Super interessant merci beaucoup ! 13:48 : surprenant qu’ils ne soient pas passés à des pattes de derailleur « direct mount » pour accélérer le changement de roue
Le 28' pour une équipe de rouleur je comprends, pour jouer la gagne en haut d'un col je comprends moins... En même temps, les descentes se font tellement vite, il faut croire que ça paye aussi sa place sur ces terrains donc 😅
@@sefilote Non il y a obligatoirement un compromis optimal, sinon je te retourne l'argument, pourquoi ne roulent-ils pas en 34mm? Le rendement du pneu, à pression constante et charge constante, va passer par un optimal (rien n'est linéaire) : trop fin = trop de perte par contraintes de cisaillement de la structure, trop large = trop de frottement au sol inutile. Mais plus le pneu est gros, plus il est lourd et plus l'inertie de la roue est importante et donc plus c'est difficile de faire une attaque tranchante. Il faut croire que leur ressenti s'oriente vers privilégier le rendement (et confort) vs l'inertie. Ca peut faire sens, il faut aussi arriver avec des jambes fraîches au moment de placer une attaque!
@@ColdMamba78 Il existe des études qui expliquent en quoi un pneu large permet de gagner des watts en coupant les vibrations qui vont dans le cadre et les muscles du coureur, réduisant sa fatigue globale. De manière intuitive, on imagine très bien rouler plus vite et plus longtemps sur une section pavés de Paris-Roubaix avec un VTT qu'avec un vélo ultra rigide avec des pneus de 23mm, un corps très rigide absorbant moins les chocs est plus lent qu'un corps souple qui les absorbe. Un autre facteur à prendre en compte est qu'une course en montagne se gagne dans les derniers km, ce lui qui est le plus frais l'emporte, or passer 4h sur un vélo confortable permet de bien plus s'économiser que sur un vélo qui vibre plus. De la même manière, on préfère faire 4h de voiture dans une berline où on ne sent rien plutot que dans une voiture de course. les 2 watts de perdu d'une section plus large sont largement compensés par les 20 watts gagnés grâce à un état de fraicheur plus important.
@@abrrault tout à fait, c'est ce qu'il faut retenir. J'ai trouvé d'autres podcast de cyclistes élites expliquant cela. Même pour des épreuves de montage finalement et une arrivée au sommet ou finalement la fraicheur des jambes l'emporte sur le gain en intertie des roues à plus petit pneu
C'est étonnant qu'ils roulent encore avec des cintres ronds et potences = perte d'aéro (4/5 W ) .Deux cadres seulement Specialissima avaient le combo de visu ...
Super reportage, réponse très synthétique et claire. Merci
Chouette vidéo. Belle initiative. Merci Top Vélo :)
Merci !
Super super reportage comme on aimerait en avoir beaucoup merci encore
Merci pour votre vidéo et votre intervenant
Ces vélos sont magnifiques
Super interessant merci beaucoup !
13:48 : surprenant qu’ils ne soient pas passés à des pattes de derailleur « direct mount » pour accélérer le changement de roue
Beaux vélo, j'adore cette couleur.
Très informatif! J'ai adoré.
Merci !
Les hommes de l ombre 👌 des passionnés avant tout 👌 que font ils des pneus légèrement usé ? Qu ils changent systématiquement pour les courses
La plupart du temps utilisés à l’entraînement
Pour résumer : tout est pour le mieux dans le meilleur des mondes possibles..😃
Moi je suis toujours au pneu avec chambre, mais apparemment adieu au boyau chez les pros 😮
non le boyau est encore utilisé dans plusieurs équipes notamment Groupama
Le 28' pour une équipe de rouleur je comprends, pour jouer la gagne en haut d'un col je comprends moins... En même temps, les descentes se font tellement vite, il faut croire que ça paye aussi sa place sur ces terrains donc 😅
Pogacar roule en 30mm, il faut que tu te pose les bonnes questions ! si ca aller moins vite ils seraient encore en 21mm !
@@sefilote Non il y a obligatoirement un compromis optimal, sinon je te retourne l'argument, pourquoi ne roulent-ils pas en 34mm? Le rendement du pneu, à pression constante et charge constante, va passer par un optimal (rien n'est linéaire) : trop fin = trop de perte par contraintes de cisaillement de la structure, trop large = trop de frottement au sol inutile. Mais plus le pneu est gros, plus il est lourd et plus l'inertie de la roue est importante et donc plus c'est difficile de faire une attaque tranchante. Il faut croire que leur ressenti s'oriente vers privilégier le rendement (et confort) vs l'inertie. Ca peut faire sens, il faut aussi arriver avec des jambes fraîches au moment de placer une attaque!
@@ColdMamba78 Il existe des études qui expliquent en quoi un pneu large permet de gagner des watts en coupant les vibrations qui vont dans le cadre et les muscles du coureur, réduisant sa fatigue globale. De manière intuitive, on imagine très bien rouler plus vite et plus longtemps sur une section pavés de Paris-Roubaix avec un VTT qu'avec un vélo ultra rigide avec des pneus de 23mm, un corps très rigide absorbant moins les chocs est plus lent qu'un corps souple qui les absorbe. Un autre facteur à prendre en compte est qu'une course en montagne se gagne dans les derniers km, ce lui qui est le plus frais l'emporte, or passer 4h sur un vélo confortable permet de bien plus s'économiser que sur un vélo qui vibre plus. De la même manière, on préfère faire 4h de voiture dans une berline où on ne sent rien plutot que dans une voiture de course. les 2 watts de perdu d'une section plus large sont largement compensés par les 20 watts gagnés grâce à un état de fraicheur plus important.
@@abrrault tout à fait, c'est ce qu'il faut retenir. J'ai trouvé d'autres podcast de cyclistes élites expliquant cela. Même pour des épreuves de montage finalement et une arrivée au sommet ou finalement la fraicheur des jambes l'emporte sur le gain en intertie des roues à plus petit pneu
@@abrrault Je ne suis donc pas le seul francophone à suivre les Peak Talk...
C'est étonnant qu'ils roulent encore avec des cintres ronds et potences = perte d'aéro (4/5 W ) .Deux cadres seulement Specialissima avaient le combo de visu ...
Sur un stage c'est assez fréquent pour mieux régler le vélo avant de choisir les dimensions définitives du combo :)
putain , y a une fortune dans cette salle ,ca fait rever !!! sinon, trés interessant l interwiew
Merci !
Pas trop surpris du changement de fournisseur de roue 😁 et il ne dit pas tout...
et le dopage mécanique ?
Sport de riche
Dommage Vittoria... Conti est vraiment + fiable
L'équipe était très contente (coureurs + staff, en off) des pneus Vittoria