🎙 ¡Algo grande está por revelarse en nuestro próximo podcast! 🎙 "MEJORAMIENTO Y AMPLIACIÓN DE LOS SERVICIOS TURÍSTICOS CORREDOR TURÍSTICO MALECÓN DE LA RESERVA ALTURA PARQUE SALAZAR (MIRAFLORES) - PASEO SÁENZ PEÑA (BARRANCO) MIRAFLORES DEL DISTRITO DE MIRAFLORES - PROVINCIA DE LIMA - DEPARTAMENTO DE LIMA" ¿Qué se esconde detrás de este título larguísimo de obra pública? Vamos a abordar algunas de las causas de la paralización de obras públicas y cómo superarlas. Este proyecto, que a simple vista parece un misterio, podría ser un parque, un puente o algo completamente diferente. 🕒 Este lunes 16 de diciembre a las 7:15 PM, desvelaremos el verdadero objetivo detrás de este expediente técnico y exploraremos su impacto en la infraestructura y el desarrollo urbano. 📢 Participa en nuestra encuesta y comparte tus teorías en los comentarios. ¡No te lo pierdas! 🎧
Formidable tu presentación te felicito; se necesita desasnar a mucha gente que maneja nuestro país y sembrar la inquietud en la gente joven de nuestras universidades
Wow! Hiciste una real chamba de investigación, con datos precisos y un buen análisis. Te felicito ojalá y éste vídeo se pueda difundir entre las autoridades y así empezar por hacer mejores contratos, construcciones, tratados e inversiones sin que el estado asuma o salga comprometido a resarcir algo o tenga que solventar algo que enteramente lo puede hacer la empresa privada. Gracias por el vídeo!
Felicitaciones por su explicación tan clara y didáctica 👍👍👍 Ud. es un claro ejemplo que Perú tiene profesionales talentosos y calificados ✌️✌️✌️ Deseo de concrete el tren bala en nuestro PERÚ 🇵🇪👍💖
¡Gracias por tu comentario, @albertomontes5861! Me alegra que te haya gustado la exposición. Espero que las ideas planteadas sirvan para abrir debates necesarios sobre cómo implementar grandes infraestructuras en el Perú, como un tren bala, con visión estratégica y sostenibilidad financiera. Ojalá más personas en espacios clave puedan reflexionar y actuar con base en modelos exitosos como el de Taiwán. ¡Gracias por apoyar este tipo de contenido!
Ese tren bala, es el mismo proyecto Tacna a Tumbes, sería impresionante desarrollarlo, y se movería mucha gente, para el turismo, y gente trabajadora, el ahorro de tiempo, significa desarrollo. Ojalá se pueda.
Tumbes hasta Arica, recuerda que en Arica tenemos líneas de trenes y derechos de uso eterno libres que no utilizamos, Arica en la práctica es una extensión del territorio nacional
Ese tren lo propuso Porky antes del 2010 totalmente financiado por inversores privados en concesión sin embargo le pegaron seguramente porque no había posibilidad de coimas
profesonal talentoso conocedor del BIM del BOT y con una vision profunda de come enfrentar los grandes desafios que el Peru esta obligado a enfrentar. BRAVO Sr Ballesteros
Muchas gracias por tus palabras, @MarioMarcelloDani. Es un honor compartir esta visión y aportar al debate sobre cómo enfrentar los grandes desafíos que el Perú tiene por delante. Creo firmemente que herramientas como el BIM y modelos como el BOT pueden ser claves para transformar nuestra infraestructura con eficiencia y sostenibilidad. Seguiremos trabajando para abrir más espacios de reflexión y acción estratégica. ¡Gracias por tu apoyo!
Excelente presentación y excelente explicación de este concepto de modelo económico!!!! Totalmente aplicable en la urgente necesidad del Complejo Petroquímico en Bayovar.
¡Gracias por tu comentario, @willybeuermann8950! Me alegra que la presentación y el modelo económico hayan sido útiles. En el caso del Complejo Petroquímico en Bayóvar, aplicar un modelo financiero sólido es esencial para garantizar su viabilidad sin comprometer las finanzas públicas. Con un enfoque estratégico y el respaldo del sector privado, se puede impulsar un proyecto que beneficie tanto a la economía como a las comunidades. ¡Gracias por resaltar esta importante conexión!
Gracias por tu comentario, @jorgecespedesazanero2761. Aportar ideas es importante, pero lo esencial es que esas ideas se ejecuten de manera eficiente, con un modelo que no dependa del gasto público ni de promesas vacías. Si vamos a hacer el tren, que sea con una estructura que involucre al sector privado, sin cargarle la deuda al Estado. Es hora de enfocarnos en proyectos que generen retorno y crecimiento sin sacrificar la sostenibilidad fiscal del país.
Es importante el sistema de transporte de Taiwan y con un estudio bien elaborado adaptar las experiencias de otros para concretar un proyecto muy parecido en nuestro hermoso PERÚ. Hoy con la tecnología más avanzada se puede.VAMOS PERÚ.
Lo felicito al Sr Ingeniero que bueno para el 🇵🇪 Peru ya es tiempo ya Que mi Pais es un Pais tan Rico y tenga tren Bala propio y que tenga Su propio Cóndor como Marca gracias 😊
Buena iniciativa y buena información... Esta gran idea, cala en la mente de personas visionarios como el actual alcalde de Lima Sr. Lopez Aliaga, y profesionales serios que hay en Perú. De los delincuentes, corruptos, caviares y ladrones que se hicieron políticos, no se esperaría nada...
Muy buen análisis, me gustaría que así se siga haciendo a muchos otros grandes proyectos que se pueden desarrollar en nuestro país con buen criterio técnico, pero sobretodo enfocado más a cual podría ser nuestro proyecto estrella
¡Muchas gracias, @raulacevedo1993! Es un gusto saber que el análisis fue útil. La intención es aportar herramientas y perspectivas que permitan mirar los grandes retos, como el tren bala, con una visión estratégica y realista. Espero que podamos seguir debatiendo juntos en futuros videos. ¡Saludos cordiales y gracias por formar parte de esta comunidad!
¡Gracias por tu comentario, @FredyRodriguezValderrama! Me alegra que el contenido te haya parecido interesante. Seguimos trabajando para aportar ideas y estrategias que puedan contribuir al desarrollo de infraestructura sostenible y visionaria en el Perú. ¡Gracias por tu apoyo y espero verte en los próximos videos!
Lo que tengo entendido es que abandonamos los sistemas de trenes por favorecer a privados dueños de empresas de transportes que hacían "LOBY" en el "koncreso" para mantener sus negocios y con éstas joyitas que tenemos en la administración, nuestro futuro es catastrófico. Lo que tenemos que hacer es darle las riendas del país a los técnicos e ingenieros, como el autor de éste espacio, para que encuentren la mejor alternativa. Felicitaciones por el informativo.
Les han lavado el cerebro al punto que meten actores actuales en problemáticas que llevan ya 100 años, deja de soñar con la K mamerto que no fue la K responsable que la red de trenes en el Perú fuera extinguiéndose desde 1920 para los 80 ya todo estaba liquidado.
Muy buena información digno de compartir estás experiencias con los alumnos y profesores en las universidades a fin de crear talentos con visión a futuro,
Gracias por tu comentario, @luisalbertodominguezvergar883. Es excelente que se compartan estos temas en universidades, pero es crucial que vayamos más allá de simplemente transmitir información. Para realmente generar talento con visión a futuro, es necesario fomentar en los estudiantes una mentalidad crítica y práctica, que les permita aplicar esos conocimientos en contextos reales y complejos. La formación no solo debe ser teórica, sino también orientada a la acción, donde los jóvenes puedan cuestionar, innovar y liderar proyectos con un enfoque estratégico. ¡Ese es el tipo de cambio que necesitamos para transformar el futuro!
Todo radica en pensar que SÍ se puede...soñar en grande no cuesta nada...Todas las grandes obras empezaron con sueños. El paso siguiente es reunir las experiencias, conocimientos y las formas mas eficaces del financiamiento y ejecución...y ya tenemos las bases para empezar.
Gracias por tu comentario, @yvanpetras6293. Es cierto que soñar en grande es el primer paso, pero como mencionamos en el video, el verdadero desafío está en transformar esos sueños en proyectos viables. Para eso, es clave aprender de modelos exitosos, como el tren bala de Taiwán, donde una planificación rigurosa, estudios de factibilidad sólidos y un modelo financiero bien estructurado hicieron toda la diferencia. Soñar es el inicio, pero actuar con estrategia es lo que realmente nos lleva al éxito. ¡Gracias por compartir tu perspectiva!
¡Muchas gracias por tu comentario y apoyo! Es un gusto saber que el contenido es útil e interesante. Seguiremos trabajando para compartir ideas y estrategias que impulsen debates necesarios sobre el futuro de la infraestructura en el Perú. ¡Espero verte en los próximos videos!
Y tú qué crees que el MTC no tiene conocimiento de las grandes potencias de metros y trenes de cercanías? Por supuesto que trabajan y preguntan primero hacen estudios, planificaciones, preguntan a otros países de las grandes potencias ,el MTC no necesita ver esto ellos saben muy bien. Pero faltan ingenieros técnicos en transporte ferroviariarios pero que sean verdaderamente ingenieros y no vocación como Porki y Juan Olaechea pues ingenieros técnicos de transporte ferroviariarios es lo que el Perú necesita.
@@IrmaAlcocer-k7b ¡Gracias por tu comentario, @IrmaAlcocer-k7b! Es cierto que el MTC realiza estudios, planificaciones y consulta con otros países antes de emprender grandes proyectos, y ese es un paso clave para cualquier desarrollo ferroviario. Sin embargo, algo que señalas y es muy importante es la necesidad de contar con más ingenieros especializados en transporte ferroviario. El éxito de estos proyectos no solo depende de consultar a potencias internacionales, sino también de tener en el país a técnicos y profesionales altamente capacitados que puedan interpretar y adaptar las mejores prácticas a la realidad peruana. Esto incluye no solo el diseño y construcción de infraestructura, sino también su operación, mantenimiento y modernización a lo largo del tiempo. El Perú necesita fortalecer su base de conocimiento técnico ferroviario para que los proyectos no solo dependan de asesorías externas. Apostar por formar y especializar más ingenieros en este campo sería un gran paso para garantizar que estas obras tengan sostenibilidad y un impacto positivo a largo plazo. ¡Gracias por plantear este tema tan importante! 🚄✨
Mientras ELIMINEMOS a los CORRUPTOS....todo BONITO!! Esos políticos que gustan de VIVIR como sanjiguelas serán los primeros en OPONERSE a un desarrollo sostenible. Pero, no está demás pensar que los buenos somos más!
Ellos están preocupados defendiendo a los mineros ilegales , es mejor que se una empresa y hagan una iniciativa privada porque los miserables congresistas seguro querran un beneficio político
¡Gracias por tu comentario, @HT-yn1iw! Tienes razón en que este tipo de información es clave y debería llegar a quienes toman las decisiones, como las autoridades y especialistas del Estado. Sin embargo, también es importante compartirlo con el público en general, porque la participación ciudadana y el conocimiento son fundamentales para impulsar proyectos bien planificados y supervisados. Al discutir estos temas abiertamente, no solo se genera conciencia, sino que también se fomenta un diálogo más informado entre los ciudadanos y los responsables de estas obras. Además, este tipo de plataformas permiten que las ideas lleguen a más personas, incluyendo profesionales y tomadores de decisiones, que pueden tomar inspiración o considerar estos enfoques en su trabajo. ¡Gracias por tu interés y por seguir la conversación! 🚄✨
¡Gracias, @PunishSlave! Me alegra que encuentres interesante el análisis. Tienes toda la razón, un tren bala no es solo una obra, es un servicio integral que va mucho más allá de comprar vagones o locomotoras y luego improvisar. Para ofrecer un servicio eficiente y de calidad, es imprescindible planificar desde el principio toda la infraestructura: túneles, viaductos, estaciones, y la tecnología para operar y despachar trenes con precisión. Además, hay que diseñar procesos claros que incluyan la atención a los pasajeros, tanto dentro del tren como en las estaciones, sistemas de reserva y la logística de mantenimiento. Y por supuesto, el personal es clave. Se necesita un equipo capacitado no solo para operar los trenes, sino también para garantizar la seguridad, el mantenimiento y la experiencia del usuario. Todo debe estar diseñado para que el servicio sea funcional y competitivo desde el primer día. ¡Gracias por TU COMENTARIO, comparte el video y SUSCRÍBETE! 🚄✨
tengo entendido que el tren Lima-Ica sera tren bala, el ministro de transportes dijo en la presentacion del proyecto que se evalua que el tren viaje a mas de 250 km/h .
@@ciro4321 Estamos en épocas de trenes cada vez más rápidos...en China ya hay de hasta 500 km por hora, y esta por construirse un prototipo de corta distanciade 1000 km/h.....En la mayoría d países se considera de 300 en adelante tren bala.
@@angelcordovva7118no puedes comparar semejante país inmenso e industrializado como China con Perú, su población de ellos es demasiada y por el tamaño del país y por el costo ya que ellos mismos lo hacen, por sus políticas y leyes es más fácil allá que acá, es más peru ni necesita tren bala, pero en vez de estar agradecido o contento, todo le ves problema, ya hablas de que china hará un tren de 1000km/h aun ni ellos lo tienen y quieres que nosotros lo tengamos, el enemigo de un peruano es otro peruano
Ojalá que esa bala no vaya a herir a nadie ya que 250 km/h es como un avión en inicio de vuelo, confío en que se demorará menos por qué a ICA está libre y no habrá demora de obr
Es una solución para la integración de las personas se les proporciona un medio efectivo para trabajar, estudiar comerciar y cumplir con sus compromisos. Crea empleos y facilita un medio efectivo y amplio para generar ingresos. Es una inversión rentable.
El sistema BOT sería el más apropiado que el APP para toda la costa peruana, desde Tumbes a Tacna. Todo el riesgo económico lo llevaría la empresa ganadora y sería entregada al estado en un plazo de 35 años y hasta un poco más.
El proyecto del tren Lima Ica no es un tren bala. Lo que se llama tren bala es aquel con velocidades superiores a 300 km por hora. El proyecto del tren a Lima es un tren convencional de alta velocidad.
Según el modelo BOT, una vez terminado los 35 años de concesión al consorcio (Hablando de Taiwan segun el ejemplo) todo el sistema pasa al estado cierto, entonces en ese momento, el estado puede volver a concesionar por otra temporada mas con otras condiciones claro, o solo contratar a un operador del servicio y la mayor parte de la ganancia entraría a laa arcas del estado?
Sabes que China en su constitución dice toda obra que China construye en cualquier país y con su dinero esa obra le pertenece y es dueño de esta obra de por vida ,y china si desea hasta una base militar puede poner en Chancay que más adelante lo pondrá de todas maneras como lo ha echo en otros países por eso no es bueno dar mucho a los Chinos lean la constitución de China y sabrán.
Es interesante hablar de cómo se maneja la propiedad de grandes proyectos como este. En el modelo BOT (Build-Operate-Transfer), como el que se usó en el tren bala de Taiwán, toda la infraestructura pasa al Estado una vez que termina el plazo de concesión, que en ese caso fue de 35 años. Eso significa que el país mantiene la soberanía sobre el sistema a largo plazo. Cuando eso pasa, el Estado tiene varias opciones: 1. Volver a concesionarlo con condiciones más favorables. 2. Contratar a un operador especializado para manejar el servicio, asegurando que la mayor parte de las ganancias vayan al país. 3. Administrarlo directamente, con el Estado asumiendo tanto los ingresos como los costos de operación. Lo importante aquí es tener reglas claras desde el inicio, especialmente si hay inversión extranjera, para evitar problemas como los que mencionan en otros casos. El ejemplo de Taiwán nos muestra que es posible aprovechar la inversión inicial sin perder el control del proyecto, siempre y cuando todo esté bien regulado y enfocado en los intereses del país. 🚄✨
@@IrmaAlcocer-k7boye infeliz, como la constitución China va funcionar en Perú?, nosotros tenemos nuestra propia constitución que es válida en nuestro territorio, aquí esa vaina que habla no funciona.
Hay personas ingenuas que creen que nosotros vamos a construir trenes bala. Quienes los construirán serán los chinos y los peruanos los apoyaremos para aprender. Repito el know how está en China y nos toca dejar tomar la batuta a los expertos orientales. Y si, es una extraordinaria oportunidad para progresar , no hacia el first world , sino directamente al Híper-world, que es donde China , Singapur y los tigres asiáticos están. Humildad compatriotas
En el Perú no se puede construir trenes balas es muy costoso estaríamos siempre endeudados es suficientemente con los trenes de cercanías y metros subterráneos con los buses del sistema SIT pero modernos y amplios
¡Gracias por tu comentario, @cserrudo! Es cierto que desarrollar trenes bala implica un conocimiento técnico avanzado y experiencia que actualmente países como China dominan. Sin embargo, apostar únicamente por "dejarles la batuta" puede limitar nuestras oportunidades de crecimiento autónomo. Más que depender completamente de China o cualquier otro país, lo ideal sería establecer acuerdos estratégicos que no solo permitan construir la infraestructura, sino también transferir tecnología y formar a nuestros propios ingenieros y técnicos. Esto garantizaría que no solo aprendamos a operar los trenes, sino que a largo plazo podamos diseñar, construir y gestionar este tipo de sistemas por nuestra cuenta. Como anécdota interesante, se dice que el capital es el más cobarde, siempre busca lugares donde haya seguridad y garantías para sus inversiones. Esto nos recuerda que para atraer aliados estratégicos, ya sean chinos u otros países, es crucial generar confianza, transparencia y reglas claras que protejan las inversiones y, al mismo tiempo, los intereses del Perú. Sobre el "Híper-world", es una meta ambiciosa, pero para alcanzarla debemos combinar la experiencia internacional con el fortalecimiento de nuestras capacidades locales. De esta forma, no solo nos apoyamos en los expertos, sino que también aseguramos un progreso sostenible que beneficia a nuestra población en el futuro. Humildad sí, pero también visión estratégica. ¡Gracias por abrir esta reflexión tan importante! 🚄✨
@@aaronballesterosdigital gracias por profundizar en el análisis , coincido que llevar la batuta no significa más que eso, presentar las líneas generales. Es lo mismo que hizo China cuando las empresas occidentales fueron a China
son dos negocios que van de la mano, la inmobiliaria de las estaciones con centros comerciales, y el transporte, de pasajeros y servicios de carga y otros, como servicios de correspondencia. .documentos y valores.
Buenas tardes. Yo viví en Japón varios años, se llama Shinkansen el tren bala, si mal no recuerdo va a 360 km x hora. Y Japón es una zona sísmica salían cada 45 minutos aproximadamente y costaba 3 veces la tarifa normal. Claro, es otro país más avanzado. Esto llegaría?... no se ... algún dia?.. no tan cercano. Y tiene razón, seria conveniente dejar este tema a empresas que hagan todo el trabajo con un convenio de 35 años así el gobierno no invertiría y seriamos beneficiados todos. como el tema del primer ten con Alan Garcia aunque diría que el no muerto verdaderamente este es otro tema. Y el aeropuerto Jorge Chavez también al páreser lo inaguran el próximo mes de enero y según un reporte, después de tantos años no hicieron una buena proyección a futuro en la zona de migraciónes, según unas declaraciones del mismo jefe de migración con tantos años de espera que este terminado y tiene defectos, no se que pensar. Sin contar el tiempo y dinero como sabemos estos "presupuestos publico empiezan a inflarse" ya sabemos por qué...... y bueno yo estoy a favor que no lo haga el estado peruana por obvias razón.
¡Hola, @carmenrios7476! Gracias por compartir tu experiencia y reflexiones. Es impresionante cómo Japón ha logrado operar el Shinkansen en un entorno tan complejo como una zona sísmica, con velocidades de hasta 360 km/h y una puntualidad admirable. Definitivamente, es un referente global. Sobre si este tipo de trenes podría llegar al Perú, hay muchos retos. Implementar un tren bala requiere no solo de infraestructura y tecnología avanzada, sino también de una planificación rigurosa, especialmente en temas sísmicos, financieros y de demanda. Pero como mencionas, un modelo como el BOT, donde una empresa privada se encargue de todo (diseño, construcción, operación y mantenimiento) por un tiempo definido, podría ser una solución viable. El gobierno evita el gasto inicial y, si se regula bien, todos saldríamos beneficiados. Eso sí, tu observación sobre la proyección y ejecución de proyectos como el aeropuerto Jorge Chávez es clave. Es un recordatorio de que la planificación debe ser integral y a largo plazo, para evitar errores que luego comprometan el servicio. Aprender de estas experiencias, combinando participación del sector privado con una supervisión estatal eficiente, puede marcar la diferencia. ¡Gracias por tu aporte tan enriquecedor! 🚄✨
Si los gobiernos hubieses apoyado a este señor en cuestión de ferrovias Perú sería un país de primer mundo, por q, por q se mueve el comercio en abundancia, todos los países europeos tienen una telaraña, de trenes, por eso q son países desarrollados, y es tan fácil, hacerlo. Pero como tenemos políticos corruptos y ignorantes, basta con entregas la construcción a empresas, de esté rubro q son tantos y con voluntad de hacerlo. Lo das como dice por 40 años, pero ellos se encargan de construir, después regresan las vías al estado después q ellos han recuperado su inversiones. Pero como tenemos, tantos invenciles de gobernantes, q solo se dedican a robar, ni se hace nada.
pregunta , los 7 años crees que sean los indicados o esa obra se puede hacer en 5 años ? lo otro , seria bueno que las estaciones a futuro tengan malls dentro eso les daría un ingreso extra que conecte taxis , buses ,
Los maestros haciendo líneas son los chinos nosotros tenemos q hacerlo con ellos , segundo el gobierno puede ser un socio con la mitad pero administrado x la otra parte, tercero los chinos hacen las líneas súper rápidos ellos están enseñados q tiempo están dinero y ellos quieren ganancias
¡Gracias, @ELXOKOLATA y @josejose5859, por sus comentarios! Ambos tocan puntos clave para debatir. Sobre los 7 años para construir la obra, reducir ese plazo a 5 años es posible con planificación detallada, recursos garantizados y tecnología avanzada. Sin embargo, acelerar los tiempos también implica riesgos en términos de costos y calidad, por lo que es importante priorizar el cumplimiento de estándares internacionales. Respecto a la idea de que los chinos participen en el proyecto, aunque tienen experiencia en construir rápidamente líneas ferroviarias, depender excesivamente de ellos o de cualquier otra potencia puede limitar la soberanía y el control estratégico del país sobre una infraestructura tan importante. Además, la creciente rivalidad geopolítica entre China y otras potencias podría generar tensiones o dependencias que no convienen al Perú. Por ello, es preferible diversificar socios estratégicos y buscar empresas que aporten tecnología y experiencia, sin comprometer intereses nacionales. En cuanto a las estaciones con malls, es una excelente idea. Este modelo no solo genera ingresos adicionales, sino que transforma las estaciones en puntos económicos clave. Países como Japón han demostrado que integrar transporte, comercio y servicios mejora la experiencia de los usuarios y la rentabilidad del sistema. Finalmente, sobre la participación público-privada, un modelo donde el Estado actúe como socio con reglas claras puede ser una solución viable, siempre que se priorice una administración eficiente y la transparencia. Esto asegurará un servicio rentable y beneficioso para todos. ¡Gracias por sus aportes! 🚄✨
Se deberian planificar ciudades en lugares adecuados, a lo largo del recorrido del tren. Ciudades planificadas, con cercania a campos de cultivos, para que abastezcan de los alimentos necesarios, gigantes malls, edificios para oficinas y también para viviendas, suburbios en los alrededores, parques industriales, grandes áreas verdes, centros de estudios, hospitales, etc. ...una ciudad funcional y planificada.
Tienes razon .En el Peru no se puede coceciinar porque ALAN GARCIA permitio que participen en la bolsa de balores con lo cual el que conpre las acciones del conceciinado notiene responsabilidad con el gobieeno chao tecursos o servicio.
Si necesitamos trenes a lo largo y ancho del Perú, pero no necesariamente de 200 km/h o de alta velocidad. Sugiero que sean solo de 60 km/h o 65 km/h para seguridad de los pasajeros y además por el terreno sísmico que tenemos y accidentado. Hay que prevenir antes que lamentar
Sería extraordinario, yo creo que en 200 o 300 años podría ser una realidad , nuestros tatatataranietos seguramente lo podrán disfrutar , el tema lamentablemente es que el peruano vota con los pies y viene eligiendo a los mismos corruptos en las últimas décadas 😂😂😂😂
¡Hola, @jeanpierrevillegas8725! Parece que hay algo de confusión entre China y Taiwán, así que aclaremos. En China, los grandes proyectos no se licitan de forma abierta como en Perú. El gobierno asigna las obras directamente a empresas estatales o consorcios calificados, que suelen encargarse de todo: diseño, construcción y operación. Es un modelo muy centralizado. En cambio, Taiwán (que funciona como un país independiente, aunque China lo considere parte de su territorio) hace las cosas diferente. Por ejemplo, su tren bala usó el modelo BOT (Build-Operate-Transfer), donde un consorcio privado diseñó, construyó y opera el sistema por un tiempo antes de transferirlo al Estado. Este modelo permite involucrar a empresas internacionales y fomenta más competencia. Son enfoques muy distintos, y entender estas diferencias ayuda a pensar qué podría funcionar mejor en Perú. ¡Gracias por traer este tema a la conversación! 🚄✨
Que yo sepa los trenes Balas son a partir de 250 k/h o a 300 k/h para arriba,pero no trenes de 200 k/h estos son trenes normalmente regionales los trenes de cercanias, ademas los trenes balas son muy costosos pero el mas costosos de todos para que tener un tren bala y endeudarnos por siempre cuando podemos construir trenes de cercanías para tramos regionales y urbanos de largas distancias,ademas trenes aéreos no son muy esteticos para la ciudad a parte que hay que construir puentes largos y altos y costosos.Hagamos solo como lo hacen los Europeos. China esta endeudada con sus trenes balas y a parado porque esta endeudada
culquier metodo empleado es valido si logra su objetivo, nuestro grande problama es la corrupcion. En Thaiwan la constitucion avala la pena de muerte. y es fundamental dentro de una sociedad como la nuestra llena de delincuentes.
¡Hola, @vicharrita! Es cierto que Taiwán mantiene la pena de muerte para ciertos delitos graves. Recientemente, en septiembre de 2024, el Tribunal Constitucional de Taiwán ratificó su constitucionalidad, aunque recomendó restringir su aplicación a los crímenes más severos. Sin embargo, la Constitución de Taiwán no avala explícitamente la pena de muerte. Más bien, el Tribunal Constitucional ha interpretado que, bajo circunstancias específicas y siguiendo el debido proceso, la pena capital no contraviene la Constitución. En cuanto a la corrupción, es un desafío significativo en muchas sociedades, incluyendo la nuestra. La implementación de penas severas, como la pena de muerte, es un tema complejo y debatido. Algunos argumentan que puede actuar como un disuasivo, mientras que otros señalan que no aborda las raíces del problema y puede conllevar riesgos de injusticias. Es fundamental considerar enfoques integrales que incluyan reformas institucionales, educación y fortalecimiento del estado de derecho para combatir eficazmente la corrupción y la delincuencia. ¡Gracias por compartir tu perspectiva!
Buenos días me párese fabuloso lo del tren bala pero lo que no entiendo es porque el tren que quieren construir entre Lima y Ica le llaman tren bala y uno llega en tres hora que era lo que yo hacía o se asía cuando era chico en colectivo normal mente en vez de poner uno que te lleve en una hora como el que acabas de poner en tu programa
¡Hola, @alexratti1442! Gracias por tu comentario. El tema del video está centrado en cómo implementar trenes bala en Perú, más allá del proyecto Lima-Ica específicamente. Sobre tu duda, muchas veces se utiliza el término "tren bala" de forma imprecisa, ya que un verdadero tren bala debería ofrecer velocidades superiores a los 250 km/h, lo que efectivamente permitiría hacer el trayecto Lima-Ica en aproximadamente una hora. Si el tiempo estimado para ese proyecto es de tres horas, es probable que no sea un tren bala como tal, sino más bien un tren de velocidad intermedia, lo que cambia las expectativas en cuanto a tecnología y tiempos. Es importante que los proyectos sean transparentes con su alcance para evitar confusiones.
El Perú necesita trabajar y indagar con verdaderos ingenieros especialistas de la escuela de ingenieros del Peru, y traer delegaciones alemanas al Perú para que nos instruyan nos den consejos y trabajar con ellos ,ya que los Chinos y Coreanos aprendieron todo de Alemania cuando mandaban a sus estudiantes a las universidades alemanas aprendian todo después compraban todas clases de maquinarias solo tenia que ser Made in Germany luego regresaron a su pais y se copiaron todo pero todo de alemania asi aprendieron los asiaticos de Alemania.
¡Hola, @IrmaAlcocer-k7b! Es cierto que Alemania ha sido un referente mundial en ingeniería ferroviaria y tecnología. Muchos países asiáticos, como China y Corea del Sur, aprendieron de su experiencia enviando estudiantes a universidades alemanas y colaborando con empresas tecnológicas. Esto les permitió adquirir y adaptar conocimientos clave para desarrollar su infraestructura ferroviaria. Un ejemplo interesante es el caso del tren bala de Taiwán. En el proceso para implementar este sistema, Taiwán realizó una licitación internacional en la que participó el consorcio ICE (InterCity Express), compuesto principalmente por empresas europeas, incluyendo alemanas. Aunque el proyecto finalmente se adjudicó al modelo japonés Shinkansen, esta competencia demuestra cómo la tecnología alemana sigue siendo una de las más valoradas en el mundo ferroviario. Para Perú, replicar una estrategia similar podría ser clave: traer expertos internacionales, como delegaciones alemanas, mientras fortalecemos la formación de nuestros ingenieros. Esto garantizaría que no solo construyamos infraestructura avanzada, sino que también desarrollemos una base local de profesionales capacitados para liderar futuros proyectos. Gracias por destacar este tema! 🚄✨
Además, el Perú es país grande como 50 Taiwánes, no se puede comparar Taiwán no,porqué no menciona a China que es el país más avanzado del mundo en trenes de alta velocidad.
¡Hola, @fernandosalcedobeltran686! Es cierto que el Perú es mucho más grande que Taiwán en extensión territorial, pero más allá del tamaño, la comparación con Taiwán es valiosa porque ofrece lecciones sobre cómo planificar y financiar grandes proyectos ferroviarios en un contexto de limitaciones económicas y desafíos técnicos. Taiwán, aunque pequeño, logró implementar un sistema de tren bala eficiente utilizando el modelo BOT (Build-Operate-Transfer). Este modelo permitió que la inversión inicial y el riesgo estuvieran en manos de un consorcio privado, mientras el Estado se enfocaba en garantizar la viabilidad del proyecto y proteger los intereses públicos. Es un ejemplo interesante de cómo un país puede avanzar en infraestructura estratégica sin depender totalmente del gasto estatal. Sobre China, no cabe duda de que lidera el mundo en trenes de alta velocidad, tanto en kilómetros de líneas construidas como en tecnología. Sin embargo, el enfoque chino es diferente: su gobierno invierte fuertemente en estos proyectos con fondos públicos y empresas estatales, lo que es posible gracias a su escala económica y modelo político centralizado, algo que difícilmente se puede replicar en Perú. Ambos casos, el de Taiwán y el de China, tienen lecciones importantes que el Perú puede analizar y adaptar a su realidad. ¡Gracias por tu aporte, siempre es interesante discutir estos temas! 🚄✨
El problema de Perú es la inestabilidad política Castillo entro y quizo cambiar la constitución entonces con esos antecedentes difícil que una empresa extranjera se arriesgué en invertir mucho dinero
El Peru ha demostrado que está por encima de sus problemas. El mundo hoy se admira como crecemos a pesar de los pesares. Corrupcion hay hasta en los mejores paises, pero el que se queda mirando atras o se queda paralizado por algunos obstaculos...vivira con tortícolis mental A pesar de la corrupción Perú es el pais que más crece en LATAM. PERÚ tiene la moneda mas fuérte en LATAM. ESTAMOS CRECIENDO....!!! PA' LANTE NOMÁS
@# TODO DEPENDEN QUE LOS PERUANOS DEJEMOS LA CORRUPCIÓN, COIMAS, MAFIAS, PARA HACER EL DESARROLO RÁPIDO Y EFICAZ ASÍ SERÁ EL PERÚ EL TIGRE DE AMÉRICA 🌎.
Perdoneme Señor Ballesteros, pero si el metro de Lima no se ha hecho (creo, ni lo se) con inversiones extranjerasen su totalidad o en un porciento. Dudo mucho que un tren lima ica se vaya a hacer lo mismo. No se les puede cobrar 20 dolares minimo pasaje ( no se cuanto se tendra que cobrar) . Creo 10 dolares maximo (40/45 soles)
🎙 ¡Algo grande está por revelarse en nuestro próximo podcast! 🎙
"MEJORAMIENTO Y AMPLIACIÓN DE LOS SERVICIOS TURÍSTICOS CORREDOR TURÍSTICO MALECÓN DE LA RESERVA ALTURA PARQUE SALAZAR (MIRAFLORES) - PASEO SÁENZ PEÑA (BARRANCO) MIRAFLORES DEL DISTRITO DE MIRAFLORES - PROVINCIA DE LIMA - DEPARTAMENTO DE LIMA"
¿Qué se esconde detrás de este título larguísimo de obra pública?
Vamos a abordar algunas de las causas de la paralización de obras públicas y cómo superarlas. Este proyecto, que a simple vista parece un misterio, podría ser un parque, un puente o algo completamente diferente.
🕒 Este lunes 16 de diciembre a las 7:15 PM, desvelaremos el verdadero objetivo detrás de este expediente técnico y exploraremos su impacto en la infraestructura y el desarrollo urbano.
📢 Participa en nuestra encuesta y comparte tus teorías en los comentarios. ¡No te lo pierdas! 🎧
Formidable tu presentación te felicito; se necesita desasnar a mucha gente que maneja nuestro país y sembrar la inquietud en la gente joven de nuestras universidades
Wow! Hiciste una real chamba de investigación, con datos precisos y un buen análisis. Te felicito ojalá y éste vídeo se pueda difundir entre las autoridades y así empezar por hacer mejores contratos, construcciones, tratados e inversiones sin que el estado asuma o salga comprometido a resarcir algo o tenga que solventar algo que enteramente lo puede hacer la empresa privada. Gracias por el vídeo!
Felicitaciones por su explicación tan clara y didáctica 👍👍👍
Ud. es un claro ejemplo que Perú tiene profesionales talentosos y calificados ✌️✌️✌️
Deseo de concrete el tren bala en nuestro PERÚ 🇵🇪👍💖
Muy buena y todo bien claro Dios nos ayude para tener un tren bala Viva el Perú
Te felicito por tu exento exposición y ojalá que lla gente del Ministerio de Transportes haya visto tu video.
¡Gracias por tu comentario, @albertomontes5861! Me alegra que te haya gustado la exposición. Espero que las ideas planteadas sirvan para abrir debates necesarios sobre cómo implementar grandes infraestructuras en el Perú, como un tren bala, con visión estratégica y sostenibilidad financiera. Ojalá más personas en espacios clave puedan reflexionar y actuar con base en modelos exitosos como el de Taiwán. ¡Gracias por apoyar este tipo de contenido!
Excelente análisis e información felicitaciones es un gran aporte para todos los peruanos
Ese tren bala, es el mismo proyecto Tacna a Tumbes, sería impresionante desarrollarlo, y se movería mucha gente, para el turismo, y gente trabajadora, el ahorro de tiempo, significa desarrollo. Ojalá se pueda.
Tumbes hasta Arica, recuerda que en Arica tenemos líneas de trenes y derechos de uso eterno libres que no utilizamos, Arica en la práctica es una extensión del territorio nacional
@@edurivera2219 Chile no lo va a permitir, así como el puerto de Arica que debían entregar y nunca lo harán
Es por la hueva alas Justas si hacen será lima ica
Ese tren lo propuso Porky antes del 2010 totalmente financiado por inversores privados en concesión sin embargo le pegaron seguramente porque no había posibilidad de coimas
@@JesAguilar-w9j😂😂😂Son los anhelos de tu envidia.
Pues tendrás diarrea verde dentro de poco.
Excelente vision, yo tambien conozco muy bien el tren bala de este hermoso pais que esTaiwan, gente trabajadora y pujante
profesonal talentoso conocedor del BIM del BOT y con una vision profunda de come enfrentar los grandes desafios que el Peru esta obligado a enfrentar. BRAVO Sr Ballesteros
Muchas gracias por tus palabras, @MarioMarcelloDani. Es un honor compartir esta visión y aportar al debate sobre cómo enfrentar los grandes desafíos que el Perú tiene por delante. Creo firmemente que herramientas como el BIM y modelos como el BOT pueden ser claves para transformar nuestra infraestructura con eficiencia y sostenibilidad. Seguiremos trabajando para abrir más espacios de reflexión y acción estratégica. ¡Gracias por tu apoyo!
Excelente presentación y excelente explicación de este concepto de modelo económico!!!!
Totalmente aplicable en la urgente necesidad del Complejo Petroquímico en Bayovar.
¡Gracias por tu comentario, @willybeuermann8950! Me alegra que la presentación y el modelo económico hayan sido útiles. En el caso del Complejo Petroquímico en Bayóvar, aplicar un modelo financiero sólido es esencial para garantizar su viabilidad sin comprometer las finanzas públicas. Con un enfoque estratégico y el respaldo del sector privado, se puede impulsar un proyecto que beneficie tanto a la economía como a las comunidades. ¡Gracias por resaltar esta importante conexión!
Bendiciones se agradece tus conocimientos al servicio del Perú haber quien más aporta mejores ideas para hacer el tren
Gracias por tu comentario, @jorgecespedesazanero2761. Aportar ideas es importante, pero lo esencial es que esas ideas se ejecuten de manera eficiente, con un modelo que no dependa del gasto público ni de promesas vacías. Si vamos a hacer el tren, que sea con una estructura que involucre al sector privado, sin cargarle la deuda al Estado. Es hora de enfocarnos en proyectos que generen retorno y crecimiento sin sacrificar la sostenibilidad fiscal del país.
Es importante el sistema de transporte de Taiwan y con un estudio bien elaborado adaptar las experiencias de otros para concretar un proyecto muy parecido en nuestro hermoso PERÚ. Hoy con la tecnología más avanzada se puede.VAMOS PERÚ.
Taiwán no tiene tecnología de punta sobre trenes bala.
Lo felicito al Sr Ingeniero que bueno para el 🇵🇪 Peru ya es tiempo ya Que mi Pais es un Pais tan Rico y tenga tren Bala propio y que tenga Su propio Cóndor como Marca gracias 😊
La.marca debe ser la serpiente TREN BALA CHAVÍN (Haciendo referencia a los túneles y serpiente de Chavín de Huántar)
Yo felicito a la persona que tomo las decisiones pensando para el futuro 👍
Formidable , hacé mucha falta profesionales como tú , bendiciones 🙏
Ojala se haga pronto esa obra
Excelente explicación muy didáctico saludos
Muy buena presentación,las cosas claras
Buena iniciativa y buena información...
Esta gran idea, cala en la mente de personas visionarios como el actual alcalde de Lima Sr. Lopez Aliaga, y profesionales serios que hay en Perú. De los delincuentes, corruptos, caviares y ladrones que se hicieron políticos, no se esperaría nada...
Cultura y más cultura para nuestro pueblo peruano.
Muy buen análisis, me gustaría que así se siga haciendo a muchos otros grandes proyectos que se pueden desarrollar en nuestro país con buen criterio técnico, pero sobretodo enfocado más a cual podría ser nuestro proyecto estrella
tu analisis es bastante bueno. gracias.
Excelente analisis, gracias por la información.saludos cordiales
¡Muchas gracias, @raulacevedo1993! Es un gusto saber que el análisis fue útil. La intención es aportar herramientas y perspectivas que permitan mirar los grandes retos, como el tren bala, con una visión estratégica y realista. Espero que podamos seguir debatiendo juntos en futuros videos. ¡Saludos cordiales y gracias por formar parte de esta comunidad!
Excelente! Ya te sigo 🎉
muy bueno e interesante el aporte, felicitaciones
¡Gracias por tu comentario, @FredyRodriguezValderrama! Me alegra que el contenido te haya parecido interesante. Seguimos trabajando para aportar ideas y estrategias que puedan contribuir al desarrollo de infraestructura sostenible y visionaria en el Perú. ¡Gracias por tu apoyo y espero verte en los próximos videos!
TE FELICITO, MUY BUEN ANALISIS BRO.
Excelente análisis.
Lo que tengo entendido es que abandonamos los sistemas de trenes por favorecer a privados dueños de empresas de transportes que hacían "LOBY" en el "koncreso" para mantener sus negocios y con éstas joyitas que tenemos en la administración, nuestro futuro es catastrófico. Lo que tenemos que hacer es darle las riendas del país a los técnicos e ingenieros, como el autor de éste espacio, para que encuentren la mejor alternativa. Felicitaciones por el informativo.
Les han lavado el cerebro al punto que meten actores actuales en problemáticas que llevan ya 100 años, deja de soñar con la K mamerto que no fue la K responsable que la red de trenes en el Perú fuera extinguiéndose desde 1920 para los 80 ya todo estaba liquidado.
Muy buena tu narracion natural 👍
Te apoyo,buena explicacion!
Deseo se pueda concretar!👍
Suscrita,exitos.😇🙏
Muy buena información digno de compartir estás experiencias con los alumnos y profesores en las universidades a fin de crear talentos con visión a futuro,
Gracias por tu comentario, @luisalbertodominguezvergar883. Es excelente que se compartan estos temas en universidades, pero es crucial que vayamos más allá de simplemente transmitir información. Para realmente generar talento con visión a futuro, es necesario fomentar en los estudiantes una mentalidad crítica y práctica, que les permita aplicar esos conocimientos en contextos reales y complejos. La formación no solo debe ser teórica, sino también orientada a la acción, donde los jóvenes puedan cuestionar, innovar y liderar proyectos con un enfoque estratégico. ¡Ese es el tipo de cambio que necesitamos para transformar el futuro!
Excelente rxplicacion
Estimado excelente tu trabajo..,quisiera que comentes sobre los trenes donados al Perú y cómo sacarle un mejor provecho..
ua-cam.com/video/HW8_4tgFN8o/v-deo.htmlsi=l8Ad8Z74IB4ESsuo
excelente, comentario sobre este tipo de proyectos, en el Perú, la utilidad de inversión sería del 200 %., garantizado.
! Vamos Perú...2026 Porky presidente ❤
Que bien para qué tenga su propio tren bala con el emblema del Cóndor Peruano sería maravilloso😊❤
Todo radica en pensar que SÍ se puede...soñar en grande no cuesta nada...Todas las grandes obras empezaron con sueños. El paso siguiente es reunir las experiencias, conocimientos y las formas mas eficaces del financiamiento y ejecución...y ya tenemos las bases para empezar.
Gracias por tu comentario, @yvanpetras6293. Es cierto que soñar en grande es el primer paso, pero como mencionamos en el video, el verdadero desafío está en transformar esos sueños en proyectos viables. Para eso, es clave aprender de modelos exitosos, como el tren bala de Taiwán, donde una planificación rigurosa, estudios de factibilidad sólidos y un modelo financiero bien estructurado hicieron toda la diferencia. Soñar es el inicio, pero actuar con estrategia es lo que realmente nos lleva al éxito. ¡Gracias por compartir tu perspectiva!
Excelente exposicion...!!!!!
¡Muchas gracias por tu comentario y apoyo! Es un gusto saber que el contenido es útil e interesante. Seguiremos trabajando para compartir ideas y estrategias que impulsen debates necesarios sobre el futuro de la infraestructura en el Perú. ¡Espero verte en los próximos videos!
MUSCHAS GRACIAS X PUBLICAR ESTE VIDEO ,PARA QUE NUESTRO GOBERNASTES EJECUTEN ESTA FORMA DE REALIZAR LOS PROYECTOS?
Y tú qué crees que el MTC no tiene conocimiento de las grandes potencias de metros y trenes de cercanías? Por supuesto que trabajan y preguntan primero hacen estudios, planificaciones, preguntan a otros países de las grandes potencias ,el MTC no necesita ver esto ellos saben muy bien. Pero faltan ingenieros técnicos en transporte ferroviariarios pero que sean verdaderamente ingenieros y no vocación como Porki y Juan Olaechea pues ingenieros técnicos de transporte ferroviariarios es lo que el Perú necesita.
@@IrmaAlcocer-k7b ¡Gracias por tu comentario, @IrmaAlcocer-k7b! Es cierto que el MTC realiza estudios, planificaciones y consulta con otros países antes de emprender grandes proyectos, y ese es un paso clave para cualquier desarrollo ferroviario. Sin embargo, algo que señalas y es muy importante es la necesidad de contar con más ingenieros especializados en transporte ferroviario.
El éxito de estos proyectos no solo depende de consultar a potencias internacionales, sino también de tener en el país a técnicos y profesionales altamente capacitados que puedan interpretar y adaptar las mejores prácticas a la realidad peruana. Esto incluye no solo el diseño y construcción de infraestructura, sino también su operación, mantenimiento y modernización a lo largo del tiempo.
El Perú necesita fortalecer su base de conocimiento técnico ferroviario para que los proyectos no solo dependan de asesorías externas. Apostar por formar y especializar más ingenieros en este campo sería un gran paso para garantizar que estas obras tengan sostenibilidad y un impacto positivo a largo plazo. ¡Gracias por plantear este tema tan importante! 🚄✨
Mientras ELIMINEMOS a los CORRUPTOS....todo BONITO!!
Esos políticos que gustan de VIVIR como sanjiguelas serán los primeros en OPONERSE a un desarrollo sostenible. Pero, no está demás pensar que los buenos somos más!
Si esta bueno el vídeo es para desasnar a esas personas que van un poco perdidas en la ignorancia 😂😂😂
Coincido hay tanto asnorantes que comentan barbaridades.
Educar y culturizar al pueblo peruano, educar al usuario, tarea muy ambiciosa para nuestro pueblo.
Que DIOS nos ayude.
@@TheUndersea88Son Zurdos Cariño esos no entienden de Economia ni de Avances a Futuro.😊
ESTA INFORMACION DEVERIAS DARSELO DIRECTAMENTE AL ESTADO porque por este medio llega a todo elundo
Ellos están preocupados defendiendo a los mineros ilegales , es mejor que se una empresa y hagan una iniciativa privada porque los miserables congresistas seguro querran un beneficio político
¡Gracias por tu comentario, @HT-yn1iw! Tienes razón en que este tipo de información es clave y debería llegar a quienes toman las decisiones, como las autoridades y especialistas del Estado. Sin embargo, también es importante compartirlo con el público en general, porque la participación ciudadana y el conocimiento son fundamentales para impulsar proyectos bien planificados y supervisados.
Al discutir estos temas abiertamente, no solo se genera conciencia, sino que también se fomenta un diálogo más informado entre los ciudadanos y los responsables de estas obras. Además, este tipo de plataformas permiten que las ideas lleguen a más personas, incluyendo profesionales y tomadores de decisiones, que pueden tomar inspiración o considerar estos enfoques en su trabajo.
¡Gracias por tu interés y por seguir la conversación! 🚄✨
Excelente análisis del sistema, más que una obra es un servicio
¡Gracias, @PunishSlave! Me alegra que encuentres interesante el análisis. Tienes toda la razón, un tren bala no es solo una obra, es un servicio integral que va mucho más allá de comprar vagones o locomotoras y luego improvisar.
Para ofrecer un servicio eficiente y de calidad, es imprescindible planificar desde el principio toda la infraestructura: túneles, viaductos, estaciones, y la tecnología para operar y despachar trenes con precisión. Además, hay que diseñar procesos claros que incluyan la atención a los pasajeros, tanto dentro del tren como en las estaciones, sistemas de reserva y la logística de mantenimiento.
Y por supuesto, el personal es clave. Se necesita un equipo capacitado no solo para operar los trenes, sino también para garantizar la seguridad, el mantenimiento y la experiencia del usuario. Todo debe estar diseñado para que el servicio sea funcional y competitivo desde el primer día.
¡Gracias por TU COMENTARIO, comparte el video y SUSCRÍBETE! 🚄✨
Maravilloso video. Pensar en grande nos hará grandes como país. Saludos.
♪♪♪sueña con un mañana♪♪
tengo entendido que el tren Lima-Ica sera tren bala, el ministro de transportes dijo en la presentacion del proyecto que se evalua que el tren viaje a mas de 250 km/h .
Eso no es bala....Los bala son más rápidos
@@angelcordovva7118 para algunos paises consideran tren bala cuando superan los 200 km/hora, otros cuando superan los 300 km/h
@@ciro4321 Estamos en épocas de trenes cada vez más rápidos...en China ya hay de hasta 500 km por hora, y esta por construirse un prototipo de corta distanciade 1000 km/h.....En la mayoría d países se considera de 300 en adelante tren bala.
@@angelcordovva7118no puedes comparar semejante país inmenso e industrializado como China con Perú, su población de ellos es demasiada y por el tamaño del país y por el costo ya que ellos mismos lo hacen, por sus políticas y leyes es más fácil allá que acá, es más peru ni necesita tren bala, pero en vez de estar agradecido o contento, todo le ves problema, ya hablas de que china hará un tren de 1000km/h aun ni ellos lo tienen y quieres que nosotros lo tengamos, el enemigo de un peruano es otro peruano
Ojalá que esa bala no vaya a herir a nadie ya que 250 km/h es como un avión en inicio de vuelo, confío en que se demorará menos por qué a ICA está libre y no habrá demora de obr
Excelente, podemos imitar como lo hizo taiwan, japon…es hora de ser visionararios como lo hacen paises desarrollados.
Entonces sería el primer tren bala de América por no hay otro en otros países
Es una solución para la integración de las personas se les proporciona un medio efectivo para trabajar, estudiar comerciar y cumplir con sus compromisos. Crea empleos y facilita un medio efectivo y amplio para generar ingresos. Es una inversión rentable.
Buen reportaje amigo .
El sistema BOT sería el más apropiado que el APP para toda la costa peruana, desde Tumbes a Tacna. Todo el riesgo económico lo llevaría la empresa ganadora y sería entregada al estado en un plazo de 35 años y hasta un poco más.
Es excelente el modelo
El proyecto del tren Lima Ica no es un tren bala. Lo que se llama tren bala es aquel con velocidades superiores a 300 km por hora.
El proyecto del tren a Lima es un tren convencional de alta velocidad.
Según el modelo BOT, una vez terminado los 35 años de concesión al consorcio (Hablando de Taiwan segun el ejemplo) todo el sistema pasa al estado cierto, entonces en ese momento, el estado puede volver a concesionar por otra temporada mas con otras condiciones claro, o solo contratar a un operador del servicio y la mayor parte de la ganancia entraría a laa arcas del estado?
Sabes que China en su constitución dice toda obra que China construye en cualquier país y con su dinero esa obra le pertenece y es dueño de esta obra de por vida ,y china si desea hasta una base militar puede poner en Chancay que más adelante lo pondrá de todas maneras como lo ha echo en otros países por eso no es bueno dar mucho a los Chinos lean la constitución de China y sabrán.
Es interesante hablar de cómo se maneja la propiedad de grandes proyectos como este. En el modelo BOT (Build-Operate-Transfer), como el que se usó en el tren bala de Taiwán, toda la infraestructura pasa al Estado una vez que termina el plazo de concesión, que en ese caso fue de 35 años. Eso significa que el país mantiene la soberanía sobre el sistema a largo plazo.
Cuando eso pasa, el Estado tiene varias opciones:
1. Volver a concesionarlo con condiciones más favorables.
2. Contratar a un operador especializado para manejar el servicio, asegurando que la mayor parte de las ganancias vayan al país.
3. Administrarlo directamente, con el Estado asumiendo tanto los ingresos como los costos de operación.
Lo importante aquí es tener reglas claras desde el inicio, especialmente si hay inversión extranjera, para evitar problemas como los que mencionan en otros casos. El ejemplo de Taiwán nos muestra que es posible aprovechar la inversión inicial sin perder el control del proyecto, siempre y cuando todo esté bien regulado y enfocado en los intereses del país. 🚄✨
@@IrmaAlcocer-k7boye infeliz, como la constitución China va funcionar en Perú?, nosotros tenemos nuestra propia constitución que es válida en nuestro territorio, aquí esa vaina que habla no funciona.
Excelente!!! Pero necesitamos cambiar la clase política, si el tren costara mil millones, acá costaría 2000 mil millones por la corrupcion
Hay personas ingenuas que creen que nosotros vamos a construir trenes bala. Quienes los construirán serán los chinos y los peruanos los apoyaremos para aprender. Repito el know how está en China y nos toca dejar tomar la batuta a los expertos orientales.
Y si, es una extraordinaria oportunidad para progresar , no hacia el first world , sino directamente al Híper-world, que es donde China , Singapur y los tigres asiáticos están. Humildad compatriotas
En el Perú no se puede construir trenes balas es muy costoso estaríamos siempre endeudados es suficientemente con los trenes de cercanías y metros subterráneos con los buses del sistema SIT pero modernos y amplios
¡Gracias por tu comentario, @cserrudo! Es cierto que desarrollar trenes bala implica un conocimiento técnico avanzado y experiencia que actualmente países como China dominan. Sin embargo, apostar únicamente por "dejarles la batuta" puede limitar nuestras oportunidades de crecimiento autónomo.
Más que depender completamente de China o cualquier otro país, lo ideal sería establecer acuerdos estratégicos que no solo permitan construir la infraestructura, sino también transferir tecnología y formar a nuestros propios ingenieros y técnicos. Esto garantizaría que no solo aprendamos a operar los trenes, sino que a largo plazo podamos diseñar, construir y gestionar este tipo de sistemas por nuestra cuenta.
Como anécdota interesante, se dice que el capital es el más cobarde, siempre busca lugares donde haya seguridad y garantías para sus inversiones. Esto nos recuerda que para atraer aliados estratégicos, ya sean chinos u otros países, es crucial generar confianza, transparencia y reglas claras que protejan las inversiones y, al mismo tiempo, los intereses del Perú.
Sobre el "Híper-world", es una meta ambiciosa, pero para alcanzarla debemos combinar la experiencia internacional con el fortalecimiento de nuestras capacidades locales. De esta forma, no solo nos apoyamos en los expertos, sino que también aseguramos un progreso sostenible que beneficia a nuestra población en el futuro.
Humildad sí, pero también visión estratégica. ¡Gracias por abrir esta reflexión tan importante! 🚄✨
@@aaronballesterosdigital gracias por profundizar en el análisis , coincido que llevar la batuta no significa más que eso, presentar las líneas generales. Es lo mismo que hizo China cuando las empresas occidentales fueron a China
son dos negocios que van de la mano, la inmobiliaria de las estaciones con centros comerciales, y el transporte, de pasajeros y servicios de carga y otros, como servicios de correspondencia. .documentos y valores.
Buenas tardes. Yo viví en Japón varios años, se llama Shinkansen el tren bala, si mal no recuerdo va a 360 km x hora. Y Japón es una zona sísmica salían cada 45 minutos aproximadamente y costaba 3 veces la tarifa normal. Claro, es otro país más avanzado. Esto llegaría?... no se ... algún dia?.. no tan cercano. Y tiene razón, seria conveniente dejar este tema a empresas que hagan todo el trabajo con un convenio de 35 años así el gobierno no invertiría y seriamos beneficiados todos. como el tema del primer ten con Alan Garcia aunque diría que el no muerto verdaderamente este es otro tema. Y el aeropuerto Jorge Chavez también al páreser lo inaguran el próximo mes de enero y según un reporte, después de tantos años no hicieron una buena proyección a futuro en la zona de migraciónes, según unas declaraciones del mismo jefe de migración con tantos años de espera que este terminado y tiene defectos, no se que pensar. Sin contar el tiempo y dinero como sabemos estos "presupuestos publico empiezan a inflarse" ya sabemos por qué...... y bueno yo estoy a favor que no lo haga el estado peruana por obvias razón.
¡Hola, @carmenrios7476! Gracias por compartir tu experiencia y reflexiones. Es impresionante cómo Japón ha logrado operar el Shinkansen en un entorno tan complejo como una zona sísmica, con velocidades de hasta 360 km/h y una puntualidad admirable. Definitivamente, es un referente global.
Sobre si este tipo de trenes podría llegar al Perú, hay muchos retos. Implementar un tren bala requiere no solo de infraestructura y tecnología avanzada, sino también de una planificación rigurosa, especialmente en temas sísmicos, financieros y de demanda. Pero como mencionas, un modelo como el BOT, donde una empresa privada se encargue de todo (diseño, construcción, operación y mantenimiento) por un tiempo definido, podría ser una solución viable. El gobierno evita el gasto inicial y, si se regula bien, todos saldríamos beneficiados.
Eso sí, tu observación sobre la proyección y ejecución de proyectos como el aeropuerto Jorge Chávez es clave. Es un recordatorio de que la planificación debe ser integral y a largo plazo, para evitar errores que luego comprometan el servicio. Aprender de estas experiencias, combinando participación del sector privado con una supervisión estatal eficiente, puede marcar la diferencia.
¡Gracias por tu aporte tan enriquecedor! 🚄✨
7:00 sistema BOT
Ojalá que algún día tengamos ese tren ultra mega veloz
Si los gobiernos hubieses apoyado a este señor en cuestión de ferrovias Perú sería un país de primer mundo, por q, por q se mueve el comercio en abundancia, todos los países europeos tienen una telaraña, de trenes, por eso q son países desarrollados, y es tan fácil, hacerlo. Pero como tenemos políticos corruptos y ignorantes, basta con entregas la construcción a empresas, de esté rubro q son tantos y con voluntad de hacerlo. Lo das como dice por 40 años, pero ellos se encargan de construir, después regresan las vías al estado después q ellos han recuperado su inversiones. Pero como tenemos, tantos invenciles de gobernantes, q solo se dedican a robar, ni se hace nada.
Porky Presidente 😎👍
DELINCUENCIA CERO, CORRUPCIÓN CERO, HAMBRE CERO . LIMAYORK POTENCIA MUNDIAL 😂😂😂😂😂😂😂😂😂
Nunca los fujimontesinistapristas.
En internet tenemos tudo... Pero la realidad tenemos NADIE
Sácale las semillas óe
CHINA LO HARÍA EN 2 AÑOS. EL ESTADO PERUANO ES MUY INCAPAZ PARA EJECUTAR PROYECTOS. CHINA ES EL PAIS IDEAL
Por favor Papa Dios, que Peru se desarrolle mucho 🤗❤️❤️
Pero por más queremos mejorar siempre estaremos atrás
pregunta , los 7 años crees que sean los indicados o esa obra se puede hacer en 5 años ? lo otro , seria bueno que las estaciones a futuro tengan malls dentro eso les daría un ingreso extra que conecte taxis , buses ,
Los maestros haciendo líneas son los chinos nosotros tenemos q hacerlo con ellos , segundo el gobierno puede ser un socio con la mitad pero administrado x la otra parte, tercero los chinos hacen las líneas súper rápidos ellos están enseñados q tiempo están dinero y ellos quieren ganancias
¡Gracias, @ELXOKOLATA y @josejose5859, por sus comentarios! Ambos tocan puntos clave para debatir.
Sobre los 7 años para construir la obra, reducir ese plazo a 5 años es posible con planificación detallada, recursos garantizados y tecnología avanzada. Sin embargo, acelerar los tiempos también implica riesgos en términos de costos y calidad, por lo que es importante priorizar el cumplimiento de estándares internacionales.
Respecto a la idea de que los chinos participen en el proyecto, aunque tienen experiencia en construir rápidamente líneas ferroviarias, depender excesivamente de ellos o de cualquier otra potencia puede limitar la soberanía y el control estratégico del país sobre una infraestructura tan importante. Además, la creciente rivalidad geopolítica entre China y otras potencias podría generar tensiones o dependencias que no convienen al Perú. Por ello, es preferible diversificar socios estratégicos y buscar empresas que aporten tecnología y experiencia, sin comprometer intereses nacionales.
En cuanto a las estaciones con malls, es una excelente idea. Este modelo no solo genera ingresos adicionales, sino que transforma las estaciones en puntos económicos clave. Países como Japón han demostrado que integrar transporte, comercio y servicios mejora la experiencia de los usuarios y la rentabilidad del sistema.
Finalmente, sobre la participación público-privada, un modelo donde el Estado actúe como socio con reglas claras puede ser una solución viable, siempre que se priorice una administración eficiente y la transparencia. Esto asegurará un servicio rentable y beneficioso para todos.
¡Gracias por sus aportes! 🚄✨
17:19 infraestructura
Tendríamos,una buena calidad de vida, con un sistema de trenes y estaciones, con centros comerciales!!!!!
8:21 diferencia entre bot y app
Se deberian planificar ciudades en lugares adecuados, a lo largo del recorrido del tren. Ciudades planificadas, con cercania a campos de cultivos, para que abastezcan de los alimentos necesarios, gigantes malls, edificios para oficinas y también para viviendas, suburbios en los alrededores, parques industriales, grandes áreas verdes, centros de estudios, hospitales, etc. ...una ciudad funcional y planificada.
11:19 modelo financiero
TODAS LAS MERCADERÍAS DE CHILE ECUADOR BRASIL Y BOLIVIA Y QUE DECIR DE LOS TURISTAS QUE VENDRÍAN
Pronta inauguracion ... el año 3.000
Gracias dina
Gracias Dina, no! El impulsor de estás obras con los trenes es Rafael López Aliaga.
Ese asunto del gob-gob sería bueno que lo debatas o lo analices con RLA 😎
ua-cam.com/video/k9TzJLcthSE/v-deo.htmlsi=Vb3LbMvW8WEu-__v
Tengo entendido que por el momento los estudios de factibilidad apenas alcanzan trenes de cercanías Lima - Ica y Lima - Barranca.
Tienes razon .En el Peru no se puede coceciinar porque ALAN GARCIA permitio que participen en la bolsa de balores con lo cual el que conpre las acciones del conceciinado notiene responsabilidad con el gobieeno chao tecursos o servicio.
Si necesitamos trenes a lo largo y ancho del Perú, pero no necesariamente de 200 km/h o de alta velocidad. Sugiero que sean solo de 60 km/h o 65 km/h para seguridad de los pasajeros y además por el terreno sísmico que tenemos y accidentado. Hay que prevenir antes que lamentar
Estamos preparados para mantener todos esto avances?
Sería extraordinario, yo creo que en 200 o 300 años podría ser una realidad , nuestros tatatataranietos seguramente lo podrán disfrutar , el tema lamentablemente es que el peruano vota con los pies y viene eligiendo a los mismos corruptos en las últimas décadas 😂😂😂😂
Solo necesitamos a un Gaston Acurio, de los trenes, alguien con esa visión de pais
consulta, un país como China, ¿también licita sus proyectos?, ¿no los elaboran ellos mismo?
¡Hola, @jeanpierrevillegas8725! Parece que hay algo de confusión entre China y Taiwán, así que aclaremos.
En China, los grandes proyectos no se licitan de forma abierta como en Perú. El gobierno asigna las obras directamente a empresas estatales o consorcios calificados, que suelen encargarse de todo: diseño, construcción y operación. Es un modelo muy centralizado.
En cambio, Taiwán (que funciona como un país independiente, aunque China lo considere parte de su territorio) hace las cosas diferente. Por ejemplo, su tren bala usó el modelo BOT (Build-Operate-Transfer), donde un consorcio privado diseñó, construyó y opera el sistema por un tiempo antes de transferirlo al Estado. Este modelo permite involucrar a empresas internacionales y fomenta más competencia.
Son enfoques muy distintos, y entender estas diferencias ayuda a pensar qué podría funcionar mejor en Perú. ¡Gracias por traer este tema a la conversación! 🚄✨
Que yo sepa los trenes Balas son a partir de 250 k/h o a 300 k/h para arriba,pero no trenes de 200 k/h estos son trenes normalmente regionales los trenes de cercanias, ademas los trenes balas son muy costosos pero el mas costosos de todos para que tener un tren bala y endeudarnos por siempre cuando podemos construir trenes de cercanías para tramos regionales y urbanos de largas distancias,ademas trenes aéreos no son muy esteticos para la ciudad a parte que hay que construir puentes largos y altos y costosos.Hagamos solo como lo hacen los Europeos. China esta endeudada con sus trenes balas y a parado porque esta endeudada
culquier metodo empleado es valido si logra su objetivo, nuestro grande problama es la corrupcion. En Thaiwan la constitucion avala la pena de muerte. y es fundamental dentro de una sociedad como la nuestra llena de delincuentes.
¡Hola, @vicharrita! Es cierto que Taiwán mantiene la pena de muerte para ciertos delitos graves. Recientemente, en septiembre de 2024, el Tribunal Constitucional de Taiwán ratificó su constitucionalidad, aunque recomendó restringir su aplicación a los crímenes más severos.
Sin embargo, la Constitución de Taiwán no avala explícitamente la pena de muerte. Más bien, el Tribunal Constitucional ha interpretado que, bajo circunstancias específicas y siguiendo el debido proceso, la pena capital no contraviene la Constitución.
En cuanto a la corrupción, es un desafío significativo en muchas sociedades, incluyendo la nuestra. La implementación de penas severas, como la pena de muerte, es un tema complejo y debatido. Algunos argumentan que puede actuar como un disuasivo, mientras que otros señalan que no aborda las raíces del problema y puede conllevar riesgos de injusticias.
Es fundamental considerar enfoques integrales que incluyan reformas institucionales, educación y fortalecimiento del estado de derecho para combatir eficazmente la corrupción y la delincuencia.
¡Gracias por compartir tu perspectiva!
Para construir el tr
Si garantizo ingresos, pero sin subsidio y como en 35 años no abra retorno de inversión el propio estado aumentó la consecion de 35 a 45 años
Estará Porky detrás de estos vídeos?
Buenos días me párese fabuloso lo del tren bala pero lo que no entiendo es porque el tren que quieren construir entre Lima y Ica le llaman tren bala y uno llega en tres hora que era lo que yo hacía o se asía cuando era chico en colectivo normal mente en vez de poner uno que te lleve en una hora como el que acabas de poner en tu programa
¡Hola, @alexratti1442! Gracias por tu comentario. El tema del video está centrado en cómo implementar trenes bala en Perú, más allá del proyecto Lima-Ica específicamente. Sobre tu duda, muchas veces se utiliza el término "tren bala" de forma imprecisa, ya que un verdadero tren bala debería ofrecer velocidades superiores a los 250 km/h, lo que efectivamente permitiría hacer el trayecto Lima-Ica en aproximadamente una hora.
Si el tiempo estimado para ese proyecto es de tres horas, es probable que no sea un tren bala como tal, sino más bien un tren de velocidad intermedia, lo que cambia las expectativas en cuanto a tecnología y tiempos. Es importante que los proyectos sean transparentes con su alcance para evitar confusiones.
Si Rafael López Aliaga si es presidente ese tren se hará porq otro presidente no lo hará
Cual...la chatarra q desecho Ee.uu?😂😂😂😂😂😂😂
@@angelcordovva7118Se aprovechó esa situación. Obviamnete si es una obra del gobierno va a ser todo nuevo … 🤡
@juanantonio2755 TAMPOCO2🍌TAMPOCO KENYI 🐁 🌈 👌 ...🤣
El Perú necesita trabajar y indagar con verdaderos ingenieros especialistas de la escuela de ingenieros del Peru, y traer delegaciones alemanas al Perú para que nos instruyan nos den consejos y trabajar con ellos ,ya que los Chinos y Coreanos aprendieron todo de Alemania cuando mandaban a sus estudiantes a las universidades alemanas aprendian todo después compraban todas clases de maquinarias solo tenia que ser Made in Germany luego regresaron a su pais y se copiaron todo pero todo de alemania asi aprendieron los asiaticos de Alemania.
¡Hola, @IrmaAlcocer-k7b! Es cierto que Alemania ha sido un referente mundial en ingeniería ferroviaria y tecnología. Muchos países asiáticos, como China y Corea del Sur, aprendieron de su experiencia enviando estudiantes a universidades alemanas y colaborando con empresas tecnológicas. Esto les permitió adquirir y adaptar conocimientos clave para desarrollar su infraestructura ferroviaria.
Un ejemplo interesante es el caso del tren bala de Taiwán. En el proceso para implementar este sistema, Taiwán realizó una licitación internacional en la que participó el consorcio ICE (InterCity Express), compuesto principalmente por empresas europeas, incluyendo alemanas. Aunque el proyecto finalmente se adjudicó al modelo japonés Shinkansen, esta competencia demuestra cómo la tecnología alemana sigue siendo una de las más valoradas en el mundo ferroviario.
Para Perú, replicar una estrategia similar podría ser clave: traer expertos internacionales, como delegaciones alemanas, mientras fortalecemos la formación de nuestros ingenieros. Esto garantizaría que no solo construyamos infraestructura avanzada, sino que también desarrollemos una base local de profesionales capacitados para liderar futuros proyectos.
Gracias por destacar este tema! 🚄✨
Además, el Perú es país grande como 50 Taiwánes, no se puede comparar Taiwán no,porqué no menciona a China que es el país más avanzado del mundo en trenes de alta velocidad.
¡Hola, @fernandosalcedobeltran686! Es cierto que el Perú es mucho más grande que Taiwán en extensión territorial, pero más allá del tamaño, la comparación con Taiwán es valiosa porque ofrece lecciones sobre cómo planificar y financiar grandes proyectos ferroviarios en un contexto de limitaciones económicas y desafíos técnicos.
Taiwán, aunque pequeño, logró implementar un sistema de tren bala eficiente utilizando el modelo BOT (Build-Operate-Transfer). Este modelo permitió que la inversión inicial y el riesgo estuvieran en manos de un consorcio privado, mientras el Estado se enfocaba en garantizar la viabilidad del proyecto y proteger los intereses públicos. Es un ejemplo interesante de cómo un país puede avanzar en infraestructura estratégica sin depender totalmente del gasto estatal.
Sobre China, no cabe duda de que lidera el mundo en trenes de alta velocidad, tanto en kilómetros de líneas construidas como en tecnología. Sin embargo, el enfoque chino es diferente: su gobierno invierte fuertemente en estos proyectos con fondos públicos y empresas estatales, lo que es posible gracias a su escala económica y modelo político centralizado, algo que difícilmente se puede replicar en Perú.
Ambos casos, el de Taiwán y el de China, tienen lecciones importantes que el Perú puede analizar y adaptar a su realidad. ¡Gracias por tu aporte, siempre es interesante discutir estos temas! 🚄✨
El problema de Perú es la inestabilidad política Castillo entro y quizo cambiar la constitución entonces con esos antecedentes difícil que una empresa extranjera se arriesgué en invertir mucho dinero
El Peru ha demostrado que está por encima de sus problemas.
El mundo hoy se admira como crecemos a pesar de los pesares.
Corrupcion hay hasta en los mejores paises, pero el que se queda mirando atras o se queda paralizado por algunos obstaculos...vivira con tortícolis mental
A pesar de la corrupción Perú es el pais que más crece en LATAM.
PERÚ tiene la moneda mas fuérte en LATAM.
ESTAMOS CRECIENDO....!!!
PA' LANTE NOMÁS
Taiwán tiene una economía desarrollada y es una potencia exportadora desde hace décadas 😂
Ese tren bala debe ser de Lima Trujillo porque es la segunda ciudad mas importante del Perú 🇵🇪
Como el Perú podría tener trenes balas… lo único que tiene son las balas del tren de A…….
@# TODO DEPENDEN QUE LOS PERUANOS DEJEMOS LA CORRUPCIÓN, COIMAS, MAFIAS, PARA HACER EL DESARROLO RÁPIDO Y EFICAZ ASÍ SERÁ EL PERÚ EL TIGRE DE AMÉRICA 🌎.
El metro va por abajo y cuesta mas y mas tiempo,por arriba es mas fácil!!!
Perdoneme Señor Ballesteros, pero si el metro de Lima no se ha hecho (creo, ni lo se) con inversiones extranjerasen su totalidad o en un porciento. Dudo mucho que un tren lima ica se vaya a hacer lo mismo. No se les puede cobrar 20 dolares minimo pasaje ( no se cuanto se tendra que cobrar) . Creo 10 dolares maximo (40/45 soles)