全國最大雲霄飛車要上線了？新北市的道路拓寬案，確定不是要蓋賽車場？｜企鵝交通手札【探奇交流道】
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- Опубліковано 6 жов 2024
- 注意❗❗❗容易頭暈的人😵觀看本片部分片段可能感到不適🤮
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Daily Beetle - Kevin MacLeod
Legend of One - Kevin MacLeod
Mining by Moonlight - Kevin MacLeod
Wholesome - Kevin MacLeod
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#公路迴圈 #螺旋高架橋 #105縣道 #雲霄飛車 #公路拓寬 #新北市 #跑馬古道 #九彎十八拐 #阿里山林鐵 #獨立山 #大橋JCT #國道六號 #公路拓寬
最近忙到沒啥時間看其他頻道
凌晨片子剪完才發現所長上星期有同主題的
不過內容是不太一樣啦，真的可以當成不同影片來看😂
我也有看過所長的 反正我本來兩個頻道都會看 所以其實沒差😅
同一個議題在短時間有不同創作者做也是很正常的，畢竟要趁熱度在
企鵝您是說 所長嗎XD
基本上所長跟企鵝的頻道客群重疊程度本來就很高吧🤣會選到相近的話題也是預料中的事
ps 7:28 的東京首都高速道路大橋系統交流道是迴型公路界的經典案例，很高興看到有台灣UA-cam頻道介紹這個
所長、企鵝和黑皮的都有看，每個人對於同樣的議題都會有不同看法所以沒差
Loop Bridge嗎？
交通部：機車駕駛可能會因轉圈頭暈，因此本路段禁行機車
三交吧
怎麼這麼快有人按讚了
明天到交通部報到，打卡上班
明天早上
交通部報到
正名 腳痛布
@@murasgame_tw6972 -洨同步-
危險的不是公路，而是差勁的駕駛🥲
很多時候百貨公司的停車場那縲旋的車道明明就很寬，但就是有人能撞到邊邊
還有白癡的道路設計人
@@CHCOOBOO 速度与激情里的DK也就弯得太完美了！
路段彎繞太過危險，先禁行機車+區間測速30公里😆
部長：我怎麼可能讓機車上去呢
@@COVER_0330 明天去交通部上班😆
區間30也不會有人想開，可憐
如果摩托車能像汽車一樣開在馬路中間～台灣人把摩托車當腳踏車。除了台灣外省甚至國外都是把摩托車當車～當然不一樣
@@magic0000100 在說啥 沒看懂
看來八里還真的是很適合放示範建設的實驗地（雖然這種東西在國外已經不稀奇了）
共軍飛彈第一時間也是先打這，雙北市的污水垃圾砂石車也往這裡送XDD
是說這種立體上升坡道其實基隆也有一個，只是蓋在山洞裡成為螺旋隧道
交流道滿多這種繞一圈的
也很適合建設區間測速
道路拓寬配區間，就是香~
是在說台62線的暖暖交流道環道嗎？
6:23 也有出現過基隆的虎仔山迴車塔。
@@jimchiu6181 就虎仔山迴圈
身為未來居民的我….可以不要來這裡實驗嗎？
台62線暖暖交流道
也是透過隧道內上升螺旋的方式接上去的！
（台2丙基福公路東行往台62縣東行）
暖東三層派
企鵝也根一波~
我想這條公路的設計
更不可能讓機車走了！
會高空窒息又會頭暈迷失方向...
若設有機車道大概會沿著旁邊的山蜿蜒曲折而建,而且又窄又小~
沒有啦 一定是機車不夠力爬坡會危險
什麼你說舊路的坡度更陡?我說危險就危險 大人快鉔他
不一定，像台13線三義過國道高架橋也有讓機車走，那個也是用高架橋下山
可是如果真的禁行機車就真的。。。了
交通部&交通局：機車就滾去旁邊更曲折蜿蜒的小路吧，這是為你們的安全著想。
機車滾去旁邊騎窄道走狗洞
路段彎繞太過危險，先禁行機車+區間測速30公里
以前的重陽橋機車道:Am I a joke?
現在也是賽道啊哈哈
重陽橋機車道現在是兩個90度彎道，加上一個180度U型彎道
是不是要蓋賽車場我不知道，但看那精美的設計感覺有很高機率禁行機車
區間測速跟禁行機車阿
不管遇到甚麼問題一律先從這兩個方向下手就對了
台灣交通部好棒棒
铁路用的这个回环学名叫做展线，在美国和四川那边因为有铁路重载的需求，展线就修的非常大相当壮观
還好吧，未來市道105線那兩個旋轉橋才兩圈而已，國外有的旋轉橋繞4~5圈用了半個世紀以上也是好好的，估計台灣的又會被畫上減速條+慢字，然後裝好幾台測速限速30= =
但這種螺旋橋真的限速要低
會直接插上區間測速
整條路都給你限速30🤣🤣
@@lupin2150 30好像可以直接飆舊路比較快(X
@@bobkao1924 放心好了，依照新北市交通局的習慣，一定是新路舊路通通裝上區間測速🤣🤣
這樣的道路設計台灣很多啊，而且99%以上的人都使用過，只是都不是以主線道形式呈現，且環形都不足360度，所以才被大眾忽略 無視。至於在哪裡呢，最多的地方就在國道上。
各個交流道匝道
很多都是單層環上下匝，兩環的爬升比較少。
國道一號有些交流道的確是這樣設計的
沒想到企鵝也快7萬訂閱了，算是老觀眾吧！從7000訂閱左右開始看
卡很久哈哈哈
中國湖南長沙橘子洲從湘江大橋直接從橋面也做一個迴旋很多圈直接上下的閘道，在中國蠻多這種公路設計的
內容蒐集完整，口條也超棒，真的大推。只有一點建議，打光真的不要從低處往上打，看起來非常的奇怪......
再看一次確實笑出來
台灣對此螺旋路的管理，除了速限會很慢之外，還要防止很多駕駛大彎都會切內圈，一輛車開 1.5 ~ 2 車道，車道分隔可能有需要插滿棒棒糖。如果沒有棒棒糖，車道也沒為大車大彎內輪差設計得特別寬，可以預期會有很多車禍。
像蘇花改那樣劃成超級寬的一線道就可以了。🤣
可是關渡大橋就沒這問題（？
東京那個真誇張，有機會真想去開看看
我也想🥺
確實很多地方高速公路要下交流道也是迴旋型的設計~
一直想不通...原來還有這一層思考在那~多謝知識
如果中山高當年在興建的時候，
三義到后里採取這種興建模式的話，
會不會四十年來的車禍會減少一點呢？
十幾年前藝人許瑋倫就是在這裡出事，
然後送去台中的醫院救不回來而過世的⋯⋯
謝謝企鵝大，終於理解為什麼土合站往返月台高差這麼多，以前光看別人介紹的影片根本不懂=_=
竟然沒有無障礙設施，原來先進國家也有不先進的地方
你也看一下興建的年代啊！
香港的東區海底隧道香港島出口也是螺旋形設計，那應該是空間的問題，還有要連結出口背後的東區走廊所以才要用這樣的設計吧？
每天坐車經過那裡都覺得那個圈有點小，那條路還是很陡，而且巴士傾的很厲害😓
上海的南浦大橋 第一次經過有嚇到 車在離地超高的地方繞圈圈
这很正常啊。来上海看看中环高架路。。。很多地方约等于云霄飞车，很多时候即便是走了很多次的大回旋弯道，也会有一种我再踩一下油门就飞出去了的感觉。。
國六延伸段，要參考四川的雅西高速 雅安高速，將螺旋段 做在山體內部，即可達成。畢竟四川同樣有地震 雪...等氣候問題， 只是環保議題就無法兩全~
工程技術可能更高😂
從日本長野縣長野車站搭公車去戶隱神社的路上所經過的「浅川ループライン」
就有兩段使用ループ橋的路段
這種道路在日本東京台場的彩虹大橋也有，而且中間還有一個海鷗單軌列車線
雖然是老話題了，還是碎嘴說一下...
百合鷗 不是 海鷗，是一種生活在 東京隅田川(淡水)流域的鳥類
訛傳訛並不是什麼好事
@@eyesman100 物種名稱而已，新疆西藏的湖邊也有海鷗，當地人也是這樣叫
@@seanming75
關鍵詞：當地人
百合鷗 當地人就不認為牠是海鷗啊
是台灣人常把 鷗=海鷗，給人家的正名 百合鷗 改名成 百合海鷗，本來就不正確
打個比方來幫助理解吧
一般人提到雀鳥會直接 "習慣" 想到是麻雀
那如果 金絲雀 被某些人說起時，硬是被改名成 金絲麻雀！是不是很怪異？
@@eyesman100 雖然理解百合鷗不是海鷗，不過ゆりかもめ官網的中文版也是百合鷗和百合海鷗兩種稱呼混雜使用，不知道是翻譯出問題就是了...
（而且公司概要的那欄寫的還是『株式會社百合海鷗線』）
@@jacky000a
以訛傳訛、積非成是...的現在進行式
當大家不在意的時候，錯的可能就先逐漸等於對的，發展到最後、對的可能反而變成錯的了
文字例：
射=(寸)+(身)，字的本意是矮的意思
矮=左弓箭(矢)+右張弓步狀(委)，字形是射的意思
今如何...？
她老公身高只有158好 射 喔...？
我今天打獵 矮 中了一 野鴨...？
將來有一天~
某人：百合鷗
眾人：錯了唷！是百合海鷗才對
O有 X無
雀O、麻雀O、金絲雀O、金絲麻雀X(眾人：這是啥鬼)
鷗O、海鷗O、百合鷗O、百合海鷗X(日本人：那是啥)
剛剛從黑皮那邊轉過來，曾經計畫要連結北旗津跟哈瑪星的跨海大橋也有神之螺旋也~
這種迴圈上升的路線不少交流道或闸道都有吧
幾乎大部分交流道都有😅
區間測速加上禁行機車再加上超慢限速
你被錄取了，明早來腳痛部上班
這種設計看起來很不錯呀 一定比依山而建的好 這種至少公路走向可預期 路面鋪面會比較好 也比較不用擔心土石崩落道路就毀了
從另一個角度來想，迴圈設計，可以防止車禍。(防止車速過快)
因為從物理學角度來說，速度太快慣性會太大，以至於噴飛出去噴出賽道。
所以出事了不用救了，因為太過危險，所以用路人會自己更加注意的。(不注意小命就不保了)。
下面直接挖好坑
其實高速公路的交流道就有很多270°的迴轉。
我想這種設計的好處是避免筆直的長下坡，像台中的向上路，大卡車剎車失靈就會造成嚴重傷亡。
en.wikipedia.org/wiki/Cloverleaf_interchange
對啊只是大家普遍不會聯想到高速公路交流道XD
@@icypenguinTFC 因為高速公路的大多都沒有360度阿.
假如高速公路交流道算的話.那麼很多橋的機車引道也是阿.比如華江橋的機車引道就是了.
還有一個案例就是百合鷗和首都高台場線(彩虹大橋)阿，再來就是位在靜岡縣的國道414號河津七滝ループ橋
因果错了，这种设计可以抬高或降低坡度，但岀于多方面考虑，只有硬石山路才会这样设计。其他时候都是尽量找平最划算。在过去技术落后时期，这样做没什么倒是放在站在就非常不合时宜。
聞到禁行機車的味道了
台13線…三義坡路段…
危險的不是公路，而是差勁的駕駛
另外有一個完全只存在於構想中的案例
就是旗津跨港大橋
當時在旗津段就是構想出一螺旋道來爬升
然後越過旗后山和高雄港後還緩緩下降
聽說當年雪隧建造前是要採高架（不要長隧道）到宜蘭這邊就用螺旋方式下降到頭城，後來決定才以長隧道方案決定。不過那時提出的國六埔里---花蓮段仍是需要15公里的長隧道+花蓮端的螺旋方式下降，但光是15公里的長隧道就要花進千億（技術及錢都不是問題）最重要的是環評，該死的環評讓蘇花高都吵半天變現在的蘇花改，國六到花蓮這就不用想了。。。林口這段我覺得很可惜，其實是腹地是可以直接無縫接軌台64，蓋成這樣只是平面道路實在美中不足
把環評拿掉
幾乎都可過
看黑皮和鐵道所環評永遠卡很久（有偷臭🤣🤣
感謝你的說明~口條清晰~內容清楚~
7:35也太強XD
日本的市區高速公路工程技術真的很好！
看看台灣，連市民建國互相轉接都不行...
@@icypenguinTFC 然後還要來個學半套的行人過馬路舉手
講解搭配照片影片及圖說，不知不覺就看完了！連基隆虎仔山迴旋塔都有，看來備感親切！
縣道129要到中興嶺之前也都是高架橋轉了三個彎上去，不過沒做成圓圈而已
比舊路線刺激多了 一下去真的有雲霄飛車的既視感
中興嶺上山最後那兩個轉彎半徑有夠小又陡，改線前騎機車都超怕撇出去
大賣場停車場每天都在繞迴旋，
路線標準更是參差不齊，
為什麼改成公路就好像是邪魔歪道？
補充一個，迴旋設計的還有一個，四國的中村線與予土線的分歧奧川信號場，中村線在隧道裡面以螺旋的方式下坡，在信號場上方還可看到位在山谷下的中村線。
我剛開始也跟文章想的一樣，可是後來仔細想，這種圓形的爬坡不就大葉高島屋百貨公司的圓環式爬坡嗎？（大潤發也有類似設計）
到底大潤發在哪裡（？）
內湖大潤發 ，但是相同設計的永和環球購物中心因為車道狹窄，一堆人（雷比亞）
@@TigerHenry978 永和沒有環球購物中心
@@鄭詠吉 員山路旁 算中和嗎？
想說頭香已經被人家搶走了，果然術業有專攻，還是講到一些人家不知道的東西！
螺旋丸 日本 很多啊 ，，話說 停車場 不也很多這樣規劃 ，
路夠寬 半徑夠 ， 加上 區間測速 @@
這種類似鐵路展線的方式大陸應該有很多
這讓我想到了我家附近的三鶯交流道，國三南下50km處的B出口出來也是這種迴旋式緩降的路線。
我要跟你保證…只要蓋起來了，這肯定會變成甩尾天堂🤣
交通部：在那裡區間測速、臨停照相、測速照相機(誤
中間分隔線應該會加上貓眼石，誰有種想翻車可以去甩看看
林口甩尾
沒事！轉上螺旋時把推進器打開就好，沒問題！
如果我沒猜錯 坡道太陡 繞圈 或拉長路線 讓車子比較好爬坡 下坡有緩衝
一直都有支持觀看，這片內容不錯，但是希望不要使用聳動標題
藉由這種標題反而吸引原先不懂族群的目光，懂得人會覺得這是農場標題，但創作者也是需要標題創造流量。彼此彼此吧，互相包容，他們也很辛苦！
只要內容有料什麼標題好像也不是很重要
日本已經有繞圈圈道路高架，設計一樣。伊豆半島七滝高架。
我覺得中和烘爐地的山坡路就超級陡.....陡到不管上山還下山都很危險....
烘爐地如果不用髮夾彎的話...
當賽道蓋，這也沒甚麼不好，以後還可以取消速限，讓民眾盡情賽車，只是要記得千生死狀，後果自負。
還有台64線觀音山交流道也是轉圈圈
這麼棒的設計 當跑跑的賽道9也不錯啊 猴子最愛的
國六延伸的部分看來其他因素阻礙不少..不然依現在的建築技術是可以突破的...
我就在這條路上班，整個車流量來看，應該不需要花大錢蓋高架啦
兩三年後房子蓋得差不多了，來往的大卡車勢必會減少
土合站我看過很多鐵路迷探訪, 樓梯地獄的代表作.
我找時間拍一下我遊戲版鋪出來的雙層迴圈貨運鐵路......
(我整個系統裡大概有五六打迴圈吧, 但因為我蓋客貨分離, 但迴圈多半用在貨線上, 客線為了列車速度盡量避免迴圈.)
台灣最常見的迴圈多半是用在高快速道路交流道上, 完整的幸運草型交流道, 必須包括四個迴圈.
但在外國, 碰到車流量大的交流道, 幸運草型因為行車速度緩慢而造成塞車, 因此就出現了四層系統.........
在鐵路迴圈的話, 阿里山線的獨立山三層迴圈是真的夠嗆, 可惜很少外國人知道.
怎麼會危險! 整段區間測速+照相機+紅綠燈~~~完美
今天坐车行经雅西高速，也有两个圈，只不过是隧道+高架的形式
台灣公路標線不進步，最後螺旋公路也是插滿區間，變螺旋停車場🅿️
至少是從 拉力賽道 升級成 一般賽道 應該算是升級吧
基隆上地標公園 有個迴車塔 應該類似這個吧！
還有上海的南浦大橋浦西段，也是繞了四圈才上橋....
放心，到時候一定會放區間測速
還沒開通就很危險‼️
記得有一堆人在髮夾彎摔車，髮夾彎的話，我覺得可能要靠最外側灣過去，才能看到對向有沒有車
這裡是長姿勢的頻道!! 非常優質
东京的大桥jct 开过去真的会晕 我险些吐出来，坐后排的估计会更难受一点
而且一边晕着一边还要找要去的方向的，第三圈和第四圈有两个出口
7:43 以為要說家樂福...
設計與建造是成本問題
維護與救援是難解問題
查了一下 我印象中 最陡的路
中台路上望高寮那一段 坡度 有12度
比這陡 應該就沒辦法走了
內容繞好遠，感覺跑題了
不然就是改個適合的標題，讓進來的觀眾匹配到符合心裡預計的資訊
護欄肯定要很厚，光看大賣場停車場牆上那精美的刮痕
那些彎道半徑都太急😂
螺旋橋在台中大坑往中興嶺也有一個 下坡螺旋超陡的
國道3號南下方向的三峽交流道出口採用 螺旋下降
正真的秋名山赛道！
其實這又帶出台灣鄉愿一直都有「賽車就是不好」的負面成見。為何像賽道就不安全？像賽道你就覺得會滿是飆車超速嗎？賽道會咬人膩？
我論世界各國的賽道都蓋得比台灣道路更安全
還好吧，這種設計很多，不超速就都還好。
不只縣道！匝道、引道其實也是，
日本一堆高速都有這種設計。
此外像是河津的七瀧環形橋就很有名，是國道414號。限速40公里。
懶得找千分比符號，以下用百分比
百分比的部分表示方式為
每100公尺變化的高度
如2%即100公尺內高度變化2公尺
換成千分比則為1000公尺，為千分之二十
台鐵舊山線的坡度是2.6%
列車吃補上山算是家常便飯
目前幹線最陡則是牡丹雙溪路段
最大坡度有1.67%，貨列都不敢停下來
支線則是在海科館附近有2.1%的坡度
台鐵的列車爬坡性能其實不太一定
目前規章內似乎限定特甲級線
坡度不得超過千分之二十（2%）
其餘支線可容許千分之三十（3%）
捷運的部分，台北捷運要求高運量列車
要有能夠行駛3%坡度的爬坡能力
如淡水線民權西路出土段，應該就有這坡度
桃園捷運機場線則更誇張，採全動力編組
最大坡度有4.9%，已經是非常驚人的坡度
再來就是阿里山林鐵，據說最大坡度
有高達6.2%，開車都會覺得有點陡的等級
（坡度大於7%多會設置險升／降坡標誌）
世界上最陡的純黏著鐵路則在日本
是目前已經停止營運的信越本線橫川－輕井澤路段
該部段限定特別設計過的列車才能通過
並且上下時都必須在下坡端加裝兩輛補機
該路段的最大坡度是6.67%
而登山鐵道的部分則出現在箱根登山鐵道
有一個路段坡度是8%，已經是險升／降坡的等級
結果橫川－輕井澤這段已經被廢線了QQ
基隆市就有兩個類似的設計了
汐止南港接國五 也是這樣圓弧形的
山手隧道什麼時候變第二？還是論高速道路（四線/雙孔）他仍是第一？論第二的話第一好像是平面道路（二線/單孔）？
。系統交流道有地方出入口到在日本美國都常見，系統交流道再加地方出口就會很複雜，但台灣交通部只會說台灣人素質太差這樣設計很危險（事實上台灣交流道匝道指標牌設計標註一直都有邏輯上的錯誤）
日本真厲害，地下55公尺的隧道
如果是在台灣 大家就會說什麼爛設計 然後不配合拆遷的就是刁民或釘子戶
我是學空間設計的,我感覺台灣違規停車及攤販太嚴重,對汽機車行人造成生命嚴重威脅
這擺明就是滕原拓海要挑戰甩尾的賽道。
嘉義162甲。新疆盤龍古道。重慶盤山公路
台65接城林橋的閘道也算吧，雖然只轉了270度。
然後大概又會裝個區間測速，時速40公里
1:16 哈哈哈
🤫🤫🤫
超專業超好看 希望數字少一點 內容可以有趣些
螺旋隧道看來只有對岸的金家庄隧道是第一了
很多高速公路的交流道例如闊葉行交流道也是有類似的設計
苜蓿葉型交流道
又學了一課, Good!!
趕時間的直接衝出跑道比較快沒人會阻止這些人
新社那邊也有一個大迴旋