Ik heb in turkije vaak buiten de trein gehangen toen mocht het daar nog en het was heerlijk met 100km/u hangend buiten de trein uitwaaien en uit stappen met 20 km u vlak voor stilstaan was ook wel gaaf
Groot gelijk wat de conductrice doet...wat n gek, hij zal de boete ook wel hebben gekregen via de spoorwegpolitie want ik hoor haar al zeggen, "dat is een hele dure boete"
Met alle respect, mevrouw de conductrice zal ongetwijfeld gelijk hebben, maar ondergetekende had in al zijn onnadenkendheid hetzelfde gedaan als die jongeman, niet beseffende dat je een ander met zulk een actie bijkans een hartfalen bezorgt...
Als iemand aan de noodrem trekt, kun je daarna nooit zo snel vertrekken. Op 0:22 kun je ook zien dat ze helemaal niet aan de noodrem heeft getrokken....
Onnodige vertraging veroorzaken. Man had ook prima bij het volgende station eruit gegooid kunnen worden, had je in de tussentijd ook de boete kunnen schrijven. Nu vertraag je de hele trein.
De dienstregeling was toen nog niet zo krap en het net nog niet zo krankzinnig druk als tegenwoordig, dus deze 30-45 seconden extra zal het verschil waarschijnlijk niet gemaakt hebben.
In dit geval is het een lesje leren voor de jongeman in kwestie. Het blijft dat je aan boord springt van een rijdende machine en daar mag je best de noodrem voor gebruiken: als het fout afloopt, wordt je meegesleurd en dat is een van de redenen geweest dat dit tegenwoordig niet meer gebeurt, omdat het in het verleden wél enkele keren verkeerd is gegaan.
@@weeardguy ja klopt wel het is wel heel gevaarlijk. zoals ik al zei, ik ben het er wel mee eens maar toch vind ik het een beetje gek, maar ik ben geen conducteur dus ik heb er niet genoeg verstand van
@@museumtallerlij5571 Je moet natuurlijk niet vergeten dat een conducteur, samen met de machinist, de regie voeren op hun trein. Zij hoeven geen verantwoording af te leggen aan wie dan ook voor gebruik van de noodrem. Hooguit vermelden ze het gebruik ervan in de administratie, al zal zoiets wel automatisch gaan tegenwoordig (ook omdat aan de noodrem trekken tegenwoordig geen directe remming meer inzet, maar een melding bij de machinist toont, die daarop contact op kan nemen per intercomverbinding om na te gaan of er onmiddellijk gestopt moet worden of niet. Dat voorkomt ook het gebruik in tunnels.
jelmer Goede oke nee ik moet je inderdaad gelijk geven want ik had niet gezien dat de trein al aan het rijden was dus het is inderdaad heel erg voor een conducteur om dat mee te maken
@@sem8754 Je moet mensen soms tegen zichzelf in bescherming nemen. Als iemand dan tussen de trein en het perron komt, dan zitten zij er mee. Supertraumatisch ook.
Vroeger reed de trein weg met de deuren van de conducteur nog geopend (daar is ook de sleutel voor, zodat het sluit-commando voor dat stel deuren overbrugt wordt), zodat men nog even kort een blik langs de trein kon werpen om te zien of er niet nog rare dingen geflikt werden of gebeurden. Sommige conducteurs deden pas laat de deuren dicht, anderen vrij vroeg al. Als je tijdens het rijden de trein nog even wil springen en je struikelt, dan lig je, tussen een perron dat absoluut niet meegeeft en een rijdende trein... Ik kan de reactie van deze conductrice echt heel goed begrijpen.
@@chrisvanoosten3233 Nee hoor, dat is al sinds iets van 2003 niet meer zo. De conducteur kijkt langs de trein vanuit een deurstel, wel met een sleutel om het sluiten commando te kunnen overbruggen, sluit de deuren en als ook het deurstel waar de conducteur staat dicht is, kan/gaat de trein pas rijden.
Deze conductrice heeft volgens de instructies gehandeld moet je maar niet zo dom zijn om toch nog die trein in te springen volgens mijn is zij in dit geval sterker nog zelf verplicht aan de Noodrem te trekken in zulke gevallen puur voor de veiligheid zoals ze zelf aangeeft in de video wat er had kunnen gebeuren dus
Omdat dat toen nog zo ging: per 2005 of zo (ik heb het nog meegemaakt toen ik naar school ging) werd dat afgeschaft. Tot die tijd was het gebruikelijk dat het centraal sluiten gegeven werd, de deuren sloten en de trein in beweging kwam, maar de conducteur vervolgens bij de geopende deuren bleef kijken of alles goed bleef gaan. Kort daarna sloot hij of zij dan alsnog de deuren. Sommigen deden daar heel lang over, ik heb het wel meegemaakt dat een conducteur bij vertrek vanaf station Purmerend pas op de brug over het Noord-Hollands kanaal (bij een gangetje van 60 gok ik) de deuren sloot. Soms, als een reiziger ze in de tussentijd iets vroeg, duurde het ook nog wel eens lang voor ze ze sloten. En een hele enkele keer gebeurde het wel dat als iemand nog net aan kwam rennen en de trein nog niet in beweging was (maar de deuren al wel gesloten waren) de conducteur dan een hand uitstak om je alsnog naar binnen te trekken terwijl de boel net in beweging kwam. Ach ja. Andere tijden...
@@GameSharkN64 Ik denk dat de aanpassing vooral komt door reizigers die nog instapten ;) Daar zijn ongelukken mee gebeurd. Ik denk dat als dat niet gebeurd was, we nu nog steeds op deze manier vertrokken. Wat nu wel aangepast zou kunnen worden is het intrekken van de treden bij alle nieuwerwetse treinen. Doe dat lekker al als de deuren de halverwege-gesloten stand bereikt hebben, dat scheelt nogal wat tijd op de meeste stations... (nog een reden dat zo vertrekken nu dus ook niet meer kan)
@@weeardguy Je zou met icm, ddz en virm inderdaad nog kunnen vertrekken met de deuren open, alleen bij de 5 km/u zullen de deuren automatisch sluiten en hoort de machinist constant een zoemer tot de deurdichtlamp brandt. Als ik het goed begrijp sleuteld hc en drukt gelijk op eigen deur open knop zodat de deur dicht lamp gaat branden bij de machinist, ik ga dit binnenkort wel even testen bij een rangeerdienst 😏
@@GameSharkN64 Ja bij die types kan dat nog ;) Vooral dat moeten drukken op een knop om de deur te sluiten na centraal sluiten snap ik nog altijd niet geheel. Ik had het logischer gevonden als binnen een bepaalde tijd na draaien en uitnemen van de HC-sleutel de nog als enige geopende deur vanzelf zou sluiten. Maar daar zal vast een logische reden voor zijn. Als ik de op ding-dong uit de cabine af moet gaan, gaat de groene lamp pas branden als ook de laatste deur geheel gesloten is en misschien pas als de laatste tree volledig ingetrokken is. Dat is ook wel zo logisch, want wegrijden terwijl de tree nog uitstaat is een recept voor 'problemen' (dat het allemaal niet waterdicht is ontdekte ik vorig jaar, toen bij aankomst op een station de tredes al uitschoven terwijl de trein nog in beweging was... dat leek me een geweldig recept voor zware schade aan die tree-inrichtingen.
Mooie actie hoe ze hem eruit gooit i.p.v. een boete, chapeau! 👏👏
Is nu helemaal actueel. Niet meer instappen als er is gefloten!
De trein reed zelfs al toen hij er uit sprong, dat deden ze vroeger al
“We reeen al...”
Onwijs leuk programma vond ik dit altijd
Ja klopt
Ik heb in turkije vaak buiten de trein gehangen toen mocht het daar nog en het was heerlijk met 100km/u hangend buiten de trein uitwaaien en uit stappen met 20 km u vlak voor stilstaan was ook wel gaaf
Tot je er af donderd 😂
oude tijden man
Eerst deuren dicht en dan rijden!
in belgie doen ze dat niet hoor, dat is bij ons (belgie) heel normaal...
spel foutje hehe... ik bedoelde Niet
niet in een rijdende trein springen. je draait de zaken om !
Er was toen nog geen centrale deur vergrendeling dus kan we
@@treinenms4977 Eh, die was er wel, de conducteursleutel is bedoeld om het centrale sluitcommando voor dat deurstel tijdelijk te overbruggen?
Groot gelijk wat de conductrice doet...wat n gek, hij zal de boete ook wel hebben gekregen via de spoorwegpolitie want ik hoor haar al zeggen, "dat is een hele dure boete"
Mevrouw de Conductrice heeft helemaal gelijk. Maar het was wel heftig wat zij deed ook al is het dus begrijpelijk.
Goeie reactie van de connicteur.
Met alle respect, mevrouw de conductrice zal ongetwijfeld gelijk hebben, maar ondergetekende had in al zijn onnadenkendheid hetzelfde gedaan als die jongeman, niet beseffende dat je een ander met zulk een actie bijkans een hartfalen bezorgt...
Tegenwoordig rijden treinen niet meer met het deurstel van de conducteur geopend weg, daarom reageert ze zo.
Daarom is dit een prima oplossing. Geen boete maar dit doet hij niet nog een keer
0:29 *springt er in* staat tegen de deur en denkt, er is niks gebeurd
0:19 bedoel je
En ik geef de conductrice groot gelijk
Als iemand aan de noodrem trekt, kun je daarna nooit zo snel vertrekken. Op 0:22 kun je ook zien dat ze helemaal niet aan de noodrem heeft getrokken....
goed dat ze dat doet
Die zal trots op je zijn haha.
kijk zo pak je mensen aan.
Onnodige vertraging veroorzaken. Man had ook prima bij het volgende station eruit gegooid kunnen worden, had je in de tussentijd ook de boete kunnen schrijven. Nu vertraag je de hele trein.
De dienstregeling was toen nog niet zo krap en het net nog niet zo krankzinnig druk als tegenwoordig, dus deze 30-45 seconden extra zal het verschil waarschijnlijk niet gemaakt hebben.
Zou ze nog bij NS werken?
Zeker heb er soms wekelijks op de trein als ik meereis
demolenaars Doe haar de groetjes 😃
Ja nogsteeds
Ook nu nog steeds. Had dr ongeveer een maand geleden. Standplaats is dordrecht. Toen ze me controleerde zei ik nog dat ik dr herkende uit deze serie
Volgende keer.......... boete geven en hem letterlijk eruit schoppen. Directief voor beeld stellen, dan leert men het vanzelf af.
Nee Petra is geen bits
helemaal mee eens maar is het niet superverboden om aan de noodrem te trekken voor zoiets, ook voor een conducteur?
In dit geval is het een lesje leren voor de jongeman in kwestie. Het blijft dat je aan boord springt van een rijdende machine en daar mag je best de noodrem voor gebruiken: als het fout afloopt, wordt je meegesleurd en dat is een van de redenen geweest dat dit tegenwoordig niet meer gebeurt, omdat het in het verleden wél enkele keren verkeerd is gegaan.
@@weeardguy ja klopt wel het is wel heel gevaarlijk. zoals ik al zei, ik ben het er wel mee eens maar toch vind ik het een beetje gek, maar ik ben geen conducteur dus ik heb er niet genoeg verstand van
@@museumtallerlij5571 Je moet natuurlijk niet vergeten dat een conducteur, samen met de machinist, de regie voeren op hun trein. Zij hoeven geen verantwoording af te leggen aan wie dan ook voor gebruik van de noodrem. Hooguit vermelden ze het gebruik ervan in de administratie, al zal zoiets wel automatisch gaan tegenwoordig (ook omdat aan de noodrem trekken tegenwoordig geen directe remming meer inzet, maar een melding bij de machinist toont, die daarop contact op kan nemen per intercomverbinding om na te gaan of er onmiddellijk gestopt moet worden of niet. Dat voorkomt ook het gebruik in tunnels.
ik vind t een beetje overdreven
helemaal niet, het is een van de ergste dingen wat een conducteur kan meemaken(na een aanrijding). en hun zitten met de gebakken peren!
jelmer Goede je hoeft niet aan de noodrem te trekken als er nog snel iemand in springt
@@floor7251 Dit is een laatste aanmaning voordat hij een boete krijgt. Bovendien is het ook een goede voorlichting voor anderen.
jelmer Goede oke nee ik moet je inderdaad gelijk geven want ik had niet gezien dat de trein al aan het rijden was dus het is inderdaad heel erg voor een conducteur om dat mee te maken
@@sem8754 Je moet mensen soms tegen zichzelf in bescherming nemen. Als iemand dan tussen de trein en het perron komt, dan zitten zij er mee. Supertraumatisch ook.
Oke ik dacht dat ns de noodrem voor NOOD gebruikten en niet tijdens vertrek deuren dicht deden
Vroeger reed de trein weg met de deuren van de conducteur nog geopend (daar is ook de sleutel voor, zodat het sluit-commando voor dat stel deuren overbrugt wordt), zodat men nog even kort een blik langs de trein kon werpen om te zien of er niet nog rare dingen geflikt werden of gebeurden. Sommige conducteurs deden pas laat de deuren dicht, anderen vrij vroeg al. Als je tijdens het rijden de trein nog even wil springen en je struikelt, dan lig je, tussen een perron dat absoluut niet meegeeft en een rijdende trein... Ik kan de reactie van deze conductrice echt heel goed begrijpen.
@@Dutch3DMaster dat is nu nog steeds zo.
@@chrisvanoosten3233 Nee hoor, dat is al sinds iets van 2003 niet meer zo. De conducteur kijkt langs de trein vanuit een deurstel, wel met een sleutel om het sluiten commando te kunnen overbruggen, sluit de deuren en als ook het deurstel waar de conducteur staat dicht is, kan/gaat de trein pas rijden.
Deze conductrice heeft volgens de instructies gehandeld moet je maar niet zo dom zijn om toch nog die trein in te springen volgens mijn is zij in dit geval sterker nog zelf verplicht aan de Noodrem te trekken in zulke gevallen puur voor de veiligheid zoals ze zelf aangeeft in de video wat er had kunnen gebeuren dus
Waarom rijden ze dan ook met open deuren
Omdat dat toen nog zo ging: per 2005 of zo (ik heb het nog meegemaakt toen ik naar school ging) werd dat afgeschaft. Tot die tijd was het gebruikelijk dat het centraal sluiten gegeven werd, de deuren sloten en de trein in beweging kwam, maar de conducteur vervolgens bij de geopende deuren bleef kijken of alles goed bleef gaan. Kort daarna sloot hij of zij dan alsnog de deuren. Sommigen deden daar heel lang over, ik heb het wel meegemaakt dat een conducteur bij vertrek vanaf station Purmerend pas op de brug over het Noord-Hollands kanaal (bij een gangetje van 60 gok ik) de deuren sloot. Soms, als een reiziger ze in de tussentijd iets vroeg, duurde het ook nog wel eens lang voor ze ze sloten. En een hele enkele keer gebeurde het wel dat als iemand nog net aan kwam rennen en de trein nog niet in beweging was (maar de deuren al wel gesloten waren) de conducteur dan een hand uitstak om je alsnog naar binnen te trekken terwijl de boel net in beweging kwam. Ach ja. Andere tijden...
@@weeardguy Inderdaad sinds december 2004.
Vanwege begrijpelijke redenen is dit uiteraard aangepast. 😂
@@GameSharkN64 Ik denk dat de aanpassing vooral komt door reizigers die nog instapten ;) Daar zijn ongelukken mee gebeurd. Ik denk dat als dat niet gebeurd was, we nu nog steeds op deze manier vertrokken. Wat nu wel aangepast zou kunnen worden is het intrekken van de treden bij alle nieuwerwetse treinen. Doe dat lekker al als de deuren de halverwege-gesloten stand bereikt hebben, dat scheelt nogal wat tijd op de meeste stations... (nog een reden dat zo vertrekken nu dus ook niet meer kan)
@@weeardguy Je zou met icm, ddz en virm inderdaad nog kunnen vertrekken met de deuren open, alleen bij de 5 km/u zullen de deuren automatisch sluiten en hoort de machinist constant een zoemer tot de deurdichtlamp brandt.
Als ik het goed begrijp sleuteld hc en drukt gelijk op eigen deur open knop zodat de deur dicht lamp gaat branden bij de machinist, ik ga dit binnenkort wel even testen bij een rangeerdienst 😏
@@GameSharkN64 Ja bij die types kan dat nog ;) Vooral dat moeten drukken op een knop om de deur te sluiten na centraal sluiten snap ik nog altijd niet geheel. Ik had het logischer gevonden als binnen een bepaalde tijd na draaien en uitnemen van de HC-sleutel de nog als enige geopende deur vanzelf zou sluiten. Maar daar zal vast een logische reden voor zijn.
Als ik de op ding-dong uit de cabine af moet gaan, gaat de groene lamp pas branden als ook de laatste deur geheel gesloten is en misschien pas als de laatste tree volledig ingetrokken is. Dat is ook wel zo logisch, want wegrijden terwijl de tree nog uitstaat is een recept voor 'problemen' (dat het allemaal niet waterdicht is ontdekte ik vorig jaar, toen bij aankomst op een station de tredes al uitschoven terwijl de trein nog in beweging was... dat leek me een geweldig recept voor zware schade aan die tree-inrichtingen.
wat een Gay programma