TRAIL BRAKING ? 🤔🫤 NEDİR?🤷♂️| VİRAJLARDA KULLANIMI? 🤔 | UYGULAYAYIM MI? | UĞUR ERTEKİN |İleri Sürüş
Вставка
- Опубліковано 23 лют 2024
- Trail Braking ( Pist Tekniğidir - Viraja freni taşıyıp, içinde Freni Bırakmak) üzerine eğitici videodur. Geniş Ekran izlemenizi tavsiye ederim.
💥 Bu kanaldaki videolar sadece tavsiye içeriklidir. Tüm sürüş riskleri tabi ki size aittir. Uğur Ertekin (ART MotoAkademi), bu kanalda/uygulamada/kitaplarda/videolarda vb. belirtilen kavramların kullanımıyla bağlantılı olarak ortaya çıkan herhangi bir sorumluluğu reddeder. Kendi güvenliğinizden yalnızca siz sorumlusunuz.
#trailbraking #motosiklet #viraj
![Lp. Последняя Реальность #107 РОДНОЙ ДОМ [Финал] • Майнкрафт](http://i.ytimg.com/vi/IK3QKzKUlHM/mqdefault.jpg)
Bu videoyu, tamamını seyretmeden, öylesine, atlayarak seyrediyorsanız...çok şey kaçırıyorsunuz demektir (tavsiyedir).
Herkese selam... Evet pistte kullandığımız bir tekniktir ve bizdeki adı FREN TAŞIMA.... Pistte ana temel GEÇ FREN ERKEN GAZ üzerine kurulu olduğu için freni taşımak zorundasın cogu virajda...Ama burada anlatılan gibi çok idman ve alışmak gereken bir teknik...Hassas bir sag el ister o seviyedeki frenlemede...Caddede gerekli olduğu tek an viraj kaçırma durumunda sadece.. o da yapabilirseniz o anda...Sonuc olarak bu tarz eğitim videolarında ana konu zor duruma girmemeyi öğrenmek...Bendeki adI HADDİNİ BİLMEK...İyi çalışmalar... Kazasız sürüşler herkese....
Hayat kurtaran bir video. her motorcu mutlaka izlemeli. Güvenli sürüşü öğrenmeden viraj öğrenmeye çalışıyor yeni başlayanlar. (Kendimden biliyorum) :)
Eski sürücüler de bunu izlemeli ki yeni başlayanlara yanlış tavsiyeler vermeyi bırakmalı. Sonuçları ölümcül oluyor çünkü.
👍 Batuhan 🙏
Emeğinize sağlık Uğur Hocam. Harika bir video daha. İyi ki varsınız.
Sizler de Cabbar 🙏
Tekniğe ilişkin bilgiler açık ve net. Teşekkürler Uğur hocam. Emniyetli sürüşler 👋
Teşekkürler Serkan 🙏
😇 ❤ 👍.... Yeni videolarınızı heyecanla bekliyoruz....İyi yayınlar...Teşekkürler...
🙏
Her video faydalı Uğur abi 🙏🏍️👍
Teşekkürler Cihan 🙏
Uğur Hocam yine harika bilgilerle dolu müthiş bir paylaşım. Çok teşekkür ederim. Emeğinize sağlık.
Teşekkürler Recep 🙏
Arada bir bu sekildeki “şehir efsaneleri” çürüten videolar ilaç gibi geliyor hocam :)
🙏
Çoook faydalı video hocam, çok teşekkürler 🙏👏👏👏
Teşekkürler Çınar 🙏
“Ölünceye kadar binmek için binmek” 13:38 önemli olan bu, Teşekkürler hocam
Müslim 🙏
Yine bilgilendirici bir video olmuş. Teşekkürler.
Oğuzhan 🙏
Teknik bilgiler için çok teşekkürler, Uğur Hocam.,!🙏🏻
🙏
Emeğinize ve bilginize sağlık hocam,tecrübelerinizi karşılıksız paylaştığınız için minnettarız,Allah sağlık ve sıhhatle nice yıllar sürebilmenizi nasip etsin
Hepimize 🙏
Her konuya deginmek ayri bir öğreticilik Saygılar değerli Hocam 🙏
🙏
Yine mükemmel bir video ile beraber olduk. Teşekkür ederiz :)
Ben de teşekkür ederim 😊🙏
Şu paylaşmış olduğunuz videoların çoğu motorla giderken zihinde ister istemez yer ediniyor değerlisiniz hocam !
Ne mutlu o zaman bana Doğuş 😊🙏
Mesajı gayet net veren bir video, teşekkür ederim.
Remzi 🙏
En teknik ama bir o kadar da anlaşılması kolay anlatım olmuş. Emeğinize sağlık 🧿🧿🙏🙏
Çok teşekkürler Suat 🙏
Teşekkürler Uğur hocam 🙏
Deniz 🙏
Her video binbir çeşit bilgi içeriyor, çok akıcı anlatım, saniye kaçırmadan izliyorum, anlatılanlar tam hayata dair, teşekkürler hocam.
Gökhan 🙏
Çok keyifli ve güzel bir anlatım herzamanki gibi Uğur hocam. İzmir'den sevgiler :)
Şahan'cım sen nerdeydin? 😊 Teşekkürler 🙏
emeğinize sağlık hocam ,çok faydalandım bilgilerinizden teşekkür ederim
Giray 🙏
Hocam tesekkurler. Kullandiginiz motorla ilgili bir detay video bekliyoruz :)
Hocam yine mükemmel Bilgi ler emeğinize sağlık 🙏🙏
Mehmet 🙏
Teşekkürler uğur bey müthiş hayati bilgiler, bu bilinçte olgunlukta bir sürücü olmak her motorcunun hedefi olmalı idolüm sizsiniz 🙂
Teşekkürler Fatih 🙏 Benden iyileri her daim vardır...
Çok teşekkürler bu değerli bilgiler için Hocam
Aytaç'ım 🙏
Bildiğimiz yol yok ama doğru bildiğimiz Uğur Ertekin 🤘
Murat 🙏
Bu tekniği bu kadar detaylı ve açıklayıcı anlatan başka bir eğitmen yok, sonsuz teşekkürler. Sürücülerin kaza yapmasını engelleyecek eğitim videoları çekmek yerine kaza videoları yorumlayan sözde eğitmenlerin örnek almasını diliyorum.
Bütün hocalarımız birbirinden değerli ve faydalı bilgiler veriyor bizlere ve de hepsinin misyonu farklı farklı...Bizler bir arı misali hepsinden bal toplamalıyız ki kovanlarımız bal ile dolsun...Farklı alanlarda çok sayıda hocalarımız olursa, çok yönlü, bilgili, tecrübeli, farkındalığı yüksek ve bilinçli sürücüler haline çok hızlı bir şekilde gelebiliriz...Hepsine çok çok çok teşekkür ederiz...İyi ki varsınız...❤❤❤
Kaza videolarını yorumlayan hocalarımız (you know who he is😅) sayesinde bir ömür sürerek görülecek şeyi bir senede güvenli koltuğumuzdan deneyimleyebiliyoruz. O videolar binlerce sürücünün öngörüsünü geliştiriyor. Tüm eğitmenler ayrı ayrı kıymetli. Birini överken diğerini yermeye ihtiyacımız yok.
İşini hakkıyla yapan her egitmen kıymetlidir önemli olan bizde eksik olan bilgileri alıp hafızaya atmak her egitmene buna benzer bilgiler verdigi için teşekkürler
@ Uğur Hoca’nın öngörülü anlatımlarını (buradan bu çıkabilir, şuradan şu atlayabilir) kaçırıyorsunuz anlaşılan. Yorumu yazma amacım birilerini yermek değil, buna benzer hayat kurtaran, bilgi dolu videoları onlardan da beklediğimi ifade etmekti. Kaldı ki kaza videoları yorumlanırken sürücünün ruh hali de değerlendirilmelidir. Bunu göz ardı eden, üstüne bir de kaba cümleler kuran eğitmenlerin sayısı da az değil. Keyifli izlemeler 🙋🏽♂️
Keske yurtdisi kaynaklari ve degerleri hocalari da arastirsaniz, bu bilgilerde yanlislik oldugunu anlardiniz🙏 Ama malesef bu ulkede durum motosiklet konusunda malesef bu sekilde. Bilgi yanlis yayiliyor ve yayilmaya devam ediyor... 👌👏👍 Henuz Altın Elbiseli Adam egitmen olmamasina ragmen onun kadar dogru global bilgiyi ülkemizde paylasan biri çıkmadı🤷🏻♀️
Emeğinize sağlık hocam 😇
Hüseyin 🙏
Bu yayınınızda uyguladığım ama adını bilmediğim terim olan geç apeks terimini öğrenmiş oldum. Emeğinize sağlık teşekkür ederim 😎
😊🙏
Çok konuştuğumuz bir konuydu. Uğur hoca anlatsa da doğrusunu yanlışını bir anlasak diyordum içimden. Tr içerikte doğru anlatım yoktu. Teşekkürler Uğur Hoca 👍🏽👏🏽
Mehmet 🙏
Hocam emeğinize sağlık. Çok teşekkürler.
🙏 Cenk
Çok teşekkürler Uğur Hocam.Uğur Hocam motosiklet hız limitlerinin artırılması konusunda sizler gibi değerli eğitimcilerin liderliğine ihtiyacımız var.Malum içişleri bakanımızında bir motosiklet tutkunu olması bizleri anlayıp daha hızlı sonuç almamızı sağlayacaktır diye düşünüyorum.
Asaf kesinlikle haklısınız...çok şeyler yaptım zamanında ve hala🤷♂️🤔 ama...😞
Teşekkürler Hocammmm missss gibii video olmuş tam bire bir eğitim ♥️
Bu sistemde engellere ve tehlikelere karşı reaksiyon zamanımız çok azalıyor hatta yok oluyor. :(
Şenol'um 🙏
Ağzınıza sağlık.
Çok teşekkürler Özgür 🙏 Bugün tanıştığımıza da çok memnun oldum 😊🙏
Hocam emeğinize sağlık teşekkürler
Sizlere de Bahattin 🙏
UA-camr lar bunu trafikte kullanılacak bir teknik gibi gösteriyorlar.Adam "pist tekniği" demiyor.Toprak ta böyle yapıyor diyor bide. Yeni başlıyorum motora ,bilinçsizce bunları yapacak gençleri çıkartacaklar karşımıza trafikte.Diz değdirmeler,virajda frenler falan .İyi ki böyle bir video çektiniz.Onlara da ulaşsa keşke.
🙏🙏🙏🫤😔😔😔
Teşekkürler. Gerçekten zor bir sistem. Sevindim yollarda uygulanmaması gerektiğini düşünmenizi. Hergun kontra tekniğini geliştirmek için çalışıyorum. Çok faydalı olduğunu görüyorum.Eline saglik hocam
Çok teşekkürler Melih 🙏
Kural basit: Racecraft pistte, roadcraft yolda kullanılır.
Gökhan 🙏👍
yüreğine sağlık hocam
Mehmet🙏
Uğur hocam çok teknik bir konu bizim
İnsanımıza zül gelir. 😮
Cem...😀
Yine bir pazar kardiyosunda hocamla beraber sürmeye devam❤
Hakan'ım 😊🙏
Bilgi için teşekkürler
Harun 🙏
Cok faydali 👍
Güzel bilgiler Teşekkürler
Hasan 🙏
Hocam emeğinize sağlık. Ben her zaman daha önceki videolarınızdaki aktardığınız gibi, viraja gelmeden yavaşlayıp frenle işimi bitirmeye çalışıyorum. Çok yavaşlarsam da küçük gaz desteğiyle bitiriyorum virajı. Çok sağolun detaylı anlatımınız için. ❤
👍 Teşekkürler Tolga 🙏
Tavsiyeler ve kıyaslamalar çok öğretici oluyor. Bunun yerine bunu yaparsan şu olur demek ve dezavantajları söylemek izleyenlerin güvenliğini düşünmek demek 🙏
Çok teşekkürler Kerem 🙏😊
Çok haklısınız hocam ve çok faydalı bilgiler veriyorsunuz teşekkürler. En sağ şeritten 60-80 km hızla giderken üç şeritli trafiğin yoğun olmadığı yolda kamyonun gelip bir metre arkana kadar girdiği bir trafikte hata yapmak düştüğün an o kamyonun altında kalmak demektir.
Dediğiniz gibi hiç riske gerek yok.
🙏👍
Emeğinize sağlık
Teşekkürler Ceyhun 🙏
Sivil insan trafiğine hizmet eden yollar için: "Bildiğin yol var mı?"
İmkansız. Kaldı ki; bu hafta sonu "Supersport" kategorisinde bile, pistin temiz olmayışından dolayı, yarış startı defalarca ertelenerek, pist tekrar tekrar temizletildi.
Ama bana eşlik eden harika bir yol arkadaşım var, benden ileride gidip, bana ne var, ne yok bilgi veriyor; "Limit Noktası".
Eline, diline, emeğine sağlık hocam.
Aykut'um 🙏
Bilmek lazım ama trafikte uygulamamak lazım.güvenli sürüşler
👍 Nuri 🙏
hocam nacizane, klasik "mavi kitapçılardan" biri olarak vakit kaybı işler gibi geliyor bana, senelerce, planlama, bakış, akıcı gitmek vb. sistemsel sürüş uygulayıp, araya bunları katmak zor ya da yaşlanıyoruz, bilgiler için teşekkürler...selamlar...
Kesinlikle haklısınız 👍...Ama, ''Mavi Kitabı'' bilmeyenlere ulaşabilmek adına yaptığım videolardandır bu tarz videolar...yoksa 🤔🫤 ulaşamayız...Sizler zaten doğrusunu biliyorsunuzdur 👍 Selamlar 👋
Teşekkürler
Cevdet 🙏
Uğur hocam, uzun zamandır kafamı kurcalayan bir konuydu Trail Breaking. Anladığım kadarıyla performans sürüşlerinde kullanılacaktır durum ki zaten pistte kullanımı efektif olacağını belirttiniz.
Zaten destek gazı ile birlikte kullanımı nasıl olacak, olsa bile çok profesyonellik gerektirir.
En mükemmeli limit noktasını yürüterek güvenle sürmek. Vana öğrettiğiniz 3 farklı viraj alma tekniğini uygulamak en akıllıcası. Sayfalar sevgiler hocam
Kesinlikle Halil 👍🙏
Yabancı içerik üreticileri maalesef bu tekniği ballandıra ballandıra anlatıyorlar. Dahası, cadde kullanımına da uygun olduğunu iddia ediyorlar. Çok önemli bir konuya değinmişsiniz hocam.
Benim tavsiyem tersi Mert 👍
teşekkürler...
🙏
Hocam KTM 1290s tercih sebebiniz, size göre diğer eşdeğer motorlardan artıları eksileri konusunda bir video yaparmısınız? Daha önce 2023 modelin farklarıyla ile ilgili bir video çekeceğinizi söylemiştiniz ,takip ettiğim kadarıyla yapmadınız,şimdiden teşekkürler
Tsk
🙏🙏👏
Sizlere de Ergun 🙏
Emeğinize sağlık Hocam, ama biz Şampiyon Toprak Razgatlıoğlu değiliz, o bile trafikte pistteki gibi kullanacağını sanmam, en güzeli güvenli sürüş. Eve sağ salim dönüş.
🙏🥰
Sevgili uğur hoca yine kendisinin kalitesine paralel içerikde bir video sunmuş sonsuz teşekkürler.Trail breaking (iz frenleme) ile ilgili onlarca yabancı video izledim.Çıkarımım şu:
Özellikle giriş seviyesi için riskli.
Viraj tekniği öncelikle road craft ile öğrenilmeli ve sindirilmeli.
Ancak motosiklet konusunda her teknik günü geldiğinde kullanılabilecek, menümüzü zenginleştiren bir unsur olarak portföyümüzde bulunmalı , doğru teknik ile öğrenilerek sindirilmeli.Amerikada MSF içeriklerinde ciddi biçimde yer verilen bir teknik.Özellikle virajın beklenmedik biçimde kapandığı durumlarda ağırlığın önde olmasının avantajlarına odaklanarak sunulmuş.
Ancak hangi tekniği nasıl nerede kullanılacağı da çok kritik elbette.
Kazasız sürüşler herkese
Teşekkürler Ferhat 👍 Yalnız bir şeyi düzelteyim; ben zamanında Amerika da MSF kurslarına da katıldım (Sene 2009 ya da 2010 du galiba - Sertifikaya bakmam lazım...) Trail braking öğretilmiyor, müfredatlarında öyle bir şey yok. (Yeni koydular ise de haberim yok...ama koymazlar😊 Motorcycle Safety Foundation, trafikteki güvenli sürüşe odaklıdır - O kaynakları da hala takip ediyorum. Adı üstünde ''Safety'' 😊)
CSS kursu (üst kurlarında)? Yarış eğitimi zaten...evet👍
@@huertekin Selamlar hocam haklı olabilirsiniz, ben MSF sertifikalı temel ve ileri seviye eğitmeni Kevin Morris in aşağıdaki içeriklerinde bu konuyu izledim.
Bağlı olduğu kurumun çerçevesi kapsamında anlatıyor diye yorumladım.
Yanlış yorumlamış olabilirim.
ua-cam.com/video/hl2hRMpWEz8/v-deo.html
Bence bireysel yorumu...Zaten kanal anasayfasındaki tanıtımında Former MSF instructor yazıyor (eskidenmiş).
Bir de; Şimdi izledim, videonun 02.17 den itibaren, ''Ben genelde, arkamdan araba geliyorsa, bir an evvel dönmek adına trail braking kullanıyorum'' diyor ''Trafik çok hızlı çünkü'' diyor 🫣
Ki aslında orası bir Dönüş (tali yola giriş)...Nasıl yani? 😲
(Doğrusu; Erkenden en sağa yanaşmaya başla, sinyalle beraber ve erkenden hızını düşürmeye başla...ki arkadaki araba oraya döneceğini anlasın (bu durumda, o da dönecekse seni bekler...düz gidecekse de uzağından geçer gider...Sistemdeki ''Bilgi Verme'' - Bir an evvel döneyim paniği niye olayım? ve trail braking le? )
Bunu, hele bu şekilde uygulamayı, kesinlikle tavsiye etmiyorum 😊
Umarım bir şey yakalatabilmişimdir. Tabiki tercihler sizindir 👍 Selamlar 👋
@@huertekin teşekkür ederim 🙏
Ferhat 👍🙏😊
👍👍👍
Recep 🙏
Hocam yillar once yaris izlerken pistte buna benzer biseyi rampa yukari cikan sag yada sol virajlarda on fren ile sabit bir fren yaparak ayni zamanda gaz verdiklerini gormuştum.Yakin cekimde dikkatimi cekmisti.Baktim sonra digerleride ayni virajda ayni seyi yapiyor.O zamanda agirligi one tasimak icin yaptiklarini tahmin etmistim ama sizin videoyu izleyince daha iyi oturdu kafamda.
Murat 👍
👍🙏
Gökhan 🙏
👍
Ali 🙏
👏👏👏👏👏
🙏
Hocam öncelikle video icin teşekkürler. Roadcraft Sistemini özümsemiş ve tavizsiz uygulayan bir binici olarak ben de viraj öncesinde frenlemeyi bitirip uygun hız ve vitesle virajı dönmenin en güvenli teknik olduğuna inanıyorum. Öte yandan son birkaç haftadır Lee Parks'ın Total Control adlı kitabını da elimden bırakamıyorum. Elbette pist, yarış vb amaçlı bir yaklaşım ancak trail braking konusunda zihnimi kurcalayan noktalar var:
1) teknik gereği yönlendirme noktasına kadar azalan oranda (degresif) ön fren kullanımıyla ön amortisör geometrisini dikleştirip daha kolay kontra uygulayabilme avantajı...
2) Viraj içinde acil frenleme ihtiyacı doğarsa zaten hafif ön frende olduğumuz için normalde gazdayken ön fren yapma durumuna göre daha az dikleşme ve açılma riski...
3) Özellikle sonu sertleşen virajlarda geç apekse kadar daha stabil bir çizgi...
şeklinde cadde kullanımı için avantajlar ileri sürmüş kitabın yazarı...
Ama günün sonunda piste değilim, daha hızlı olmaya ihtiyacım yok. Sistemi uygulayarak güvenle dönebiliyorum...
Tekrar teşekkürler.
Barkın, Lee Parks yarışçı...RoadCraft sistemi ile hiç tanıştı mı acaba? 🤔 hayır. Sistemle tanışmamış ve uygulamasını anlamamış, bilmeyen bir kişi için, trail braking candır (kesinlikle de o şartlarda doğrudur)...çünkü daha iyisinin olduğunun (trafikte) farkında değildir...söyleyebileceğim bu kadar. Selamlar.
@@huertekinteşekkürler hocam geri dönüş için.
👍🙏
❤❤❤
Levent 🙏
🙏
🙏
👍👍❤
Çok teşekkürler🙏
@@huertekin hocam çok faydalı videolar ❤️❤️
🙏😊
🤙
Hakan 🙏
🙏🏻🙏🏻🙏🏻🌹
Kemal 🙏
Sistem candır
Kesinlikle Erol 👍😊
Teşekkürler Hocam, bu yer neresi gidip süresim geldi bilen varsa yeşillendirim
Hocam bilgiler için teşekkürlerimi sunuyorum bu soruma cevap vermeniz benim için çok önemli. 19 yaşındayım motora yeni başladım 125 cc çin malı motorum var ve 2 kere kaza geçirdim allaha şükür çevreye ve kendime zararım olmadı kazanın sebebi fren yapıp kayıp düşmek ve bence kendime göre trafiği okuyamamak ve okumama engel olan şey adrenalin motor üstünde çok çabuk gaza geliyorum kendime hakim olamıyorum hız yapıp saçma sapan hareketler yapıyorum youtube motor sürenleri izledikten sonra oluyor bunlar ne yapmam gerek sağolun.
Selam, aslında kendin söylemişsin çözümü...farkındasın ve bu da çok önemli...şimdi yapmamız gereken dersler çıkarıp, bu bildiğimiz hatalarımızı düzeltmeye çalışmak.
Not: Aslında, motor üstünde iken, hepimizin içinde bir maymun var😊 İyi sürücü, o maymunu hapsetmeyi bilen sürücüdür 😉 Selamlar.
Bir yerde okumuştum motosiklet kazalarının çoğu sürücünün daha önce geçtiği, yani “bildiği” yolda oluyor!
Kesinlikle öyle Arif 👍
bilgiler için teşekkürler... motosiklet geçerken kovalamayan köpeciklerede aferin😉
Çetin 😊🙏
Konu güzelmiş teşekkür ederiz peki yol neresi
Beykoz'da Bozhane-Kılıçlı arası
Türkiye’nin genel yol asfalt kalitesi bu teknik için yetersiz bence… Ayrıca akıcı sürüş ahengini bozar. Bu güzel video için çok teşekkürler!
Arif 🙏
hocam 2004ten beri racing 1000cc kullanıcısıyım bazen bir ktm kullanıcısı benden hızlı girebiliyor virajlara.yani 160 170 le yüksek hızlarda agrasif sürüş ile ilgili video cekecek misiniz? yani yol müsaitse motorun sınırlarını zorlayacak şekilde kullanımda nelere dikkat etmeliyiz
Bu konuda sadece şunu söyliyeyim (ön bilgi olarak); Agresif sürüş diye bir şey yoktur ( bilinçli sürücü için )...Sistemli kullanan bir sürücü? ...o ayrı...yürür gider 😊 ( ne yapmasını bilen bir sürücüdür o )...Agresif kullanmaz...ama koşullara göre (virajlar dahil) nasıl gireceğini, ne yapmasını gerektiğini bilir...(bu sürücü gider 👍 )... Öyle bir şey...🤷♂️😊 Yani; Neyi bilmediğini bilmek ÖNEMLİDİR!🤷♂️...Selamlar 👋
@@huertekin bilmiyoruz işte limitlerini zorlama ile alakali video gelicek mi onu soruyoruz hocam. bilsek ögret demeyiz :D
Onca kapalı viraj geçiyoruz hangisinin apeksini ezbere biliyorum ki trail brakingi tam orada sonlandirabilecek şekilde kullanayım. Teşekkürler 🙏🙏
Tolga'cım 🙏
Hocam ben bu tekniği özellikle kapalı virajlarda kullanıyorum
Bazı kapalı virajlar ileride daha içeri giriyor ve motoru da ha çok yatırmak gerekiyor bu nedenle frenle çatalı sıkıştırıp ön tarafa yükü verdiğimizde kısalan aks aralığı ve ön tekere binen yük motosikletin diklik dengesini bozarak , ön tarafta da ha kararlı bir tutuş ile dönmemi sağlıyor çatal yukarıdayken dönmüyor gibi geliyor motosiklet
Gökay, çatal yukarıdayken dönmesi kesinlikle güçleşir ve ön lastiğin bırakma riski de vardır zaten...ve bunu tavsiye de etmem...Sistematik kullanan bir sürücü, bir evvelki virajın çıkışında, ivmelenme sonrası, diğer viraja girmeden önce tekrar yavaşlar (Limit Noktası Takibine göre)...bu da çatalı kapatır zaten...Yol sanatı sistemi ile viraj aldığınız da olan zaten budur...(Ağırlığın daha fazlası ön lastikte viraja girmiş olursunuz (içeriye freni taşımadan)...Yol Sanatı Sistemini öğreniniz...Selamlar.
@@huertekin 🤙👍
Uğur bey
Vitesten bağımsız düz yol ve veya virajlarda ortalama ideal devir ne olmalıdır?
Düşük devirde seyretmek gibi bir alışkanlığım var. Otomobilden gelen. Bu konuda beni aydınlatırsanız memnun olurum. Teşekkürler.
Selam Ateş, riskli koşullarda (virajlar dahil) yaklaşık %50 ler...(Max.8000 devir mi çeviriyor, 4000-4500 devir vb..)
@@huertekin ilginize çok teşekkür ederim. Sağlıklı sürüşler dilerim.
👍🙏😊
Apexten sonra Ön freni ani bırakıp eş zaman da gazı insan değilmişçesine açtığımızda sadece arka teker kullanarak dönebilmemiz mümkünmüdür hocam😂
Tabiki Gökay 😂...ama pistte 😊👍😀
Uğur Hocam merhaba. Trail breakingi yanlışlıkla hızlı girdiğimiz bir virajda veya yokuş aşağı kapalı bir virajda apex yapmadan kullansak faydalı olmaz mı? Ben o şekilde çok faydasını gördüm. Trail breakingi illa yarış kafası ile yapmak zorunda değiliz sonuçta
ua-cam.com/video/nObByUQFEpU/v-deo.html O bu...Trail braking değil! 🤷♂️
Hocam tam olarak kastettiğim şey değil önerdiğiniz video ama bu videodan da çok kıymetli şeyler öğrendim. Bu arada küçük bir itirazım olacak söylediklerinize haddim olmayarak. Virajda ön frene bastığımızda motorun dikleşmesi amortisörün kapanması ile ilgili olduğunu düşünmüyorum. Orada gerçekleşen fiziksel olay merkez kaç kuvveti yönünde (virajın dışına doğru) kuvvet uyguladığınız için viraj dışına olan toplam kuvvet, viraj içine doğru olan toplam kuvveti geçmekte. Bu nedenle de motosiklet viraj dışı kuvvet yönünde dikleşmekte ve virajın dışına çıkmaktasınız. Dolayısıyla viraj içerisinde ön fren ile birlikte sizin de belirttiğiniz gibi kontra verirseniz (viraj içine doğru kuvvet), fren nedeni ile oluşan dikleşme etkisini kompanse ederek virajı dönmeye devam edebilirsiniz. Diğer bir olasılık ise spiegel-hangoff tadında motosikletten viraj içine doğru sarkarak frenin etkisi kompanse edilebilir. not: acemiyim ama iyi bir mühendisim. Ne dersiniz hocam?
Kesinlikle haklısın👍...ama bu durumlarda kalmamayı hedeflemeliyiz🤷♂️. ''Yapmayı bil...ama o duruma düşme'' mantığı doğru kullanımdır 👍🙏
Uğur hocam haftasonu ordu da perşembe yaylasına çıktım. Virajlarda limit noktası takibi ile uygun hızımı hep ayarladım. Sadece bir virajda, viraj içerisinde virajın yarıçapının küçülmesi ve benim nasılsa viraja girdim diyerek limit noktası takibini bırakmam nedeni ile bir anda kendimi şeridin dışına çıkarken buldum ve büyük bir panikle kontrayı artırarak kendimi rahat hissettiğim yatış açısının çok üzerinde bir açı ile motoru yatırarak tekrar viraj çizgime girdim ancak motor altımdan kayacak diye de çok korktum. Motorumun yatma limitini nasıl öğrenebilirim? Motorum tiger 1200 gt explorer. Peg sürtmesinin limit değeri olduğunu zannetmiyorum çünkü elektronik süspansiyon olduğundan motor yüksekliği değişkenlik göstermekte.
Hımmmm🤔 Bunun yeri pist🤷♂️. Sadece şunu söyliyeyim; Ben hiç bir viraja yatacağım diye girmiyorum...İçerideki görüşü arttıracak şekilde konumlanmayı hep hedefliyorum🤷♂️. Yani; Yatırmak için girme...görmeyi ara ve orada kalmayı hedefle...Yatıyor mu motor? evet..ama takma...konumunu korumayı hedefle...
Grupla surerken Duzlukte beraber gazliyoruz virajlar baslayinca adamlar kayboluyor kesin bu fren olayını yapıyorlar o zaman sakat yani😊 bizde 140 150 viraj alıyoruz ama biz vardığımızda adamlar mola yapıyor oluyorlar bu nasil oluyor diyordum boyle olabiliyor demekki 😂
Burak, olay o değil inan🙏 Aslında onlar cadde de yavaş🤷♂️ Anlaman için Yol Sanatı Sistemini bilmen lazım🤔
Virajlarda çok hata yapıyorum oyuzden hep yavaş gidiyorum
Çözümü için ne düşünüyorsunuz Özer? 🤔
@@huertekin en güzeli eğitim tabiki ama günümüz şartlarında Bizim için eğitimler çok pahalı değil aslinda para çok degersizlesti oyuzden hep videolar eğitimler vs izliyorum dinliyorum kabiliyetim kadar kullanıyorum en kısa zamanda eğitime geleceğim ama
👍
Hangi mikrofonu kullanıyorsunuz
DJI Mic
@@huertekin gopro media mod ile mi ?
Evet 👍
Hocam bu video izledikten sonra karşıma "ua-cam.com/video/C4BdpFvsvB0/v-deo.htmlfeature=shared" bu video çıktı siz gerek yok derken bu arkadaş teknik açıklama ile savunuyor. Eski bilgilerin yerini artık yeni teknikler alması motorların gelişmiş özellikleri bu tekniği gerekli kılar mı?
Harun, tek bir şey söyleyeceğim; ''YOK ÖYLE BİR ŞEY😡'' 🤷♂️😊...kafanı karıştırma lütfen, selamlar 👋
@@huertekin teşekkürler hocam.
Trail braking bilen yatarken de ön fren yapabilir. O kanallarda aciklarken gripin yuz puanj diye acikliyolarlar yazarak anlatmak cok zor ama ama ne kadar yatiksan o kadar az fren .Motoru frenle dondurun kafasi istediginiz yere donsun sonra gaz. Genel yanilgi fren dediginiz zaman insanlar yuzde yuz fren saniyolar . Yuzde 5 te bi frendir. Ac kapa düğme gibi değil yani.
Yani?
Yanisi kapalı viraja girerken traik braking ne alaka demişsiniz ona cevap veriyorum işte bence herkes öğrenmeli ve kullanmalı trail brakingi özellikle trafikte . Ben hızlı gitmek için demiyorum bile ekstra bir enstrüman eklemek için sonuçta yatık pozisyonda sıfırdan fren yapabilmeyi bilmek güvenlik açısından önemli
peki...🫤 Siz yapmaya çalışmaya devam ediniz...
@@huertekinHemen aciklayayim "yani" kismini. Yorumu yazan beyefendi aslinda hakli bir noktaya deginmis. Trail breaking'i efektif kullanabilmek icin oncelikle belli bir tempoda surus yapmamiz gerektigini soyluyor(limit noktasina guvenlikle uyabilecegimiz bir tempo).
Ikincisi, apeksle alakali en ufak bir konuya deginmiyor. Apeks hesaplamamizin son derece tehlikeli oldugunu, onun yerine yuzde 1 dahi olsa bir on fren ile "ÇIKIŞI" gorene kadar sabretmemizi, daha sonra ise kontra ile motoru dik hale getirip yavasca gucu arka tekere iletmemizi oneriyor. Çok kisaca ve sığ bir şekilde açıklamaya çalıştım. Pasta diliminden ornek verdikleri yol tutus kabiliyeti bile bunun sebeplerinden biri.
Kisacasi dusuk tempo ile suruyorsaniz zaten uygulayamayacaginiz fakat eger "dogru anlar ve dogru uygularsaniz" yuksek tempolu suruslerde sizi olumcul hatalar yapmaktan koruyacak bir sistem oldugu soyleniliyor. (Yonlendirmeyi cikisa kadar tasirsak, limit takibine uymus oluyoruz)
Soyleyen kisilerden biri de Yamaha'da gorev yapan, sayisiz sampiyonluklari olan ve aktif bir surucu olan lead direktorleri.
Saygilarimla.
Ayri bir yorum olarak sunu da eklemek istiyorum, yanlis bir anlasilmamaya sebep olmamak icin. Trail breaking "dogru ve gerektiginde kullanildigi" takdirde(ozellikle de yokus asagi ve kor virajlarda) viraj icerisindeki hizinizin, denge gazina nazaran daha dusuk olacagini ve dolayisiyla surati viraj icerisine degil, viraj cikisinda erken gaz acarak hem daha seri ve az yorucu, hem de daha guvenli bir surus olacagini net bir sekilde belirtmisler. Kisacasi trail breaking gerektiginde yapilinca guvenli olan, guvenli oldugunda ise denge gazina gore cok daha hizli tepki vermenizi saglayacak bir sistem.
On lastigin nerede hem fren yapabilecegi hem de viraj alabilecegini bilen, tecrubeli ve kontrollerde hassas olan kullanicilar icin.
Tekrar tesekkur ediyorum, saygilarimla.
Teşekkürler
Sizlere de Aykut 🙏
🙏
Fatih 🙏
🙏
Sungur 🙏