незаслуженно низкие просмотры и так мало лайков. Единственное видео которое грамотно по полочкам и понятно объясняет вещи которые я пока не видел нигде. Обычно только болтовня и несвязанность мыслей
Классно все рассказал интересно просветил в чем то огромный респект тебе, по больше бы таких людей и конечно же видосов! В наше время очень мало мастеров которые даже это знают )))) а кто знает не хочет этим заниматься! !
Спасибо за информацию. Но хотелось бы, чтобы не только вы отметили все минусы, а и рассказали какие есть варианты собрать мотор чтобы все было хорошо и ресурсно. А то получается, шатуны сопливые, пальцы тонкие, маслофорсунки не работают, поршни слабые не хорошие, десятый низ рс плохой. Получается надо покупать иномарку...
Спасибо за видео, очень интересно. Вы сообщили про так называемый оптимальный р/с для двигателя и то, что вазовский блок наращивают для установки длинноходного коленвала и соответственно более длинного шатуна. В силу уже приобретенных з.ч.для объема 1.9л хотел узнать, насколько будет ресурсным такой бутерброд по Вашему мнению? Полагаю опыт у Вас такой был, а может есть, было бы очень интересно узнать, про плюсы и минусы такого нарощенного блока. Предполагаемый конфиг 86х146х83. Мотор не для гонок, а обычная эксплуатация город-трасса, возможно за редким исключение не официальный драг. Есть смысл собирать бутербродный мотор под мои задачи, сколько они ходят? Об этом очень мало информации.
Шатуны в массовом производстве (после ковки) подвергаются дробеструйной обработке, именно для удаления концентрацией напряжения. А вот H-образники, возможно, этого лишены....
Будет лучше ,если бы такие длинные видео делили на 3 части и выкладывали каждый день. Видео познавательное , но не у всех есть столько времени смотреть и освоить за раз.
Насчёт отверстий на юбке не согласен и фаски на юбке. Через отверстия и фаску под юбку загоняется масло для уменьшения трения,что бы юбка ходила по масленной пленке.
BIMER. Конечно! Это так и есть. Посмотри конструктив поршней BMW m54b22. Отверстия на юбке работают как насосы,( эффект Вентури) засасывает масленный туман.
У отца была приора самые из первых,с 2007года,проехала она 300к из них 250 в такси,после разборки поршни не такие были изношеные как сейчас,даже с покрытием они изнашиваются!вывод раньше делали запчасти лучше
Всё огонь, слушать интересно! Но сайлент блок не от слова сало, а от западного слова сайленс - тишина, хотя почему там есть "т" на конце загадка, но "т" там есть.
Ход ваших мыслей понятен и логичен.Но есть одно но.Возьмем приора и 121 шатун.И если вы начертите график отклонения шатунов.То увидите что угол отклонения 121 и 133 шатуна отличается всего на несколько градусов 2-3.Он собственно у вас и начерчен, только вот длина шатунов отличается чуть ли не в 2 раза.По факту же отклонение будет не такое сильное всего пару градусов.А значит и разница мех. потерь мизерная.Естественно ШПГ приора легче вот и мех потерь меньше.Но разница не столь существенна.
Я считаю за эталон возьмём двигатель балидов формулы 1, Его r/s 2.5, ход поршня 40мм а длина шатуна около 100мм. Так вот по твоему мнению достаточно r/s 1.5 это приблизительно 60мм в место 100мм, для чего тогда они сделали длиннее шатун, ведь если не прибегать к твоим расчетам то он получается тяжелее, а у них каждый грамм на счету (именно из за этого r/s который для тебя не значительный они получили очень хороший момент) Это физика системы рычагов
Проверял давление открытия масло форсунок. Максимум 2.5. разброс от 1.8до 2.5. И второй момент вы скорее всего говорите о давлении масла в районе датчика. В ГБЦ стоит рестриктор. На кв давление больше
Не совсем так. Сила передается от поршня к коленвалу через шатун , возникает два угла: первый между поршнем и шатуном, второй между шатуном и коленвалом. Теперь считаем приора шпг от ВМТ 90 градусов: угол от вертикали поршня до шатуна 16.7 , угол от вертикали шейки КВ к шатуну 16,7 ! (имено вертикали ,а не горизонтали как у вас на схеме) эти два угла компенсируют друг друга , сколько сила впечатывает поршень в цилиндр такая же сила в противоположном направлении давит коленвал в горизонтальном положении в коренные подшипники , т.е. сколько мы давим на поршень столько же будет давить на шейку коленвала в этом и есть принцип кривошипно - шатуного механизма. От рс будет зависить сила давления на цилиндр от поршня и кореных подшипников от коленвала, но такая ли она большая ? Строим треугольник сил: вертикальная сила (прилежащий катет) давление газов на поршень, горизонатльная сила (противолежаший катет) давление на стенку цилиндра, гипотенуза давление на шатун нам нужен тангенс отношение противолежащего к прилежащему , для приора шпг при 90 от ВМТ угол 16,7 тангенс 0,3 для 124 шпг угол 18.4 тангенс 0.315 и того разница в 4.8 %, т.е. сила всего на 5% больше что и снижает кпд, но не значительно , здесь важен баланс , на хрей КВ рс 1,5 но плечо у колена значительно больше от того и момент на 1,8 зачастую переваливает за 200нм , у приора шпг РС 1,7, но момент редко переваливает за 160нм . Только у тазоводов такая дрочь на рс , изучайте ТММ и думайте своей головой
В этом и есть азарт авто спорта каждый видит через свою призму пониманий и практик!делайте свои моторы так как вам думается и приезжайте на соревнования а там и посмотрим.
Рустам.Если увидите комментарий пожалуйста ответьте.Может имеет смысл переделать 1.6 в 1.5 следующим путем.Использовать 136 облегченный шатун и 71 коленвал в блок 1.6.Получим 1.5. 136 шатун облегченный шатун от нивы (если не ошибаюсь) под 18 палец и R/S коэфициент 1.915.Что уже очень не плохо.В итоге можем получить 1.5 который будет мощнее и ресурснее 1.6.Это вариант конечно не для спорта.Хотя можно использовать шатун 136 с 22 пальцем.Может и есть поршень легкий под него.Очень интересно ваше мнение.К тому же у этого шатуна фиксация по шекам коленвала.
Есть смысл взять блок 1.5, такой блок можно найти за 1к или бесплатно, из много. И в него собрать на 71 колене приора шатуне и ремонтных приора поршнях 100% тебе понравится vk.com/id243183468
Можно поставить колено от 2108 объемом 1.1л. Тогда будет большой R/S и крутить можно больше 10.000(примерно 13.000 оборотов). Низов не будет, но в спорт моторе они и нафиг не нужны
А если колено от 1,1 поместить в приораблок, подобрать шатуны от ино или поршни со смещением, хороший мотор будет в итоге? Или вообще, родной мотор на 1,1 гильзануть гильзами на 84мм?
человек видит идни минусы "плохого" РС и не замечает минусы якобы хорошего РС, мех потери? А что на счет лучшего наполнения во всём диапазоне при очень коротком шатуне? Длинный шатун = намного будет тяжелее чем короткий, и о каких механических потерях вы говорите? Коротки шатун позволит раскрутить мотор гораздо продуктивнее чем длинный, при абсолютно оДИНАКОВЫХ мех потерях, так вот и думайте
Ничего личного просто твои знания на этом остоновились.если грамотно использовать хороший РС то эти моторы мощнее, если у тебя хорошее наполнение а маленький РС не может реализовать силу то и мотор нечего не выдает.
@@URBANSPORTMOTORS ничего личного ни на что не претендую, но выражение грамотно использовать, звучит как обобщенное понятие ни к чему не прменимое...как? РС больше вытекающее чем следствие, длинный шатун поставить не проблема, а вот короткий - выше головы е прыгнешь. Да и ообще эти споры ни к чему не приведут, берешь и собираешь два мотора с разными шатунами но с одинаковыми показателями СЖ и сразу всё встанет на свои места
Лекцию провел Заведующий кафедры корчестроения Гимранов Рустам
Доцент дрэговых наук, прошу заметить)
За одно видео узнал больше, чем во всем ютубе, спасибо
Единственный человек который обьяснил .
я приора мотор переделал на 124 и растроялся но посмотрев видео понел я не сильно проиграл!
Охренеть какая грамотная лекция!!!!!!!! Подписываюсь!!!! Ни грама не пожалел из всего времени увиденного!!!!
Грамотная в смысле толковая
Молодец мужичёк. всё грамотно и понятно объяснил, красавчик.
Крутой мастер! Молодец! А косноязычие, между прочим - признак таланта, зря оператор угорает) Продолжай!
Приятно слушать увлечённо го и грамотного человека. С меня лайк
незаслуженно низкие просмотры и так мало лайков. Единственное видео которое грамотно по полочкам и понятно объясняет вещи которые я пока не видел нигде. Обычно только болтовня и несвязанность мыслей
достойное и познавательное видео,всё конкретно по делу и без лишних слов
Рустам, спасибо, очень познавательно. Ждём новых видео.
Просто.доступно.понятно.грамотно.красава.респект!!!!👍👍👍👍👍
Не зря потратил час ! Спасибо тебе ! Ждём больше матчасти! Успехов в твоём деле!
Приятно слушать толкового человека!!!!
Очень интересно 👍🏼👍🏼спасибо! Узнал много нового!!
Это видео просто достойна УВАЖЕНИЕ!!!
Очень интересно,всё по полочкам,грамотный подход к делу,у меня таза,вот теперь думаю прикупить😀
Все здраво,ясно,понятно, уважение таким людям, подписался
Почему так мало просмотров? Ведь это очень грамотное и полезное видео 👍
Просто шикарно нет слов!
Познавательный видос👍👍👍
Классно все рассказал интересно просветил в чем то огромный респект тебе, по больше бы таких людей и конечно же видосов! В наше время очень мало мастеров которые даже это знают )))) а кто знает не хочет этим заниматься! !
Такой объем информации аж уснул от напряжения но наушники не снял
Короче подсознание принимало эту инфу
Когда проснулся всё понял .
Подписуюсь
Руслан молодец! Без секретов все как есть! Благодарю Вас! Ждем новые видео. Удачи Вам!!!
Рустам
@@user-kj7pn7nv2k Точно! Виноват)
Наконец-то грамотное и понятное объяснение, лайк
Я человек простой, вижу Рустама ставлю лайк!!)👍👍👍
Самым простым языком 👍
В какую цену встанет, такой ресивер? Спасибо за ответ. Какой кофигурации брать матор на каждый день, и какую каробку. На ваз 21099?
Спасибо большое!
Вот если бы мне так в школе доходчиво....:)
Много аспектов затронул.... Отлично.
Спасибо за интересное видео очень понравилось смотрел открыв рот
Спасибо за информацию. Но хотелось бы, чтобы не только вы отметили все минусы, а и рассказали какие есть варианты собрать мотор чтобы все было хорошо и ресурсно. А то получается, шатуны сопливые, пальцы тонкие, маслофорсунки не работают, поршни слабые не хорошие, десятый низ рс плохой. Получается надо покупать иномарку...
Огонь 👍👍👍
24.30 об этом читал в инструкции по эксплуатации и ремонту ваз 2107 ещё в 1999 году
ну господа , по моему это лайк. лайк и репост господа
Спасибо за видео, очень интересно. Вы сообщили про так называемый оптимальный р/с для двигателя и то, что вазовский блок наращивают для установки длинноходного коленвала и соответственно более длинного шатуна. В силу уже приобретенных з.ч.для объема 1.9л хотел узнать, насколько будет ресурсным такой бутерброд по Вашему мнению? Полагаю опыт у Вас такой был, а может есть, было бы очень интересно узнать, про плюсы и минусы такого нарощенного блока. Предполагаемый конфиг 86х146х83. Мотор не для гонок, а обычная эксплуатация город-трасса, возможно за редким исключение не официальный драг. Есть смысл собирать бутербродный мотор под мои задачи, сколько они ходят? Об этом очень мало информации.
Расскажи про 1.8 супер авто,веста как собрать какой комплект лучше нюансы
Интересное видео 👍🏻
Шатуны в массовом производстве (после ковки) подвергаются дробеструйной обработке, именно для удаления концентрацией напряжения. А вот H-образники, возможно, этого лишены....
концовка топ)
Информация очень интересная и ценная, спасибо. Но сальныйблок это капец)
Будет лучше ,если бы такие длинные видео делили на 3 части и выкладывали каждый день. Видео познавательное , но не у всех есть столько времени смотреть и освоить за раз.
Сколько стоит шатун алюминиевый ?
Расскажи про соотношение B/s
супер)
Расскажи пожалуйста о 8 клапанных переднеприводных моторах, об их доработках и есть ли смысл этим заниматься?
красава!!!!
Насчёт отверстий на юбке не согласен и фаски на юбке. Через отверстия и фаску под юбку загоняется масло для уменьшения трения,что бы юбка ходила по масленной пленке.
BIMER. Конечно! Это так и есть. Посмотри конструктив поршней BMW m54b22. Отверстия на юбке работают как насосы,( эффект Вентури) засасывает масленный туман.
Лайк!)
А где можно купить такие алюминиевые шатуны?
44:00 Да, ты прав! Не могут или же не хотят делать как их просишь, показывают свой не професионализм
У отца была приора самые из первых,с 2007года,проехала она 300к из них 250 в такси,после разборки поршни не такие были изношеные как сейчас,даже с покрытием они изнашиваются!вывод раньше делали запчасти лучше
В такси движки ходят дольше. То что мало холодных запусков
Всё огонь, слушать интересно! Но сайлент блок не от слова сало, а от западного слова сайленс - тишина, хотя почему там есть "т" на конце загадка, но "т" там есть.
Ход ваших мыслей понятен и логичен.Но есть одно но.Возьмем приора и 121 шатун.И если вы начертите график отклонения шатунов.То увидите что угол отклонения 121 и 133 шатуна отличается всего на несколько градусов 2-3.Он собственно у вас и начерчен, только вот длина шатунов отличается чуть ли не в 2 раза.По факту же отклонение будет не такое сильное всего пару градусов.А значит и разница мех. потерь мизерная.Естественно ШПГ приора легче вот и мех потерь меньше.Но разница не столь существенна.
Я считаю за эталон возьмём двигатель балидов формулы 1,
Его r/s 2.5, ход поршня 40мм а длина шатуна около 100мм.
Так вот по твоему мнению достаточно r/s 1.5 это приблизительно 60мм в место 100мм, для чего тогда они сделали длиннее шатун, ведь если не прибегать к твоим расчетам то он получается тяжелее, а у них каждый грамм на счету (именно из за этого r/s который для тебя не значительный они получили очень хороший момент)
Это физика системы рычагов
@Угон Харлеев 88/135/84 на ваз 2113 ) все крутится ездиет все ок
@Угон Харлеев молодец, прям то что хотел услышать, я как раз собираю такой f23a и ищю всю инфу про рс.
Проверял давление открытия масло форсунок. Максимум 2.5. разброс от 1.8до 2.5.
И второй момент вы скорее всего говорите о давлении масла в районе датчика. В ГБЦ стоит рестриктор. На кв давление больше
Рестриктор как ты его назвал, сопротивления никакого не имеет, и давление во всей системе одинаковое. Т.к. жидкости не сжимаются, это не газ.
@@URBANSPORTMOTORSПроверял?
Ставили датчики и на масляный фильтр, и на гбц
Давление одинаковое.
@@URBANSPORTMOTORS ок
Не совсем так. Сила передается от поршня к коленвалу через шатун , возникает два угла: первый между поршнем и шатуном, второй между шатуном и коленвалом. Теперь считаем приора шпг от ВМТ 90 градусов: угол от вертикали поршня до шатуна 16.7 , угол от вертикали шейки КВ к шатуну 16,7 ! (имено вертикали ,а не горизонтали как у вас на схеме) эти два угла компенсируют друг друга , сколько сила впечатывает поршень в цилиндр такая же сила в противоположном направлении давит коленвал в горизонтальном положении в коренные подшипники , т.е. сколько мы давим на поршень столько же будет давить на шейку коленвала в этом и есть принцип кривошипно - шатуного механизма. От рс будет зависить сила давления на цилиндр от поршня и кореных подшипников от коленвала, но такая ли она большая ? Строим треугольник сил: вертикальная сила (прилежащий катет) давление газов на поршень, горизонатльная сила (противолежаший катет) давление на стенку цилиндра, гипотенуза давление на шатун нам нужен тангенс отношение противолежащего к прилежащему , для приора шпг при 90 от ВМТ угол 16,7 тангенс 0,3 для 124 шпг угол 18.4 тангенс 0.315 и того разница в 4.8 %, т.е. сила всего на 5% больше что и снижает кпд, но не значительно , здесь важен баланс , на хрей КВ рс 1,5 но плечо у колена значительно больше от того и момент на 1,8 зачастую переваливает за 200нм , у приора шпг РС 1,7, но момент редко переваливает за 160нм . Только у тазоводов такая дрочь на рс , изучайте ТММ и думайте своей головой
В этом и есть азарт авто спорта каждый видит через свою призму пониманий и практик!делайте свои моторы так как вам думается и приезжайте на соревнования а там и посмотрим.
Рустам.Если увидите комментарий пожалуйста ответьте.Может имеет смысл переделать 1.6 в 1.5 следующим путем.Использовать 136 облегченный шатун и 71 коленвал в блок 1.6.Получим 1.5. 136 шатун облегченный шатун от нивы (если не ошибаюсь) под 18 палец и R/S коэфициент 1.915.Что уже очень не плохо.В итоге можем получить 1.5 который будет мощнее и ресурснее 1.6.Это вариант конечно не для спорта.Хотя можно использовать шатун 136 с 22 пальцем.Может и есть поршень легкий под него.Очень интересно ваше мнение.К тому же у этого шатуна фиксация по шекам коленвала.
Скоро ответим на все комментарии
Есть смысл взять блок 1.5, такой блок можно найти за 1к или бесплатно, из много.
И в него собрать на 71 колене приора шатуне и ремонтных приора поршнях
100% тебе понравится
vk.com/id243183468
отличный рассказ , тоэе самое только про сцепление , про силу прижатия и т д хочется слышать
15.11.2022. 👍👍👍
💪👍
Делал зеркало и все норм
Это печально ) у моего конфига рс 1.5 ) 88/135/84 ))) с плитой нарощеной) пока что ездиет кручу 8700
лайк
Для интереса в нете нашёл параметры Хонды к24: шатун 152 мм ход 99, диаметр 87.РС=1.55. Вопрос- как же он "крутится"?
Тоже интересно, откуда в хондах такая крутильность, при их больших ходах. Может как раз секрет в малой перекладке длинного шатуна?
Значит так... если собрать мотор для спорта, но использовать его в гражданских целях, то ресурс мотора будет намного больше заводского?
Молодец разжэвал всё понятно
Этот ресивер похож на M-Power
Маслофорсунки должны прыскать в днище ровно под выпускной клапан где температура выше.
Где купить алюминиевые шатуны ???
Алани мотор спорт Ани продают
А что, если в приора мотор, поставить поршня от 124 мотора и чуть чуть обрезать юбки???
А смысл? Они и хороши своими широкими юбками. Тогда на приоропоршневой собирать
На мой взгляд мотор 126 и 127 (больше рс) даже при должном обслуживании «ложатся» быстрее чем тот же 120 (1,5 16кл меньше рс)
В первом видео еще обещали что в след.видео раскажут про кпп. Уже 3 видео , а про кпп так и нет информации
Плюсую+!!!тоже интересно!!!!
Об этом не расскажут в школе
или вузе, многолетний опыт решает
Можно поставить колено от 2108 объемом 1.1л. Тогда будет большой R/S и крутить можно больше 10.000(примерно 13.000 оборотов). Низов не будет, но в спорт моторе они и нафиг не нужны
А если колено от 1,1 поместить в приораблок, подобрать шатуны от ино или поршни со смещением, хороший мотор будет в итоге? Или вообще, родной мотор на 1,1 гильзануть гильзами на 84мм?
Да и ютубозрители не сильно любят длинные видео. )
Зачем тогда делать хон,если потом всё полируется до зеркала.
У эво 88 коленвал и шатун 150. Р/С там 1.7
36:25с Там так много масло и ненужно, пленка масляная достаточно
сколько будет стоить собрать 126 двигатель кобыл под 150. с хорошем ресурсом?
скоро ответим на все коментарии
Если использовать твой мотор 16v, то это в пределах 70 - 90к
Один час и 14 минут, где столько времени взять?
Добрый день. При 100 оборотов в секунду....я сейчас представил и о*уел немного. Вот дерьмо....
c20xe rs 1.6
2jz-gte rs 1.49-1.52
Чем не нравится зеркало? Зеркало это наш глаз видит.
R/s на современных камри, и корейцев короче, у них более длинноходные моторы
В моем двигателе мотоцыкла рс 2.2
51.51 начинают приносить пользу отверстия в юбке,
890кг×0.364=323.96л.с.?
Какая цена у алюминь шатун
40
Гбц нужно дороботать на приоре. Делаешь если пригнать машину?
@@rachidgorez7529 делаем всё
Как свами свезаца?
На моторах WAG 1.4 ШАТУН ЦЕНТРУЕТСЯ ПОРШНЕМ
Если я не ошибаюсь эти ваши 1.4 долго не ездят.
Совершенно верно долго не ездят, мотор впринципе не плохой, с чугунным блоком. Запчасти кусаются на него. Едет вполне достойно для такого объёма.
👍есть конечно много несказанного, но видос будет ещё дольше
человек видит идни минусы "плохого" РС и не замечает минусы якобы хорошего РС, мех потери? А что на счет лучшего наполнения во всём диапазоне при очень коротком шатуне? Длинный шатун = намного будет тяжелее чем короткий, и о каких механических потерях вы говорите? Коротки шатун позволит раскрутить мотор гораздо продуктивнее чем длинный, при абсолютно оДИНАКОВЫХ мех потерях, так вот и думайте
Ничего личного просто твои знания на этом остоновились.если грамотно использовать хороший РС то эти моторы мощнее, если у тебя хорошее наполнение а маленький РС не может реализовать силу то и мотор нечего не выдает.
@@URBANSPORTMOTORS ничего личного ни на что не претендую, но выражение грамотно использовать, звучит как обобщенное понятие ни к чему не прменимое...как? РС больше вытекающее чем следствие, длинный шатун поставить не проблема, а вот короткий - выше головы е прыгнешь. Да и ообще эти споры ни к чему не приведут, берешь и собираешь два мотора с разными шатунами но с одинаковыми показателями СЖ и сразу всё встанет на свои места
Ну как-то же берут и 300,400,и 500 лс и не чё ездят!
Кому нибудь ещё ЕВОНОЕ слух режет?)))
Я думаю меня простят за мой французский) по русскому языку у меня 2.
Да вообще похер