Cobas contra Cobas
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- Опубліковано 29 вер 2024
- En el Mundial de 250 de 1984 se produjo el enfrentamiento de dos conceptos técnicos alumbrados por la mente privilegiada de Antonio Cobas: la Kobas MR1 frente a la JJ-Cobas TR1. Y el momento cumbre de ese enfrentamiento se desarrolló en el Gran Premio de España, en el circuito del Jarama.
01:58 De Siroko a Kobas
02:30 Cobas se va a JJ
03:43 Tecomsa firma con Yamaha
09:50 De último a primero
Muy bueno el vídeo. Hay una derivada divertida de esta historia, y es que Manolo Burillo cuenta que el cigueñal de la moto que llevaba Sito en el Jarama estaba pasado de kilómetros, y que temieron que se rompiera en cualquier momento, cosa que afortunadamente no pasó. ¡Mi enhorabuena por tus historias!
Gracias por esta historia .Tiriti es Tiriti
Hola,todas tus historias son interesantes y esclarecedoras.
Sería muy interesante escuchar la historia de la "Harley" 2 t campeona('77/'78 creo) del mundial 250.
Haces muy buenos videos👍
No llego a comprender cómo un piloto pueda cometer auto-sabotaje. Es como si tuviese miedo del éxito. Para eso es mejor quedarse en casa y dedicarse a otra cosa, ¿no?.
En cualquier caso, muchas gracias ,Juan Pedro, por otro pildorazo de la historia del motociclismo deportivo.
Como el que quiere ser actor y luego tiene pánico escénico.
Que fuerte lo del Tiriti.
Supongo que en Australia con Kocinski, fue Cardus el que rompió la palanca de cambio
En absoluto. Desgraciadamente, ha calado en el imaginario popular que lo de Australia fue una espantada suya, y no fue así. En su día se escribió detalladamente en las revistas, y yo lo he aclarado en los comentarios, pero está visto que una mentira mil veces repetida tiene más peso que la verdad. La varilla se rompió por un problema con una partida de reenvíos defectuosos. Una hora antes, Stefan Prein, que luchaba por el título de 125 con Loris Capirossi y Hans Spaan, sufrió el mismo problema.
Disculpa Juan Pedro, solo era un comentario, yo no había escuchado nada sobre Australia.
Lo asocié tras ver tu video
La leyenda dice que el que se rompio fueCardus.Carlos no podia con la presion.Lo de ostro de nuevo en 1990,tenia el mundial ganado y no pudo con la presion.Tenia el pilotaje deun campeon,pero la mente no le acompañaba.
A Cardús le acompaña esa leyenda negra, pero por más que yo haya escrito sobre ello y lo haya repetido mil veces, la tradición popular se queda con el relato más desfavorable del piloto. Lo de 1984 está claro que fue él, confirmado personalmente por Ginés Girado. Lo de 1990, no. Allí se rompió el reenvío del cambio, como pudo comprobar personalmente Javier Herrero. Hubo una partida de reenvíos defectuosa. Un hora antes de que cascara la de la moto de Cardús, se rompió también la de la Honda 125 de Stefan Prein, que llegaba como líder a Australia. Pero el buenio de Prein no tuvo que cargar con su leyenda negra.
@@juanpedrodelatorremotoworld pues fue una pena porque llevando la 250 no tenia nada que envidiarle a John Kocinski
Muy interesante
Por fin de vuelta!!!
Desconocía de ésta historia la discusión de Cobas con Girado, siempre se aprende algo con Juan Pedro!
Una de las cosas maravillosas de Ginés Girado era el saco de anécdotas que te podía contar, siempre con un enorme sentido del humor.
@@juanpedrodelatorremotoworld qué envidia haberlas escuchado de él mismo, para los frikis del motorsport ése tipo que historias son muy interesantes.
@@rubenp1337 Joder... esto si que es oro, que Rubén no conozca una incidencia jajaja.
Yo la conocía pero no exactamente igual y es que cuando Cardús se baja de la moto, mete la mano dentro del carenado y tiró del cable de la bujía.
Pero es que lo mismo hizo en Australia en 1990 donde entró en boxes fruto de la impotencia (e incompetencia) de forma bruta y macabra, más reacción de un niño que de un profesional.
Saludos.-
Saludos Cordiales una autentica historia del paddock que solo aqui se puede escuchar y ver, nunca fui seguidor di ne Cardus ni de Garriga para mi no tenian la cabeza tan amueblada como Pons, me encantaria mas historias no politicamente correctas como la de hoy sobre Cardus y Garriga si es que se pueden contar, que hubiera sido de MM con su talento , sus ganas de ganar y tener la cabeza tan bien amueblada como Pons para ser mas estratega en su vida como piloto cuantos titulos tendria de mas? ya se es historia ficción.
Buenas Juan Pedro. Como agua de mayo esperando tu vuelta. Una cosilla. He estado buscando resultados por todos lados de la clasificacion del GP de Sudafrica de 1983 y Sito aparece como 15º lugar. Tu comentas que hizo tercero. ¿Podrias explircarmelo por favor? Olvidalo. Esto que hablas es en el 84´. ;).Gracias y no te vayas nunca. Disfruto cada segundo de tus Historias.
Hizo tercero en una carrera en lluvia trasmitida en directo un sábado por la mañana.
1984....tercero
@@Gofioman
Muy interesantes historias. Gracias, pero.,. Puedes quitar la música de la intro, por favorrrr?
En cualquier caso, no hubiera podido ganar el campeonato en Australia 1990, pues necesitaba ser segundo y cuando se retiró en la penúltima vuelta iba en cuarta, precedido por un Kocinski destacado, Brad y Cdalora. Aunque Brad hubiera cedido su puesto por ser piloto Honda hubiera entrado en tercer lugar. Tan solo un error de Kocinski le hubiera dado el campeonato.
Te echaba de menos! Muy interesante como siempre…. No conocía la historia de Gines y Cobas…. Gracias por contárnosla.
Yo siempre fui del tiriti…
Gracias y saludos.
El Tiriti fue un grande, hay que quererlo, es buen tío.
El tiriri era mucho tiriri
Que bien de vuelta, espero que hayas disfrutado del merecido descanso. Increible historia para volver! 🥳🥳
El equipo de Sito se paso el gran premio "rezando" en el box, el chasis estaba agrietado y sujetado con remaches...
Como siempre, gran video, aunque se conozca algun dato de esa historia, oírla de primera mano es impagable. La intrahistoria del mundial da para mucho. Tiriti, puro temperamento.
Muchas gracias por una nueva historia. Se te echaba de menos.
un placer poder verte de nuevo. Siempre aportas conocimientos y unas historia solo al alcance de los que acuden directamente a las fuentes
que buenos años
La primera vez que vi una Siroko la llevaba Cardus con un motor de Montesa en Calafat.
Hoy en día diferentes Sirokos , JJ cobas y la que se hizo con motor de Honda 125 están restauradas y cuidadas como joyas en manos de un particular.
Folch ?
@@pabloperez4063 No, Pablo .
Me encantan estas historias del paddock solo hecho en falta la intervencion de burillo en este video que seguro tendria mucho que aportar
Referente a la retirada de Carlos, yo tengo la versión de Carlos y lo que vimos y oímos los aficionados, la última vez que Carlos pasó por la rampa pegaso. La moto se paró y volvió a arrancar, un fallo claro de corriente. Hay una entrevista donde Ginés, cuenta el problema que tu cuentas en el video, pero más adelante dice que el motor Rotax no llevaba válvula de escape y ese podía ser el motivo, por el que Carlos pensó en un problema de encendido, pues había ciertas curvas que la moto se paraba (así lo cuenta él en la entrevista). Esto fue en el año 1984, Carlos continuó con JJ todo 1985, y es más el propio Ginés, fue mecánico de Carlos en 1987 y 1988 en el Team Angel Nieto, cosa muy muy rara, después de este incidente. Si quieres el trozo de entrevista a Ginés, donde cuenta lo del motor Rotax, no tienes más que pedírmela. Por cierto para todo el mundo, con presión en 1990 Carlos hizo en Suecia y Checoslovaquia dos auténticos carrerones. Un fuerte abrazo
Gracias por tu aportación, Carlos. Y como bien dices, en Brno y Anderstorp hzo dos carreras magníficas. Lástima que no pudiera rematar la temporada.
Y en Le mans, 90 y 91 en remontada
Yo creo que es imposible que Cardus se retirase "por nada". La adrenalina de ir primero lo hace imposible.
Cada parte da su versión...x la cuenta que les trae. Como siempre en la vida
Así es compañero, y mas con 25 años@@pabloperez4063
Es difícil de creer lo de Cardús siempre lo vi luchar en los GP
Acabo de ver tu canal gracias a Pecino y el video de Sito Pons de hoy
Buena historia, ahora si que tengo más claro que cuando Cardus perdió el mundial contra kocinski también dijo que se le había roto la varilla de la palanca de cambios y se retiró cuando vio que uno fue a ganar y el otro salió atenazado desde un principio.
Te faltan las Cobas de trial con las que también fue un visionario.
Un saludo.
Lo de Cardús en Australia 1990 fue realmente por culpa de la varilla del cambio, no fue una excusa. Hubo una partida de varillas defectuosas. De hecho, en ese mismo GP, Stefan Prein, que luchaba por el título de 125 con Spaan y Capirossi, tuvo la misma avería que Cardús.
@@juanpedrodelatorremotoworld yo creo que no por la forma que entró en boxes, entonces, según las mala lenguas, fue Vukmanovich el que la rompió y luego se enzarzó con los periodistas con llave inglesa en mano y también dudo que sea la misma varilla del cambio en motos tan diferentes.
Además, era la excusa perfecta... ¡ mira le sucedió a ese antes !
Saludos.-
@@Gofioman Lo que te cuento de la varilla es totalmente real. Déjate de malas lenguas. Hay un testigo directo, el único que llegó a entrar en el box y ver lo que sucedió: Javier Herrero. Él vio la varilla rota y cuando fue a hacer la foto es cuando Vukmanovich se le encaró y hubo todo aquel lío. Todo lo que se diga fuera de esto es completamente falso.
Y lo de Vukmanovich y la pelea con Javier, que fue con un martillo, es otra histortia. Los nervios estaban a flor de piel y la tensión estalló.
Y si no hay fotos del momento tiene una fácil explicación: Javier llegó cargando con el 500, el teleobjetivo que empleaba para hacer la fotos de acción, y una pequeña cámara de mano automática, que usaba para fotos de detalle. Estábamos en la era de las diapositivas, no lo olvideis. La cámara llevaba una tapa para proteger el objetivo, y con las prisas y la tensión del momento, con todo el mundo muy nervioso dentro del box, a Javier se le olvidó retirar la tapa y las fotos que hizo no se pudieron registrar en la película. Así de sencillo.
Y en cuanto a la varilla del cambio, es una simple varilla de reenvío que conecta la palanca con el eje del cambio. Y era idéntica en cualquier tipo de moto de la época, ya fuera una 125 o una 500.
@@juanpedrodelatorremotoworld gracias por aclarar este caso. Carlos Cardús mi hermano mayor, mi amigo siempre me ha contado lo mismo que el Cheli, aunque este tema y su caida en Jarama 88, son temas que no hablamos mucho, por razones obvias. Javier también me dijo lo mismo. Yo tengo el video donde se ve todo y se ve la palanca rota por debajo del carenado, también se ve a George amenazando a nuestro queridísimo Cheli. También tengo el video de Carlos yendo al box de Roberts a dar la enhorabuena a JK19, cosa que le honra como gran deportista.
@@CarlosChozasGarcia Las cosas como son, Carlos. Por suerte, tuvimos al Cheli de testigo, y Javier no era de los que se inventaba fábulas. Un saludo
Buena historia, con mi tocayo El Pana en ese podio
Grande Panita!!
Fantástico video.¿Que fue del mecánico de Cardus?
Ginés Girado falleció hace unos años. Había dejado la mecánica en 1993.
@@juanpedrodelatorremotoworld ¿No era el responsable del catering del Repsol?
@@Gofioman Sí, él fue quien lo puso en marcha junto a su socia Javier García.
Recuerdo a Valentín Requena con el soniquete "La Cobas motor Rotax".
El motor Rotax 256 fue la gran alternativa a las Yamaha TZ y Kawasaki KR, y de la mano de JJ-Cobas y Aprilia prolongó casi una década su presencia en el campeonato.
@@juanpedrodelatorremotoworld el Rotax también era el motor de la Real no?
@@rubenp1337 Sí, el Rotax 256 equipó a un sinfín de fabricantes en los '80: Siroko/Kobas/JJ-Cobas,. Real, Armstrong, Aprilia, Waddon, Cotton, EMC...
Esperaba esta historia
Yo tengo la primera jj/cobas tb1 motor MBA 125.
¡Qué maravilla, Joan! Tienes una auténtica joya. ¡Enhorabuena!
@@juanpedrodelatorremotoworld bueno, en total de Cobas tengo 12+1
@@joanbasassamon543 😳 Estoy impresionado
@@juanpedrodelatorremotoworld 12 atmosféricas y una impulsada