アウディQ6 e-tron：刺激は控えめ、すっきりとして快適！ 総合力の高いBEV スペイン・ビルバオで開かれた国際試乗会からCG編集部の別宮賢治がレビューします
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- Опубліковано 6 вер 2024
- いつもご覧いただきありがとうございます。自動車雑誌『カーグラフィック』の公式動画チャンネル「CGオンエア」です。今回は「アウディQ6 e-tron／SQ6 e-tron」に、CG編集記者の別宮賢治が試乗します。
アウディQ6 e-tronは、e-tron（現Q8 e-tron）、e-tron GT、Q4 e-tronに続くアウディの最新バッテリーEV（BEV）です。ポルシェとアウディが共同開発した電気自動車専用プラットフォーム「PPE」を採用した、アウディ初のモデルです（新型ポルシェ・マカンもPPEを採用しています）。
動画内でもポルシェ・マカンの話題にすこしばかり触れていますが、マカンは後輪操舵を設定するのに対し、Q6 e-tronでは設定がないなど、モーター以外にもいくつかの違いがあります。Q6 e-tronは快適性を重視したセッティングだと、シャシー開発担当者は語っていました。
Q6 e-tronのボディサイズは現行モデルでいえばQ5相当で、今後は航続距離を延ばしたRWDモデルやRS Q6 e-tron、クーペルックのスポーツバックの登場も控えているとのこと。
今回はスペイン・ビルバオで開かれた国際試乗会でQ6 e-tronと、その高性能モデルSQ6 e-tronの2台に試乗しました。
日本への導入時期や車両価格は現時点では未定。
カーグラフィック本誌では2024年9月号（8月1日発売）で、本動画よりもさらに詳しく解説した試乗記事を掲載予定です。
《試乗車両の主要諸元》
アウディQ6 SUV e-tron quattro
全長×全幅×全高：4771×1965×1648-1702mm｜ホイールベース：2899mm｜車重：2325kg (乾燥重量)｜駆動方式：4WD｜モーター：前 誘導モーター(ASM）、後 交流同期電動機（PSM）｜システム最高出力：285kW｜最大トルク：前 275Nm 後580Nm｜サスペンション：前後5リンク／エアスプリング｜動力性能 0-100km/h：5.9秒、最高速度：210km/h
アウディSQ6 SUV e-tron quattro
全長×全幅×全高：4771×1965×1648-1702mm｜ホイールベース：2899mm｜車重：2325kg (乾燥重量)｜駆動方式：4WD｜モーター：前 誘導モーター(ASM）、後 交流同期電動機（PSM）｜システム最高出力：380kW｜最大トルク：前 275Nm 後580Nm｜サスペンション：前後5リンク／エアスプリング｜動力性能 0-100km/h：4.3秒、最高速度：230km/h
《出演者とスタッフ》
✅出演
別宮賢治（CG編集記者）
✅ディレクター
サカモトユウタ (SKMT合同会社)
木下広天 (SKMT合同会社)
skmt.info/
✅撮影
AUDI AG
別宮賢治（CG編集記者）
✅編集
青木秀幸 (SKMT合同会社)
木下広天 (SKMT合同会社)
skmt.info/
《関連SNSとホームページ》
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今までのe-tronシリーズはどうも保守的でAudiの先進的なブランドイメージをBMWやMercedesに奪われてしまったのでは無いかと思っていましたが、Q6e-tronは久しぶりにワクワクする新しいデザイン言語を程よく取り入れAudiらしさも残しつつも他にない先進的な内外装に仕上がっていますね。Audiのライトデザインはいつも面白いギミックに驚かされます。パフォーマンスはマカンに任せるから人に寄り添う素直なフィーリングをQ6は大事にしたよ、という感じですかね〜
Audiの運転支援はお世辞にも賢いとはいえないシステムだったので、フロントの運転支援カメラが超広角のものに刷新されているのでどれだけ賢くなったのかも気になります。
アウディ･デザインが世界のスタンダードになって似たり寄ったりのクルマが溢れている。未来への提言はガソリン車の延長では面白くないと思う、(スペイン･ビルバオでインスピレーションを得て) 他社をぶっちぎるような現代彫刻をカーデザインに投入して欲しい｡
ハンドル周りのスイッチで静電式はNGだと思う。
室内空間とかは快適そうね🤗走りも航続距離も良さ気でマルチに使えそう🤗
馬力で表現する理由がわからない。街中と高速では、トルクの方が重要。海外向けの発信ならアウトバーンあるので馬力でいいかもしれないけど。
後ろから見ると
ハリアーみたい
どこが笑