Už aby to bylo, jinak ale velká pochvala za to, jak se za poslední roky železnice zlepšují a co vše se na nich plánuje, tak snad se to skutečně zrealizuje.
Upřímně plno lidí si toho nevšimlo, ale České Dráhy a celkově železniční doprava se v posledních několika letech hodně zlepšila, přijde mi až škoda, že to lidé tolik nedoceňují, ale to je takový ten typický český přístup, kdy věcem věnujeme pozornost jenom když si na ně můžeme stěžovat :D
Well done CZ, love your railways. Here's what we could have had, but instead we get a 360kph railway between the west end of London to some dump out side of Birmingham. Thanks you UK government and Gammons
Vypadá to hezky, ale bojím se že vzhledem k tomu jakou rychlostí se u nás cokoliv buduje, tak já se po této trati nesvezu. Ale třeba do 10 let by se mohlo alespoň začít stavět. :-)
@@DavidDopravniVidea VRT se nestavi pro obce. Tady pouze kazdy vi, ze je VRT k nicemu. Ze se to ani nerozjede a uz to brzdi atd. Je divne, ze vsude okolo to chteji.
@@Zek205 "Všude okolo" - např. na Slovensku? 🙂 Ani v Polsku, ani v Rakousku, není a nebude 320 km/h. A ano, cca 40 km mezi Modřicemi a Rakvicemi není taková vzdálenost na to, aby vlaky stihly jet 320 km/h relevantně dlouhou dobu.
Ach je mi tak trápne, keď pozerám toto video akože vy tam budete mať VRT a tu na Slovensku sa bude vlak v Kútoch vliecť na zarastenej a zhrdzavenej koľaji 30km/h lebo tam bude obmedzenie rýchlosti. ŽSR je taká katastrofa jak celá naša krajina 😥😥😥😥
Pritom práve tá trať, Kúty-Devinska nová ves, mala už byť v prebiehajúcej rekonštrukcii na 200 km/h a dokonca už bol vybraný aj zhotoviteľ a 6km úsek Kúty- štátna hranica sa stavia reálne. XD Lenže väčšina úseku sa zasekla a projekt stratil financovanie zo starých eurofondov XD
Soucítím s tebou na Slovensku není dobrá politická situace, u nás taky ne, ale to co se děje u vás je asi horší. Stavba vrt z Prahy do Bratislavy se měla stavět hned po revoluci. Nejsmutnější je že z Prahy do Bratislavy se vlakem nedostaneš o moc rychleji než před sto lety (Slovenská strela), První republika zlaté časy našich dějin
Zatím máme z VRT jen video*, tak si můžeme navzájem držet palce, aby se konečně pohnuly věci vpřed na obou stranách hranice. Osobně si myslím, že Slovensko by mělo naplánovat, kudy jednou povede trasa VRT kvůli dalšímu územnímu plánování, ale jinak se zatím soustředit na konvenční železnici. Pokud by se tratě během rekonstrukcí modernizovaly na 160-200 km/h, tak by to bylo rychlé zlepšení, ze kterého by navíc těžila i nákladní doprava. Ale uvědomuji si, že situaci na slovenské železnici neznám, abych mohl mít nějaký kvalifikovaný názor... *) chápu, že podobným stavbám předchází hromada plánování, které není vidět, ale do země se ještě nekoplo.
@@tomasbjacek6411 a tom nesmyslu si byl kde? Horní heršpice tam začíná rychlost 160 km/ respektive mezi nimi a Modřicemi od tam až do Rakvic to bude stále 160 km/h a v Rakvicích to na 20 km pojede těch 200 aby to projelo 3 stanice a dojelo do Břeclavi!!
@@eduardlakossilnevim jestli se bavite o voze, nebo o koze. Ale ve videu je, ze po odpojeni v Modricich bude rychlost 230km/h az k Rajhradu a pote 320km/h az k Rakvicim. Bavime se samozřejmě o novostavbe, nikoli stávajícím koridoru.
tam budou TOTIŽ DVĚ TRATĚ VEDLE SEBE!!! Bude to jak u debilů ve Španělsku kde máme Ploteček ten jejich zázrak zvaný VRT co má dvě koleje pak zase PLOTEČEK a vedle plotečku dvě stávají koleje co tam sou ted!!@@zwinko
Nad 200 od Popovic možná až před Rakvice cca 35 km. Uvidíme, co vymyslí v návazné stavbě, jestli to nevyjde ještě o kus dál aspoň na 230. Limitem bude nejspíš oblouk do Rakvic, pak zbývá 11 km k oblouku do Břeclavi na 160 a 4 km do nádraží. Od Šakvic skoro jízda výběhem 😃
Vozy musí splnit podmínku minimální rychlosti 200 km/h, zatím je tu railjet na 230, pendolino má konstrukční taky 230, ale schválené jen na 200 km/h, soupravové vozy na 200. Záleží hlavně na dopravcích, co si na provoz pořídí, a pokud nebude po trase víc rychlejších a dostatečně dlouhých úseků, tak asi nikdo nebude kupovat soupravu na 320, když by tím mohl jet třeba jen 30 km. Tipuju, že dokud nebude aspoň celá trať Praha-Brno, tak tu nejspíš nebude v běžném provozu nic nad 250 km/h. Návrhová rychlost neznamená, že se bude takovou rychlostí i jezdit. TGV má tratě stavěné i na 350, provozně ale do 320. Je to hlavně vyhlídka do budoucna, aby se to udělalo ve vyhovujícím směrovém vedení.
Hlavně jsem zvědav, na kolika kilometrech trati mezi Modřicemi a Rakvicemi ty vlaky reálně těch 320 km/h využijí, než začnou opět brzdit s vědomím snížení rychlosti na 160 - 220 km/h.
"Zlepší dostupnost odlehlých regionů" - například Bruntálska, Jesenicka nebo Žluticka, že, 🙂 "Bude moci rychleji jet příměstská doprava" - zejména když R13 po VRTce vůbec nepojede. 🙂 A ze Šakvic na Břeclav žádné příměsto nejezdí.
A jak by podle Vás měli ti "matláci" postupovat? Přál byste si rychlost výstavby vysokorychlostních tratí jako v Číně, ale na to zatím nemáme... S tímto projektem poslední roky postupujeme mílovými kroky, ale laik jako vy, který se o to neobtěžuje zajímat, to nikdy nedocení.
TO je scifi!!Nejsou na to peníze!!Kdy by výjimčně mimořádně nebo mimořádně výjmečně by se starali o stará historická nádraží a koleje!!Nebourali neničili!!Neničily pole lesy!!Oni pole na jídlo nepotřebují oni nejí!!
Vždyť na těch polích jsou stejně solární elektrárny a řepka. Jídlo jíte dovezené ze Španělska ze skleníku. O čem tady mluvíte? Scifi by bylo kdyby lidi kupovali jídlo od domácích producentů a nebrečeli, že je to bez dotací drahé.
Druhou paralelní trať bezpochyby potřebujeme, jen v těchto parametrech je naprosto zbytečná za tyto náklady. Je hezké aby měla parametry alá Francie a říct si, že jsme světový, ale těch 320km/h využitelných jen na cca 10km tratě je prostě výsměch. Místo toho, aby se uvažovalo do budoucna jak dostat co nejvíce nákladních vlaků na koleje, tak uplně zabijeme investiční potenciál stavby. Ani Rakousko, ani Slovensko nemá v záměru stavět železnice do Břeclavi na více jak 200km/h, čili tento ůsek je tak trochu nedomyšlený. Zároveň v těchto dvou zmíněných zemích chtějí na tyto "rychlé" tratě dostat i ve velkém nákladní dopravu. A že se ze stávajícího koridoru odeberou maximálně 4 páry vlaků (po většinu dne jen 2 páry vlaků) kapacitě stavající trati nikterak nepomůže. Jinak když už chcete vzít u více jak 30 domů v Modřicích zahrady a u Vranovic 2 domy zbourat, tak to prosím udělejte aspoň pořádně a né tento bastl.
Tak když řeknete že vezmou 2 páry vlaků tak to zní zbytečně ,ale vzhledem k tomu že díky tomu nebudou už příměstské osobní vlaky čekat tak se kapacita zvýší mnohem více než jen o 4 páry
Koukáte na to jako na samostatný prvek, ne součást celku. To je chyba. Mimochodem z jakého zdroje pochází tvrzení, že nikdo nebude chtít napojit VRT za zahraničí na Břeclav? Cucáte si z prstu nepravdivé informace. Nikdo by nestavěl VRT jen tak nějakým náhodným směrem k hranicím a pouze z legrace. U takových projektů se vždycky plánuje napojení dál do větších evropských měst.
@@luckerhdd3929 Vy si myslíte že nevím o čem mluvím? 320km/h má potenciál z Prahy do Brna, kde to jednou zastaví v Jihlavě a jinak to má dva 100km úseky kde se většinu trasy pojede plnou rychlostí. Tady by v pohodě stačilo maximum 200km/h (max. 230km/h), protože za prvé je to energeticky nerentailní přes 15km soupravu rozjíždět na 320km/h skrz necelých 10km kdy pak hned musí brzit, tak za druhé skrz okolní země jaké mají plány na napojení k této nové trati. Ani jeden stát neplánuje rychlost vyšší než 200/230km/h.
200 km/h je uplně ideální a to hlavně kvůli tomu, že stačí jen ve stanicích nástupištní žlutý pruh posunout z 800 mm na 1300 mm a oddělat věci jako koše a jiné věci na nástupišti do vzdálenosti 2m od začátku nástupiště!!!!Není potrřeba žádných nesmyslů typu oplocení podél celé trati!! Postě ploty u železnic at si budují fanatici v Jižní Koreji a Španělsku(kde mají plot i u regionální trati s rychlostí 80 km/h)NE TADY !!!@@lubomirnovak4086
@@lubomirnovak4086 Ano myslím si, že nevíte. Toto jsou jen typické čecháčkovské žvásty rozumbradů, kteří sedí doma za klávesnicí ale vystudovaného na to nic nemají. Já bych to nechal těm, kteří to mají v oboru práce, protože si myslím, že nehledě na to co máte vystudovaného vy, tak mají přeci jen více praxe a rozumí té problematice více než vy.
Máte velké sebevědomí, to se musí nechat. Ne že by ten projekt byl špatný, ale rychlost 320 km/h, to bych spíše čekal od někoho, kdo nezná zdejší poměry. Ideální rychlost by byla 200-250 km/h, na naši zemi úplně perfektní rychlost
Trať může být navržena na 320 km/h, ale vlaky třeba budou v provozu jezdit 250 - 300 km/h max, protože než to vytáhne na 320 km/h v 35 km úseku, tak už by brzdil. Je to i kvůli novějšímu vývoji vlaků do budoucna, které těch 320 km/h dokáží vytáhnout rychleji, ale dnes jsou to třeba jen prototypy nebo v plánování od výrobců.
PŘESNĚ pří 200 km/h není potřeba ani PLOT ani upravovat složitě nástupiště!! Stačí posunou ten žlutý pruh z 800 mm na 1300 mm a zrušit úrovnová křížení!!!!
Countrymyšlení je pro design liniových staveb zcela zjevně nedostatečné. S velkou proavděpodobností lze očekávat, že vysokorychlostní úsek bude časem prodloužen, přestože dnes se na takovém prodloužení nepracuje. Pokud by plánovači uvažovali jako vy, nikdy se u nás rychleji nežb 200 km/h jezdit nebude.
Když se podíváte do studie proveditelnosti VRT v Čr, tak se dočtete, že mezi variantami s nižší rychlostí, a s touto byly tak malé rozdíly, že už se to vyplatí rovnou šoupnout na těch 320
Videjko je to hezký, ale opět se to přehání, a to dokonce i v nížině. Bohatě stačí zčtyřkolejnit stávající trať po vzoru Westbahn, a ušetříme si umělé tunely i dlouhé estakády. A rychlost 230 km/h pro rychlou dvoukolejku bohatě postačí. A s těma Modřicema si snad děláte legraci. Dneska je tam k dispozici pět hran, a vy to chcete zmrvit tím, že tam budou jen tři?! Pokud chcete takhle pokračovat v znekapacitňování našich nádraží, tak radši nedělejte nic.
Dnes jsou tam 4 hrany, protoze je nadrazi rozdělene na lichou a sudou stranu, pricemz suda ma stara nizka nastupiste. Nadrazi je dnes uzpusobeno moznosti predjizdeni rychlejsi vrstvou. Pokud ale rychla vrstva pojede po sve trati. Tak u teto trati nastupiste nebudou a pomala vrstva tak nepotřebuje extra hrany pro uhybani. Trasu ve stavajici stope zectyrkolejnit jen tak nemůžete, musel byste vsechny stanice predelat, i ty co uz predelane byly nedavno. Ne vsude je misto, jen se podivejte jaky problem to dela jen z Herspic do Modric a jak proti tomu bojuji místní, ze prijdou o zahradky, apod. Nova stopa na zelene louce je cesta. Navic s moznosti odbocky smer Znojmo pokud si spravne pamatuji.
Už aby to bylo, jinak ale velká pochvala za to, jak se za poslední roky železnice zlepšují a co vše se na nich plánuje, tak snad se to skutečně zrealizuje.
Souhlasím, konečně někdo, kdo jen nenadává a používá konstruktivní kritiku.
Upřímně plno lidí si toho nevšimlo, ale České Dráhy a celkově železniční doprava se v posledních několika letech hodně zlepšila, přijde mi až škoda, že to lidé tolik nedoceňují, ale to je takový ten typický český přístup, kdy věcem věnujeme pozornost jenom když si na ně můžeme stěžovat :D
Nevím v kterém státe žijete, ale ČR a SŽ se vaše poznámka rozhodně týkat nemůže...
@@TrajnCZthetrainspotter Která část té věty přesně je ta "konstruktivní kritika"?
@@milokojjones a kdy jsi naposledy jel vlakem? Ja treba dnes z Bratislavy do Prahy. K Pardubicim celkem OK, pak nastoupila SZ a hned bylo +40.
Well done CZ, love your railways.
Here's what we could have had, but instead we get a 360kph railway between the west end of London to some dump out side of Birmingham.
Thanks you UK government and Gammons
Paráda, jen doufat, že se toho dožijeme.
Za zázrak bych považoval, kdyby se to vůbec někdy postavilo, natož kdo se toho dožije.
Vypadá to hezky, ale bojím se že vzhledem k tomu jakou rychlostí se u nás cokoliv buduje, tak já se po této trati nesvezu. Ale třeba do 10 let by se mohlo alespoň začít stavět. :-)
Paráda, skvělá práce SŽ, držím vám palce aby se to kolem roku 2030 otevřelo👍
2030? To teprve bude patnacta studie a dohadovani s kazdou obci pobliz.
@@Zek205 To se nedivím - ty obce z toho nebudou mít žádný přínos. Max. po "staré" dvoukolejce pojede o to víc nákladních vlaků.
@@DavidDopravniVidea VRT se nestavi pro obce. Tady pouze kazdy vi, ze je VRT k nicemu. Ze se to ani nerozjede a uz to brzdi atd. Je divne, ze vsude okolo to chteji.
@@Zek205 "Všude okolo" - např. na Slovensku? 🙂 Ani v Polsku, ani v Rakousku, není a nebude 320 km/h. A ano, cca 40 km mezi Modřicemi a Rakvicemi není taková vzdálenost na to, aby vlaky stihly jet 320 km/h relevantně dlouhou dobu.
Borci ze SŽ se inspirují u těch z ŘSD a zamakají. Nejvíc za mě bolí úsek Brno-Praha a Brno-Přerov. Tyto větve nejvíc pomůžou
Ach je mi tak trápne, keď pozerám toto video akože vy tam budete mať VRT a tu na Slovensku sa bude vlak v Kútoch vliecť na zarastenej a zhrdzavenej koľaji 30km/h lebo tam bude obmedzenie rýchlosti. ŽSR je taká katastrofa jak celá naša krajina 😥😥😥😥
Pritom práve tá trať, Kúty-Devinska nová ves, mala už byť v prebiehajúcej rekonštrukcii na 200 km/h a dokonca už bol vybraný aj zhotoviteľ a 6km úsek Kúty- štátna hranica sa stavia reálne. XD Lenže väčšina úseku sa zasekla a projekt stratil financovanie zo starých eurofondov XD
Soucítím s tebou na Slovensku není dobrá politická situace, u nás taky ne, ale to co se děje u vás je asi horší.
Stavba vrt z Prahy do Bratislavy se měla stavět hned po revoluci. Nejsmutnější je že z Prahy do Bratislavy se vlakem nedostaneš o moc rychleji než před sto lety (Slovenská strela), První republika zlaté časy našich dějin
@@samuelgomola9097ekologickou dopravu nepodporují....
A neekologické a drahé elektromobily(způsobující závislost na Číně) nám vtloukaj do hlavy
@@jakubpaulas6614 Jeden rozdil bych nasel. Wifi ve vlaku . Tu Strela nemela :) Ale jinak je to smutne....
Zatím máme z VRT jen video*, tak si můžeme navzájem držet palce, aby se konečně pohnuly věci vpřed na obou stranách hranice.
Osobně si myslím, že Slovensko by mělo naplánovat, kudy jednou povede trasa VRT kvůli dalšímu územnímu plánování, ale jinak se zatím soustředit na konvenční železnici. Pokud by se tratě během rekonstrukcí modernizovaly na 160-200 km/h, tak by to bylo rychlé zlepšení, ze kterého by navíc těžila i nákladní doprava. Ale uvědomuji si, že situaci na slovenské železnici neznám, abych mohl mít nějaký kvalifikovaný názor...
*) chápu, že podobným stavbám předchází hromada plánování, které není vidět, ale do země se ještě nekoplo.
3:59 co to tam je za prejezd??? to snad nema na VRT vubec byt, ne?
ono to je dostupné pro údržbu to bude za dementním plotem a bude tam brána na zámek!!To není veřejně přístupné místo!!
No fajne, kolko km bude mat usek nad 200 km/h?
Celý úsek Brno Rakvice - 40km
@@tomasbjacek6411 a tom nesmyslu si byl kde? Horní heršpice tam začíná rychlost 160 km/ respektive mezi nimi a Modřicemi od tam až do Rakvic to bude stále 160 km/h a v Rakvicích to na 20 km pojede těch 200 aby to projelo 3 stanice a dojelo do Břeclavi!!
@@eduardlakossilnevim jestli se bavite o voze, nebo o koze. Ale ve videu je, ze po odpojeni v Modricich bude rychlost 230km/h az k Rajhradu a pote 320km/h az k Rakvicim. Bavime se samozřejmě o novostavbe, nikoli stávajícím koridoru.
tam budou TOTIŽ DVĚ TRATĚ VEDLE SEBE!!! Bude to jak u debilů ve Španělsku kde máme Ploteček ten jejich zázrak zvaný VRT co má dvě koleje pak zase PLOTEČEK a vedle plotečku dvě stávají koleje co tam sou ted!!@@zwinko
Nad 200 od Popovic možná až před Rakvice cca 35 km. Uvidíme, co vymyslí v návazné stavbě, jestli to nevyjde ještě o kus dál aspoň na 230. Limitem bude nejspíš oblouk do Rakvic, pak zbývá 11 km k oblouku do Břeclavi na 160 a 4 km do nádraží. Od Šakvic skoro jízda výběhem 😃
A vlaky které dokážou vyvinout rychlost 320km/h tak bude něco speciálně vyrobeného ve škodovce nebo koupíme něco co jezdí v jiných krajinách?
Vozy musí splnit podmínku minimální rychlosti 200 km/h, zatím je tu railjet na 230, pendolino má konstrukční taky 230, ale schválené jen na 200 km/h, soupravové vozy na 200. Záleží hlavně na dopravcích, co si na provoz pořídí, a pokud nebude po trase víc rychlejších a dostatečně dlouhých úseků, tak asi nikdo nebude kupovat soupravu na 320, když by tím mohl jet třeba jen 30 km. Tipuju, že dokud nebude aspoň celá trať Praha-Brno, tak tu nejspíš nebude v běžném provozu nic nad 250 km/h. Návrhová rychlost neznamená, že se bude takovou rychlostí i jezdit. TGV má tratě stavěné i na 350, provozně ale do 320. Je to hlavně vyhlídka do budoucna, aby se to udělalo ve vyhovujícím směrovém vedení.
@@diablobearcz Konečně někdo kdo chápe proč se to staví. Mnozí si ťukají na čela a nechápou.
@@diablobearcz Já si myslím, že by to mělo být ještě trochu předimenzované. Ať je do budoucna opravdu rezerva.
Hlavně jsem zvědav, na kolika kilometrech trati mezi Modřicemi a Rakvicemi ty vlaky reálně těch 320 km/h využijí, než začnou opět brzdit s vědomím snížení rychlosti na 160 - 220 km/h.
Hmm, škoda že už se toho nedožiju..
Vám už je 90?
"Zlepší dostupnost odlehlých regionů" - například Bruntálska, Jesenicka nebo Žluticka, že, 🙂
"Bude moci rychleji jet příměstská doprava" - zejména když R13 po VRTce vůbec nepojede. 🙂 A ze Šakvic na Břeclav žádné příměsto nejezdí.
Zářez, val, PHS nebo tunel.
Děkuji, nechci....
Yippee :3
scifi
A dočkají se roho mé pravnoučata, matláci s SŽ?
A jak by podle Vás měli ti "matláci" postupovat? Přál byste si rychlost výstavby vysokorychlostních tratí jako v Číně, ale na to zatím nemáme... S tímto projektem poslední roky postupujeme mílovými kroky, ale laik jako vy, který se o to neobtěžuje zajímat, to nikdy nedocení.
@@luckerhdd3929Nemá smysl komentovat takové případy😂
TO je scifi!!Nejsou na to peníze!!Kdy by výjimčně mimořádně nebo mimořádně výjmečně by se starali o stará historická nádraží a koleje!!Nebourali neničili!!Neničily pole lesy!!Oni pole na jídlo nepotřebují oni nejí!!
Mas tam moc vykricniku a malo mezer...
Vždyť na těch polích jsou stejně solární elektrárny a řepka. Jídlo jíte dovezené ze Španělska ze skleníku. O čem tady mluvíte? Scifi by bylo kdyby lidi kupovali jídlo od domácích producentů a nebrečeli, že je to bez dotací drahé.
Druhou paralelní trať bezpochyby potřebujeme, jen v těchto parametrech je naprosto zbytečná za tyto náklady. Je hezké aby měla parametry alá Francie a říct si, že jsme světový, ale těch 320km/h využitelných jen na cca 10km tratě je prostě výsměch. Místo toho, aby se uvažovalo do budoucna jak dostat co nejvíce nákladních vlaků na koleje, tak uplně zabijeme investiční potenciál stavby. Ani Rakousko, ani Slovensko nemá v záměru stavět železnice do Břeclavi na více jak 200km/h, čili tento ůsek je tak trochu nedomyšlený. Zároveň v těchto dvou zmíněných zemích chtějí na tyto "rychlé" tratě dostat i ve velkém nákladní dopravu. A že se ze stávajícího koridoru odeberou maximálně 4 páry vlaků (po většinu dne jen 2 páry vlaků) kapacitě stavající trati nikterak nepomůže. Jinak když už chcete vzít u více jak 30 domů v Modřicích zahrady a u Vranovic 2 domy zbourat, tak to prosím udělejte aspoň pořádně a né tento bastl.
Tak když řeknete že vezmou 2 páry vlaků tak to zní zbytečně ,ale vzhledem k tomu že díky tomu nebudou už příměstské osobní vlaky čekat tak se kapacita zvýší mnohem více než jen o 4 páry
Koukáte na to jako na samostatný prvek, ne součást celku. To je chyba. Mimochodem z jakého zdroje pochází tvrzení, že nikdo nebude chtít napojit VRT za zahraničí na Břeclav? Cucáte si z prstu nepravdivé informace. Nikdo by nestavěl VRT jen tak nějakým náhodným směrem k hranicím a pouze z legrace. U takových projektů se vždycky plánuje napojení dál do větších evropských měst.
@@luckerhdd3929 Vy si myslíte že nevím o čem mluvím? 320km/h má potenciál z Prahy do Brna, kde to jednou zastaví v Jihlavě a jinak to má dva 100km úseky kde se většinu trasy pojede plnou rychlostí. Tady by v pohodě stačilo maximum 200km/h (max. 230km/h), protože za prvé je to energeticky nerentailní přes 15km soupravu rozjíždět na 320km/h skrz necelých 10km kdy pak hned musí brzit, tak za druhé skrz okolní země jaké mají plány na napojení k této nové trati. Ani jeden stát neplánuje rychlost vyšší než 200/230km/h.
200 km/h je uplně ideální a to hlavně kvůli tomu, že stačí jen ve stanicích nástupištní žlutý pruh posunout z 800 mm na 1300 mm a oddělat věci jako koše a jiné věci na nástupišti do vzdálenosti 2m od začátku nástupiště!!!!Není potrřeba žádných nesmyslů typu oplocení podél celé trati!! Postě ploty u železnic at si budují fanatici v Jižní Koreji a Španělsku(kde mají plot i u regionální trati s rychlostí 80 km/h)NE TADY
!!!@@lubomirnovak4086
@@lubomirnovak4086 Ano myslím si, že nevíte. Toto jsou jen typické čecháčkovské žvásty rozumbradů, kteří sedí doma za klávesnicí ale vystudovaného na to nic nemají. Já bych to nechal těm, kteří to mají v oboru práce, protože si myslím, že nehledě na to co máte vystudovaného vy, tak mají přeci jen více praxe a rozumí té problematice více než vy.
Máte velké sebevědomí, to se musí nechat. Ne že by ten projekt byl špatný, ale rychlost 320 km/h, to bych spíše čekal od někoho, kdo nezná zdejší poměry. Ideální rychlost by byla 200-250 km/h, na naši zemi úplně perfektní rychlost
Trať může být navržena na 320 km/h, ale vlaky třeba budou v provozu jezdit 250 - 300 km/h max, protože než to vytáhne na 320 km/h v 35 km úseku, tak už by brzdil. Je to i kvůli novějšímu vývoji vlaků do budoucna, které těch 320 km/h dokáží vytáhnout rychleji, ale dnes jsou to třeba jen prototypy nebo v plánování od výrobců.
PŘESNĚ pří 200 km/h není potřeba ani PLOT ani upravovat složitě nástupiště!! Stačí posunou ten žlutý pruh z 800 mm na 1300 mm a zrušit úrovnová křížení!!!!
Countrymyšlení je pro design liniových staveb zcela zjevně nedostatečné. S velkou proavděpodobností lze očekávat, že vysokorychlostní úsek bude časem prodloužen, přestože dnes se na takovém prodloužení nepracuje. Pokud by plánovači uvažovali jako vy, nikdy se u nás rychleji nežb 200 km/h jezdit nebude.
@@eduardlakossilplot je dulezity. Protoze ve 200 a vice km/h se nechcete srazit napr. se srnkou.
Když se podíváte do studie proveditelnosti VRT v Čr, tak se dočtete, že mezi variantami s nižší rychlostí, a s touto byly tak malé rozdíly, že už se to vyplatí rovnou šoupnout na těch 320
Videjko je to hezký, ale opět se to přehání, a to dokonce i v nížině. Bohatě stačí zčtyřkolejnit stávající trať po vzoru Westbahn, a ušetříme si umělé tunely i dlouhé estakády. A rychlost 230 km/h pro rychlou dvoukolejku bohatě postačí.
A s těma Modřicema si snad děláte legraci. Dneska je tam k dispozici pět hran, a vy to chcete zmrvit tím, že tam budou jen tři?! Pokud chcete takhle pokračovat v znekapacitňování našich nádraží, tak radši nedělejte nic.
Dnes jsou tam 4 hrany, protoze je nadrazi rozdělene na lichou a sudou stranu, pricemz suda ma stara nizka nastupiste. Nadrazi je dnes uzpusobeno moznosti predjizdeni rychlejsi vrstvou. Pokud ale rychla vrstva pojede po sve trati. Tak u teto trati nastupiste nebudou a pomala vrstva tak nepotřebuje extra hrany pro uhybani. Trasu ve stavajici stope zectyrkolejnit jen tak nemůžete, musel byste vsechny stanice predelat, i ty co uz predelane byly nedavno. Ne vsude je misto, jen se podivejte jaky problem to dela jen z Herspic do Modric a jak proti tomu bojuji místní, ze prijdou o zahradky, apod. Nova stopa na zelene louce je cesta. Navic s moznosti odbocky smer Znojmo pokud si spravne pamatuji.