Спасибо за видео,у меня тоже такая проблема,достался двигатель в не лучшем состоянии,при разборке пришлось болтом вытаскивать палец из шейки оказалось что в двигателе было мало масла или вовсе не было и в результате на шейке шатуна по краям выроботка а по средине образовался наплыв из этого пальца.Палец стал аж синий,теперь думаю также сделать то боюсь что из за перегрева вшш она может лопнуть!Палец думаю взять от иж юпитер 5 он по моему там тоже на 14.
Если в двигателе отсутствовало масло, то кроме пальца поршня "пострадали" еще и оси коромысел клапанов. Их необходимо "пройтись" "бархаткой" и полирнуть на "шайбе". Из-за повышенного люфта в коромыслах, появится не сильный звонкий стук в головке. Это совершенно не смертельно...
Я использовал ураловский палец. Он имеет двунаправленное коническое внутреннее отверстие. Как мне показалось, он келенный (а не цементированный) на всю толщину...
... на сегодня пробег более 7 тысяч. Палец конечно же имеет какую то термообработку. Точить его тяжеловато, но тем не менее- все это я делал временно... а уже третий сезон на исходе, поскольку ничего не стучит, тянет нормально, ну и не буду мешать ему работать.
- ну так будет замечательно, тем более что на 14 можно найти стандартные втулки. Но прежде нужно проверить зазор в нижней головке шатуна... так как если в верхней выработка 1.7мм, то в нижней наверняка более чем пол мм...
на нижней есть чють ну допустимо а верх я зделаю то не проблема выточить втулочку а как Вы думаете втулку делать за подлецо или мажно зделать с одной стороны с шайбой по наружном диаметру головки шатуна а когда запресую с другой стороны розвальцывать шариком
Спасибо за видео,у меня тоже такая проблема,достался двигатель в не лучшем состоянии,при разборке пришлось болтом вытаскивать палец из шейки оказалось что в двигателе было мало масла или вовсе не было и в результате на шейке шатуна по краям выроботка а по средине образовался наплыв из этого пальца.Палец стал аж синий,теперь думаю также сделать то боюсь что из за перегрева вшш она может лопнуть!Палец думаю взять от иж юпитер 5 он по моему там тоже на 14.
Если в двигателе отсутствовало масло, то кроме пальца поршня "пострадали" еще и оси коромысел клапанов. Их необходимо "пройтись" "бархаткой" и полирнуть на "шайбе". Из-за повышенного люфта в коромыслах, появится не сильный звонкий стук в головке. Это совершенно не смертельно...
спасибо !
ВГШ цельнометаллическая?Без втулки?Вот это поворот)))
Не смущает что снял резцом цементированый слой??? Вряд ли он глубже 2-3х десяток.
Я использовал ураловский палец. Он имеет двунаправленное коническое внутреннее отверстие. Как мне показалось, он келенный (а не цементированный) на всю толщину...
Цементацію зняв,не найобуй людей
@@АртурТуп технология такова.Для сохранения пластичности, но с максимальной наружной твердостью
А палец цементираванный? Какой там толщины слой? Или каленный? Ходил то долго мотор после ремонта?
... на сегодня пробег более 7 тысяч. Палец конечно же имеет какую то термообработку. Точить его тяжеловато, но тем не менее- все это я делал временно... а уже третий сезон на исходе, поскольку ничего не стучит, тянет нормально, ну и не буду мешать ему работать.
скажите пожалуста а можно просто изготовить втулку из латуни или бронзы
- нет, нельзя, так как очень сильно будет ослаблена головка шатуна. Для втулки просто нет места.
в моем случае головка шатуна розтерлась до 13.7 я райбером зделаю в ней на 14 и выточу втулочку из латуни
- ну так будет замечательно, тем более что на 14 можно найти стандартные втулки. Но прежде нужно проверить зазор в нижней головке шатуна... так как если в верхней выработка 1.7мм, то в нижней наверняка более чем пол мм...
на нижней есть чють ну допустимо а верх я зделаю то не проблема выточить втулочку а как Вы думаете втулку делать за подлецо или мажно зделать с одной стороны с шайбой по наружном диаметру головки шатуна а когда запресую с другой стороны розвальцывать шариком