🎙 ¡Algo grande está por revelarse en nuestro próximo podcast! 🎙 "MEJORAMIENTO Y AMPLIACIÓN DE LOS SERVICIOS TURÍSTICOS CORREDOR TURÍSTICO MALECÓN DE LA RESERVA ALTURA PARQUE SALAZAR (MIRAFLORES) - PASEO SÁENZ PEÑA (BARRANCO) MIRAFLORES DEL DISTRITO DE MIRAFLORES - PROVINCIA DE LIMA - DEPARTAMENTO DE LIMA" ¿Qué se esconde detrás de este título larguísimo de obra pública? Vamos a abordar algunas de las causas de la paralización de obras públicas y cómo superarlas. Este proyecto, que a simple vista parece un misterio, podría ser un parque, un puente o algo completamente diferente. 🕒 Este lunes 16 de diciembre a las 7:15 PM, desvelaremos el verdadero objetivo detrás de este expediente técnico y exploraremos su impacto en la infraestructura y el desarrollo urbano. 📢 Participa en nuestra encuesta y comparte tus teorías en los comentarios. ¡No te lo pierdas! 🎧
Lo felicito al Sr Ingeniero que bueno para el 🇵🇪 Peru ya es tiempo ya Que mi Pais es un Pais tan Rico y tenga tren Bala propio y que tenga Su propio Cóndor como Marca gracias 😊
Wow! Hiciste una real chamba de investigación, con datos precisos y un buen análisis. Te felicito ojalá y éste vídeo se pueda difundir entre las autoridades y así empezar por hacer mejores contratos, construcciones, tratados e inversiones sin que el estado asuma o salga comprometido a resarcir algo o tenga que solventar algo que enteramente lo puede hacer la empresa privada. Gracias por el vídeo!
Formidable tu presentación te felicito; se necesita desasnar a mucha gente que maneja nuestro país y sembrar la inquietud en la gente joven de nuestras universidades
Ese tren bala, es el mismo proyecto Tacna a Tumbes, sería impresionante desarrollarlo, y se movería mucha gente, para el turismo, y gente trabajadora, el ahorro de tiempo, significa desarrollo. Ojalá se pueda.
Tumbes hasta Arica, recuerda que en Arica tenemos líneas de trenes y derechos de uso eterno libres que no utilizamos, Arica en la práctica es una extensión del territorio nacional
Ese tren lo propuso Porky antes del 2010 totalmente financiado por inversores privados en concesión sin embargo le pegaron seguramente porque no había posibilidad de coimas
Felicitaciones por su explicación tan clara y didáctica 👍👍👍 Ud. es un claro ejemplo que Perú tiene profesionales talentosos y calificados ✌️✌️✌️ Deseo de concrete el tren bala en nuestro PERÚ 🇵🇪👍💖
profesonal talentoso conocedor del BIM del BOT y con una vision profunda de come enfrentar los grandes desafios que el Peru esta obligado a enfrentar. BRAVO Sr Ballesteros
Buena iniciativa y buena información... Esta gran idea, cala en la mente de personas visionarios como el actual alcalde de Lima Sr. Lopez Aliaga, y profesionales serios que hay en Perú. De los delincuentes, corruptos, caviares y ladrones que se hicieron políticos, no se esperaría nada...
Excelente presentación y excelente explicación de este concepto de modelo económico!!!! Totalmente aplicable en la urgente necesidad del Complejo Petroquímico en Bayovar.
Es importante el sistema de transporte de Taiwan y con un estudio bien elaborado adaptar las experiencias de otros para concretar un proyecto muy parecido en nuestro hermoso PERÚ. Hoy con la tecnología más avanzada se puede.VAMOS PERÚ.
Muy buen análisis, me gustaría que así se siga haciendo a muchos otros grandes proyectos que se pueden desarrollar en nuestro país con buen criterio técnico, pero sobretodo enfocado más a cual podría ser nuestro proyecto estrella
Mientras ELIMINEMOS a los CORRUPTOS....todo BONITO!! Esos políticos que gustan de VIVIR como sanjiguelas serán los primeros en OPONERSE a un desarrollo sostenible. Pero, no está demás pensar que los buenos somos más!
Es una solución para la integración de las personas se les proporciona un medio efectivo para trabajar, estudiar comerciar y cumplir con sus compromisos. Crea empleos y facilita un medio efectivo y amplio para generar ingresos. Es una inversión rentable.
Lo que tengo entendido es que abandonamos los sistemas de trenes por favorecer a privados dueños de empresas de transportes que hacían "LOBY" en el "koncreso" para mantener sus negocios y con éstas joyitas que tenemos en la administración, nuestro futuro es catastrófico. Lo que tenemos que hacer es darle las riendas del país a los técnicos e ingenieros, como el autor de éste espacio, para que encuentren la mejor alternativa. Felicitaciones por el informativo.
Les han lavado el cerebro al punto que meten actores actuales en problemáticas que llevan ya 100 años, deja de soñar con la K mamerto que no fue la K responsable que la red de trenes en el Perú fuera extinguiéndose desde 1920 para los 80 ya todo estaba liquidado.
Y tú qué crees que el MTC no tiene conocimiento de las grandes potencias de metros y trenes de cercanías? Por supuesto que trabajan y preguntan primero hacen estudios, planificaciones, preguntan a otros países de las grandes potencias ,el MTC no necesita ver esto ellos saben muy bien. Pero faltan ingenieros técnicos en transporte ferroviariarios pero que sean verdaderamente ingenieros y no vocación como Porki y Juan Olaechea pues ingenieros técnicos de transporte ferroviariarios es lo que el Perú necesita.
@@IrmaAlcocer-k7b ¡Gracias por tu comentario, @IrmaAlcocer-k7b! Es cierto que el MTC realiza estudios, planificaciones y consulta con otros países antes de emprender grandes proyectos, y ese es un paso clave para cualquier desarrollo ferroviario. Sin embargo, algo que señalas y es muy importante es la necesidad de contar con más ingenieros especializados en transporte ferroviario. El éxito de estos proyectos no solo depende de consultar a potencias internacionales, sino también de tener en el país a técnicos y profesionales altamente capacitados que puedan interpretar y adaptar las mejores prácticas a la realidad peruana. Esto incluye no solo el diseño y construcción de infraestructura, sino también su operación, mantenimiento y modernización a lo largo del tiempo. El Perú necesita fortalecer su base de conocimiento técnico ferroviario para que los proyectos no solo dependan de asesorías externas. Apostar por formar y especializar más ingenieros en este campo sería un gran paso para garantizar que estas obras tengan sostenibilidad y un impacto positivo a largo plazo. ¡Gracias por plantear este tema tan importante! 🚄✨
tengo entendido que el tren Lima-Ica sera tren bala, el ministro de transportes dijo en la presentacion del proyecto que se evalua que el tren viaje a mas de 250 km/h .
@@ciro4321 Estamos en épocas de trenes cada vez más rápidos...en China ya hay de hasta 500 km por hora, y esta por construirse un prototipo de corta distanciade 1000 km/h.....En la mayoría d países se considera de 300 en adelante tren bala.
@@angelcordovva7118no puedes comparar semejante país inmenso e industrializado como China con Perú, su población de ellos es demasiada y por el tamaño del país y por el costo ya que ellos mismos lo hacen, por sus políticas y leyes es más fácil allá que acá, es más peru ni necesita tren bala, pero en vez de estar agradecido o contento, todo le ves problema, ya hablas de que china hará un tren de 1000km/h aun ni ellos lo tienen y quieres que nosotros lo tengamos, el enemigo de un peruano es otro peruano
Ojalá que esa bala no vaya a herir a nadie ya que 250 km/h es como un avión en inicio de vuelo, confío en que se demorará menos por qué a ICA está libre y no habrá demora de obr
Ellos están preocupados defendiendo a los mineros ilegales , es mejor que se una empresa y hagan una iniciativa privada porque los miserables congresistas seguro querran un beneficio político
¡Gracias por tu comentario, @HT-yn1iw! Tienes razón en que este tipo de información es clave y debería llegar a quienes toman las decisiones, como las autoridades y especialistas del Estado. Sin embargo, también es importante compartirlo con el público en general, porque la participación ciudadana y el conocimiento son fundamentales para impulsar proyectos bien planificados y supervisados. Al discutir estos temas abiertamente, no solo se genera conciencia, sino que también se fomenta un diálogo más informado entre los ciudadanos y los responsables de estas obras. Además, este tipo de plataformas permiten que las ideas lleguen a más personas, incluyendo profesionales y tomadores de decisiones, que pueden tomar inspiración o considerar estos enfoques en su trabajo. ¡Gracias por tu interés y por seguir la conversación! 🚄✨
Según el modelo BOT, una vez terminado los 35 años de concesión al consorcio (Hablando de Taiwan segun el ejemplo) todo el sistema pasa al estado cierto, entonces en ese momento, el estado puede volver a concesionar por otra temporada mas con otras condiciones claro, o solo contratar a un operador del servicio y la mayor parte de la ganancia entraría a laa arcas del estado?
Sabes que China en su constitución dice toda obra que China construye en cualquier país y con su dinero esa obra le pertenece y es dueño de esta obra de por vida ,y china si desea hasta una base militar puede poner en Chancay que más adelante lo pondrá de todas maneras como lo ha echo en otros países por eso no es bueno dar mucho a los Chinos lean la constitución de China y sabrán.
Es interesante hablar de cómo se maneja la propiedad de grandes proyectos como este. En el modelo BOT (Build-Operate-Transfer), como el que se usó en el tren bala de Taiwán, toda la infraestructura pasa al Estado una vez que termina el plazo de concesión, que en ese caso fue de 35 años. Eso significa que el país mantiene la soberanía sobre el sistema a largo plazo. Cuando eso pasa, el Estado tiene varias opciones: 1. Volver a concesionarlo con condiciones más favorables. 2. Contratar a un operador especializado para manejar el servicio, asegurando que la mayor parte de las ganancias vayan al país. 3. Administrarlo directamente, con el Estado asumiendo tanto los ingresos como los costos de operación. Lo importante aquí es tener reglas claras desde el inicio, especialmente si hay inversión extranjera, para evitar problemas como los que mencionan en otros casos. El ejemplo de Taiwán nos muestra que es posible aprovechar la inversión inicial sin perder el control del proyecto, siempre y cuando todo esté bien regulado y enfocado en los intereses del país. 🚄✨
@@IrmaAlcocer-k7boye infeliz, como la constitución China va funcionar en Perú?, nosotros tenemos nuestra propia constitución que es válida en nuestro territorio, aquí esa vaina que habla no funciona.
El sistema BOT sería el más apropiado que el APP para toda la costa peruana, desde Tumbes a Tacna. Todo el riesgo económico lo llevaría la empresa ganadora y sería entregada al estado en un plazo de 35 años y hasta un poco más.
Hay personas ingenuas que creen que nosotros vamos a construir trenes bala. Quienes los construirán serán los chinos y los peruanos los apoyaremos para aprender. Repito el know how está en China y nos toca dejar tomar la batuta a los expertos orientales. Y si, es una extraordinaria oportunidad para progresar , no hacia el first world , sino directamente al Híper-world, que es donde China , Singapur y los tigres asiáticos están. Humildad compatriotas
En el Perú no se puede construir trenes balas es muy costoso estaríamos siempre endeudados es suficientemente con los trenes de cercanías y metros subterráneos con los buses del sistema SIT pero modernos y amplios
¡Gracias por tu comentario, @cserrudo! Es cierto que desarrollar trenes bala implica un conocimiento técnico avanzado y experiencia que actualmente países como China dominan. Sin embargo, apostar únicamente por "dejarles la batuta" puede limitar nuestras oportunidades de crecimiento autónomo. Más que depender completamente de China o cualquier otro país, lo ideal sería establecer acuerdos estratégicos que no solo permitan construir la infraestructura, sino también transferir tecnología y formar a nuestros propios ingenieros y técnicos. Esto garantizaría que no solo aprendamos a operar los trenes, sino que a largo plazo podamos diseñar, construir y gestionar este tipo de sistemas por nuestra cuenta. Como anécdota interesante, se dice que el capital es el más cobarde, siempre busca lugares donde haya seguridad y garantías para sus inversiones. Esto nos recuerda que para atraer aliados estratégicos, ya sean chinos u otros países, es crucial generar confianza, transparencia y reglas claras que protejan las inversiones y, al mismo tiempo, los intereses del Perú. Sobre el "Híper-world", es una meta ambiciosa, pero para alcanzarla debemos combinar la experiencia internacional con el fortalecimiento de nuestras capacidades locales. De esta forma, no solo nos apoyamos en los expertos, sino que también aseguramos un progreso sostenible que beneficia a nuestra población en el futuro. Humildad sí, pero también visión estratégica. ¡Gracias por abrir esta reflexión tan importante! 🚄✨
@@aaronballesterosdigital gracias por profundizar en el análisis , coincido que llevar la batuta no significa más que eso, presentar las líneas generales. Es lo mismo que hizo China cuando las empresas occidentales fueron a China
El proyecto del tren Lima Ica no es un tren bala. Lo que se llama tren bala es aquel con velocidades superiores a 300 km por hora. El proyecto del tren a Lima es un tren convencional de alta velocidad.
Si los gobiernos hubieses apoyado a este señor en cuestión de ferrovias Perú sería un país de primer mundo, por q, por q se mueve el comercio en abundancia, todos los países europeos tienen una telaraña, de trenes, por eso q son países desarrollados, y es tan fácil, hacerlo. Pero como tenemos políticos corruptos y ignorantes, basta con entregas la construcción a empresas, de esté rubro q son tantos y con voluntad de hacerlo. Lo das como dice por 40 años, pero ellos se encargan de construir, después regresan las vías al estado después q ellos han recuperado su inversiones. Pero como tenemos, tantos invenciles de gobernantes, q solo se dedican a robar, ni se hace nada.
¡Gracias, @PunishSlave! Me alegra que encuentres interesante el análisis. Tienes toda la razón, un tren bala no es solo una obra, es un servicio integral que va mucho más allá de comprar vagones o locomotoras y luego improvisar. Para ofrecer un servicio eficiente y de calidad, es imprescindible planificar desde el principio toda la infraestructura: túneles, viaductos, estaciones, y la tecnología para operar y despachar trenes con precisión. Además, hay que diseñar procesos claros que incluyan la atención a los pasajeros, tanto dentro del tren como en las estaciones, sistemas de reserva y la logística de mantenimiento. Y por supuesto, el personal es clave. Se necesita un equipo capacitado no solo para operar los trenes, sino también para garantizar la seguridad, el mantenimiento y la experiencia del usuario. Todo debe estar diseñado para que el servicio sea funcional y competitivo desde el primer día. ¡Gracias por TU COMENTARIO, comparte el video y SUSCRÍBETE! 🚄✨
pregunta , los 7 años crees que sean los indicados o esa obra se puede hacer en 5 años ? lo otro , seria bueno que las estaciones a futuro tengan malls dentro eso les daría un ingreso extra que conecte taxis , buses ,
Los maestros haciendo líneas son los chinos nosotros tenemos q hacerlo con ellos , segundo el gobierno puede ser un socio con la mitad pero administrado x la otra parte, tercero los chinos hacen las líneas súper rápidos ellos están enseñados q tiempo están dinero y ellos quieren ganancias
¡Gracias, @ELXOKOLATA y @josejose5859, por sus comentarios! Ambos tocan puntos clave para debatir. Sobre los 7 años para construir la obra, reducir ese plazo a 5 años es posible con planificación detallada, recursos garantizados y tecnología avanzada. Sin embargo, acelerar los tiempos también implica riesgos en términos de costos y calidad, por lo que es importante priorizar el cumplimiento de estándares internacionales. Respecto a la idea de que los chinos participen en el proyecto, aunque tienen experiencia en construir rápidamente líneas ferroviarias, depender excesivamente de ellos o de cualquier otra potencia puede limitar la soberanía y el control estratégico del país sobre una infraestructura tan importante. Además, la creciente rivalidad geopolítica entre China y otras potencias podría generar tensiones o dependencias que no convienen al Perú. Por ello, es preferible diversificar socios estratégicos y buscar empresas que aporten tecnología y experiencia, sin comprometer intereses nacionales. En cuanto a las estaciones con malls, es una excelente idea. Este modelo no solo genera ingresos adicionales, sino que transforma las estaciones en puntos económicos clave. Países como Japón han demostrado que integrar transporte, comercio y servicios mejora la experiencia de los usuarios y la rentabilidad del sistema. Finalmente, sobre la participación público-privada, un modelo donde el Estado actúe como socio con reglas claras puede ser una solución viable, siempre que se priorice una administración eficiente y la transparencia. Esto asegurará un servicio rentable y beneficioso para todos. ¡Gracias por sus aportes! 🚄✨
Que yo sepa los trenes Balas son a partir de 250 k/h o a 300 k/h para arriba,pero no trenes de 200 k/h estos son trenes normalmente regionales los trenes de cercanias, ademas los trenes balas son muy costosos pero el mas costosos de todos para que tener un tren bala y endeudarnos por siempre cuando podemos construir trenes de cercanías para tramos regionales y urbanos de largas distancias,ademas trenes aéreos no son muy esteticos para la ciudad a parte que hay que construir puentes largos y altos y costosos.Hagamos solo como lo hacen los Europeos. China esta endeudada con sus trenes balas y a parado porque esta endeudada
Buenas tardes. Yo viví en Japón varios años, se llama Shinkansen el tren bala, si mal no recuerdo va a 360 km x hora. Y Japón es una zona sísmica salían cada 45 minutos aproximadamente y costaba 3 veces la tarifa normal. Claro, es otro país más avanzado. Esto llegaría?... no se ... algún dia?.. no tan cercano. Y tiene razón, seria conveniente dejar este tema a empresas que hagan todo el trabajo con un convenio de 35 años así el gobierno no invertiría y seriamos beneficiados todos. como el tema del primer ten con Alan Garcia aunque diría que el no muerto verdaderamente este es otro tema. Y el aeropuerto Jorge Chavez también al páreser lo inaguran el próximo mes de enero y según un reporte, después de tantos años no hicieron una buena proyección a futuro en la zona de migraciónes, según unas declaraciones del mismo jefe de migración con tantos años de espera que este terminado y tiene defectos, no se que pensar. Sin contar el tiempo y dinero como sabemos estos "presupuestos publico empiezan a inflarse" ya sabemos por qué...... y bueno yo estoy a favor que no lo haga el estado peruana por obvias razón.
¡Hola, @carmenrios7476! Gracias por compartir tu experiencia y reflexiones. Es impresionante cómo Japón ha logrado operar el Shinkansen en un entorno tan complejo como una zona sísmica, con velocidades de hasta 360 km/h y una puntualidad admirable. Definitivamente, es un referente global. Sobre si este tipo de trenes podría llegar al Perú, hay muchos retos. Implementar un tren bala requiere no solo de infraestructura y tecnología avanzada, sino también de una planificación rigurosa, especialmente en temas sísmicos, financieros y de demanda. Pero como mencionas, un modelo como el BOT, donde una empresa privada se encargue de todo (diseño, construcción, operación y mantenimiento) por un tiempo definido, podría ser una solución viable. El gobierno evita el gasto inicial y, si se regula bien, todos saldríamos beneficiados. Eso sí, tu observación sobre la proyección y ejecución de proyectos como el aeropuerto Jorge Chávez es clave. Es un recordatorio de que la planificación debe ser integral y a largo plazo, para evitar errores que luego comprometan el servicio. Aprender de estas experiencias, combinando participación del sector privado con una supervisión estatal eficiente, puede marcar la diferencia. ¡Gracias por tu aporte tan enriquecedor! 🚄✨
Tienes razon .En el Peru no se puede coceciinar porque ALAN GARCIA permitio que participen en la bolsa de balores con lo cual el que conpre las acciones del conceciinado notiene responsabilidad con el gobieeno chao tecursos o servicio.
El problema de Perú es la inestabilidad política Castillo entro y quizo cambiar la constitución entonces con esos antecedentes difícil que una empresa extranjera se arriesgué en invertir mucho dinero
¡Hola, @jeanpierrevillegas8725! Parece que hay algo de confusión entre China y Taiwán, así que aclaremos. En China, los grandes proyectos no se licitan de forma abierta como en Perú. El gobierno asigna las obras directamente a empresas estatales o consorcios calificados, que suelen encargarse de todo: diseño, construcción y operación. Es un modelo muy centralizado. En cambio, Taiwán (que funciona como un país independiente, aunque China lo considere parte de su territorio) hace las cosas diferente. Por ejemplo, su tren bala usó el modelo BOT (Build-Operate-Transfer), donde un consorcio privado diseñó, construyó y opera el sistema por un tiempo antes de transferirlo al Estado. Este modelo permite involucrar a empresas internacionales y fomenta más competencia. Son enfoques muy distintos, y entender estas diferencias ayuda a pensar qué podría funcionar mejor en Perú. ¡Gracias por traer este tema a la conversación! 🚄✨
culquier metodo empleado es valido si logra su objetivo, nuestro grande problama es la corrupcion. En Thaiwan la constitucion avala la pena de muerte. y es fundamental dentro de una sociedad como la nuestra llena de delincuentes.
¡Hola, @vicharrita! Es cierto que Taiwán mantiene la pena de muerte para ciertos delitos graves. Recientemente, en septiembre de 2024, el Tribunal Constitucional de Taiwán ratificó su constitucionalidad, aunque recomendó restringir su aplicación a los crímenes más severos. Sin embargo, la Constitución de Taiwán no avala explícitamente la pena de muerte. Más bien, el Tribunal Constitucional ha interpretado que, bajo circunstancias específicas y siguiendo el debido proceso, la pena capital no contraviene la Constitución. En cuanto a la corrupción, es un desafío significativo en muchas sociedades, incluyendo la nuestra. La implementación de penas severas, como la pena de muerte, es un tema complejo y debatido. Algunos argumentan que puede actuar como un disuasivo, mientras que otros señalan que no aborda las raíces del problema y puede conllevar riesgos de injusticias. Es fundamental considerar enfoques integrales que incluyan reformas institucionales, educación y fortalecimiento del estado de derecho para combatir eficazmente la corrupción y la delincuencia. ¡Gracias por compartir tu perspectiva!
Por el bien del pueblo peruano ojalá no sea mas un volador de luces como tantos otros y puedan construir ese tren, el dpeficit de infraestructura de Perú es evidente y tienen como recuperar el tiempo perdido...
El Perú necesita trabajar y indagar con verdaderos ingenieros especialistas de la escuela de ingenieros del Peru, y traer delegaciones alemanas al Perú para que nos instruyan nos den consejos y trabajar con ellos ,ya que los Chinos y Coreanos aprendieron todo de Alemania cuando mandaban a sus estudiantes a las universidades alemanas aprendian todo después compraban todas clases de maquinarias solo tenia que ser Made in Germany luego regresaron a su pais y se copiaron todo pero todo de alemania asi aprendieron los asiaticos de Alemania.
¡Hola, @IrmaAlcocer-k7b! Es cierto que Alemania ha sido un referente mundial en ingeniería ferroviaria y tecnología. Muchos países asiáticos, como China y Corea del Sur, aprendieron de su experiencia enviando estudiantes a universidades alemanas y colaborando con empresas tecnológicas. Esto les permitió adquirir y adaptar conocimientos clave para desarrollar su infraestructura ferroviaria. Un ejemplo interesante es el caso del tren bala de Taiwán. En el proceso para implementar este sistema, Taiwán realizó una licitación internacional en la que participó el consorcio ICE (InterCity Express), compuesto principalmente por empresas europeas, incluyendo alemanas. Aunque el proyecto finalmente se adjudicó al modelo japonés Shinkansen, esta competencia demuestra cómo la tecnología alemana sigue siendo una de las más valoradas en el mundo ferroviario. Para Perú, replicar una estrategia similar podría ser clave: traer expertos internacionales, como delegaciones alemanas, mientras fortalecemos la formación de nuestros ingenieros. Esto garantizaría que no solo construyamos infraestructura avanzada, sino que también desarrollemos una base local de profesionales capacitados para liderar futuros proyectos. Gracias por destacar este tema! 🚄✨
Además, el Perú es país grande como 50 Taiwánes, no se puede comparar Taiwán no,porqué no menciona a China que es el país más avanzado del mundo en trenes de alta velocidad.
¡Hola, @fernandosalcedobeltran686! Es cierto que el Perú es mucho más grande que Taiwán en extensión territorial, pero más allá del tamaño, la comparación con Taiwán es valiosa porque ofrece lecciones sobre cómo planificar y financiar grandes proyectos ferroviarios en un contexto de limitaciones económicas y desafíos técnicos. Taiwán, aunque pequeño, logró implementar un sistema de tren bala eficiente utilizando el modelo BOT (Build-Operate-Transfer). Este modelo permitió que la inversión inicial y el riesgo estuvieran en manos de un consorcio privado, mientras el Estado se enfocaba en garantizar la viabilidad del proyecto y proteger los intereses públicos. Es un ejemplo interesante de cómo un país puede avanzar en infraestructura estratégica sin depender totalmente del gasto estatal. Sobre China, no cabe duda de que lidera el mundo en trenes de alta velocidad, tanto en kilómetros de líneas construidas como en tecnología. Sin embargo, el enfoque chino es diferente: su gobierno invierte fuertemente en estos proyectos con fondos públicos y empresas estatales, lo que es posible gracias a su escala económica y modelo político centralizado, algo que difícilmente se puede replicar en Perú. Ambos casos, el de Taiwán y el de China, tienen lecciones importantes que el Perú puede analizar y adaptar a su realidad. ¡Gracias por tu aporte, siempre es interesante discutir estos temas! 🚄✨
Peru con China, Japón, Corea del Sur, Alemania, Taiwan debe FABRICAR O COPRUDUCIR EL TREN MAGLEV O BALA de Tumbes a Tacna; de Cajamarca a Puno; de Loreto a Madre de Dios; de Piura a puerto de Brasil; de Puerto de Chancay a puerto de Brasil; del Puerto de Corio a puerto de Brasil; del Puerto de Corio a Bolivia, Paraguay, Argentina, puerto de Uruguay.
Buenos días me párese fabuloso lo del tren bala pero lo que no entiendo es porque el tren que quieren construir entre Lima y Ica le llaman tren bala y uno llega en tres hora que era lo que yo hacía o se asía cuando era chico en colectivo normal mente en vez de poner uno que te lleve en una hora como el que acabas de poner en tu programa
¡Hola, @alexratti1442! Gracias por tu comentario. El tema del video está centrado en cómo implementar trenes bala en Perú, más allá del proyecto Lima-Ica específicamente. Sobre tu duda, muchas veces se utiliza el término "tren bala" de forma imprecisa, ya que un verdadero tren bala debería ofrecer velocidades superiores a los 250 km/h, lo que efectivamente permitiría hacer el trayecto Lima-Ica en aproximadamente una hora. Si el tiempo estimado para ese proyecto es de tres horas, es probable que no sea un tren bala como tal, sino más bien un tren de velocidad intermedia, lo que cambia las expectativas en cuanto a tecnología y tiempos. Es importante que los proyectos sean transparentes con su alcance para evitar confusiones.
La empresa administradora del ferrocarril debe ser estatal. Pero sin corrupción. Para q el pago q hagamos los peruanos retorne a los peruanos en Salud, Educación, Viviendas. Todo con estrictas medidas anticorrupcion. De otra manera el dinero de los peruanos se va al extranjero y sus mentores asociados peruanos cuyos bolsillos nunca se terminan de llenar. Todo esto más parece una santificación de los capitalistas privados q terminan siempre llevándose el dinero de los peruanos al extranjero como sucede con los peajes
Es solo un sueño. No hay infraestructura de soporte. No hay asesoría tecnica. La inversión es inalcanzable. La corrupción es la norma y eso destruye proyectos. Hay otros proyectos que esperan su momento. Resumen: um sueño aun.
Si está bien el vídeo , pero a Perú no le conviene los trenes balas son muy costosos y estaríamos para siempre endeudados así como lo está ahora China con sus trenes balas que ya no desea construir más trenes balas por lo costoso que son , lo ideal para el Perú son los trenes de cercanías ,metros subterráneos conectados con el sistema de Buses SIT pero modernos y ampliar sus pistas a 4 carriles para cada sentidos más las 6 líneas urbanas de la red de Lima que se está construyendo que se conecten todas esto así. Como lo es en los países de toda Europa especialmente en Alemania.
Muy buen projecto,esto sería un gran impulso para el Pais,pero una cosa, no metamos a ningún comunista o socialista a cualquier plan de desarrollo, esos solo causan ruina y mediocridad, por favor.
Perdoneme Señor Ballesteros, pero si el metro de Lima no se ha hecho (creo, ni lo se) con inversiones extranjerasen su totalidad o en un porciento. Dudo mucho que un tren lima ica se vaya a hacer lo mismo. No se les puede cobrar 20 dolares minimo pasaje ( no se cuanto se tendra que cobrar) . Creo 10 dolares maximo (40/45 soles)
eso ya lo tiene estudiado el gobierno ejecutivo y el MTC los trenes de cercanías Lima ICA, Lima Barranca seguirá la conexión, se empieza primero con Lima. ICA los planos y estudios ya están terminados solo se espera que avance un poco más la línea 2 y la lanzan su construcción está ya todo preparado esto solo le compete al MTC MEF Gobiernos Ejecutivo ATU, y a nadie más a Porki no le compete nada esto solo el tiene que entregar los terrenos saneados esa es su función.
No puedes ser un zar si no eres un empresario de trenes o trabajas en una empresa de trenes tu eres mas de la burocracia sindical todos los profesionales en peru se han dedicado hacer estos trabajos de ideologos y visionarios para hacer consultores y hacer estudios para animar al estado los verdaderos zares son los empresarios que viven en el dia dia en el riesgo De su dinero el actual alcalde lima si puede ser llamado un zar puesto que el si vive y ejecuta riesgos con sus negocios en el cuzco quien tiene que soportar perdidas y quejas de los ciudadanos que dicen que el dinero le llego del cielo alos super rico y en medio estan los consultores y supuestamente estudiosos que pasan su vida dictando clases de economia y pintando visiones de estudio de pre factibilidad o factibilidad o muchas etiquetas burocraticas. Que buscan emplearse de esa manera con el estado. Si eres un zar busca tus inversionistas y asume el riesgo y las ganacias tu.
Depende, la línea 2 es una mala planificación por la forma del contrato y su tipo de construcción, es muy diferente a un tren bala porque usan otra tecnología y otro sistema de un metro convencional
Estimado extranjero, son proyectos totalmente distintos,el metro de Lima demoró décadas porque los terrenos estaban lotizados y aquí es difícil expropiar. Este proyecto es un tren interprovincial con caminos vacíos.
@@AdrianPatiño-m3o Van a joder los ambientalistas que en realidad quieren plata para que se pueda construir una línea de alta velocidad. Igual ocurrió un Uk hace un par de años vi un documental sobre el HST en el Reino Unido y los ambientalistas han jodido, el tramo a construir estaba totalmente libre sin afectar a personas y animales
Estudia para que no vuelvas a comentar así.... Analiza Este tren es con un wrsion extranjera,además no habrá obstáculos como en la ciudad d elima al menos no tanto. 😊
😂 ¡Tienes toda la razón, @JhontsHkr! Si el Perú ni siquiera puede construir un "puentesito peatonal", imagínate lo que nos costaría hacer un tren bala. Seguro que, si alguna vez lo logramos, ¡será el tren más lento del mundo y con la infraestructura más resistente que haya existido! ¡Pero bueno, soñar no cuesta nada! 😜🚄 Aunque, entre broma y broma, sí es cierto que hay mucho trabajo por hacer en términos de capacitación y ejecución. Pero también es cierto que con planificación, colaboración internacional y mucha inversión en talento local, los grandes proyectos son posibles. ¡Nunca hay que dejar de soñar y mejorar!
Claro. Me pregunto porque no hicemos antes y mas bien se retiraron los trenes en vez de avanzar y mejorar. A nadie importo. Con la experiencua de construc de ferrocarriles en Lima es un sueño10 , 20 o 50 años. Pienso primero resolver el crecimiento poblacional don juventudes que se ha reducido a la mitad en su tamaño por desnutricion.
Es increíble la cantidad de gente pesimista que todo reclama, pero a todo le pone peros. Ni chicha, ni limonada. Miren lo que está pasando con las locomotoras y vagones donados, quiero ver su reacción cuando lleguen y esten funcionando.
La carretera central es mala inversión por qué la carretera que se llevará la carga de Lima Pasco Huanuco Ucayali y San Martín es la carretera Canta Huayllay sin inversión millonaria reduce el tiempo de viaje en tres horas
Creo que, como propuso el presidente Manuel Candamo en el año 1903, debería conectarse puertos de Costa con puertos de Selva, como son: Paita- Yurimaguas - Iquitos Callao- Pucallpa, y Matarani - Puerto Maldonado Los que en su recorrido conectan ciudades de Sierra, generando desarrollo en las tres regiones naturales de nuestro país....
Creo que, como propuso el presidente Manuel Candamo en el año 1903, debería conectarse puertos de Costa con puertos de Selva, como son: Paita- Yurimaguas - Iquitos Callao- Pucallpa, y Matarani - Puerto Maldonado Los que en su recorrido conectan ciudades de Sierra, generando desarrollo en las tres regiones naturales de nuestro país....
🤔 Muy bonito todo, pero es demasiado de construir, y aún peor su mantenimiento, además de ser poco práctico, ya que no sirve para carga pesada En España cuando acabe su vida útil, solo habrán recuperado el 11% de la inversión, y en China es más lucrativo, ya que su población es super masiva Ello lleva también a que los costes de los pasajes sean tanto o más caro que viajar por avión...
🎙 ¡Algo grande está por revelarse en nuestro próximo podcast! 🎙
"MEJORAMIENTO Y AMPLIACIÓN DE LOS SERVICIOS TURÍSTICOS CORREDOR TURÍSTICO MALECÓN DE LA RESERVA ALTURA PARQUE SALAZAR (MIRAFLORES) - PASEO SÁENZ PEÑA (BARRANCO) MIRAFLORES DEL DISTRITO DE MIRAFLORES - PROVINCIA DE LIMA - DEPARTAMENTO DE LIMA"
¿Qué se esconde detrás de este título larguísimo de obra pública?
Vamos a abordar algunas de las causas de la paralización de obras públicas y cómo superarlas. Este proyecto, que a simple vista parece un misterio, podría ser un parque, un puente o algo completamente diferente.
🕒 Este lunes 16 de diciembre a las 7:15 PM, desvelaremos el verdadero objetivo detrás de este expediente técnico y exploraremos su impacto en la infraestructura y el desarrollo urbano.
📢 Participa en nuestra encuesta y comparte tus teorías en los comentarios. ¡No te lo pierdas! 🎧
Lo felicito al Sr Ingeniero que bueno para el 🇵🇪 Peru ya es tiempo ya Que mi Pais es un Pais tan Rico y tenga tren Bala propio y que tenga Su propio Cóndor como Marca gracias 😊
Wow! Hiciste una real chamba de investigación, con datos precisos y un buen análisis. Te felicito ojalá y éste vídeo se pueda difundir entre las autoridades y así empezar por hacer mejores contratos, construcciones, tratados e inversiones sin que el estado asuma o salga comprometido a resarcir algo o tenga que solventar algo que enteramente lo puede hacer la empresa privada. Gracias por el vídeo!
Formidable tu presentación te felicito; se necesita desasnar a mucha gente que maneja nuestro país y sembrar la inquietud en la gente joven de nuestras universidades
Excelente análisis e información felicitaciones es un gran aporte para todos los peruanos
Ese tren bala, es el mismo proyecto Tacna a Tumbes, sería impresionante desarrollarlo, y se movería mucha gente, para el turismo, y gente trabajadora, el ahorro de tiempo, significa desarrollo. Ojalá se pueda.
Tumbes hasta Arica, recuerda que en Arica tenemos líneas de trenes y derechos de uso eterno libres que no utilizamos, Arica en la práctica es una extensión del territorio nacional
@@edurivera2219 Chile no lo va a permitir, así como el puerto de Arica que debían entregar y nunca lo harán
Es por la hueva alas Justas si hacen será lima ica
Ese tren lo propuso Porky antes del 2010 totalmente financiado por inversores privados en concesión sin embargo le pegaron seguramente porque no había posibilidad de coimas
Felicitaciones por su explicación tan clara y didáctica 👍👍👍
Ud. es un claro ejemplo que Perú tiene profesionales talentosos y calificados ✌️✌️✌️
Deseo de concrete el tren bala en nuestro PERÚ 🇵🇪👍💖
Muy buena y todo bien claro Dios nos ayude para tener un tren bala Viva el Perú
profesonal talentoso conocedor del BIM del BOT y con una vision profunda de come enfrentar los grandes desafios que el Peru esta obligado a enfrentar. BRAVO Sr Ballesteros
Buena iniciativa y buena información...
Esta gran idea, cala en la mente de personas visionarios como el actual alcalde de Lima Sr. Lopez Aliaga, y profesionales serios que hay en Perú. De los delincuentes, corruptos, caviares y ladrones que se hicieron políticos, no se esperaría nada...
Yo felicito a la persona que tomo las decisiones pensando para el futuro 👍
Bendiciones se agradece tus conocimientos al servicio del Perú haber quien más aporta mejores ideas para hacer el tren
Excelente vision, yo tambien conozco muy bien el tren bala de este hermoso pais que esTaiwan, gente trabajadora y pujante
Muy buena presentación,las cosas claras
Excelente presentación y excelente explicación de este concepto de modelo económico!!!!
Totalmente aplicable en la urgente necesidad del Complejo Petroquímico en Bayovar.
Excelente! Ya te sigo 🎉
Es importante el sistema de transporte de Taiwan y con un estudio bien elaborado adaptar las experiencias de otros para concretar un proyecto muy parecido en nuestro hermoso PERÚ. Hoy con la tecnología más avanzada se puede.VAMOS PERÚ.
Taiwán no tiene tecnología de punta sobre trenes bala.
Muy buen análisis, me gustaría que así se siga haciendo a muchos otros grandes proyectos que se pueden desarrollar en nuestro país con buen criterio técnico, pero sobretodo enfocado más a cual podría ser nuestro proyecto estrella
TE FELICITO, MUY BUEN ANALISIS BRO.
Formidable , hacé mucha falta profesionales como tú , bendiciones 🙏
Ojala se haga pronto esa obra
tu analisis es bastante bueno. gracias.
! Vamos Perú...2026 Porky presidente ❤
Excelente análisis.
Muy buena tu narracion natural 👍
Te apoyo,buena explicacion!
Deseo se pueda concretar!👍
Suscrita,exitos.😇🙏
Que bien para qué tenga su propio tren bala con el emblema del Cóndor Peruano sería maravilloso😊❤
Estimado excelente tu trabajo..,quisiera que comentes sobre los trenes donados al Perú y cómo sacarle un mejor provecho..
ua-cam.com/video/HW8_4tgFN8o/v-deo.htmlsi=l8Ad8Z74IB4ESsuo
Si esta bueno el vídeo es para desasnar a esas personas que van un poco perdidas en la ignorancia 😂😂😂
Coincido hay tanto asnorantes que comentan barbaridades.
Educar y culturizar al pueblo peruano, educar al usuario, tarea muy ambiciosa para nuestro pueblo.
Que DIOS nos ayude.
@@TheUndersea88Son Zurdos Cariño esos no entienden de Economia ni de Avances a Futuro.😊
Mientras ELIMINEMOS a los CORRUPTOS....todo BONITO!!
Esos políticos que gustan de VIVIR como sanjiguelas serán los primeros en OPONERSE a un desarrollo sostenible. Pero, no está demás pensar que los buenos somos más!
Cultura y más cultura para nuestro pueblo peruano.
Excelente analisis, gracias por la información.saludos cordiales
Es una solución para la integración de las personas se les proporciona un medio efectivo para trabajar, estudiar comerciar y cumplir con sus compromisos. Crea empleos y facilita un medio efectivo y amplio para generar ingresos. Es una inversión rentable.
Lo que tengo entendido es que abandonamos los sistemas de trenes por favorecer a privados dueños de empresas de transportes que hacían "LOBY" en el "koncreso" para mantener sus negocios y con éstas joyitas que tenemos en la administración, nuestro futuro es catastrófico. Lo que tenemos que hacer es darle las riendas del país a los técnicos e ingenieros, como el autor de éste espacio, para que encuentren la mejor alternativa. Felicitaciones por el informativo.
Les han lavado el cerebro al punto que meten actores actuales en problemáticas que llevan ya 100 años, deja de soñar con la K mamerto que no fue la K responsable que la red de trenes en el Perú fuera extinguiéndose desde 1920 para los 80 ya todo estaba liquidado.
MUSCHAS GRACIAS X PUBLICAR ESTE VIDEO ,PARA QUE NUESTRO GOBERNASTES EJECUTEN ESTA FORMA DE REALIZAR LOS PROYECTOS?
Y tú qué crees que el MTC no tiene conocimiento de las grandes potencias de metros y trenes de cercanías? Por supuesto que trabajan y preguntan primero hacen estudios, planificaciones, preguntan a otros países de las grandes potencias ,el MTC no necesita ver esto ellos saben muy bien. Pero faltan ingenieros técnicos en transporte ferroviariarios pero que sean verdaderamente ingenieros y no vocación como Porki y Juan Olaechea pues ingenieros técnicos de transporte ferroviariarios es lo que el Perú necesita.
@@IrmaAlcocer-k7b ¡Gracias por tu comentario, @IrmaAlcocer-k7b! Es cierto que el MTC realiza estudios, planificaciones y consulta con otros países antes de emprender grandes proyectos, y ese es un paso clave para cualquier desarrollo ferroviario. Sin embargo, algo que señalas y es muy importante es la necesidad de contar con más ingenieros especializados en transporte ferroviario.
El éxito de estos proyectos no solo depende de consultar a potencias internacionales, sino también de tener en el país a técnicos y profesionales altamente capacitados que puedan interpretar y adaptar las mejores prácticas a la realidad peruana. Esto incluye no solo el diseño y construcción de infraestructura, sino también su operación, mantenimiento y modernización a lo largo del tiempo.
El Perú necesita fortalecer su base de conocimiento técnico ferroviario para que los proyectos no solo dependan de asesorías externas. Apostar por formar y especializar más ingenieros en este campo sería un gran paso para garantizar que estas obras tengan sostenibilidad y un impacto positivo a largo plazo. ¡Gracias por plantear este tema tan importante! 🚄✨
muy bueno e interesante el aporte, felicitaciones
Excelente explicación muy didáctico saludos
tengo entendido que el tren Lima-Ica sera tren bala, el ministro de transportes dijo en la presentacion del proyecto que se evalua que el tren viaje a mas de 250 km/h .
Eso no es bala....Los bala son más rápidos
@@angelcordovva7118 para algunos paises consideran tren bala cuando superan los 200 km/hora, otros cuando superan los 300 km/h
@@ciro4321 Estamos en épocas de trenes cada vez más rápidos...en China ya hay de hasta 500 km por hora, y esta por construirse un prototipo de corta distanciade 1000 km/h.....En la mayoría d países se considera de 300 en adelante tren bala.
@@angelcordovva7118no puedes comparar semejante país inmenso e industrializado como China con Perú, su población de ellos es demasiada y por el tamaño del país y por el costo ya que ellos mismos lo hacen, por sus políticas y leyes es más fácil allá que acá, es más peru ni necesita tren bala, pero en vez de estar agradecido o contento, todo le ves problema, ya hablas de que china hará un tren de 1000km/h aun ni ellos lo tienen y quieres que nosotros lo tengamos, el enemigo de un peruano es otro peruano
Ojalá que esa bala no vaya a herir a nadie ya que 250 km/h es como un avión en inicio de vuelo, confío en que se demorará menos por qué a ICA está libre y no habrá demora de obr
♪♪♪sueña con un mañana♪♪
ESTA INFORMACION DEVERIAS DARSELO DIRECTAMENTE AL ESTADO porque por este medio llega a todo elundo
Ellos están preocupados defendiendo a los mineros ilegales , es mejor que se una empresa y hagan una iniciativa privada porque los miserables congresistas seguro querran un beneficio político
¡Gracias por tu comentario, @HT-yn1iw! Tienes razón en que este tipo de información es clave y debería llegar a quienes toman las decisiones, como las autoridades y especialistas del Estado. Sin embargo, también es importante compartirlo con el público en general, porque la participación ciudadana y el conocimiento son fundamentales para impulsar proyectos bien planificados y supervisados.
Al discutir estos temas abiertamente, no solo se genera conciencia, sino que también se fomenta un diálogo más informado entre los ciudadanos y los responsables de estas obras. Además, este tipo de plataformas permiten que las ideas lleguen a más personas, incluyendo profesionales y tomadores de decisiones, que pueden tomar inspiración o considerar estos enfoques en su trabajo.
¡Gracias por tu interés y por seguir la conversación! 🚄✨
Entonces sería el primer tren bala de América por no hay otro en otros países
Según el modelo BOT, una vez terminado los 35 años de concesión al consorcio (Hablando de Taiwan segun el ejemplo) todo el sistema pasa al estado cierto, entonces en ese momento, el estado puede volver a concesionar por otra temporada mas con otras condiciones claro, o solo contratar a un operador del servicio y la mayor parte de la ganancia entraría a laa arcas del estado?
Sabes que China en su constitución dice toda obra que China construye en cualquier país y con su dinero esa obra le pertenece y es dueño de esta obra de por vida ,y china si desea hasta una base militar puede poner en Chancay que más adelante lo pondrá de todas maneras como lo ha echo en otros países por eso no es bueno dar mucho a los Chinos lean la constitución de China y sabrán.
Es interesante hablar de cómo se maneja la propiedad de grandes proyectos como este. En el modelo BOT (Build-Operate-Transfer), como el que se usó en el tren bala de Taiwán, toda la infraestructura pasa al Estado una vez que termina el plazo de concesión, que en ese caso fue de 35 años. Eso significa que el país mantiene la soberanía sobre el sistema a largo plazo.
Cuando eso pasa, el Estado tiene varias opciones:
1. Volver a concesionarlo con condiciones más favorables.
2. Contratar a un operador especializado para manejar el servicio, asegurando que la mayor parte de las ganancias vayan al país.
3. Administrarlo directamente, con el Estado asumiendo tanto los ingresos como los costos de operación.
Lo importante aquí es tener reglas claras desde el inicio, especialmente si hay inversión extranjera, para evitar problemas como los que mencionan en otros casos. El ejemplo de Taiwán nos muestra que es posible aprovechar la inversión inicial sin perder el control del proyecto, siempre y cuando todo esté bien regulado y enfocado en los intereses del país. 🚄✨
@@IrmaAlcocer-k7boye infeliz, como la constitución China va funcionar en Perú?, nosotros tenemos nuestra propia constitución que es válida en nuestro territorio, aquí esa vaina que habla no funciona.
El sistema BOT sería el más apropiado que el APP para toda la costa peruana, desde Tumbes a Tacna. Todo el riesgo económico lo llevaría la empresa ganadora y sería entregada al estado en un plazo de 35 años y hasta un poco más.
Hay personas ingenuas que creen que nosotros vamos a construir trenes bala. Quienes los construirán serán los chinos y los peruanos los apoyaremos para aprender. Repito el know how está en China y nos toca dejar tomar la batuta a los expertos orientales.
Y si, es una extraordinaria oportunidad para progresar , no hacia el first world , sino directamente al Híper-world, que es donde China , Singapur y los tigres asiáticos están. Humildad compatriotas
En el Perú no se puede construir trenes balas es muy costoso estaríamos siempre endeudados es suficientemente con los trenes de cercanías y metros subterráneos con los buses del sistema SIT pero modernos y amplios
¡Gracias por tu comentario, @cserrudo! Es cierto que desarrollar trenes bala implica un conocimiento técnico avanzado y experiencia que actualmente países como China dominan. Sin embargo, apostar únicamente por "dejarles la batuta" puede limitar nuestras oportunidades de crecimiento autónomo.
Más que depender completamente de China o cualquier otro país, lo ideal sería establecer acuerdos estratégicos que no solo permitan construir la infraestructura, sino también transferir tecnología y formar a nuestros propios ingenieros y técnicos. Esto garantizaría que no solo aprendamos a operar los trenes, sino que a largo plazo podamos diseñar, construir y gestionar este tipo de sistemas por nuestra cuenta.
Como anécdota interesante, se dice que el capital es el más cobarde, siempre busca lugares donde haya seguridad y garantías para sus inversiones. Esto nos recuerda que para atraer aliados estratégicos, ya sean chinos u otros países, es crucial generar confianza, transparencia y reglas claras que protejan las inversiones y, al mismo tiempo, los intereses del Perú.
Sobre el "Híper-world", es una meta ambiciosa, pero para alcanzarla debemos combinar la experiencia internacional con el fortalecimiento de nuestras capacidades locales. De esta forma, no solo nos apoyamos en los expertos, sino que también aseguramos un progreso sostenible que beneficia a nuestra población en el futuro.
Humildad sí, pero también visión estratégica. ¡Gracias por abrir esta reflexión tan importante! 🚄✨
@@aaronballesterosdigital gracias por profundizar en el análisis , coincido que llevar la batuta no significa más que eso, presentar las líneas generales. Es lo mismo que hizo China cuando las empresas occidentales fueron a China
Excelente!!! Pero necesitamos cambiar la clase política, si el tren costara mil millones, acá costaría 2000 mil millones por la corrupcion
Excelente, podemos imitar como lo hizo taiwan, japon…es hora de ser visionararios como lo hacen paises desarrollados.
CHINA LO HARÍA EN 2 AÑOS. EL ESTADO PERUANO ES MUY INCAPAZ PARA EJECUTAR PROYECTOS. CHINA ES EL PAIS IDEAL
El proyecto del tren Lima Ica no es un tren bala. Lo que se llama tren bala es aquel con velocidades superiores a 300 km por hora.
El proyecto del tren a Lima es un tren convencional de alta velocidad.
Si los gobiernos hubieses apoyado a este señor en cuestión de ferrovias Perú sería un país de primer mundo, por q, por q se mueve el comercio en abundancia, todos los países europeos tienen una telaraña, de trenes, por eso q son países desarrollados, y es tan fácil, hacerlo. Pero como tenemos políticos corruptos y ignorantes, basta con entregas la construcción a empresas, de esté rubro q son tantos y con voluntad de hacerlo. Lo das como dice por 40 años, pero ellos se encargan de construir, después regresan las vías al estado después q ellos han recuperado su inversiones. Pero como tenemos, tantos invenciles de gobernantes, q solo se dedican a robar, ni se hace nada.
Excelente análisis del sistema, más que una obra es un servicio
¡Gracias, @PunishSlave! Me alegra que encuentres interesante el análisis. Tienes toda la razón, un tren bala no es solo una obra, es un servicio integral que va mucho más allá de comprar vagones o locomotoras y luego improvisar.
Para ofrecer un servicio eficiente y de calidad, es imprescindible planificar desde el principio toda la infraestructura: túneles, viaductos, estaciones, y la tecnología para operar y despachar trenes con precisión. Además, hay que diseñar procesos claros que incluyan la atención a los pasajeros, tanto dentro del tren como en las estaciones, sistemas de reserva y la logística de mantenimiento.
Y por supuesto, el personal es clave. Se necesita un equipo capacitado no solo para operar los trenes, sino también para garantizar la seguridad, el mantenimiento y la experiencia del usuario. Todo debe estar diseñado para que el servicio sea funcional y competitivo desde el primer día.
¡Gracias por TU COMENTARIO, comparte el video y SUSCRÍBETE! 🚄✨
Porky Presidente 😎👍
DELINCUENCIA CERO, CORRUPCIÓN CERO, HAMBRE CERO . LIMAYORK POTENCIA MUNDIAL 😂😂😂😂😂😂😂😂😂
Nunca los fujimontesinistapristas.
7:00 sistema BOT
En internet tenemos tudo... Pero la realidad tenemos NADIE
Sácale las semillas óe
pregunta , los 7 años crees que sean los indicados o esa obra se puede hacer en 5 años ? lo otro , seria bueno que las estaciones a futuro tengan malls dentro eso les daría un ingreso extra que conecte taxis , buses ,
Los maestros haciendo líneas son los chinos nosotros tenemos q hacerlo con ellos , segundo el gobierno puede ser un socio con la mitad pero administrado x la otra parte, tercero los chinos hacen las líneas súper rápidos ellos están enseñados q tiempo están dinero y ellos quieren ganancias
¡Gracias, @ELXOKOLATA y @josejose5859, por sus comentarios! Ambos tocan puntos clave para debatir.
Sobre los 7 años para construir la obra, reducir ese plazo a 5 años es posible con planificación detallada, recursos garantizados y tecnología avanzada. Sin embargo, acelerar los tiempos también implica riesgos en términos de costos y calidad, por lo que es importante priorizar el cumplimiento de estándares internacionales.
Respecto a la idea de que los chinos participen en el proyecto, aunque tienen experiencia en construir rápidamente líneas ferroviarias, depender excesivamente de ellos o de cualquier otra potencia puede limitar la soberanía y el control estratégico del país sobre una infraestructura tan importante. Además, la creciente rivalidad geopolítica entre China y otras potencias podría generar tensiones o dependencias que no convienen al Perú. Por ello, es preferible diversificar socios estratégicos y buscar empresas que aporten tecnología y experiencia, sin comprometer intereses nacionales.
En cuanto a las estaciones con malls, es una excelente idea. Este modelo no solo genera ingresos adicionales, sino que transforma las estaciones en puntos económicos clave. Países como Japón han demostrado que integrar transporte, comercio y servicios mejora la experiencia de los usuarios y la rentabilidad del sistema.
Finalmente, sobre la participación público-privada, un modelo donde el Estado actúe como socio con reglas claras puede ser una solución viable, siempre que se priorice una administración eficiente y la transparencia. Esto asegurará un servicio rentable y beneficioso para todos.
¡Gracias por sus aportes! 🚄✨
Es excelente el modelo
Que yo sepa los trenes Balas son a partir de 250 k/h o a 300 k/h para arriba,pero no trenes de 200 k/h estos son trenes normalmente regionales los trenes de cercanias, ademas los trenes balas son muy costosos pero el mas costosos de todos para que tener un tren bala y endeudarnos por siempre cuando podemos construir trenes de cercanías para tramos regionales y urbanos de largas distancias,ademas trenes aéreos no son muy esteticos para la ciudad a parte que hay que construir puentes largos y altos y costosos.Hagamos solo como lo hacen los Europeos. China esta endeudada con sus trenes balas y a parado porque esta endeudada
17:19 infraestructura
Buenas tardes. Yo viví en Japón varios años, se llama Shinkansen el tren bala, si mal no recuerdo va a 360 km x hora. Y Japón es una zona sísmica salían cada 45 minutos aproximadamente y costaba 3 veces la tarifa normal. Claro, es otro país más avanzado. Esto llegaría?... no se ... algún dia?.. no tan cercano. Y tiene razón, seria conveniente dejar este tema a empresas que hagan todo el trabajo con un convenio de 35 años así el gobierno no invertiría y seriamos beneficiados todos. como el tema del primer ten con Alan Garcia aunque diría que el no muerto verdaderamente este es otro tema. Y el aeropuerto Jorge Chavez también al páreser lo inaguran el próximo mes de enero y según un reporte, después de tantos años no hicieron una buena proyección a futuro en la zona de migraciónes, según unas declaraciones del mismo jefe de migración con tantos años de espera que este terminado y tiene defectos, no se que pensar. Sin contar el tiempo y dinero como sabemos estos "presupuestos publico empiezan a inflarse" ya sabemos por qué...... y bueno yo estoy a favor que no lo haga el estado peruana por obvias razón.
¡Hola, @carmenrios7476! Gracias por compartir tu experiencia y reflexiones. Es impresionante cómo Japón ha logrado operar el Shinkansen en un entorno tan complejo como una zona sísmica, con velocidades de hasta 360 km/h y una puntualidad admirable. Definitivamente, es un referente global.
Sobre si este tipo de trenes podría llegar al Perú, hay muchos retos. Implementar un tren bala requiere no solo de infraestructura y tecnología avanzada, sino también de una planificación rigurosa, especialmente en temas sísmicos, financieros y de demanda. Pero como mencionas, un modelo como el BOT, donde una empresa privada se encargue de todo (diseño, construcción, operación y mantenimiento) por un tiempo definido, podría ser una solución viable. El gobierno evita el gasto inicial y, si se regula bien, todos saldríamos beneficiados.
Eso sí, tu observación sobre la proyección y ejecución de proyectos como el aeropuerto Jorge Chávez es clave. Es un recordatorio de que la planificación debe ser integral y a largo plazo, para evitar errores que luego comprometan el servicio. Aprender de estas experiencias, combinando participación del sector privado con una supervisión estatal eficiente, puede marcar la diferencia.
¡Gracias por tu aporte tan enriquecedor! 🚄✨
Tienes razon .En el Peru no se puede coceciinar porque ALAN GARCIA permitio que participen en la bolsa de balores con lo cual el que conpre las acciones del conceciinado notiene responsabilidad con el gobieeno chao tecursos o servicio.
11:19 modelo financiero
8:21 diferencia entre bot y app
Tengo entendido que por el momento los estudios de factibilidad apenas alcanzan trenes de cercanías Lima - Ica y Lima - Barranca.
El problema de Perú es la inestabilidad política Castillo entro y quizo cambiar la constitución entonces con esos antecedentes difícil que una empresa extranjera se arriesgué en invertir mucho dinero
Ese asunto del gob-gob sería bueno que lo debatas o lo analices con RLA 😎
ua-cam.com/video/k9TzJLcthSE/v-deo.htmlsi=Vb3LbMvW8WEu-__v
TODAS LAS MERCADERÍAS DE CHILE ECUADOR BRASIL Y BOLIVIA Y QUE DECIR DE LOS TURISTAS QUE VENDRÍAN
Si Rafael López Aliaga si es presidente ese tren se hará porq otro presidente no lo hará
Cual...la chatarra q desecho Ee.uu?😂😂😂😂😂😂😂
@@angelcordovva7118Se aprovechó esa situación. Obviamnete si es una obra del gobierno va a ser todo nuevo … 🤡
@juanantonio2755 TAMPOCO2🍌TAMPOCO KENYI 🐁 🌈 👌 ...🤣
consulta, un país como China, ¿también licita sus proyectos?, ¿no los elaboran ellos mismo?
¡Hola, @jeanpierrevillegas8725! Parece que hay algo de confusión entre China y Taiwán, así que aclaremos.
En China, los grandes proyectos no se licitan de forma abierta como en Perú. El gobierno asigna las obras directamente a empresas estatales o consorcios calificados, que suelen encargarse de todo: diseño, construcción y operación. Es un modelo muy centralizado.
En cambio, Taiwán (que funciona como un país independiente, aunque China lo considere parte de su territorio) hace las cosas diferente. Por ejemplo, su tren bala usó el modelo BOT (Build-Operate-Transfer), donde un consorcio privado diseñó, construyó y opera el sistema por un tiempo antes de transferirlo al Estado. Este modelo permite involucrar a empresas internacionales y fomenta más competencia.
Son enfoques muy distintos, y entender estas diferencias ayuda a pensar qué podría funcionar mejor en Perú. ¡Gracias por traer este tema a la conversación! 🚄✨
culquier metodo empleado es valido si logra su objetivo, nuestro grande problama es la corrupcion. En Thaiwan la constitucion avala la pena de muerte. y es fundamental dentro de una sociedad como la nuestra llena de delincuentes.
¡Hola, @vicharrita! Es cierto que Taiwán mantiene la pena de muerte para ciertos delitos graves. Recientemente, en septiembre de 2024, el Tribunal Constitucional de Taiwán ratificó su constitucionalidad, aunque recomendó restringir su aplicación a los crímenes más severos.
Sin embargo, la Constitución de Taiwán no avala explícitamente la pena de muerte. Más bien, el Tribunal Constitucional ha interpretado que, bajo circunstancias específicas y siguiendo el debido proceso, la pena capital no contraviene la Constitución.
En cuanto a la corrupción, es un desafío significativo en muchas sociedades, incluyendo la nuestra. La implementación de penas severas, como la pena de muerte, es un tema complejo y debatido. Algunos argumentan que puede actuar como un disuasivo, mientras que otros señalan que no aborda las raíces del problema y puede conllevar riesgos de injusticias.
Es fundamental considerar enfoques integrales que incluyan reformas institucionales, educación y fortalecimiento del estado de derecho para combatir eficazmente la corrupción y la delincuencia.
¡Gracias por compartir tu perspectiva!
Por el bien del pueblo peruano ojalá no sea mas un volador de luces como tantos otros y puedan construir ese tren, el dpeficit de infraestructura de Perú es evidente y tienen como recuperar el tiempo perdido...
El Perú necesita trabajar y indagar con verdaderos ingenieros especialistas de la escuela de ingenieros del Peru, y traer delegaciones alemanas al Perú para que nos instruyan nos den consejos y trabajar con ellos ,ya que los Chinos y Coreanos aprendieron todo de Alemania cuando mandaban a sus estudiantes a las universidades alemanas aprendian todo después compraban todas clases de maquinarias solo tenia que ser Made in Germany luego regresaron a su pais y se copiaron todo pero todo de alemania asi aprendieron los asiaticos de Alemania.
¡Hola, @IrmaAlcocer-k7b! Es cierto que Alemania ha sido un referente mundial en ingeniería ferroviaria y tecnología. Muchos países asiáticos, como China y Corea del Sur, aprendieron de su experiencia enviando estudiantes a universidades alemanas y colaborando con empresas tecnológicas. Esto les permitió adquirir y adaptar conocimientos clave para desarrollar su infraestructura ferroviaria.
Un ejemplo interesante es el caso del tren bala de Taiwán. En el proceso para implementar este sistema, Taiwán realizó una licitación internacional en la que participó el consorcio ICE (InterCity Express), compuesto principalmente por empresas europeas, incluyendo alemanas. Aunque el proyecto finalmente se adjudicó al modelo japonés Shinkansen, esta competencia demuestra cómo la tecnología alemana sigue siendo una de las más valoradas en el mundo ferroviario.
Para Perú, replicar una estrategia similar podría ser clave: traer expertos internacionales, como delegaciones alemanas, mientras fortalecemos la formación de nuestros ingenieros. Esto garantizaría que no solo construyamos infraestructura avanzada, sino que también desarrollemos una base local de profesionales capacitados para liderar futuros proyectos.
Gracias por destacar este tema! 🚄✨
Además, el Perú es país grande como 50 Taiwánes, no se puede comparar Taiwán no,porqué no menciona a China que es el país más avanzado del mundo en trenes de alta velocidad.
¡Hola, @fernandosalcedobeltran686! Es cierto que el Perú es mucho más grande que Taiwán en extensión territorial, pero más allá del tamaño, la comparación con Taiwán es valiosa porque ofrece lecciones sobre cómo planificar y financiar grandes proyectos ferroviarios en un contexto de limitaciones económicas y desafíos técnicos.
Taiwán, aunque pequeño, logró implementar un sistema de tren bala eficiente utilizando el modelo BOT (Build-Operate-Transfer). Este modelo permitió que la inversión inicial y el riesgo estuvieran en manos de un consorcio privado, mientras el Estado se enfocaba en garantizar la viabilidad del proyecto y proteger los intereses públicos. Es un ejemplo interesante de cómo un país puede avanzar en infraestructura estratégica sin depender totalmente del gasto estatal.
Sobre China, no cabe duda de que lidera el mundo en trenes de alta velocidad, tanto en kilómetros de líneas construidas como en tecnología. Sin embargo, el enfoque chino es diferente: su gobierno invierte fuertemente en estos proyectos con fondos públicos y empresas estatales, lo que es posible gracias a su escala económica y modelo político centralizado, algo que difícilmente se puede replicar en Perú.
Ambos casos, el de Taiwán y el de China, tienen lecciones importantes que el Perú puede analizar y adaptar a su realidad. ¡Gracias por tu aporte, siempre es interesante discutir estos temas! 🚄✨
Como el Perú podría tener trenes balas… lo único que tiene son las balas del tren de A…….
Si garantizo ingresos, pero sin subsidio y como en 35 años no abra retorno de inversión el propio estado aumentó la consecion de 35 a 45 años
Taiwán tiene una economía desarrollada y es una potencia exportadora desde hace décadas 😂
Peru con China, Japón, Corea del Sur, Alemania, Taiwan debe FABRICAR O COPRUDUCIR EL TREN MAGLEV O BALA de Tumbes a Tacna; de Cajamarca a Puno; de Loreto a Madre de Dios; de Piura a puerto de Brasil; de Puerto de Chancay a puerto de Brasil; del Puerto de Corio a puerto de Brasil; del Puerto de Corio a Bolivia, Paraguay, Argentina, puerto de Uruguay.
Buenos días me párese fabuloso lo del tren bala pero lo que no entiendo es porque el tren que quieren construir entre Lima y Ica le llaman tren bala y uno llega en tres hora que era lo que yo hacía o se asía cuando era chico en colectivo normal mente en vez de poner uno que te lleve en una hora como el que acabas de poner en tu programa
¡Hola, @alexratti1442! Gracias por tu comentario. El tema del video está centrado en cómo implementar trenes bala en Perú, más allá del proyecto Lima-Ica específicamente. Sobre tu duda, muchas veces se utiliza el término "tren bala" de forma imprecisa, ya que un verdadero tren bala debería ofrecer velocidades superiores a los 250 km/h, lo que efectivamente permitiría hacer el trayecto Lima-Ica en aproximadamente una hora.
Si el tiempo estimado para ese proyecto es de tres horas, es probable que no sea un tren bala como tal, sino más bien un tren de velocidad intermedia, lo que cambia las expectativas en cuanto a tecnología y tiempos. Es importante que los proyectos sean transparentes con su alcance para evitar confusiones.
Ese tren bala debe ser de Lima Trujillo porque es la segunda ciudad mas importante del Perú 🇵🇪
hace décadas debimos tener esos trenes, y ya dejar de tomar buses interprovinciales que causaron muchas muertes
La empresa administradora del ferrocarril debe ser estatal. Pero sin corrupción. Para q el pago q hagamos los peruanos retorne a los peruanos en Salud, Educación, Viviendas. Todo con estrictas medidas anticorrupcion. De otra manera el dinero de los peruanos se va al extranjero y sus mentores asociados peruanos cuyos bolsillos nunca se terminan de llenar. Todo esto más parece una santificación de los capitalistas privados q terminan siempre llevándose el dinero de los peruanos al extranjero como sucede con los peajes
Gracias dina
Gracias Dina, no! El impulsor de estás obras con los trenes es Rafael López Aliaga.
Es solo un sueño. No hay infraestructura de soporte. No hay asesoría tecnica. La inversión es inalcanzable. La corrupción es la norma y eso destruye proyectos. Hay otros proyectos que esperan su momento. Resumen: um sueño aun.
Si está bien el vídeo , pero a Perú no le conviene los trenes balas son muy costosos y estaríamos para siempre endeudados así como lo está ahora China con sus trenes balas que ya no desea construir más trenes balas por lo costoso que son , lo ideal para el Perú son los trenes de cercanías ,metros subterráneos conectados con el sistema de Buses SIT pero modernos y ampliar sus pistas a 4 carriles para cada sentidos más las 6 líneas urbanas de la red de Lima que se está construyendo que se conecten todas esto así. Como lo es en los países de toda Europa especialmente en Alemania.
Muy buen projecto,esto sería un gran impulso para el Pais,pero una cosa, no metamos a ningún comunista o socialista a cualquier plan de desarrollo, esos solo causan ruina y mediocridad, por favor.
Para que esto sea viable tenenemos que votar a esos malos políticos corruptos que nos quieren anexar a una agenda como ese tal cab\3
o
Perdoneme Señor Ballesteros, pero si el metro de Lima no se ha hecho (creo, ni lo se) con inversiones extranjerasen su totalidad o en un porciento. Dudo mucho que un tren lima ica se vaya a hacer lo mismo. No se les puede cobrar 20 dolares minimo pasaje ( no se cuanto se tendra que cobrar) . Creo 10 dolares maximo (40/45 soles)
Como se dan incluso existe estafas en perjuicio del estado, las constructoras chinas por ejemplo
Estará Porky detrás de estos vídeos?
El metro va por abajo y cuesta mas y mas tiempo,por arriba es mas fácil!!!
Mi opinión sobre Proyectos Gobierno a Gobierno (G2G): ua-cam.com/video/k9TzJLcthSE/v-deo.htmlsi=Vb3LbMvW8WEu-__v
EL tramo tiene que ser desde Barranca hasta Ica, lo minimo por que es mas barato, mas facil y mas rapido.
eso ya lo tiene estudiado el gobierno ejecutivo y el MTC los trenes de cercanías Lima ICA, Lima Barranca seguirá la conexión, se empieza primero con Lima. ICA los planos y estudios ya están terminados solo se espera que avance un poco más la línea 2 y la lanzan su construcción está ya todo preparado esto solo le compete al MTC MEF Gobiernos Ejecutivo ATU, y a nadie más a Porki no le compete nada esto solo el tiene que entregar los terrenos saneados esa es su función.
No puedes ser un zar si no eres un empresario de trenes o trabajas en una empresa de trenes tu eres mas de la burocracia sindical todos los profesionales en peru se han dedicado hacer estos trabajos de ideologos y visionarios para hacer consultores y hacer estudios para animar al estado los verdaderos zares son los empresarios que viven en el dia dia en el riesgo De su dinero el actual alcalde lima si puede ser llamado un zar puesto que el si vive y ejecuta riesgos con sus negocios en el cuzco quien tiene que soportar perdidas y quejas de los ciudadanos que dicen que el dinero le llego del cielo alos super rico y en medio estan los consultores y supuestamente estudiosos que pasan su vida dictando clases de economia y pintando visiones de estudio de pre factibilidad o factibilidad o muchas etiquetas burocraticas. Que buscan emplearse de esa manera con el estado. Si eres un zar busca tus inversionistas y asume el riesgo y las ganacias tu.
No quiero ser aguafiestas pero si tienen un problema tremendo para construir el metro imaginanse esto.
Depende, la línea 2 es una mala planificación por la forma del contrato y su tipo de construcción, es muy diferente a un tren bala porque usan otra tecnología y otro sistema de un metro convencional
Estimado extranjero, son proyectos totalmente distintos,el metro de Lima demoró décadas porque los terrenos estaban lotizados y aquí es difícil expropiar. Este proyecto es un tren interprovincial con caminos vacíos.
@@AdrianPatiño-m3o Van a joder los ambientalistas que en realidad quieren plata para que se pueda construir una línea de alta velocidad. Igual ocurrió un Uk hace un par de años vi un documental sobre el HST en el Reino Unido y los ambientalistas han jodido, el tramo a construir estaba totalmente libre sin afectar a personas y animales
Como el puerto de Chancay?..o q la moneda de Peru la mas estable de SudAmerica?...verdad?..q problema!...🙄
Estudia para que no vuelvas a comentar así.... Analiza
Este tren es con un wrsion extranjera,además no habrá obstáculos como en la ciudad d elima al menos no tanto. 😊
😂 Sigan soñando, el peru los ing ni un puentesito peatonal pueden, si en un supuesto harían duraría 100000 años hacer
😂 ¡Tienes toda la razón, @JhontsHkr! Si el Perú ni siquiera puede construir un "puentesito peatonal", imagínate lo que nos costaría hacer un tren bala. Seguro que, si alguna vez lo logramos, ¡será el tren más lento del mundo y con la infraestructura más resistente que haya existido! ¡Pero bueno, soñar no cuesta nada! 😜🚄
Aunque, entre broma y broma, sí es cierto que hay mucho trabajo por hacer en términos de capacitación y ejecución. Pero también es cierto que con planificación, colaboración internacional y mucha inversión en talento local, los grandes proyectos son posibles. ¡Nunca hay que dejar de soñar y mejorar!
Claro. Me pregunto porque no hicemos antes y mas bien se retiraron los trenes en vez de avanzar y mejorar. A nadie importo. Con la experiencua de construc de ferrocarriles en Lima es un sueño10 , 20 o 50 años. Pienso primero resolver el crecimiento poblacional don juventudes que se ha reducido a la mitad en su tamaño por desnutricion.
Es increíble la cantidad de gente pesimista que todo reclama, pero a todo le pone peros. Ni chicha, ni limonada. Miren lo que está pasando con las locomotoras y vagones donados, quiero ver su reacción cuando lleguen y esten funcionando.
O sea entregar el ferrocarril a los privados y esperar 30 o 35 años para recuperar el tren
El caso del metropolitano, son unos tramposos, el servicio es pésimo, demora en llegar los ómnibus y cuando lo hacen vienen llenos y no paran.
No vaya a pasar como en otros países, china financia pero luego el país queda tan endeudado que luego china los tiene controlados
La carretera central es mala inversión por qué la carretera que se llevará la carga de Lima Pasco Huanuco Ucayali y San Martín es la carretera Canta Huayllay sin inversión millonaria reduce el tiempo de viaje en tres horas
Creo que, como propuso el presidente Manuel Candamo en el año 1903, debería conectarse puertos de Costa con puertos de Selva, como son:
Paita- Yurimaguas - Iquitos
Callao- Pucallpa, y
Matarani - Puerto Maldonado
Los que en su recorrido conectan ciudades de Sierra, generando desarrollo en las tres regiones naturales de nuestro país....
Creo que, como propuso el presidente Manuel Candamo en el año 1903, debería conectarse puertos de Costa con puertos de Selva, como son:
Paita- Yurimaguas - Iquitos
Callao- Pucallpa, y
Matarani - Puerto Maldonado
Los que en su recorrido conectan ciudades de Sierra, generando desarrollo en las tres regiones naturales de nuestro país....
No pueden hacer un túnel van hacer un tren bala, puede ser para el año 5000
Si se puede,en este pais si se puede. La gente optimista es mas
🤔 Muy bonito todo, pero es demasiado de construir, y aún peor su mantenimiento, además de ser poco práctico, ya que no sirve para carga pesada
En España cuando acabe su vida útil, solo habrán recuperado el 11% de la inversión, y en China es más lucrativo, ya que su población es super masiva
Ello lleva también a que los costes de los pasajes sean tanto o más caro que viajar por avión...