Bonjour, Je découvre le 737 (le 900) sans expérience des liners (mais avec une bonne expérience IFR sur des avions plus petits) et j'ai un soucis dans mes approches ILS (pour le RNAV je verrais plus tard). 4 fois sur 5 l'avion n'accroche pas le glide. C'est à dire que si je me présente l'IAF dans l'axe de la piste, j'ai bien mes curseurs (diamants) au centre pour le guidage horizontal et un peu au dessus pour le vertical, et là j'ai différents scénarios : - Il reste en palier, ne veut pas descendre et je dois couper le pilote auto - Le mode APP ne veut pas s'enclencher et c'est le même topo - Le mode APP ne veut pas s'enclencher et il prend quand même correctement le GS - Je ne suis pas sûr avoir déjà eu le mode APP enclenché et l'avion qui suit correctement le GS, alors que c'est comme ça que ça devrait fonctionner. Bref, je ne sais pas du tout ce que je fais mal, ma vitesse en approche est je pense correcte, sur les avions auxquels je suis habitué (en général équipés d'un GTN750) je n'ai aucun problème, c'est devenu la routine. Qu'est ce que je peux bien faire de mal ??
@@darth_patzer Hello, alors ces choses sont à vérifier : - Est-ce que tu as bien renseigné la fréquence de la balise ILS ? - La course de l’approche finale est bien renseignée sur le MCP ? - La vitesse d’approche doit être de 180k à 200kt maximum pour intercepter le G/S - Est-ce que tu as bien armé le mode APPR et est ce que le FMA indique bien que le G/S est armé en blanc ?
@@traaake - Fréquence oui - Course non mais est-ce réellement utile ? Sur tous les autres avions que j'ai utilisé (des centaines de vols) je ne m'en suis jamais occupé pour l'ILS ( VOR). De toute façon ça me semble être un problème de guidage vertical, pas horizontal - La vitesse ne peut pas être inférieure à 180kt ? Si oui alors pas de problème (même si il m'est sans doute arrivé au début d'être au delà des 200kt mais plus maintenant) - Le mode APPR semble accepter quand il veut que je l'enclenche, mais même enclenché j'ai vu l'avion ne pas descendre et pas enclenché je l'ai vu descendre et j'ai posé sans problème. C'est un peu perturbant. Pour le G/S en blanc je n'ai pas fait gaffe, je viens de découvrir suite à ta vidéo qu'on pouvait afficher un PFD. Je n'ai pour l'instant fait qu'un seul vol avec cet affichage. Au cours de mon dernier vol j'ai du (je m'y attendais puisque je n'avais pas l'approche souhaitée FMC, sans doute un pb d'AIRAC) faire l'approche plus ou moins en manuel mais je suis parvenu à accrocher l'ILS pour me poser sans problème. Il faut que je continue mes essais, j'apprends des trucs petit à petit, mais chaque vol prend un peu de temps et c'est fastidieux. Je ne sais pas comment font les débutants complets tellement il y a de choses à savoir. Ou alors il peut être plus simple de partir de 0, sans a priori. J'ai déjà fait des centaines de vols IFR sur des avions plus petits (du PA24 au Learjet 35A en passant par le Twin Beech ou le Bonanza) dont une centaine sur des tours IVAO et qui ont donc été examinés par des correcteurs mais là j'ai l'impression de revenir en arrière.
@@traaake Je viens de faire un vol réussi de A à Z sur le plan de l'approche mais le voyant APP a de nouveau refusé de s'allumer pourtant l'avion a suivi le glide de l'ILS. Je me pose une question idiote, qu'est-ce qu'il indique ce voyant ? Sur les autres avions que je connais le mode APP est allumé quand l'avion est guidé jusque la piste par l'ILS. Est-ce qu'avec cet avion il ne s'éteindra pas une fois que la descente guidée par l'ILS est en cours ? J'en suis à me poser ce genre de question.
Bonjour, merci pour cette vidéo. Peux-tu donner des explications sur comment régler le trim ? Tu dis que tu le règles, mais tu ne dis pas comment. Merci.
@@patricecerasoli6944 hello, je règle le trim grâce à une commande sur mon Yoke, tu peux également avoir cette commande sur un joystick et cela est primordial pour piloter cet avion
@@traaake Merci de ta réponse. Actuellement ce ce sont les touches F3 et F4 qui me permettent de régler le trim. Ca va bien au sol pour le départ, mais en vol ce n'est pas pratique. Mais en fait, ma question était comment savoir le régler sur quelle valeur pour cet avion pour l'atterrisage ?
@@patricecerasoli6944 Alors pour régler le trim à l’atterrissage, il ne faut pas regarder les valeurs mais surtout l’horizon, le trim sert à maintenir l’avion sans forcer sur les commandes pour qu’il reste les ailes à plats, en descente ou en montée. Donc c’est simplement une sensation de pilotage à acquérir pour savoir comment trim l’avion correctement !
Pour un Ryanair, l'atterrissage est vraiment TRÈS smooth ^^
Super vidéo comme d'habitude le GOAT !
Merci beaucoup chef !
Bon bah, j'ai mangé tes trois vidéos cet aprèm et tu expliques trèèès bien !!!
Merci beaucoup pour ton soutien l’ami, ça fais extrêmement plaisir et n’hésites pas à nous rejoindre sur Discord pour discuter ;)
Lets go ❤🎉
Bonjour,
Je découvre le 737 (le 900) sans expérience des liners (mais avec une bonne expérience IFR sur des avions plus petits) et j'ai un soucis dans mes approches ILS (pour le RNAV je verrais plus tard). 4 fois sur 5 l'avion n'accroche pas le glide. C'est à dire que si je me présente l'IAF dans l'axe de la piste, j'ai bien mes curseurs (diamants) au centre pour le guidage horizontal et un peu au dessus pour le vertical, et là j'ai différents scénarios :
- Il reste en palier, ne veut pas descendre et je dois couper le pilote auto
- Le mode APP ne veut pas s'enclencher et c'est le même topo
- Le mode APP ne veut pas s'enclencher et il prend quand même correctement le GS
- Je ne suis pas sûr avoir déjà eu le mode APP enclenché et l'avion qui suit correctement le GS, alors que c'est comme ça que ça devrait fonctionner.
Bref, je ne sais pas du tout ce que je fais mal, ma vitesse en approche est je pense correcte, sur les avions auxquels je suis habitué (en général équipés d'un GTN750) je n'ai aucun problème, c'est devenu la routine. Qu'est ce que je peux bien faire de mal ??
@@darth_patzer Hello, alors ces choses sont à vérifier :
- Est-ce que tu as bien renseigné la fréquence de la balise ILS ?
- La course de l’approche finale est bien renseignée sur le MCP ?
- La vitesse d’approche doit être de 180k à 200kt maximum pour intercepter le G/S
- Est-ce que tu as bien armé le mode APPR et est ce que le FMA indique bien que le G/S est armé en blanc ?
@@traaake
- Fréquence oui
- Course non mais est-ce réellement utile ? Sur tous les autres avions que j'ai utilisé (des centaines de vols) je ne m'en suis jamais occupé pour l'ILS ( VOR). De toute façon ça me semble être un problème de guidage vertical, pas horizontal
- La vitesse ne peut pas être inférieure à 180kt ? Si oui alors pas de problème (même si il m'est sans doute arrivé au début d'être au delà des 200kt mais plus maintenant)
- Le mode APPR semble accepter quand il veut que je l'enclenche, mais même enclenché j'ai vu l'avion ne pas descendre et pas enclenché je l'ai vu descendre et j'ai posé sans problème. C'est un peu perturbant. Pour le G/S en blanc je n'ai pas fait gaffe, je viens de découvrir suite à ta vidéo qu'on pouvait afficher un PFD. Je n'ai pour l'instant fait qu'un seul vol avec cet affichage.
Au cours de mon dernier vol j'ai du (je m'y attendais puisque je n'avais pas l'approche souhaitée FMC, sans doute un pb d'AIRAC) faire l'approche plus ou moins en manuel mais je suis parvenu à accrocher l'ILS pour me poser sans problème.
Il faut que je continue mes essais, j'apprends des trucs petit à petit, mais chaque vol prend un peu de temps et c'est fastidieux. Je ne sais pas comment font les débutants complets tellement il y a de choses à savoir. Ou alors il peut être plus simple de partir de 0, sans a priori. J'ai déjà fait des centaines de vols IFR sur des avions plus petits (du PA24 au Learjet 35A en passant par le Twin Beech ou le Bonanza) dont une centaine sur des tours IVAO et qui ont donc été examinés par des correcteurs mais là j'ai l'impression de revenir en arrière.
@@traaake Je viens de faire un vol réussi de A à Z sur le plan de l'approche mais le voyant APP a de nouveau refusé de s'allumer pourtant l'avion a suivi le glide de l'ILS. Je me pose une question idiote, qu'est-ce qu'il indique ce voyant ? Sur les autres avions que je connais le mode APP est allumé quand l'avion est guidé jusque la piste par l'ILS. Est-ce qu'avec cet avion il ne s'éteindra pas une fois que la descente guidée par l'ILS est en cours ? J'en suis à me poser ce genre de question.
@@darth_patzer Non non normalement il est censé indiquer en haut du PFD : LOC et G/S
Bonjour, merci pour cette vidéo. Peux-tu donner des explications sur comment régler le trim ? Tu dis que tu le règles, mais tu ne dis pas comment. Merci.
@@patricecerasoli6944 hello, je règle le trim grâce à une commande sur mon Yoke, tu peux également avoir cette commande sur un joystick et cela est primordial pour piloter cet avion
@@traaake Merci de ta réponse. Actuellement ce ce sont les touches F3 et F4 qui me permettent de régler le trim. Ca va bien au sol pour le départ, mais en vol ce n'est pas pratique. Mais en fait, ma question était comment savoir le régler sur quelle valeur pour cet avion pour l'atterrisage ?
@@patricecerasoli6944 Alors pour régler le trim à l’atterrissage, il ne faut pas regarder les valeurs mais surtout l’horizon, le trim sert à maintenir l’avion sans forcer sur les commandes pour qu’il reste les ailes à plats, en descente ou en montée. Donc c’est simplement une sensation de pilotage à acquérir pour savoir comment trim l’avion correctement !
@@traaake Merci.
La classe
Bizarrement tu fais pas les mêmes touchés en stream ptdrrrr
PTDRRR j'étais sûr t'aller dire ça !
Pardon pardon pardon chef