Дополнение к видео: после загорания ЛКВД начинает звенеть звонок, плюс приходит первый вентиль замещения для фиксации контроля торможения на 2-3 секунды. Если скорость была превышена ненамного, 1 вентиля будет достаточно для снижения скорости и состав не будет реализовывать режим тормоз-автомат. Если машинист не подтвердил бдительность, состав остановится в режиме тормоз 2 до полной остановки, в некоторых машинах может произойти срыв ЭПВ. А также срыв ЭПВ может произойти, если при вкл. ВЗ№1 и режима тормоз автомат не сработает ЛКТ (не пройдет контроль тормоза через А48 хвостового вагона через все вагоны в голову) через 3 секунды. Режим тормоза-автомата будет осуществляться до тех пор, пока машинист не подтвердит бдительность с наличием разрешающей частоты либо до полной остановки, если, к примеру, у нас "0" или "ОЧ" на ЛУДС.
А при переходе на резервный комплект система использует катушки передней головы, а блоки электронные с задней правильно я понимаю? Частоту то принимает система по катушкам АЛСН? Я просто далек от темы метрополитена, я больше по большой железной дороге
Понятия "АЛСН" нет в метрополитене. Все остальное, возможно, так и есть. Приемная катушка, воспринимающая частоту с рельсовой цепи, в любом случае будет работать в голове. Просто на АРС-Д их две штуки. Одна основная, а вторая, как вы понимаете, для работы от АРС-Р. Вы представьте, если бы она работала с хвоста. Сразу за составом, сзади, идёт частота "0".
У меня чуть похожая проблема. Я выехал на станцию, частоту словил, допустим частота - 70, начинаю разгон, на 40 км/ч долбится в тормоза, не подскажешь что делать?)
Основные принципы те же, что сигнал воспринимается приемными катушками. Существенно могут отличаться только порядки переходов, а сам тумблер ДАУ не используется. Тумблер должен быть прикрыт металлической плашкой в единственном положении - выкл и при этом, аналогично модификации АРС 1/5 МАРС, ДАУ может эксплуатироваться на линиях, где воспринимается одна частота из пяти возможных. При отключении устройств АЛС-АРС должны включаться тумблеры КАХ и АТ. Есть ещё нюансы, связанные с работой АРС-ДАУ, но вы их особо не заметите. Да и проверить не сможете, так как в игре ее нет.
Ради такого афигенного контента, пожалуй, буду 947-м :)
Дополнение к видео:
после загорания ЛКВД начинает звенеть звонок, плюс приходит первый вентиль замещения для фиксации контроля торможения на 2-3 секунды. Если скорость была превышена ненамного, 1 вентиля будет достаточно для снижения скорости и состав не будет реализовывать режим тормоз-автомат. Если машинист не подтвердил бдительность, состав остановится в режиме тормоз 2 до полной остановки, в некоторых машинах может произойти срыв ЭПВ. А также срыв ЭПВ может произойти, если при вкл. ВЗ№1 и режима тормоз автомат не сработает ЛКТ (не пройдет контроль тормоза через А48 хвостового вагона через все вагоны в голову) через 3 секунды. Режим тормоза-автомата будет осуществляться до тех пор, пока машинист не подтвердит бдительность с наличием разрешающей частоты либо до полной остановки, если, к примеру, у нас "0" или "ОЧ" на ЛУДС.
Q
Q
Супер!!!!
👍
👍👍👍
👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍
А что произойдет, если вентиль ЭПВ открыть после кнопки бдительности?
Ничего особенного, но таков порядок. Коль он написан, лучше делать так во избежании неисправности устройств. С электрикой может быть все, что угодно
А при переходе на резервный комплект система использует катушки передней головы, а блоки электронные с задней правильно я понимаю? Частоту то принимает система по катушкам АЛСН? Я просто далек от темы метрополитена, я больше по большой железной дороге
Понятия "АЛСН" нет в метрополитене. Все остальное, возможно, так и есть. Приемная катушка, воспринимающая частоту с рельсовой цепи, в любом случае будет работать в голове. Просто на АРС-Д их две штуки. Одна основная, а вторая, как вы понимаете, для работы от АРС-Р. Вы представьте, если бы она работала с хвоста. Сразу за составом, сзади, идёт частота "0".
У меня чуть похожая проблема. Я выехал на станцию, частоту словил, допустим частота - 70, начинаю разгон, на 40 км/ч долбится в тормоза, не подскажешь что делать?)
Вероятно, осталась зажатой педаль безопасности или кнопка бдительности.
@@undergroundtrain717 так педаль на 20 же
Если скорость 60, 70 или 80, педаль безопасности не даст ехать больше 40 км/ч. А при ограничении 40 км/ч зажатая ПБ не даст ехать больше 20 км/ч.
сними пж видео про дау
Что вас интересует у данной модификации системы АРС? Поскольку в данной игре АРС-ДАУ нет, только Днепр, снять видео не представляется возможным.
@@undergroundtrain717 я читал про то как она работает но нифига не понял
Основные принципы те же, что сигнал воспринимается приемными катушками. Существенно могут отличаться только порядки переходов, а сам тумблер ДАУ не используется. Тумблер должен быть прикрыт металлической плашкой в единственном положении - выкл и при этом, аналогично модификации АРС 1/5 МАРС, ДАУ может эксплуатироваться на линиях, где воспринимается одна частота из пяти возможных. При отключении устройств АЛС-АРС должны включаться тумблеры КАХ и АТ. Есть ещё нюансы, связанные с работой АРС-ДАУ, но вы их особо не заметите. Да и проверить не сможете, так как в игре ее нет.
@@undergroundtrain717 спасиб
@@undergroundtrain717 а почему тогда на стл дау, хотя там арл алс линия?