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俺が自分のお金で鉄道に乗れる頃には、客車列車は絶滅していたから是非とも乗りたいな!頑張れ大井川鉄道!!!
頑張っては欲しいが「エクリプス日高」には、お金が無い😢
@@user-cb5um1du7j１年経った今でも不通区間を復旧できないのだから全線復旧にはムリがある笹間渡駅から奥の区間は廃線が現実的
やっぱりSL牽引もいいけど電気機関車牽引も中々味がある頑張れ大井川鐵道
頑張っているが１年経った今でも不通区間の復旧ができない運営会社のエクリプス日高には金がない…😢
スハ42系の乗り心地は今の空気ばね車に劣らないほど乗り心地いいけどね。
千頭駅〜川根温泉笹間渡駅間は廃線確実観光客は金谷駅〜川根温泉笹間渡駅間で旧列車の観光を楽しんでください
川勝さんへリニアも大切ですが、大井川鐵道が大変ことになっている。川勝さんも大井川鐵道を視察して、早く全線開通を目指して欲しい。
ずっと大井川の水が減るからって言ってる大井川添いを走る路線一度も視察してない。仕事遅すぎる
@@user-cc1sb5gy1s大井川の水の河川流域はもう随分前から枯渇していますよ。リニアで問題なのは大井川の水源である地下水がリニアの掘削工事で、大井川河川の地下を走る分が流失して枯渇する懸念があるからです。だから川勝知事は大井川河川沿線の私鉄災害には関心がない。大井川鐵道が県の財政を支える大規模な公益事業ではないから。年間７億の売上しかない私鉄の復旧支援に地元の町が動かないのに県は動きませんよ
大井川鐵道が地元の観光事業を支える、県の財源基盤ならいざ知らず僅か年間７億の売上しかない私鉄の全線復旧支援に地元の町が乗り気でないのに飛び越して県が支援することは考えられない。ましてや県が支援しないのに国が支援することも。３万人以上の嘆願書があつまるなら1人一口１０万の出資を募ってクラウドファインディングしてお金を集めたほうが早い
関係ねーよ(笑)
タイにいたら、この手の客車はタイ国鉄長距離列車の3等車で現役。日本は国鉄末期に消えちゃいましたからね。客車の無音で動き出す様は客車でないと味わえない
全線復旧は…いつ？投資会社の「エクリプス日高」が親会社だから、新たな借り入れは出来ない様ですよ。
あの手この手で鐵道マニアの人を社員にして手持ちのコマで頑張ってますが来る観光客が望む全線復旧までのお金は捻出できない過疎路線が本来の実態…遡れば昭和50年代に廃線になっていてもおかしくなかった
親会社が鉄道に無縁の投資会社「エクリプス日高」…自主再建は無理だよね❗…三セクにして、観光列車に特化して再建を目指しましょう❗
及び腰の川根本町が今更三セク事業に乗り出すことはないと思います…やっているならエクリプス日高が名鉄から無償譲渡される前にやってますよ。井川線は中部電力の所有でありダム資材搬入路線の名目上、大井川鐵道に委託運営保全を任せてますが、民間の中電と違い、人口僅か6000人の川根本町では三セクに割り当てる予算も財源もありませんからね。今までも観光整備法案が議会で何度否決されてきたことか
素人考えですが、一年も前の被害に対して「今頃調査？」と思ってしまいます。
「台風15号」…何年前の❔って感じですよね。親会社が「エクリプス日高」になって、資金繰りが悪く、復旧費用の調達が困難な様です。…大きな災害でない限り、基本は自主再建です。
@@user-cb5um1du7j レスを有難うございます。そうこうしてるうちに今年は更に台風が4連も襲って来る事態になってます。もはや毎年異常気象、100年に一度の～が陳腐化して、気象庁もさすがに沈黙。親会社がいつの間にか変わってたんですね。買ってきた車両が野外放置でボロボロに腐っていくのも何とかならないかなぁ‥
そのとおりです。失礼ですが、この程度の災害ならば、すでに復旧してますよね。 「エクリプス日高」の資金力では、無理ですね。
川根本町も当てにならず、県もダメで３万６千人の署名嘆願書携えての国土交通省への支援要請からの災害調査団派遣ですから…今更感ありますが…それから動きもないのでこのまま廃線ですね… 😢
@@user-cb5um1du7jエクリプス日高は日高本線の復旧費用に今回の大鐵の復旧費用と同じ１９億を工面できずに断念したくらいですから…県も国も当てにできないと廃線ですね…😢
違法土砂のせいで土砂崩れ
昨年12月に復旧した違法土砂の崩落箇所はここ最近は不通になることは少なかったですけどね
俺が自分のお金で鉄道に乗れる頃には、客車列車は絶滅していたから是非とも乗りたいな!
頑張れ大井川鉄道!!!
頑張っては欲しいが「エクリプス日高」には、お金が無い😢
@@user-cb5um1du7j１年経った今でも不通区間を復旧できないのだから
全線復旧にはムリがある
笹間渡駅から奥の区間は廃線が現実的
やっぱりSL牽引もいいけど電気機関車牽引も中々味がある
頑張れ大井川鐵道
頑張っているが１年経った今でも不通区間の復旧ができない運営会社のエクリプス日高には金がない…😢
スハ42系の乗り心地は今の空気ばね車に劣らないほど乗り心地いいけどね。
千頭駅〜川根温泉笹間渡駅間は廃線確実
観光客は金谷駅〜川根温泉笹間渡駅間で旧列車の観光を楽しんでください
川勝さんへリニアも大切ですが、
大井川鐵道が大変ことになっている。川勝さんも大井川鐵道を視察して、早く全線開通を目指して欲しい。
ずっと大井川の水が減るからって言ってる大井川添いを走る路線一度も視察してない。仕事遅すぎる
@@user-cc1sb5gy1s大井川の水の河川流域はもう随分前から枯渇していますよ。
リニアで問題なのは
大井川の水源である地下水がリニアの掘削工事で、大井川河川の地下を走る分が流失して枯渇する懸念があるからです。
だから川勝知事は大井川河川沿線の私鉄災害には関心がない。大井川鐵道が県の財政を支える大規模な公益事業ではないから。年間７億の売上しかない私鉄の復旧支援に地元の町が動かないのに県は動きませんよ
大井川鐵道が地元の観光事業を支える、県の財源基盤ならいざ知らず
僅か年間７億の売上しかない
私鉄の全線復旧支援に
地元の町が乗り気でないのに
飛び越して県が支援することは考えられない。
ましてや県が支援しないのに
国が支援することも。
３万人以上の嘆願書があつまるなら1人一口１０万の出資を募ってクラウドファインディングしてお金を集めたほうが早い
関係ねーよ(笑)
タイにいたら、この手の客車はタイ国鉄長距離列車の3等車で現役。日本は国鉄末期に消えちゃいましたからね。客車の無音で動き出す様は客車でないと味わえない
全線復旧は…いつ？
投資会社の「エクリプス日高」が親会社だから、新たな借り入れは出来ない様ですよ。
あの手この手で鐵道マニアの人を社員にして手持ちのコマで頑張ってますが
来る観光客が望む全線復旧までのお金は捻出できない
過疎路線が本来の実態…
遡れば昭和50年代に廃線になっていてもおかしくなかった
親会社が鉄道に無縁の投資会社「エクリプス日高」…自主再建は無理だよね❗…三セクにして、観光列車に特化して再建を目指しましょう❗
及び腰の川根本町が今更三セク事業に乗り出すことはないと思います…やっているならエクリプス日高が名鉄から無償譲渡される前にやってますよ。井川線は中部電力の所有でありダム資材搬入路線の名目上、大井川鐵道に委託運営保全を任せてますが、民間の中電と違い、人口僅か6000人の川根本町では三セクに割り当てる予算も財源もありませんからね。
今までも観光整備法案が議会で何度否決されてきたことか
素人考えですが、一年も前の被害に対して「今頃調査？」と思ってしまいます。
「台風15号」…何年前の❔って感じですよね。親会社が「エクリプス日高」になって、資金繰りが悪く、復旧費用の調達が困難な様です。
…大きな災害でない限り、基本は自主再建です。
@@user-cb5um1du7j レスを有難うございます。そうこうしてるうちに今年は更に台風が4連も襲って来る事態になってます。もはや毎年異常気象、100年に一度の～が陳腐化して、気象庁もさすがに沈黙。親会社がいつの間にか変わってたんですね。買ってきた車両が野外放置でボロボロに腐っていくのも何とかならないかなぁ‥
そのとおりです。
失礼ですが、この程度の災害ならば、すでに復旧してますよね。
「エクリプス日高」の資金力では、無理ですね。
川根本町も当てにならず、県もダメで３万６千人の署名嘆願書携えての国土交通省への支援要請からの災害調査団派遣ですから…今更感ありますが…それから動きもないので
このまま廃線ですね… 😢
@@user-cb5um1du7jエクリプス日高は日高本線の復旧費用に今回の大鐵の復旧費用と同じ１９億を工面できずに断念したくらいですから…県も国も当てにできないと廃線ですね…😢
違法土砂のせいで土砂崩れ
昨年12月に復旧した違法土砂の崩落箇所はここ最近は不通になることは少なかったですけどね