@@РашидМамаев-м8ж если всё устраивает зачем смотреть это видео и темболее писать это мне, если всё устраивает люди просто ездят забыв о настройке вообще
@@nestynuts я против ничо не имею просто сказал что перейти на дад и дтв прошица то будет всё норм вносиш это всё в мозг машины и радуешся а кто не понимает тот не будет переходить если захочит перейти он просмотрит видосы если кому надо тот перейдёт, всё мир я воевать тут не собираюсь и так в стране не спокойно
Я ДАД на атмо настраиваю по первому методу, использую привязку к дросселю, по 4 таблицам, БЦН, ПЦН + первый метод. На узких валах. На широких валах по дросселю, турбо по объемной. Углы на атмо на ДАД по дросселю, углы на турбо по давлению.
@@nestynuts Смотрите, почему я не использую объёмную эффективность на ДАД на атмо, а использую привязку к дросселю. Потому что по ровной дороге положение дросселя 20%, давление одно, и то же, что и в горку пол.дросселя 40% давление одно и то же. Это как пример.Привязка к дросселю я считаю обязательна даже на ДАДе, а именно первый метод.
@@ecu_chip_tuning7758 я наверное разочарую, но все прекрасно работает на атмо по объемной эффективности, потому как это просто способ описание насосной характеристики двигателя (или наполняемости цилиндров) если давление одинаковое значит и наполнение одинаковое, и нагрузка на двигатель одинаковая, при увеличении нагрузки и одинаковом положении дросселя падают обороты и растет разряжение, главное чтобы не было что на хх 800мбар, а при открытии дросселя сразу атмосфера, диапазон слишком узкий и метод расчета в этом случае не подходит, он просто не в состоянии посчитать
Он не может быть тугим на отклик, при резком нажатии прогнозируемый прирост воздуха берется из бцн и ускорительный насос добавляет топливо, бцн по сути только в стационаре опрашивается, с дад происходит тоже самое, если мотор тупой это скорее всего углы от наполнения так настроены
Вообще если посмотреть алгоритмы, то работа по дросселю это по сути аварийный режим без дмрв информация о расходе воздуха берется из таблицы бцн, только чек не загорается и всё, при желании можно и сток п.о. заставить по дросселю работать, поэтому не вижу ни какого смысла в отказе от дмрв, тем более что он способен измерить расход воздуха вплоть до 700кг, главное его прям на дроссель не одевать, а использовать этот длинный изогнутый патрубок
![[UA] Eternal Fire проти NAVI | EPL Season 20 Malta](http://i.ytimg.com/vi/chvlsDygrZM/mqdefault.jpg)
гнаться за трендами это не правельно гранта термос меня этому научил .лайк машина 14
Незнаю мне дат и дтв прошили отлично всё работает и машина шустрее стала
Дад и дтв
@@РашидМамаев-м8ж да ради бога, щастье в неведении, особобенно улыбает что прошили, а не настроили
@@nestynuts и прошили и настроили всё отлично работает
@@РашидМамаев-м8ж если всё устраивает зачем смотреть это видео и темболее писать это мне, если всё устраивает люди просто ездят забыв о настройке вообще
@@nestynuts я против ничо не имею просто сказал что перейти на дад и дтв прошица то будет всё норм вносиш это всё в мозг машины и радуешся а кто не понимает тот не будет переходить если захочит перейти он просмотрит видосы если кому надо тот перейдёт, всё мир я воевать тут не собираюсь и так в стране не спокойно
Там тебе на яица наступают что ли
@@DIMA_SENSEi а тебе может в опу пойти
Для связи со мной nestynuts@mail.ru
Группа ВК vk.com/modifive
Где.интернете.скачатьпрошивкунаэбуваз10напереход.дад.яказахстана.помогите.
Её нельзя скачать, можно только настроить, знаки препинания, не, не слышал?
Запишите пожалуйста видео про Температуру заряда. Информации на Ютубе нет вообще, а многим будет познавательно.
Так то уже есть
Если ты настраиваешь на дад то должен знать что это и как настроить
Я ДАД на атмо настраиваю по первому методу, использую привязку к дросселю, по 4 таблицам, БЦН, ПЦН + первый метод. На узких валах. На широких валах по дросселю, турбо по объемной. Углы на атмо на ДАД по дросселю, углы на турбо по давлению.
Зачем на атмо использовать 1 метод, если есть объемная эффективность?
@@nestynuts Напишите на вац апп если не сложно 89182220996
@@ecu_chip_tuning7758 связь по почте, есть в описании
@@nestynuts Смотрите, почему я не использую объёмную эффективность на ДАД на атмо, а использую привязку к дросселю. Потому что по ровной дороге положение дросселя 20%, давление одно, и то же, что и в горку пол.дросселя 40% давление одно и то же. Это как пример.Привязка к дросселю я считаю обязательна даже на ДАДе, а именно первый метод.
@@ecu_chip_tuning7758 я наверное разочарую, но все прекрасно работает на атмо по объемной эффективности, потому как это просто способ описание насосной характеристики двигателя (или наполняемости цилиндров) если давление одинаковое значит и наполнение одинаковое, и нагрузка на двигатель одинаковая, при увеличении нагрузки и одинаковом положении дросселя падают обороты и растет разряжение, главное чтобы не было что на хх 800мбар, а при открытии дросселя сразу атмосфера, диапазон слишком узкий и метод расчета в этом случае не подходит, он просто не в состоянии посчитать
ДМРВ на сток прошивке тугой, на отклик, в спорт п.о. ДМРВ работает намного быстрее.Быстрее датчика ДАД.
Он не может быть тугим на отклик, при резком нажатии прогнозируемый прирост воздуха берется из бцн и ускорительный насос добавляет топливо, бцн по сути только в стационаре опрашивается, с дад происходит тоже самое, если мотор тупой это скорее всего углы от наполнения так настроены
Вообще если посмотреть алгоритмы, то работа по дросселю это по сути аварийный режим без дмрв информация о расходе воздуха берется из таблицы бцн, только чек не загорается и всё, при желании можно и сток п.о. заставить по дросселю работать, поэтому не вижу ни какого смысла в отказе от дмрв, тем более что он способен измерить расход воздуха вплоть до 700кг, главное его прям на дроссель не одевать, а использовать этот длинный изогнутый патрубок
@@nestynutsспасибо, что делишься🤝