Hallo, ich habe bei mir die gleiche Erfahrung gemacht. Bei meiner Berg und Tal Strecke kann ich direkt zwischen dem Märklin 6600 und einem konventionellen Trafo umschalten. Ein Unterschied ist kaum wahrnehmbar. Evtl müssen die Gefälle bzw. Steigungen länger ausfallen, damit sich das 6600 einregelt. Wieder mal ein interessanter Versuchsaufbau. Super.
Hallo Uwe, da bin ich wirklich gespannt, ich habe gerade noch ein paar Versuche mit anderen Loks gemacht. Es hört sich mit dem 6600 anders an, aber die Messung der Abschnitte mit meinem Movie-Maker zeigt sich manchmal ein minimaler Unterschied, aber das hat nichts mit "gleicher" Geschwindigkeit zu tun. Viele Grüße Christian
@@bahnbetrieb Hallo, auf dem Noch Fertiggelände Brauneck getestet. Eine wirkliche Funktion kann man schwer vergleichen - der Glaube daran lässt meinen es würde gehen . Müsste ich genauer messen. Grüße Uwe
Hallo toller Versuchsaufbau, auf diese Wunderfunktion einer gleichbleibenden Geschwindigkeit bergauf /bergab müssen wir Analogbahner wohl verzichten, ich habe zwar Loks (aber nur Nebenbahnbetrieb) die aufgrund ihrer Übersetzung ziemlich gleich fahren, das war’s dann aber auch schon. Deshalb fahren bei mir ua auch keine Schnellzüge durch die Berglandschaft sondern nur auf der Ebene. Die Anfahr- und Bremsfunktion hingegen gefällt mir ganz gut. The 3 rd Rail hat hierzu auch schon einen Beitrag erstellt ua-cam.com/video/bGEx3FnLUFc/v-deo.htmlsi=ZTNFNOvBD_yPYiW5 ua-cam.com/video/2bkhV070_mY/v-deo.htmlsi=hlj9zE3AqCRmlwui Grüße Grüße
Ich habe auch zwei 6600. Die benutze ich für die Pendelsteuerung. Lastabhängig funktioniert da nichts - auch wenn der Wunschgedanke da ist. Leider 👍🙋♂️ Gruß vom Michel
Danke für die Info. Es ist auch schwer vorstellbar wie das funktionieren soll. Das Gerät müsste sich bei einer Konstanten Spannung bei einer Änderung des Strom entsprechend die Spannung erhöhen oder verringern, ohne zu "wissen" was da jetzt fährt. Bei sehr langsamer Fahrt ist es sogar schlechter, aber das Gerät ist mit der Pendelfunktion einfach perfekt. Werde jetzt noch versuchen eine Automatik mit Telex zu realisieren, das wird bestimmt noch spannend. Viele Grüße Christian
Interessant wäre noch eine Lösung, wie man die Wartezeit so beeinflussen kann, dass sie zufällig ist. Max. geht jetzt 30 Sekunden. Wäre doch ne tolle Aufgabe, wenn das z.B. einmal kürzer und einmal länger wär 👍🙋♂️ Gruß vom Michel
Ja, dass stimmt, aber ich heute das ganze Schauspiel noch mit anderen Loks getestet. Zudem habe ich Waggons ohne Beleuchtung verwendet. Die V200, 3003 und SET 800 zeigen bei der Verwendung des 6600 leider keinen wirklichen Unterschied. Bin gespannt was Uwe von Modell Bahn Agenda berichtet. Viele Grüße Christian
Hallo zusammen das Problem ist bekannt. Es gibt grundsätzlich 3 verschiedene Motoren 1. Ist ein 3 poliger, 2.ist ein 5 poliger. 3. Ist ein 3 poliger mit 2 schleifkohlen. Jeder ist auf seine Weise auf Übersetzung, Geschwindigkeit oder Kraft gebaut. Das ist auch einer der Gründe das e03 zum Rennwagen wird wenn sie warm wird. Hängt alles mit der Anzahl der einzelnen Windungen auf den spulen zusammen. Viel Spaß euch allen...
Hallo, ich habe bei mir die gleiche Erfahrung gemacht. Bei meiner Berg und Tal Strecke kann ich direkt zwischen dem Märklin 6600 und einem konventionellen Trafo umschalten. Ein Unterschied ist kaum wahrnehmbar. Evtl müssen die Gefälle bzw. Steigungen länger ausfallen, damit sich das 6600 einregelt.
Wieder mal ein interessanter Versuchsaufbau. Super.
Hallo,
ich habe so ein Teil und werde es morgen mal testen - bin gespannt wie mein 6600 das meistert.
Grüße Uwe von der:
Modell Bahn Agenda
Hallo Uwe, da bin ich wirklich gespannt, ich habe gerade noch ein paar Versuche mit anderen Loks gemacht. Es hört sich mit dem 6600 anders an, aber die Messung der Abschnitte mit meinem Movie-Maker zeigt sich manchmal ein minimaler Unterschied, aber das hat nichts mit "gleicher" Geschwindigkeit zu tun. Viele Grüße Christian
@@bahnbetrieb Hallo,
auf dem Noch Fertiggelände Brauneck getestet. Eine wirkliche Funktion kann man schwer vergleichen - der Glaube daran lässt meinen es würde gehen . Müsste ich genauer messen.
Grüße Uwe
Hallo
toller Versuchsaufbau, auf diese Wunderfunktion einer gleichbleibenden Geschwindigkeit bergauf /bergab müssen wir Analogbahner wohl verzichten, ich habe zwar Loks (aber nur Nebenbahnbetrieb) die aufgrund ihrer Übersetzung ziemlich gleich fahren, das war’s dann aber auch schon.
Deshalb fahren bei mir ua auch keine Schnellzüge durch die Berglandschaft sondern nur auf der Ebene.
Die Anfahr- und Bremsfunktion hingegen gefällt mir ganz gut.
The 3 rd Rail hat hierzu auch schon einen Beitrag erstellt
ua-cam.com/video/bGEx3FnLUFc/v-deo.htmlsi=ZTNFNOvBD_yPYiW5
ua-cam.com/video/2bkhV070_mY/v-deo.htmlsi=hlj9zE3AqCRmlwui
Grüße
Grüße
Ich habe auch zwei 6600. Die benutze ich für die Pendelsteuerung. Lastabhängig funktioniert da nichts - auch wenn der Wunschgedanke da ist. Leider 👍🙋♂️ Gruß vom Michel
Danke für die Info. Es ist auch schwer vorstellbar wie das funktionieren soll. Das Gerät müsste sich bei einer Konstanten Spannung bei einer Änderung des Strom entsprechend die Spannung erhöhen oder verringern, ohne zu "wissen" was da jetzt fährt. Bei sehr langsamer Fahrt ist es sogar schlechter, aber das Gerät ist mit der Pendelfunktion einfach perfekt. Werde jetzt noch versuchen eine Automatik mit Telex zu realisieren, das wird bestimmt noch spannend. Viele Grüße Christian
Interessant wäre noch eine Lösung, wie man die Wartezeit so beeinflussen kann, dass sie zufällig ist. Max. geht jetzt 30 Sekunden. Wäre doch ne tolle Aufgabe, wenn das z.B. einmal kürzer und einmal länger wär 👍🙋♂️ Gruß vom Michel
Ich glaube es liegt daran, dass Deine Lieblingslok 3000 nicht zu den Waggons passt. Nimm doch mal eine V200 oder vier 4000 Waggons für die 3000er!
Ja, dass stimmt, aber ich heute das ganze Schauspiel noch mit anderen Loks getestet. Zudem habe ich Waggons ohne Beleuchtung verwendet. Die V200, 3003 und SET 800 zeigen bei der Verwendung des 6600 leider keinen wirklichen Unterschied. Bin gespannt was Uwe von Modell Bahn Agenda berichtet. Viele Grüße Christian
Hallo zusammen das Problem ist bekannt. Es gibt grundsätzlich 3 verschiedene Motoren 1. Ist ein 3 poliger, 2.ist ein 5 poliger. 3. Ist ein 3 poliger mit 2 schleifkohlen. Jeder ist auf seine Weise auf Übersetzung, Geschwindigkeit oder Kraft gebaut. Das ist auch einer der Gründe das e03 zum Rennwagen wird wenn sie warm wird. Hängt alles mit der Anzahl der einzelnen Windungen auf den spulen zusammen. Viel Spaß euch allen...