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今度特急大雪が快速化されそうですが、デクモの改良型として転換クロスシートを製造してほしい。これだけの長距離だと今の座席配置では辛い。
年に一度、おたる潮まつりの臨時快速で4両編成で運転しております。
分かりやすく面白かったです！
ありがとうございます！
東北や北陸地方のローカル線(城端線や気仙沼線)にあっても良さげな車両ですね苗穂にまだ職人魂が宿っているようで安心しました
H100型DECMOの乗り心地良かったんですが…
先日北海道へ行った時乗りましたがあっとゆう間に数が増えてたのにはまずは驚き。今後非電化普通列車はすべてこの車種になるんだろうけど、車内がいかにも通勤車両って感じで・・・やはりちょっと味気ない。今後の増備でシートバリエーションにも変化が出ると良いですね。
H100形デクモは大阪メトロ中央線400系に似てる
少なくとも将来は釧網本線と花咲線は全てデクモになります。
右を見ても左を見てもデクモ油断したところに737系札幌圏は733だらけ721が来た時の実家のような安心感キハ201のスター性735はどこにいるのかわからない
1:28 見たことある画像が()
誰だい君は
わかりやすいっ！！
あざまるぅ！
全て登場時から完全冷暖房。北海道でも暑い日、時間帯はかなりあるので快適。
函館運輸区「こっちはまだかね」
1:43 急なドアチャイム家のインターホンかと思って玄関の方振り返っちゃったよ………
すいません笑
40の老朽化問題はメディアでもよく取り挙げられるのは去ることながら、他にも40は150等に比べても積雪時や山岳路線、電化区間での運用時に出力、加速力不足が目立ち、殊に積雪急勾配線区では2連以上の不適切運用になりかねず、エンジン換装に伴う1700番台化しても2軸駆動（400番台は施行済）に改造されないばかりかパワーを出しきれない問題に直面しましたからH100への更新はいい機会だと思われます✨😸ただ、40ファンには悲しいですし😿
北海道のキハ40は1700番台に改造の際に2軸駆動化するべきでしたね。折角エンジンのパワーアップと変速機のお陰で走行性能が大幅アップしたのに、空転を頻発させてしまうようになってしまいました。実際、空転しなければ、峠の上り坂を爆走する姿も見れましたし。
@@t.w.6664 九州でも空気ばね車が改造され3500・4500番台発生しましたし・・・😽
@@juns6161 さん九州には珍しい寒地形。国鉄時代の広域移動の象徴ですね。この4両は、JR九州車両なのでエンジン出力はそこまで大きく上がっていませんが、走行性能ってかなり上がったと思います。
@@t.w.6664 そうですね😸北海道1700代も台車改造されないせいか速度種別も700代同様F8のままでありましたが1700代も末期は砂箱取付車両も有りました😺
@@juns6161 さん釧路や旭川の車両の一部には砂撒きが付いてましたね。700番台時代の速度種別でダイヤ組まれていたので、遅れた時の遅延回復はなかなかの物でしたね。1700番台の本来の速度種別だったら、もっとダイヤが速かったと思います。北見峠や常紋峠で秋口によく空転を起こしてましたが、1700番台と700番台では足並みが揃わず、しかも1700番台には空転検知が有るので、余計に坂を登れずでしたね。1700番台だけだと余裕で登ってましたけど。
H100形は増えていますよね!
今度は釧路にH100形を入れるべく神戸の川崎重工から出ていくみたいです。帯広地区のキハ40がなくなりそうなので早めに
DECMO、俺も2022年7月の連休時に宗谷岬を目指す途中の函館本線山線区間の長万部⇔倶知安⇔小樽で世話になりました。座席の座り心地は、首都圏のE233系のクロスシートと大差ないと乗車体験を介し、学びました。
名寄～旭川の31分短縮はH100の性能のおかげというよりは元々のダイヤがキハ40-700番台の貧弱運行に全普通列車が合わせてたからなんだよ･･･今回700番台が完全排除されたからダイヤも本領発揮できたってワケ
そうなんですね！石北線もすごい短縮できそう、、
キハ40は耐久性がバケモンだからまだまだ使えそうなくらいだけど、H100形はどこまで使い倒すだろうか…
何しろ元がJR東日本の車両だからね‥‥。どうかなぁ？
宗谷線の旭川行き始発列車を毎日使用していますが、もう人が多すぎて限界です。やはりボックス席に荷物を置く風習は抜けず、実質着席定員が激減😭いつも座れません
やっぱ嫌われものですねw
恐らく、函館本線函館〜長万部間も存廃問題前にキハ40系を淘汰させ、H100型へ置き換えるだろう。理由として、新函館北斗での乗降ロスを減らすためであるからです。
これ、今よりさらに経営が困難になる未来でH100が全車一気に寿命がくるって事だよね？それともH100より先にJR北海道が寿命を迎えるって事だろうか？
きっと、キハ40以上に使い倒されますよ。
@@user-jo4eh7so2z 比較的簡単な機構のキハ40だから長く使えたけど、これは複雑な電気系統の交換が必要になったら廃車にするだろうなぁ。
第三セクターは電気式気動車を管理できるのかな？
どうでしょうね…その頃にはもう少し電気式気動車は一般的なものになってる…と信じたいので多分できると思います
ワンマン運転が主流になっているから、車内に降車ボタンがあってもいいと思う。
メモ2日後にプレミア公開
自分でプレミアかけたの忘れてていつの間にか公開されてた件
@@ine_JRh まぁいっか
H100恐ろしい子。
特急の走っている路線ならボックスシートもやむ終えませんが、転換クロスシートとロングシートの組み合わせで良いような気がします。デザインは好きですね、特にプロトタイプのH100ロゴは秀逸だと思います。
ボックスもいいんですがもう少しオリジナリティーが欲しかった…あれほぼ東と同じですからねデザインはほんとカッコいいと思います
キハ40の日高色、いつの間にかいなくなってしまっていたのですね、、、
残念ながらJR北海道単体で新型車両を開発したり、またその車両を大量に用意するだけの金は無いんだ、、、出来るだけ多くの車両を用意するためにはコストカットしないと、運用出来る車両が無くなってしまう（（（
とてもわかりやすかったです。あの硬すぎる椅子はなんとかならないものか...
そういうから後続の737系はオールロングだぜw
個人的にあんまり好きじゃないのは置いておいてこれここ数年で大量増備したのはいいが数十年後一気に大量に寿命が来るってことよな怖いなあ
今のキハ40はお〇ぼろでいいでしょ？以前小樽からキハ40に乗ったらバネがギシギシいって恐ろしかった・・・北海道新幹線が札幌まで延伸したら、第3セクター区間はキハ150が押し付けられそう
H100ってあまり話題にならないけど内燃機関はひたすら発電しかやってないから峠越えでも全然エンジン唸らない（常に一定）なのは結構感動するものがあるぞ40や150や201はめっちゃ「ぐおおおおお！」って鳴るからね
石北線にはいつから導入なんでしょうか？
もうすでに旭川↔上川で走ってますよ
@@ine_JRh さんありがとうございます。あぁ…網走近辺はまだなんですね…
石北本線は特急を覗いて全てＨ100型デクモになったはずですよ！今年のダイヤ改正から。
7:59 なにこれ
h100ってかっこいいんですが将来北海道の非電化区間の普通がほとんどh100になると思うとなんかつまらなくなりますね()
それはね、キハ40系の時もそう言われたんですよ。ある意味、全国同じ顔だっただけに尚更。
GV-E400みたいに片運転台車も作って欲しいですね
非常にそれは面白そうですが残念ながら使い道がないんですよね…
@@ine_JRh でもこれ以上H100形増やしたら金がなくなってJR貧乏北海道になるんj((殴殴殴殴
@@-seoulexpress-9909 様もう既にこの上なく貧乏なので問題ないかと…笑
因みにJR西日本にも「第３の兄弟車両であるDEC700型」がデビューしましたね‼️。
@@-seoulexpress-9909 国からの補助金があるので大丈夫ですね‼️。
とても分かりやすかったです個人的にはH100はかっこいいと感じてるのでダサいと称されてるのはちょっとショックです……あとチャンネル登録しましたよろしくお願いします(*´∀`*)
やっぱり新型車両というのは嫌われる傾向にあるので…30年後にはかなり愛される車両になってると思いますよ笑登録ありがとうございます！
H100型の車内の匂い嫌な匂いするしシート硬すぎて長時間乗ってられないからやっぱ40が良い
H100型デクモ別名侵略者
とにかく座席数と客席スペースが少なすぎ。倶知安から小樽で乗ったとき、学生も合わせてギュウギュウ詰めだったわ。
もし稚内の方に配備するなら英語よりもロシア語の放送を入れないといけませんね
座席数が少ないので好きになれない
型✖︎形○
色々パクリなエセハイブリット？。
北海道にはそぐわないだろう､非電化区間で通勤電車が必要な路線は北海道には無い。札沼線は電化されたし,JR四国こそ、GV-E400系が必要。高徳線と鳴門線は駅間が短い区間があるから，JR四国に売却したほうがいい，どうして北海道で使うなら，AIを使った自動運転すべきだろう
鉄オタきも
![[迷列車で行こう-3] 平成生まれの非冷房車 ～キハ150形100番台～](http://i.ytimg.com/vi/DNh00mqyHF4/mqdefault.jpg)
![[迷列車で行こう-3] 平成生まれの非冷房車 ～キハ150形100番台～](/img/tr.png)
![【名/迷列車で行こう-67】ダイヤ改正2024年春を考察する [JR北海道]](http://i.ytimg.com/vi/NQXEIMedYJU/mqdefault.jpg)
![[名/迷列車で行こう-20] 平野を駆け抜ける銀色 ～789系1000番台～](/img/n.gif)
今度特急大雪が快速化されそうですが、デクモの改良型として転換クロスシートを製造してほしい。これだけの長距離だと今の座席配置では辛い。
年に一度、おたる潮まつりの臨時快速で4両編成で運転しております。
分かりやすく面白かったです！
ありがとうございます！
東北や北陸地方のローカル線(城端線や気仙沼線)にあっても良さげな車両ですね
苗穂にまだ職人魂が宿っているようで安心しました
H100型DECMOの乗り心地良かったんですが…
先日北海道へ行った時乗りましたがあっとゆう間に数が増えてたのにはまずは驚き。今後非電化普通列車はすべてこの車種になるんだろうけど、車内がいかにも通勤車両って感じで・・・やはりちょっと味気ない。今後の増備でシートバリエーションにも変化が出ると良いですね。
H100形デクモは大阪メトロ中央線400系に似てる
少なくとも将来は釧網本線と花咲線は全てデクモになります。
右を見ても左を見てもデクモ
油断したところに737系
札幌圏は733だらけ
721が来た時の実家のような安心感
キハ201のスター性
735はどこにいるのかわからない
1:28 見たことある画像が()
誰だい君は
わかりやすいっ！！
あざまるぅ！
全て登場時から完全冷暖房。北海道でも暑い日、時間帯はかなりあるので快適。
函館運輸区「こっちはまだかね」
1:43 急なドアチャイム家のインターホンかと思って玄関の方振り返っちゃったよ………
すいません笑
40の老朽化問題はメディアでもよく取り挙げられるのは去ることながら、他にも40は150等に比べても積雪時や山岳路線、電化区間での運用時に出力、加速力不足が目立ち、殊に積雪急勾配線区では2連以上の不適切運用になりかねず、エンジン換装に伴う1700番台化しても2軸駆動（400番台は施行済）に改造されないばかりかパワーを出しきれない問題に直面しましたからH100への更新はいい機会だと思われます✨😸ただ、40ファンには悲しいですし😿
北海道のキハ40は1700番台に改造の際に2軸駆動化するべきでしたね。折角エンジンのパワーアップと変速機のお陰で走行性能が大幅アップしたのに、空転を頻発させてしまうようになってしまいました。実際、空転しなければ、峠の上り坂を爆走する姿も見れましたし。
@@t.w.6664 九州でも空気ばね車が改造され3500・4500番台発生しましたし・・・😽
@@juns6161 さん
九州には珍しい寒地形。国鉄時代の広域移動の象徴ですね。
この4両は、JR九州車両なのでエンジン出力はそこまで大きく上がっていませんが、走行性能ってかなり上がったと思います。
@@t.w.6664 そうですね😸
北海道1700代も台車改造されないせいか速度種別も700代同様F8のままでありましたが1700代も末期は砂箱取付車両も有りました😺
@@juns6161 さん
釧路や旭川の車両の一部には砂撒きが付いてましたね。700番台時代の速度種別でダイヤ組まれていたので、遅れた時の遅延回復はなかなかの物でしたね。1700番台の本来の速度種別だったら、もっとダイヤが速かったと思います。
北見峠や常紋峠で秋口によく空転を起こしてましたが、1700番台と700番台では足並みが揃わず、しかも1700番台には空転検知が有るので、余計に坂を登れずでしたね。1700番台だけだと余裕で登ってましたけど。
H100形は増えていますよね!
今度は釧路にH100形を入れるべく神戸の川崎重工から出ていくみたいです。
帯広地区のキハ40がなくなりそうなので早めに
DECMO、俺も2022年7月の連休時に宗谷岬を目指す途中の函館本線山線区間の長万部⇔倶知安⇔小樽で世話になりました。
座席の座り心地は、首都圏のE233系のクロスシートと大差ないと乗車体験を介し、学びました。
名寄～旭川の31分短縮はH100の性能のおかげというよりは元々のダイヤがキハ40-700番台の貧弱運行に全普通列車が合わせてたからなんだよ･･･
今回700番台が完全排除されたからダイヤも本領発揮できたってワケ
そうなんですね！
石北線もすごい短縮できそう、、
キハ40は耐久性がバケモンだからまだまだ使えそうなくらいだけど、H100形はどこまで使い倒すだろうか…
何しろ元がJR東日本の車両だからね‥‥。どうかなぁ？
宗谷線の旭川行き始発列車を毎日使用していますが、もう人が多すぎて限界です。やはりボックス席に荷物を置く風習は抜けず、実質着席定員が激減😭いつも座れません
やっぱ嫌われものですねw
恐らく、函館本線函館〜長万部間も存廃問題前にキハ40系を淘汰させ、H100型へ置き換えるだろう。
理由として、新函館北斗での乗降ロスを減らすためであるからです。
これ、今よりさらに経営が困難になる未来でH100が全車一気に寿命がくるって事だよね？
それともH100より先にJR北海道が寿命を迎えるって事だろうか？
きっと、キハ40以上に使い倒されますよ。
@@user-jo4eh7so2z 比較的簡単な機構のキハ40だから長く使えたけど、これは複雑な電気系統の交換が必要になったら廃車にするだろうなぁ。
第三セクターは電気式気動車を管理できるのかな？
どうでしょうね…
その頃にはもう少し電気式気動車は一般的なものになってる…と信じたいので多分できると思います
ワンマン運転が主流になっているから、車内に降車ボタンがあってもいいと思う。
メモ
2日後にプレミア公開
自分でプレミアかけたの忘れてていつの間にか公開されてた件
@@ine_JRh まぁいっか
H100恐ろしい子。
特急の走っている路線ならボックスシートもやむ終えませんが、転換クロスシートとロングシートの組み合わせで良いような気がします。
デザインは好きですね、特にプロトタイプのH100ロゴは秀逸だと思います。
ボックスもいいんですがもう少しオリジナリティーが欲しかった…
あれほぼ東と同じですからね
デザインはほんとカッコいいと思います
キハ40の日高色、いつの間にかいなくなってしまっていたのですね、、、
残念ながらJR北海道単体で新型車両を開発したり、またその車両を大量に用意するだけの金は無いんだ、、、
出来るだけ多くの車両を用意するためにはコストカットしないと、運用出来る車両が無くなってしまう（（（
とてもわかりやすかったです。
あの硬すぎる椅子はなんとかならないものか...
そういうから後続の737系はオールロングだぜw
個人的にあんまり好きじゃないのは置いておいてこれここ数年で大量増備したのはいいが数十年後一気に大量に寿命が来るってことよな
怖いなあ
今のキハ40はお〇ぼろでいいでしょ？
以前小樽からキハ40に乗ったらバネがギシギシいって恐ろしかった・・・
北海道新幹線が札幌まで延伸したら、第3セクター区間はキハ150が押し付けられそう
H100ってあまり話題にならないけど内燃機関はひたすら発電しかやってないから峠越えでも全然エンジン唸らない（常に一定）なのは結構感動するものがあるぞ
40や150や201はめっちゃ「ぐおおおおお！」って鳴るからね
石北線にはいつから導入なんでしょうか？
もうすでに旭川↔上川で走ってますよ
@@ine_JRh さん
ありがとうございます。
あぁ…網走近辺はまだなんですね…
石北本線は特急を覗いて全てＨ100型デクモになったはずですよ！今年のダイヤ改正から。
7:59 なにこれ
h100ってかっこいいんですが将来北海道の非電化区間の普通がほとんどh100になると思うとなんかつまらなくなりますね()
それはね、キハ40系の時もそう言われたんですよ。
ある意味、全国同じ顔だっただけに尚更。
GV-E400みたいに片運転台車も作って欲しいですね
非常にそれは面白そうですが残念ながら使い道がないんですよね…
@@ine_JRh でもこれ以上H100形増やしたら金がなくなってJR貧乏北海道になるんj((殴殴殴殴
@@-seoulexpress-9909 様
もう既にこの上なく貧乏なので問題ないかと…笑
因みにJR西日本にも「第３の兄弟車両であるDEC700型」がデビューしましたね‼️。
@@-seoulexpress-9909 国からの補助金があるので大丈夫ですね‼️。
とても分かりやすかったです
個人的にはH100はかっこいいと感じてるのでダサいと称されてるのはちょっとショックです……
あとチャンネル登録しました
よろしくお願いします(*´∀`*)
やっぱり新型車両というのは嫌われる傾向にあるので…30年後にはかなり愛される車両になってると思いますよ笑
登録ありがとうございます！
H100型の車内の匂い嫌な匂いするしシート硬すぎて長時間乗ってられないからやっぱ40が良い
H100型デクモ別名侵略者
とにかく座席数と客席スペースが少なすぎ。
倶知安から小樽で乗ったとき、学生も合わせてギュウギュウ詰めだったわ。
もし稚内の方に配備するなら英語よりもロシア語の放送を入れないといけませんね
座席数が少ないので好きになれない
型✖︎形○
色々パクリなエセハイブリット？。
北海道にはそぐわないだろう､非電化区間で通勤電車が必要な路線は北海道には無い。札沼線は電化されたし,JR四国こそ、GV-E400系が必要。高徳線と鳴門線は駅間が短い区間があるから，JR四国に売却したほうがいい，どうして北海道で使うなら，AIを使った自動運転すべきだろう
鉄オタきも