Mới làm clip bản quy tắc cho motogp 2027. Đề cập đến vấn đề cách gió khí động học được quy định như thế nào. đến clip này thì bảo bỏ hết khí động học. Kỳ vậy ad
Theo quan điểm của mình, Yamaha nên giữ cấu trúc CP4 cho kỷ nguyên mới, vì họ đã có M1 800cc rất thành công, chỉ cần nghiên cứu tinh chỉnh khí động học cho hợp lý. Các công nghệ hỗ trợ đề ba vs điều chỉnh độ cao hầu như bị cấm ở 2027, cánh gió giảm tiết diện, hạn chế số bộ cánh gió lắp trên xe,... hầu như đây là những công nghệ hỗ trợ cho V4 đi cua mượt. Nếu Yamaha phát triển thêm V4 thì càng tốt, hãng sẽ có thêm lựa chọn và dữ liệu để phát triển. 🎉😁😁
3 hãng châu âu xài v4 toàn tranh top đầu. Honda v4 tuy lạc lối nhưng cũng thể hiện là v4 tiềm năng khai thác rất nhiều. Có lẽ i4 đã hết tiềm năng khai thác nên yamaha tìm đến v4
@@tranthuannguyen9747 chi phí phát triển cho i4 tốn kém hơn á bác, để đạt đc độ tinh xảo như V4 thì i4 cần nhiều vi điều khiển hơn, cấu trúc canh chỉnh phức tạp hơn. Mà bọn châu Âu lại chơi trò ECU dùng chung gạt dò Yamaha vs Honda,.
Marc vs qua còn ko gánh nổi thì đủ hiểu Honda và Yamaha phế đến mức nào. Mà cho mình hỏi là 1000cc với 850cc là bao nhiêu km/h vậy? Mà khí động học là cánh gió 2 bên xe ấy à?
Mình có thắc mắc là moto GP 1000cc chỉ còn 2 năm, hãng Nhật họ còn đang ở top dưới thì sao họ k tập trung nghiên cứu 850cc bỏ qua luôn 1000cc chỉ tốn công tốn của nhỉ, nếu tập trung 850cc đi đầu thì chắc ngon hơn luôn.
Cái chất của xe Nhật Bản xưa giờ rồi nên khả năng cao họ sẽ không làm một xe thương mại như Ducati Panigale đâu. Dù có làm V4 đi nữa thì cũng sẽ không quá tốn kém tiền và thời gian bảo trì như Ducati, đó là cái chất của xe Nhật Bản, điển hình là Honda đó thôi. Cơ bản xe bây giờ nó quá mạnh rồi , và rất đẹp cũng như công nghệ, giờ kêu phát triển hơn nữa thật sự cũng không biết làm gì nhiều, như smartphone bây giờ vậy, chỉ nâng cấp nhỏ giọt thôi
Cái chất của xe nhật là Suzuki bán ế nên phải khai tử gsx r1000 à. Là cbr 1000rr ra mắt năm 2017 đến 2019 do bán ế đành khai tử để lên đời cbr 1000rr-r à. Bao năm vùng vẫy vẫn bán ế. Đem vào wsbk cbr1000rrr đua thì đứng cuối bản từ mùa này qua mùa khác à. Cái chất là cbr 1000rrr là chiếc xe đem về vn 1ty1 bán kg ai mua phải giảm giá lần 500tr à. Cái chất là bảo thủ nên chết từ từ à. Lên mạn tra xem sportbike đầu bản trên 25.000 đô 3 năm nay xem con nào bán được nhiều nhất. Xe Ducati bảo trì chắc honda kg bảo trì. Sportbike thằng nào chả bảo trì nghiêm ngặt như nhao. Chất. Chất quá nên khai tử 😆😆
@@truonghoaiphong1997 GSX R1000 bọn biker Âu Mĩ cực kì thích chứ bán ế hồi nào? Suzuki nó đang ăn nên làm ra mảng 4 bánh nên rút khỏi Moto GP để tối ưu lợi nhuận và k phát triển dòng GSX nữa vì có đua nữa đâu. Đưa fact sai thì mọi cái đằng sau xàm lồn hết.
@@x4fingers làm ăn bán hàng mà 1 sản phẩm thành công lại đi khai tử à. Đang thẩm du à. Cực kỳ thành công thì đưa số liệu ra chứng minh. Kinh tế thị trường có sản phẩm nào đang thành công thì đem đi khai tử kg. Nói chuyện kg thấy nghịch lý à. Nó khai tử là vì nó bán ế. Khi không đáp ứng euro5 tiền bán hàng lợi nhuận éo thể bù được tiền nghiên cứu nâng cấp lên euro5 5+. Ngồi đó mà xàm xàm tập trung ô tô. Suzuki nó là cty đa ngành cái nào lỗ nó cắt giảm chứ ở đó mà cắt giảm cái đang lợi nhuận.
@@truonghoaiphong1997 giờ lên Google search "2025 GSX R1000" xem nó đã khai tử chưa? Đã bảo nó k phát triển để nâng cấp xe nữa vì rút khỏi Moto GP rồi hiểu vấn đề chứ? Dòng GSX R nó vẫn refresh đều đều mỗi năm đây này, chỉ khác màu sơn thôi thì chắc hẳn là do nó ế?
Thấy Marc chạy rc213v lúc nào cũng thấy xe bốc đầu, đề pa cũng bốc đầu, 2022,2023 thì có điều chỉnh độ cao chứ trc khoai lắm, thời 2015 Marc chạy đúng ngáo, ko biết là do xe động cơ quá mạnh hay sao mà cứ thoát cua là bốc đầu.
Không sớm thì muộn xe moto sau này sẽ là v4.có thể honda cbr rrr sẽ bị thay thế bằng động cơ v4.còn những chiếc phân khúc dưới 1000 có thể sử dụng động cơ 2-3 xilanh.xu hướng hiện tại là bảo vệ môi trường nên khó phát triển xe 1k.qua cái thời xe dưới 1000 phải ngâm lâu để lên 299,giờ máy 2-3 xilanh làm tốt hơn l4 lanh lẹ hơn nhẹ hơn
không phải xe nào cũng chuyển sang v4 đâu, xe trong race thì v4 là đúng. xe thương mại đâu phải lúc nào cũng cần hiệu suất quá cao như v4 và máy v4 rất nóng và khó chịu cho người lái phía mông và đùi chạy i4 nó vừa thoải mái lại vừa có tiếng hú đặc trưng và hiệu suất ổn định. chứ đua theo v4 cho nát à
@@Thiện1403 tôi lại không nghĩ vậy,động cơ i4 hiện nay gần như hết giới hạn phát triển rồi,các hảng làm quá tốt không có khác biệt lớn.còn v4 là nền tảng mới khai thác được, không đua nhưng có người vẫn thích xe mạnh.còn vấn đề nóng thì chiếc nào cũng nóng quan trọng là họ thiết kế như thế nào bán cho ai.VN mình thì không được phép đi nhanh chứ nước ngoài đất rộng người thưa khí hậu mát nên không phải là vấn đề
Bạn là người hiếm hoi còn "tinhte"trên diễn đàn tinhte bạn nên rời khỏi cái diễn đàn mà mình từng yêu thích từ thời 2010.giờ thì toàn những thành phần gì đâu không ra gi ý thức kém nhất lại đến từ admin Hiệp táo mỗi lần vào trang đọc tin tức mà thấy chán nản
Giờ v4 là ổn nhất trừ vấn đề về tiền nong. Vận hành cân bằng nhất. Chạy đường phố chỉ cần 2 xi lanh hoặc 3 xi lanh nếu muốn sporty. 4 xi lanh mà i4 thì rất to về ngang. V4 thì đắt. CP4 triệt tiêu được rung động nhưng hở đầu pistol dần đến thất thoát hiệu năng chưa kể vẫn to ngang như i4. V4 hẹp ngang, mạnh torque từ đầu đến cuối đi rất sướng nhưng chi phí vận hành rất chát :( Tương lai nếu không có update khí động học và các công nghệ điện tử, động cơ torque mạnh thì thôi tạm biệt sporty bikes mình chọn harley.
CP4 bản chất nó là i4 chứ gì nữa mà còn như ? Cũng là 4 xi lanh thẳng hàng, nó chỉ khác mấy hãng khác cái vị trí trục khuỷu chứ ông nghĩ CP4 là cái gì, nó là cái tên do Yamaha đặt thôi, nói thì như sành sỏi lắm mà nghe hài vl
@@BikeandEsport thế bạn cho là như thế nào? Yamaha tự gọi là cp4 thế t bảo nó là có thì sai à. Có ai bảo cp4 không phải là một loại biến thể i4 mà chỉ khác góc đánh lửa ko? Ko biết tiếng việt à.
🟠 Đăng ký kênh bóng đá của mình ở đây: www.youtube.com/@16m50official
@16m50official
Bỏ cánh với bộ tăng chỉnh chiều cao hết, xong rồi bỏ luôn cục ECU của Magneti Marelli đi, để cho mấy hãng tự sản xuất. Bỏ đi hết ta làm lại từ đầu
Lúc đó thì lấy lại cấu hình như những phiên bản trước đây chưa có cánh gió.
Nghiên cứu động cơ V4 là để chiến trước mắt thôi
Yamaha có động cơ v4 trên con Vmax 1700cc rồi ạ.
Hình như 2027 Khí động học vẫn được sử dụng nhưng bị hạn chế so với hiện tại. Chỉ là cấm, không sử dụng thiết bị điều chỉnh độ cao
Hỗ trợ đề 3 cũng cấm luôn
@@anhtuan4725mình thích cái bỏ hỗ trợ đề 3 hơn tại nếu bỏ đi thì tay đua phải áp dụng thêm nhiều kĩ năng hơn
Mới làm clip bản quy tắc cho motogp 2027. Đề cập đến vấn đề cách gió khí động học được quy định như thế nào. đến clip này thì bảo bỏ hết khí động học. Kỳ vậy ad
Theo quan điểm của mình, Yamaha nên giữ cấu trúc CP4 cho kỷ nguyên mới, vì họ đã có M1 800cc rất thành công, chỉ cần nghiên cứu tinh chỉnh khí động học cho hợp lý. Các công nghệ hỗ trợ đề ba vs điều chỉnh độ cao hầu như bị cấm ở 2027, cánh gió giảm tiết diện, hạn chế số bộ cánh gió lắp trên xe,... hầu như đây là những công nghệ hỗ trợ cho V4 đi cua mượt. Nếu Yamaha phát triển thêm V4 thì càng tốt, hãng sẽ có thêm lựa chọn và dữ liệu để phát triển. 🎉😁😁
Đù ghê yamaha sao không tuyển bạn về làm kĩ sư nhỉ , thật tội nghiệp cho yamaha khi mà không có bạn về làm R&D cho nhà yamaha 😅
3 hãng châu âu xài v4 toàn tranh top đầu. Honda v4 tuy lạc lối nhưng cũng thể hiện là v4 tiềm năng khai thác rất nhiều. Có lẽ i4 đã hết tiềm năng khai thác nên yamaha tìm đến v4
@@tranthuannguyen9747 chi phí phát triển cho i4 tốn kém hơn á bác, để đạt đc độ tinh xảo như V4 thì i4 cần nhiều vi điều khiển hơn, cấu trúc canh chỉnh phức tạp hơn. Mà bọn châu Âu lại chơi trò ECU dùng chung gạt dò Yamaha vs Honda,.
Marc vs qua còn ko gánh nổi thì đủ hiểu Honda và Yamaha phế đến mức nào. Mà cho mình hỏi là 1000cc với 850cc là bao nhiêu km/h vậy? Mà khí động học là cánh gió 2 bên xe ấy à?
😂 ngáo câu hỏi
850cc không chậm hơn max speed đâu, chỉ bốc ga cuối hơn nữa thôi
Mình có thắc mắc là moto GP 1000cc chỉ còn 2 năm, hãng Nhật họ còn đang ở top dưới thì sao họ k tập trung nghiên cứu 850cc bỏ qua luôn 1000cc chỉ tốn công tốn của nhỉ, nếu tập trung 850cc đi đầu thì chắc ngon hơn luôn.
Em nghe nói 2025 sẽ có r5 , liệu có thể ko anh ơii
Hi vọng lắm em. Chứ r3 cũ kỹ lắm rồi
Cái chất của xe Nhật Bản xưa giờ rồi nên khả năng cao họ sẽ không làm một xe thương mại như Ducati Panigale đâu. Dù có làm V4 đi nữa thì cũng sẽ không quá tốn kém tiền và thời gian bảo trì như Ducati, đó là cái chất của xe Nhật Bản, điển hình là Honda đó thôi. Cơ bản xe bây giờ nó quá mạnh rồi , và rất đẹp cũng như công nghệ, giờ kêu phát triển hơn nữa thật sự cũng không biết làm gì nhiều, như smartphone bây giờ vậy, chỉ nâng cấp nhỏ giọt thôi
Cái chất của xe nhật là Suzuki bán ế nên phải khai tử gsx r1000 à. Là cbr 1000rr ra mắt năm 2017 đến 2019 do bán ế đành khai tử để lên đời cbr 1000rr-r à. Bao năm vùng vẫy vẫn bán ế. Đem vào wsbk cbr1000rrr đua thì đứng cuối bản từ mùa này qua mùa khác à. Cái chất là cbr 1000rrr là chiếc xe đem về vn 1ty1 bán kg ai mua phải giảm giá lần 500tr à. Cái chất là bảo thủ nên chết từ từ à. Lên mạn tra xem sportbike đầu bản trên 25.000 đô 3 năm nay xem con nào bán được nhiều nhất. Xe Ducati bảo trì chắc honda kg bảo trì. Sportbike thằng nào chả bảo trì nghiêm ngặt như nhao. Chất. Chất quá nên khai tử 😆😆
@@truonghoaiphong1997 cơ bản mày đâu hiểu tao đang nói cái gì đâu 😅🤣🤣 thằng trẻ trâu
@@truonghoaiphong1997 GSX R1000 bọn biker Âu Mĩ cực kì thích chứ bán ế hồi nào? Suzuki nó đang ăn nên làm ra mảng 4 bánh nên rút khỏi Moto GP để tối ưu lợi nhuận và k phát triển dòng GSX nữa vì có đua nữa đâu. Đưa fact sai thì mọi cái đằng sau xàm lồn hết.
@@x4fingers làm ăn bán hàng mà 1 sản phẩm thành công lại đi khai tử à. Đang thẩm du à. Cực kỳ thành công thì đưa số liệu ra chứng minh. Kinh tế thị trường có sản phẩm nào đang thành công thì đem đi khai tử kg. Nói chuyện kg thấy nghịch lý à. Nó khai tử là vì nó bán ế. Khi không đáp ứng euro5 tiền bán hàng lợi nhuận éo thể bù được tiền nghiên cứu nâng cấp lên euro5 5+. Ngồi đó mà xàm xàm tập trung ô tô. Suzuki nó là cty đa ngành cái nào lỗ nó cắt giảm chứ ở đó mà cắt giảm cái đang lợi nhuận.
@@truonghoaiphong1997 giờ lên Google search "2025 GSX R1000" xem nó đã khai tử chưa? Đã bảo nó k phát triển để nâng cấp xe nữa vì rút khỏi Moto GP rồi hiểu vấn đề chứ? Dòng GSX R nó vẫn refresh đều đều mỗi năm đây này, chỉ khác màu sơn thôi thì chắc hẳn là do nó ế?
Thấy Marc chạy rc213v lúc nào cũng thấy xe bốc đầu, đề pa cũng bốc đầu, 2022,2023 thì có điều chỉnh độ cao chứ trc khoai lắm, thời 2015 Marc chạy đúng ngáo, ko biết là do xe động cơ quá mạnh hay sao mà cứ thoát cua là bốc đầu.
Bữa nay FB 20 xuất phát ở vị trí thứ 5 ... Yamaha đã phát triển chiếc xe mới chăng 🤔
Là nhanh thứ 5 trong buổi Practice để vào thẳng Q2 thôi.
Vẫn I4 những bớt gắt lại, yếu hơn V4 tới 5km/h
@@luyenbichta ok bác
Ko chuyển cũng nói mà chuyển cũng nói thua
Không sớm thì muộn xe moto sau này sẽ là v4.có thể honda cbr rrr sẽ bị thay thế bằng động cơ v4.còn những chiếc phân khúc dưới 1000 có thể sử dụng động cơ 2-3 xilanh.xu hướng hiện tại là bảo vệ môi trường nên khó phát triển xe 1k.qua cái thời xe dưới 1000 phải ngâm lâu để lên 299,giờ máy 2-3 xilanh làm tốt hơn l4 lanh lẹ hơn nhẹ hơn
không phải xe nào cũng chuyển sang v4 đâu, xe trong race thì v4 là đúng. xe thương mại đâu phải lúc nào cũng cần hiệu suất quá cao như v4 và máy v4 rất nóng và khó chịu cho người lái phía mông và đùi chạy i4 nó vừa thoải mái lại vừa có tiếng hú đặc trưng và hiệu suất ổn định. chứ đua theo v4 cho nát à
@@Thiện1403 tôi lại không nghĩ vậy,động cơ i4 hiện nay gần như hết giới hạn phát triển rồi,các hảng làm quá tốt không có khác biệt lớn.còn v4 là nền tảng mới khai thác được, không đua nhưng có người vẫn thích xe mạnh.còn vấn đề nóng thì chiếc nào cũng nóng quan trọng là họ thiết kế như thế nào bán cho ai.VN mình thì không được phép đi nhanh chứ nước ngoài đất rộng người thưa khí hậu mát nên không phải là vấn đề
Bạn là người hiếm hoi còn "tinhte"trên diễn đàn tinhte bạn nên rời khỏi cái diễn đàn mà mình từng yêu thích từ thời 2010.giờ thì toàn những thành phần gì đâu không ra gi ý thức kém nhất lại đến từ admin Hiệp táo mỗi lần vào trang đọc tin tức mà thấy chán nản
xem motogp trên trang nào anh em
Thapcam
Hình như 2027 đâu có cấm bộ khí động học đâu , chỉ giảm lại thôi mà , chỉ cấm thiết bị hỗ trợ đề 3 vs thiết bị điều chỉnh độ cao mà😊
Thiệt nên cấm bớt mấy cái hỗ trợ quá nhiều
.
Giờ v4 là ổn nhất trừ vấn đề về tiền nong. Vận hành cân bằng nhất.
Chạy đường phố chỉ cần 2 xi lanh hoặc 3 xi lanh nếu muốn sporty. 4 xi lanh mà i4 thì rất to về ngang. V4 thì đắt.
CP4 triệt tiêu được rung động nhưng hở đầu pistol dần đến thất thoát hiệu năng chưa kể vẫn to ngang như i4. V4 hẹp ngang, mạnh torque từ đầu đến cuối đi rất sướng nhưng chi phí vận hành rất chát :(
Tương lai nếu không có update khí động học và các công nghệ điện tử, động cơ torque mạnh thì thôi tạm biệt sporty bikes mình chọn harley.
v4 thì nóng bíp
CP4 bản chất nó là i4 chứ gì nữa mà còn như ? Cũng là 4 xi lanh thẳng hàng, nó chỉ khác mấy hãng khác cái vị trí trục khuỷu chứ ông nghĩ CP4 là cái gì, nó là cái tên do Yamaha đặt thôi, nói thì như sành sỏi lắm mà nghe hài vl
hở đầu pistol dần đến thất thoát hiệu năng là cái gì
@@dainghiaminecraftgay i4 góc đánh lửa 270 ở vòng tua cao sẽ đánh lửa ko hoàn hảo
@@BikeandEsport thế bạn cho là như thế nào? Yamaha tự gọi là cp4 thế t bảo nó là có thì sai à. Có ai bảo cp4 không phải là một loại biến thể i4 mà chỉ khác góc đánh lửa ko? Ko biết tiếng việt à.