Bodywork may deflect no more than 3mm or rotate more than 1° when a load of [135, 0, - 480]N is applied symmetrically to the “Rear Wing Profiles” with the loads acting through points [XR=405, ±300, 870]. The loads should be applied through adaptors that enclose both sections, have a width of 100mm and are positioned with their inboard faces at Y=±250. Each adaptor should have a counterbore of dia. 50mm concentric with the load axis and with its bottom face normal to the load vector at [XR=405, ±300, 870]. The adaptor may be no more than 50mm from RV- RW-PROFILES. The deflection will be measured at the points of application. The uppermost aerofoil element lying behind the rear wheel centre line may deflect no more than 7mm horizontally when a 500N load is applied horizontally. The load will be applied 900mm above the reference plane at three separate points which lie on the car centre plane and 270mm either side of it. The loads will be applied in a rearward direction using a suitable 25mm wide adaptor which must be supplied by the relevant team. Aero parts 受力時不可能完全沒有扭曲，而RBR完全合乎FIA所有測試同條件亦即為合法 而宜家fia嘅做法有如鄰國釋法我話要dq就dq你合例我就改例
@@IronServerHK 只貼測試內容？最重要的就忽略？ 3.15.1 Introduction of load/deflection tests In order to ensure that the requirements of Article 3.2.2 are respected, the FIA reserves the right to introduce further load/deflection tests on any part of the bodywork which appears to be (or is suspected of), moving whilst the car is in motion.
Bodywork may deflect no more than 3mm or rotate more than 1° when a load of [135, 0, - 480]N is applied symmetrically to the “Rear Wing Profiles” with the loads acting through points [XR=405, ±300, 870]. The loads should be applied through adaptors that enclose both sections, have a width of 100mm and are positioned with their inboard faces at Y=±250. Each adaptor should have a counterbore of dia. 50mm concentric with the load axis and with its bottom face normal to the load vector at [XR=405, ±300, 870]. The adaptor may be no more than 50mm from RV- RW-PROFILES. The deflection will be measured at the points of application. The uppermost aerofoil element lying behind the rear wheel centre line may deflect no more than 7mm horizontally when a 500N load is applied horizontally. The load will be applied 900mm above the reference plane at three separate points which lie on the car centre plane and 270mm either side of it. The loads will be applied in a rearward direction using a suitable 25mm wide adaptor which must be supplied by the relevant team. Aero parts 受力時不可能完全沒有扭曲，而RBR完全合乎FIA所有測試同條件亦即為合法 而宜家fia嘅做法有如鄰國釋法我話要dq就dq你合例我就改例
上年平治套DAS就容許使用一年
今年紅牛變型尾翼就要求即刻改
明眼人都睇到MIA雙重標準
以前Tyrell P34 6輪戰車連續鬥兩年，拿過分站冠軍都冇比人罰，功成身退之後，1978年F1才表示只能用4輪車輛參賽。
去年Mercedes-AMG用DAS F1都只係話今年不能再用。而家Red Bull區區一個變形尾翼就啊支啊jor，咁急話要做測試，難免今一眾車隊、車迷懷疑，F1、FIA要否偏心不公。
习惯啦，18年突然来三站改轮胎搞到西班牙红牛法拉利竟然被逼用第二档轮胎跑Q3
老實講F1不嬲都係搵規矩嘅漏洞
由6輪戰車到班列頓飛速入油再到最近嘅DAS
技術上嘅Cheat無分對錯 個規條無話唔得就代表得
下季開始ban+罰款係最好做法
btw希望非早日康復😭
我同你不約而同寫左差唔多嘅comment😂😂
@@oscarngan9970 umm 我早好多寫出嚟😌😀
@@oscarngan9970 不過有人同我有一樣嘅諗法都係好事
@@MarcWhynot 😂😂
其實純粹平治有壓力先玩舉報啫，如果打官師肯定有人會拎舊年DAS so左成年嘅事打，到時就有排玩啦
我覺得如果係各大車隊嘅尾翼都喺開季前通過晒測試而且係pass嘅話，而家有人投訴無問題，咁咪再做test囉，不過，前題係要用返季前定嘅rules去做test囉，咁大家都係睇住你季前條rules去做隻尾翼出嚟，無可能鬥完幾場你又話要改左個測試方式再做test囉。
畫公仔畫出腸咁講，咁會唔會係季前平治自己on9整左隻彈性太細嘅尾翼出嚟，而家發現人地個個隻尾翼彈性好過自己，覺得條氣唔順，而又因為cost cap關係唔想花錢再做過隻尾翼，於是就同「爸爸」（FIA）投訴其他隊隻尾翼有問題，又叫爸爸改例改test，目的就係要人地花錢去整返隻同自己一樣on9嘅尾翼。
我係咁諗囉😎
咪就係！搬龙门仲要搬到咁针对性，点解新测试规则係要加到750N x 2同1000N？要增加测试力度嘅话点解唔加到平治都唔过关嘅位？如果增加到750N x 4 同2000N 我估平治分分钟都过唔到关㗎。点解就係要到呢嗰位，特登就係做鸠红牛
我最近呢3年先開始睇F1，一開始都只係覺得平治係快嘅，車手同研發都係top嘅，都好欣賞呢隊車隊。
但一路睇左3年，真心係發現平治係9屎嘅，玩法律罅唔係問題，個個都係咁玩，但問題係佢係自己玩就得，人地玩就唔得。
FIA 嘅 Ross Brawn 都曾經講過識得完美解讀規則本來就係比賽一部分(包括好似2009 Brawn GP，六輪戰車，飛機引擎等等咁走法律罅)，但而家FIA 又discourage 呢D野，咁好明顯係FIA中途反口，一定係FIA問題，Red Bull，Mercedes 等車隊都唔應該受罰
法無禁止即可為，你如果覺得紅牛出貓，你都可以自己做一個變形尾翼。我覺得FIA宜家幫平治幫的真係太誇張了。
我只係諗到一句口號...
-
-
Red Bull 送你一對翼💸
翅膀
Red bull 給你一對翅膀
翼識郁好自然啫~ 🤣
不側漏的翅膀，ㄨㄨ衛生棉
舊年Benz就可以用黑科技玩成年，而家紅牛隻翼識郁就咦咦哦哦
拎番舊年長期一二番黎果啲獎金出黎咪拆左個變形尾翼佢囉咁多野講🤷🏻♂️
Faye 要好好休息 唔好為咗我哋而搞到自己病😷
講得出叫法律漏洞，就係合法啦。係立法唔夠完美既副產物。我覺根本唔係問題，因為人人都有權去用呢個法律漏洞，係公平既。至於提到大規則唔容許零件移動，呢個只能係原則，咁後面補充既條例就係定義。前者無標準，後者先係標準。岩晒標準又唔岩標準，其實係夾硬釋法，最後只會越釋越亂。賽會係有隨時釋法既權力，但賽車研發係好燒錢，規則應該只可以一年改一次，你今場話呢度要咁，下場又話要咁，隨時釋法先例一開，又係咪對所有人公平公正先？
加測試唔係問題，但FIA依家係改測試！1000N 變 2X 750N，500N 變成 1000N。依個根本上係改例！工程師設計嘅係F1，唔係坦克。所有設計都係計到盡，FIA一個唔該就加強尾翼測試力度，簡直不知所謂！
我就覺得FIA搬龍，先唔討論上年DAS的事，規則寫了容許變形的縱向和橫向測試合格條件，可以增加測試，並不應該解讀成增加合格難度，所有車隊都根據規則去尋找物料、設計和通過測試，最慘一定係小車隊，好似，Hass連研發代幣都唔用，一心去衝下季，而家又要花錢去整今年的車
最少比佢哋用埋今季啦 前年法拉利引擎上年Benz das 今年紅牛迷你drs
FIA講到明保留增加測試嘅權利的確係冇得拗嘅 而平治篤紅牛灰導致FIA出手重新做測試雖然係符合程序公義 但實際上係會令有關車隊本身受cost cap限制之下嘥錢去做更改 最終嘅得益者都係平治 好難唔令人覺得FIA大細超喎
增加測試, 可以增測試既次數, 環境, 測試既變形點, 而唔係改變個要求
即係考試你可以增加監考, 而唔係考考下話因為有人出貓, 所以以前50分合格要改為80分合格
3.25 我看了很多次也看不出變化，但是平治的前翼8.11就有很明顯的變化。
Red bull wing vs BENZ DAS system
如果冇budget cap嘅話merc同老麥點會出聲😏睇吓當年double diffuser季初得三隊用，之前就隊隊都有咁濟。
我相信Z floor同彈彈尾翼嘅development cost爭好遠同Z floor 嘅effectiveness 高好多，所以先放資源去改floor而揀相對慳錢嘅投訴方式去拎走RB啲”魚蛋”🤡
BTW, Alfa今次真係俾RB累
咸爺對眼又幾勁wo，跟車尾都望到隻翼郁左
規則就老早放咗響度，大家響規則當中，響賽場內外盡力搵方法令架車更快，正係賽車運動本意同吸引之處。
今次臨時改規則，擺明係幫咸爺同平治，其搬龍門先醜陋，簡直可以同某大國某國際城市仆街政府相比。
Exactly
咸美頓一句好似好跳喎就要加测試 ，成個FIA 好憎舒密加 要咸爺做八屆
先俾個like先，支持支持！😉
DAS就可以用一年
而家隻翼要即刻季中改
明眼人都知FIA幫邊面
神奇的演算發把你的視頻帶給我，很喜歡你的解說，很詳細也很容易讓人吸收，所以訂閱了，加油
Toto: Michael, flexi wing, Michael this guy makes us lose the championship
就是限制太多了,閃電霹靂車才做不出來...
離題，今個禮拜除左F1巴庫站。重要賽事仲有WTCR今年首戰------Nurburgring站，以及同場今星期F1之外另一重頭戲：Nurburgring 24。
FIA deemed DAS illegal yet they left Merc uses them for the entire year, double standard.
老咸真心好野,前面部車咁鳩快都睇到有唔妥,太勁了吧
睇過片主要係剎車時下壓力消失咗，隻翼彈返上嚟會明顯啲
@@kenchiu1987 我地就睇片姐,佢300幾公里飛緊都睇到喎
去年DAS就能用一年，今年尾翼就要馬上改，ㄏㄏ鬥不過Red Bull就用規則打壓，真有夠不要臉阿Mercedes，真是個可憐的玻璃車隊，輸不起
其實都講咗咩做得咩唔做得，而定義咗點樣情況下算變型，咁過到個 test 就無問題
情況有啲似監獄個欄嘅作用就係唔俾個犯走出嚟，但有啲罅嚟通風係正常嘅
但設定咗啲欄嘅間格闊度，測試過個犯走唔到出嚟，但突然有人話條罅太闊個犯隻手伸到出嚟，「精神上」違反咗唔俾個犯走出嚟嘅原則而去改..........
以前玩這種（黑科技）最厲害的就是法拉利！以前玩到連輪胎從製造開始到分給其他的車隊，輪胎配方都不同！
多謝 faye 為我地帶來實用性資訊
看了下評論 大家都拿去年Merc的DAS來做比較, 其實是不合理的.
主要是在賽季開始之後是不允許修改規則這點的關係, 2020賽季開始之前是沒有明文規定到任何關於到DAS相關技術的規章, 而2021賽季開始之前就有明文規定到尾翼是不能夠有任何移動的.
換而言之就是2020賽季Merc的DAS不能直接移除是因為所有的現有測試都沒辦法去判定Merc的賽車是違規的. 而今年RB的賽車是能夠在現有測試下去判定是否犯規的.
而變形的幅度本來就是為了留給各種材料的彈性所留下的閾值, 如今Merc懷疑RB刻意用這個閾值來獲得優勢的情況下 FIA就立刻收緊測試的標準也是合理的.
最後提一句, 我是Daniel Ricciardo 的粉絲 不是Merc的粉絲 , 純粹分享自己的看法 不要噴我啊 😅
我覺得情況有啲似車手用盡run off area去拎條最好嘅racing line只要佢哋冇違規其實係合法個喎。FIA原則上唔容許車手使出賽道範圍，但係佢哋都會用盡合法空間。咁現在情況係跑到一半賽會臨時話唔俾用
Run off area。咁情況又合唔合理呢？
今年揭幕戰巴林站一樣情況
@@jokerpc9625 每場比賽都會有不同的賽例標註怎麼樣算是 exceeding track 的, 不遵守的車手是會中 black and white flag 警告的 😅
過往N年前紅牛都有彈彈頭翼。通過檢測就唔算犯規，要改係要時間，家家有求老麥前翼都要測，前翼比尾翼結構上彈性覆度大得多同明顯，又玩搬石頭
就算有優勢，都只可讚紅牛懂得用FIA定下的規矩和物料開發等用得好，事實上FIA季前定落可移動幅度，而RB是通過的，MERC你可以懷疑RB偷改尾翼，可要求加強撿測如不同位置或次數，但不能要求改測試的合格值
現在Ham和Merc給人感覺就是輸打贏要，而FIA立即改規矩感覺也偏幫Merc, 那怕有一天Ham發覺對家車手比自己輕10kg, 可能也會投訴
FIA真係亂源黎.若然通過左個FIA測試的話而家又要季中加壓再測試.咁第一個測試準則係咩意思?測黎做咩
既然RED BULL過左個測試就而FIA又要改的話我覺得至少都好似平治DAS咁先公道
唔係紅牛fans既我都覺得FIA好不知所謂
平治贏就正常, 輸咗就一定係人哋違規。咸美頓贏咗就以為自己巧威威, 輸咗就賴地硬。
下次可唔可以講Joe Gibbs Racing喺NASCAR由一支新車隊變成近年嘅爭標分子？
呢個絕對唔係漏洞，任何物料都有一定既彈性，而本身都有RANGE限制左部件既強度，換句話係個RANGE 入面就以經叫做"不能移動"啦，咁又點叫做漏洞? 如果可以咁郁少少就收緊，咁所有部件都只會冇止境咁收緊，今日話1000N唔夠都仲有變型，改完1500N 都可以話唔夠都仲有變型。
條片好正，希望遲下有技術解釋既片講解下
平治输不起
平治大晒 其他懶理 完
如果拉力與下壓力測試沒問題，是不是就可以像cyber formula那樣做出90度折疊尾翼XDDDDD
咸狗都幾好眼，咁細既動作都睇得出
小動作多多既人自然會特別留意人哋既小動作
我覺得條片你加埋佢變形既原理講解會更加完整
FIA = MIA 唔係第一日係事啦 所有判決都有利於平治😪
由V6T提前研发到烧机油再到18特供胎再到20das都帮平治，简直不知所谓
新手黎報到一下
個人認為FIA改規矩改得太快，有d明顯偏幫M記。無理由佢一投訴就話:哦咁我地改rules改test spec啦咁，
再個人認為，當真係要管DAS、變型翼呢d所謂黑科技，不如好似development token咁整個黑科技Token不過加CD囉，例如今年用左就兩三年or四五年唔可以再搞咁。W氏話我又要用M記DAS？得，用左個Token佢
Lawerence Stroll有樣野無講錯，你有人有資源但係架車俾人追到or追唔到人，係咪應該反省自己有冇做好呢份工？
都係果句，新手既個人意見
上年DAS條數點計先
Das 就可以拖到下年～；如果機械虛位去到一個不合理嘅限制慣性損毁就會好易發生～；如果依次雷厲風行唔難預期會有意料之外～。
(其實依廿年嘅“車迷”真係M屬性去到一個點、機械向嘅車迷亦都唔大有機械低；如果條例凌駕物理、人性、倫理，就算字面上如可公正、本質都係唔公正⋯⋯，1993-4。)
好想知道BlownDiffuser嘅原理 得唔得搵集來解釋下啊？🥺
都2020年,支持 放寬規例 ,像高智能方程式賽車可以變型甚至增加渦扇引擎!
我記得2011跟2012的時候
排位賽只要是直線就可以開DRS
拉利係避過檢測, 但今次紅牛係合例, 而FIA改例要WOR, 完全2件事
今次改例, 就算唔係玩黑科技, 一樣可能合乎舊例但乎唔到改例, 其他隊梗伙不滿啦
是說怎麼不講亞賽拜然大獎賽之
Hamilton2017亞賽拜然的時候輸在2020救了果醬的那塊枕頭
要改尾翼但係賽季總消費無變…？
FIA唔打算開個特別經費For換翼真係搞尻隊伍喎，唔換翼可能違規，換翼又唔排除超支
本質就係F1佢規則漏洞，通過完測試都有人投訴
FIA啲規矩有啲法律可以令人可以走灰色地帶，所以fIA每次開季前收緊同檢討規則，就唔會有今時今日嘅情況發生
呢D幾好睇，加油
規則入面寫嘅係唔容許空氣動力部件有移動 並唔係唔容許車呔有移動 唔明下面啲人個point係邊 DAS都唔係空氣動力部件 稻草人理論？
Bodywork may deflect no more than 3mm or rotate more than 1° when a load of [135, 0, - 480]N is applied symmetrically to the “Rear Wing Profiles” with the loads acting through points [XR=405, ±300, 870].
The loads should be applied through adaptors that enclose both sections, have a width of 100mm and are positioned with their inboard faces at Y=±250. Each adaptor should have a counterbore of dia. 50mm concentric with the load axis and with its bottom face normal to the load vector at [XR=405, ±300, 870]. The adaptor may be no more than 50mm from RV- RW-PROFILES.
The deflection will be measured at the points of application.
The uppermost aerofoil element lying behind the rear wheel centre line may deflect no more than 7mm horizontally when a 500N load is applied horizontally. The load will be applied 900mm above the reference plane at three separate points which lie on the car centre plane and 270mm either side of it. The loads will be applied in a rearward direction using a suitable 25mm wide adaptor which must be supplied by the relevant team.
Aero parts 受力時不可能完全沒有扭曲，而RBR完全合乎FIA所有測試同條件亦即為合法
而宜家fia嘅做法有如鄰國釋法我話要dq就dq你合例我就改例
@@IronServerHK 只貼測試內容？最重要的就忽略？
3.15.1 Introduction of load/deflection tests
In order to ensure that the requirements of Article 3.2.2 are respected, the FIA reserves the
right to introduce further load/deflection tests on any part of the bodywork which appears to
be (or is suspected of), moving whilst the car is in motion.
@@CieloPTT 咪話宜家係改規則唔係淨係加test囉你係咪盲架
@@IronServerHK 你英文是不是很爛阿
@@CieloPTT 台仔?
淨係覺得： 點解Benz 舊年個DAS 係冬測拎左出黎，全城嘩然。 FIA 都話犯規都可以用一年
前年拉利個engine, 係就係FIA 都搵唔到佢點犯規， 但都要年尾先罰佢再2020 年奄埋。
咁點解...red-bull 係今年"終於（有機會）打倒Benz 時， 一出聲FIA 就即刻做野？
小道消息：mika salo认为法拉利2020引擎被限制，今年的引擎才是本来计划去年装的，去年引擎是在今年基础上限制得来
冇犯規，Benz 開發時一早問過FIA得唔得先開工，FIA都講明係現有賽例無諗過Benz 有呢種技術
緊係改到飛起先好睇～ 上年平治的 Double Axle Sterring 咪係咁～
其實我覺得fia 最多可以加強測試 但係點解可以改標準 咁都得？ benzIA？
合規格又點算係法律罅？
有晒容許範圍又有測試
如果ham唔係係威少後面，點會發現到大牛rear wing flexible阿？
呢個就係我憎 Benz既其中一個原因,攪事
上年平治俾人投訴DAS就例都唔改由佢SO足一季
今年平治投訴就即改
MIA不愧為MIA
下場指控返病鼠尾翼變形 睇吓FIA會唔會再加load做測試？
係前翼。病鼠就係條垂直鯊魚旗左右擺都魚尾遊水時咁，紅牛可投訴下，係佢發得咁厲害
台北好嚴重啊，還不是我住在桃園可以在家看阿非，不然好無聊
加油喔 💪
希望faye 可以讲一集关于paddock club
想辦法走法律漏洞一直以來都是F1常見的行爲， 所以紅牛算不上“活該”。
其實改咗個測試方式，咪即係改咗條條例，不過呢個世界不嬲都係咁㗎啦😝😏
我以為自己在看F1，其實這是Formula Mercedes 吧
要改也應該在下季在改
都通過測試了
Mercedes 上年個DAS咪一樣玩規則
我想聽阿Faye意見多啲
It is very clear that FIA is based to Merc. side.
高智能方程式 變形尾翼增加速度同增加過彎 遲早都會出現
個人覺得，FIA一直都係度保送鹹美頓和Benz，哈哈哈
閃電霹靂車都會變形尾翼啊，高端科技。
搬龍門是常識吧, 唔係平治點追? 幫到出晒面, 唔好叫F1啦, 叫M1好, 淨平治自己玩
FIA 搬龍門唔係第一日架喇.....永遠大名氣車隊都有優惠,(WITHOUT RED BULL)RED BULL 都唔係第一次被搞架喇
個人感覺是賓士輸不起 哈哈
支持！
it will be fun to see if merc fail the new tech directive test
点解车下边会有火花的
有新片🥰😘
嗰個dislike係咪好憎RB🤣
酷ㄟ👍
年年畀你平治贏好唔好啊...
wolf：實好㗎
我覺得不應該禁尾翼軟度限制，賽車就是要打破原本的規則，整體的速度才會進步，像2019年賓士W11的DAS和2018的西班牙GP法拉利SF71H後照鏡，況且賓士車子那麼快，何必在意，今年場次那麼多
take care bro
個個都講DAS DAS都唔係空氣動力部件 而家變形尾翼係 FIA條例有講明絕對可以季中改變彈性測試準則
所以咪話MIA囉
最後全部都唔俾用前翼尾翼
雖然規則有規範，但也抹殺了一些新技術新創意的發展
为什么f1要那么多限制？尾翼这些也要理？我真的不太了解
紅牛表示
下次我就往燃料箱裡面灌紅牛讓這家伙(指賽車)真的飛起來
首先祝阿非身體健康早日康復🤞
見到好多人攞DAS出嚟同變形尾翼比較，兩者用緊嘅漏洞根本係兩樣唔同嘅嘢。
DAS用嘅係當時規則無明文限制而產生嘅漏洞，但係變形尾翼已經係明文禁止。
有人話過到測試姐係冇問題，姐係合法啦。
我只會同意前半部分，過到測試係紅牛勁，但係只係測試未去到會令佢犯規嘅程度，充其量只係可以叫做成功利用規則嘅漏洞，但係絕對唔稱得上合法。
(係呀我講緊法拉利個引擎呀😉)
Formula 1，本身Formula嘅意思就係規則，我諗要求參加嘅賽車符合『規則』應該唔過份啊。
規則從來都唔容易訂立，尤其是不可移動 immobile 呢啲咁抽象嘅概念。為咗減少爭拗，執法機關就需要一啲客觀嘅指標去詮釋呢啲抽象概念。
測試嘅作用就係令抽象嘅規則變成可以客觀量度，得出客觀嘅結果。
但係測試可唔可以視為係規則嘅本身？係咪能夠通過測試就一定符合規則？
歡迎各位理性討論😉
題外話: 根據technical regulation，front wing係唔同嘅load test當中容許嘅deflection有15 - 20 mm，遠遠比起尾翼容許嘅3 mm多。各位見到front wing揈吓揈吓唔洗咁大反應嘅，紅牛覺得違規嘅自然就投訴㗎啦🤗
這就像法拉利的引擎作弊，賽季初法拉利也是通過測試
那為何經過各家車隊舉報後，FIA又搞一波來測試法拉利的賽車
F1 規避測試的方法與手段太多了
法拉利的MGU-K與引擎，那個孩不像這次的變形尾翼這麼明顯好抓
還不都一樣被抓出來
Bodywork may deflect no more than 3mm or rotate more than 1° when a load of [135, 0, - 480]N is applied symmetrically to the “Rear Wing Profiles” with the loads acting through points [XR=405, ±300, 870].
The loads should be applied through adaptors that enclose both sections, have a width of 100mm and are positioned with their inboard faces at Y=±250. Each adaptor should have a counterbore of dia. 50mm concentric with the load axis and with its bottom face normal to the load vector at [XR=405, ±300, 870]. The adaptor may be no more than 50mm from RV- RW-PROFILES.
The deflection will be measured at the points of application.
The uppermost aerofoil element lying behind the rear wheel centre line may deflect no more than 7mm horizontally when a 500N load is applied horizontally. The load will be applied 900mm above the reference plane at three separate points which lie on the car centre plane and 270mm either side of it. The loads will be applied in a rearward direction using a suitable 25mm wide adaptor which must be supplied by the relevant team.
Aero parts 受力時不可能完全沒有扭曲，而RBR完全合乎FIA所有測試同條件亦即為合法
而宜家fia嘅做法有如鄰國釋法我話要dq就dq你合例我就改例
@@CieloPTT 完全兩回事
@@IronServerHK 規則裡又沒說通過測試就絕對合法，FIA有權力調整測試內容，你自己也貼了，規則上是說不可變形超過3mm
但在車載影片上，紅牛很明顯地超過3mm，這也能洗，我看也是新車迷吧
以往F1遊走各種灰色地帶，各家車隊都是盡全力找規則漏洞，FIA也時常因應狀況更改測試內容，怎今年到紅牛就不行了？
要我說FIA這緩處理根本是默許紅牛在這幾站利用變形優勢盡量取分
@@CieloPTT 你係咪唔識英文？
然後紅牛即刻投訴平治用變形頭翼
然後maFIA就扮睇唔到
目前所有場上的車輛前翼都會變形
Das有得玩，尾翼冇
幅度細到幾乎睇唔出