думал :) Нужно прикинуть с чего начинать, наверно это самый сложный вопрос.
Теория ДВС наверное Михаил имеет в виду полное устройство автомобиля. Было бы интересно послушать от профессионала. Начинать наверное нужно с конструкции двигателя
Voodoo57 есть же видео. на 7 часов )
v=a2E7VzGmRlg
Женя молодец!
Спасибо
2:50 оговорочка угар! Спасибо за видос.
Для низов какие валы лучше ставить?
грамотно и понятно
Здравствуйте Евгений. Подскажите или хотя бы укажите направление в котором искать. Если диапазон регулировки на столько велик , то почему работа двигателя критически изменяется (в худшую сторону) при проскакивании приводя ГРМ всего на 1 зуб? Спасибо.
Евгений, сделайте обзор пурпурной турбо 1.7 нивы из Золочева, та что на квотер 12 сек. показывает и рвёт всех и вся. Очень интересный проект от какого-то тюнинг ателье.
28:30 Наполнение становится такое х... плохое, что... 😀👍🏻
Жень , из всего выше сказанного я понял , что под газ об , чтобы на низких и средних об. дв. нужна развитая система впуска и выпуска и стандартный вал.
Женя спасибо!Видео больше 2х часов а просмотрел как 15 минутное:).
Есть пару вопросов:
1)Как быть с диаметром выпускных седел?Со впуском понятно там от скорости воздуха исходить.(Единственное что я читал так это в одной совецкой книге было написано что выпускные седла нужно делать на 20-30 процентов меньше по площади).
2)Как подобрать распредвал под конкретные обороты?Или это возможно уточнять только у производителя?
Выпуск делается чуть меньше потому что тут отдаётся предпочтение впускному процессу, так как запустить новый заряд сложнее чем выпустить старый. По этому вопросу, и по вопросу вала на конкретные обороты должно быть следующее видео. Будет работать дальше :)
Теория ДВС спасибо огромное:)
Молодец
Здравствуйте вы разбираетесь в компьютерных графиках диагностики автомобиля?
Здравствуйте Евгений! Вопрос про грм, ставлю разные распред. валы и у меня на одном метки совпадают точно, а на другом метка шкива проходит дальше длинной метки на двигателе, почему? заранее спасибо!
Посмотрел несколько видео. Всё доступно и понятно, спокойно и без лишней суеты, хотя иногда и длинновато. Можете развеять или подтвердить миф о свечах зажигания из разных сплавов(иридий, платина, титан с никелем и т.д.)? И вообще что там и как
Вот тут есть более-менее развёрнутый ответ на твой вопрос Теория ДВС: Автомобильные системы зажигание (обзор)
Теория ДВС Спасибо, не заметил)
Евгений здравствуйте , а как рассчитать скорость воздуха впуска который может прокачать в цилиндр воздух , когда там три впускных клапана ?
Жень расскажи пожалуйста про систему Fiat MultiAir
Женька,35 минут продержался просмотра ) Рекламы по самые неболуйся.
Отличается ли фазы при турбированом двигатели, когда есть принудительный надув?
доброго дня как вы посчитали скорость воздуха? таблица не работает
Где можно скачать Exel файл? Ссылка не работает!!!!
Привет
Важно ваше мнение.
Мотор моей машины 21127 v16 (гранта)
стоят поршня СТК безвтыквые (негнет клапана)
Хочу увеличить мошьность с помощью распредвала.
Что скажите по поводу УСА 8.6 фаза 272 (264)- если их установить Надежность СТК ( безвтыковки) ненарушится при обрыве ремня и. Тд ?
И ЕЩЕ
при установки вала уса 8.6 фаза 272
Нужны шестерни менять на разрезные
+ метки менять?
Или все на стоковое
На завод шестерню и на заводские метки?
Все сядет без проблем?
Отличное видео. спасибо что делитесь опытом и знанием. единственное не нашел где посмотреть про фазы впрыска топлива.
подскажите пожалуйста хоть кто то, при шлифовки головки на 1,5мм меняется ли фаза газораспределения или оставлять на заводских метках??? зарание большое спасибо
+ за рекламу, давно пора!
Здравствуйте. Правильно я понимаю подмеченое вами, про вершину кулачка в одном и том же месте это зависит от геометрии мотора, от того параметра когда происходит максимальное изменение объема цилиндра? Грубо говоря задача подобрать вал такой геометрии при которой во время глубокого вдоха цилиндром клапана максимально возможно открыты и удерживаются? По дозарядке очень интересно было бы послушать, я так понимаю тут огромное значение имеет вся впускная трасса от воздухозаборника, плотности фильтра, длинна всего этого трубопровода и форма? скорее всего дозарядка на трассе и в городе будет разная, так?
ГОЛОВА
Евгений какой вал можно поставить на ВАЗ 2114 что бы на низах было нормально и разгонялся хорошо......Ну что то среднее.....Подскажите пожалуйста параметры
Ссылка на Excel файл "Расчет скорости воздуха" не работает ,могли бы вы еще восстановить?
На 406 матор какае валы лучше ставить? 240 или 270
У меня на копейке, на холостом хожу, когда подношу листок к выхлопной, то раз в 5 секунд засасывает воздух обратно в выхлопную, подскажите в чем причина пожалуйста ?)
Просто академик классный учитель
Евгений расскажите пожалуйста за такой вот распредвал-начало открытия Впускного клапана после вмт такта впуска с запаздыванием -11 градусов . Закрытие Впускного клапана после -нмт такта сжатия с Запаздыванием-50 градусов. Начало открытия выпускного клапана до нмт рабочего хода с опережением-37 градусов. Закрытие выпускного клапана до вмт такта выпуска с опережением-2 градуса. Скажи пожалуйста что за Вал? 😊
А разве за 100 об в сек 50 тактов впуска? Мне кажется 25.
Может тут никто и не прочитает, но я себе поставил на 1,2 нивовский вал, выставил его по одинаковому подъему клапанов в вмт, при зазорах 15 соток впуск 20 выпуск, потом повесил на коленвал транспортир и крутил измеряя когда кулачек набежит на рокер или закроет клапан, получилось перекрытие 22 до вмт впуск, 17 после вмт выпуск, а не по 30 как нарисовано на той схеме, далее за 44 до нмт открывается выпуск, 44+180+17=241 (+\-погрешность мерительного инструмента) и 74 после нмт закрылся впуск 74+180+22=276 (+\-погрешность мерительного инструмента) Толкатели стоят старые с пробегом 100 тыс, не думаю что какой либо износ повлияет на фазу, а так как замеры производил при 0 градусов цельсия, то наоборот фаза должна быть шире из-за уменьшенных чуть зазоров.
Ну как?
Поэтому на иномарках стоят фазавращатели что бы таких проблем не было например тойоте VVT- I
какой вал поставить на 8кл калину для езды на пропан-бутане
Здравствуйте. Прошло много времени, но для меня это важно. У меня 405 движок, хотел узнать на какие градусы выставлять распредвалы на шестернях идеальная фаза. 252 фаза распредвалы. У меня есть линейка на котором есть градусы, впуск 20 и выпуск 19. В инете много разных мнений. Но никто не говорит и не объясняет это на теории. Хотел бы ставить идеально как вы показываете на рисунках.
Евгений, раз при широкой фазе впуска, на такте сжатия клапана остаются открыты более долго, то есть цилиндр остаётся не герметичным большее количество времени, чем при узкой фазе. Не страдает ли от этого компрессия? Ведь из цилиндра успевает уйти (выдавиться поршнем) больше воздуха.
Только на низких оборотах
Теория ДВС , кстати, интересный вопрос! компрессию то измеряют, крутя стартером, что как бэ ниже некуда. как ее нормально измерить? на время измерения узкий вал поставить?
Клапана выпускные не горят на широких фазах выпуска?
Если пользоваться формулой объем=СКхПлощ то получается за 1 сек входит 374 х 0,033 х 3,14 х 0,008 = 0,31 м3/сек;
Учитывая что при 100 об/сек 50 раз впуск, из них он при 1/4 времени как вы говорите -получаем время всасывания за 1 об=1сек/50 ×1/4 =0,005 сек длится всос воздуха за 1 об. Таким образом объем за 0,005 сек равен 0,31 м3/сек х 0,005 сек= 0,0015 м3. То есть когда клапан закрывается там уже в поршне 0,4 л 1,5 л воздуха. Это три бара давления. Можете объяснить как такое может быть либо гле я ошибся?
Евгений, на атмосфере то понятно, а при давлении просто умножать?
Замечу от себя, что 340 м/с это скорость звука (+/-), при комнатных температурах, при повышении температуры она меньше, при понижении давления - аналогично. Чтоб понять, на что это влияет: если объём воздуха будет рядом с отверстием, которое резко откроется (за которым вакуум) - за первую одно трёхсотую секунды (1/300 или 0,003с или 3мс) открытие отверстия почувствует лишь частицы, находящиеся в радиусе метра от отверстия. Эти частицы не побегут заходить в это отверстие, они лишь имеют шанс почувствовать момент открытия. После открытия давление в районе отверстия будет стремительно понижаться, а в месте с давлением будет понижаться и скорость звука, это значит что скорость прохода через отверстие будет ещё ниже. Бороться с этим в двигателе можно несколькими способами: не допускать повышения температуры всасываемого воздуха, поднять давление, геометрию впуска из одномерной (труба) приблизить к трёхмерной (прямо из объёма будет турбуленция которая создаст пробку, но хотя бы раструб), обеспечить плавное ускорение частицам чтоб они успели почувствовать открытие - начать заходить - набрать скорость захода - добить объём своей скоростью. С выпуском всё проще, главное клапан не перегреть.
А теперь вопрос-идея: лучше ли будет система изменения подъёма клапанов педалью акселератора (без какого либо дросселя), чем дроссель на каждом впуске в цилиндр? Реализация мне видится как на регулируемых форсунках дизеля: гидравлический цилиндр передачи усилия от распредвала на тарелку клапана, с вращающимся от педали клином внутри, перекрывающим перепускное отверстие в момент, зависящий от поворота, и тем самым ограничивающий подъём клапана от подъёма распредвала. Этой же самой схемой можно не давать клапану подниматься рано при малых нажатиях на педаль (до половины к примеру), тем самым заузив фазу открытия клапана при широкой фазе распредвала. ПРавда, при таком заужениии будут ударные нагрузки на кулачок через гидравлику (можно ограничить давление в цилиндре ещё одним клапаном, и добавлять давлением моторного масла, типа такой навороченный гидрокомпенсатор).
Двигатели без какой-либо дроссельной заслонки уже делает БМВ.
Detalservice Я слышал, что кто-то так делает, и в F1 тоже. Главный вопрос что лучше для наполнения через отверстие клапана при частичных нагрузках, дросселя или подъём клапана. Ну и рентабельность регулирования фаз этим же механизмом
Detalservice практически все новшества ДВС исходят от BMW.
применение турбонаддува на серийных легковых седанах и тд...
Игорь Мастерков что вы понимаете под словом новшество?
exeTV Элементарное обслуживание BMW E36 В данном случае под словом новшество я понимаю изобретение (первым) направленное на улучшение двигателя (мощность, надежность, экономия топлива), по поводу Турбо на БМВ, не припоминаю не одну БМВ 90-х да и современных с турбо, ну за исключением м серии
45:00 "Считаем: 30+90=110 градусов"
30+90=120!!!
А остается от 141,5 только 21,5 (примерно 20 градусов).
Так что дальше вся картинка неверно нарисована!
Ошибка, страница с таблицей не доступна =(
Бляха муха рекламы понаставили:)
И почему то только на самом любимом канале(нигде больше так не делают):)
ADBLOCK Вам в помощь )))
да ладно мне что жалко:)Это не проблема просто констатация факта
скорость буквой " V " - с какого года стали обозначать?
гений экселя)
Ссылки на ексель таки нету, да?
Получается так. Что бы увеличить мощность, на низких оборотах двигателя мотоцикла, 4х тактного мне нужно уменьшить профиль кулачка
Из всех систем я считаю valvetronic или vtec +фазовращатели -эффектифнее всего,если не говорить, конечно, о надежности!!!
Жень смотри-по идее поршень будет выходить на свою максимальную скорость после 90 градусов т.к. поршневой палец то имеет смещение. То есть максимальная скорость будет примерно где то у точке максимального подъёма клапана
Да, так оно примерно и работает.
Почему на ВАЗ 21213 (карбюратор) произошел сдвиг газораспределителя прямо на ходу, машина резко заглохла? Судя по датчику распред. зажигания аж на 180 градусов. Что могло произойти, причина? Прямо на ходу в городе. Можно конечно назад всё вернуть и завести машину, но причина то не понятна, она ведь так и в лесу может подвести.
Эта вершина 20 градусов заложена всеми расчетами,там допуск до 7-ми градусов...а уже засчет звезды эти показания можно корректировать...
Все ок, но я думал донесут и про фазо крутилки сразу…. Было бы корректно это сделать в одном видео)
А какое должно быть перекрытие клапанов если известно только фаза и подъём клапана: 9.75, фаза 275 обоих валов, мотор ЗМЗ 409
28 : 40 наполнение становится такое ху...плохое)))
на 45 минуте когда выставляли углы ошибка в расчетах...30+90=120градусов,и за прямой 90градусов отмеряеться не 31,5 а 21,5....а это уже совсем другие расчеты...
valvetronic интересная система )
Афигеть скока рекламы....
И диапазон наполнения вала ОКБ М48 несовсем корректен на схеме,он начинаеться на 30 град и заканчиваеться на 190 а не на 210 как указано у вас...Прошу прощения это не упрек,просто корректировка информации...
сылка на хл не работает
а установкой лепестковых клапанов (на впуске, перед самой головкой) можно компенсировать негативные моменты (на низких, средних оборотах) широкофазных валов? т.е. предотвратить выброс смеси из цилиндра во впускной тракт.
Только на самых низких оборотах, потому этот лепестковый клапан будет давить двигатель (уже на 2000 об/мин почувствуешь)
а почему давить будет? я не имею ввиду завалить тупыми вопросами (если они таковыми являются), просто интересно понять суть процессов.
Andrey Simanovsky потому что уже на 2000 об/мин он будет создавать такое сопротивление потока, как с закрытым дросселем
Теория ДВС прошу прощения за назойливость, но эта идея меня не покидает. (если она кажется полным шлаком, дальше можно не читать) полез посмотреть, чо и как, нашел следующее:
есть, например, клапаны (лепестковые) - VForce3. ставятся в качестве улучшенной замены штатного, например, на ktm 300 exc (одноцилиндровый 300-кубовый двухтактник). в штатном исполнении вышеупомянутый двигатель крутится до 9 тысяч оборотов (www.jaydeemotorcycles.com.au/dyno/ktm300exc04.gif), в "улучшенном" (по словам производителей VForce3) - где-то до 10-11 тысяч (давно смотрел, сейчас затрудняюсь найти картинки). в любом случае, моментальный расход воздуха через клапан получается довольно большой. если грубо экстраполировать это на 500 или 400 кубовый цилиндр, то такой же расход воздуха будет на оборотах в районе 6 - 7 тысяч.
сейчас на некоторых двигателях (на фордовских, например, или даже приоровских) стали применять входной коллектор с изменяемой геометрией. грубо говоря, на низких оборотах работает более длинных тракт, на высоких - более короткий. так вот если в выход более длинного тракта поставить такой клапан, сможет ли такая система компенсировать негативные моменты широкофазных валов, и может ли она быть эффективнее штатной узкофазной системы газораспределения?
шеви нива .к диагносту ездил и не к одному и прошивки меняли и что только они не делали не помогло потом сослались на клапана мол плохо при терты сня гбц притер клапана опять поехал к ним изменений не каких как гавкала так и гавкает .мотор глушиш и тут же запускаешь где то 1 минуту не плавают обороты и потом снова .что делать не знаю у нас в городе некто не знает в чем причина.прочел статью в интернете что если гбц от 213 то может быть типа токого
перезайлейте таблицу пожалуйста
Евгений то есть основной акцент надо делать на выпуск а впуск можно оставить штатным
Ну это не совсем верно, тут просто дело в том что от задавленного штатного выпуска потерь будет гораздо больше чем от штатного впуска.
a gde tablitsa?
374 м/с это сверхзвуковая скорость воздуха :)
Можно сказать шо положение поршня зависит от угловой скорости и радиуса кривошипа и изменяется по некоторому закону, можно сказать что положение поршня = радиус кривошипа* cos (угловая скорость коленвала ), скорость есть производная от данного выражения, а так как производная cos это -sin, то максимальные абсолютные значения скорости будет когда угол=90±10 градусов, то есть когда sin = 1 или почти 1. Диапазон от 70 до 100.
Ребята,помогите рассчитать диаметр (ДЗ) для двигателя заз 968 ,пожалуйста,очень нужно..!))
у запорожца то фаза 260! спорт!
Ошибся немного, на 213 валу точка максимального подъема такая же как и на остальных, там не 30 а 20 градусов
Да точно :)
Чи є можливим зробити двигун без розпридвалу? Наприклад використовувати дві форсунки прямо у циліндрах. Одна для повітря, друга для палива. Керувати ними з ЕБУ, відповідно з'явиться можливість вибирати момент і об'єм запуску на різних обертах та навантаженнях. Чому так не реально зробити?
Юу ийм хөдөлгүүр цилиндртэй бөглөх нь агаарыг хангах INJECTOR хушуу диаметр нь байх ёстой вэ?
Полезное видео,все никак немог понять принцы роботы
библия прокачки жигулей
Возьми все видео ,запиши на диск и продавай! разлетится на ура!!!
Не, Женя не барыга, он же за Концепцию Общественной Безопасности (в том смысле, что знания должны быть доступны каждому)! )))
евгении вас слушают не инженеры мотористы выложите информацыю просто доступно и понятно сидел 20 минут слушал уснул на месте