BLOCCATO 4 ORE SOTTO IL SOLE: Quanto dura la Batteria? - Auto Elettriche e Aria Condizionata
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- Опубліковано 15 вер 2024
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Sono appena rientrato da un viaggio di 5000km con l'auto elettrica (Tesla model Y), confermo assolutamente i tuoi dati e le tue impressioni.Ottimo servizio, che chiarisce definitivamente molti preconcetti diffusi ad arte da personaggi acchiappalike!
Io problema è che chi è NO EV, ti dirà che i dati sono falsi... ecc.....
Vi ricordo che in Italiano c'erano persone che durante il Covid sebbene all'inizio le persone morivano a fiumi (soprattutto i cagionevoli) dicevano che era tutta una montatura dello stato sovrano e che "non ce n'è di coviddi".
E niente, sei assolutamente il migliore!!! Fai prove reali, non parole o prese di posizione
Sarò fissato, ma mi fido solo dei numeri 🤓🤓🤓
Grazie mille! 💪🏻
@@AndreaCarsandMore Come ti capisco!!! Io posseggo una BMW I4 e posso dire che mi e' cambiata la vita, una figata assoluta. Ovviamente l'elettrico per me (ad oggi) e' per chi possiede fotovoltaico con accumulo e colonnina (che io ho), e in Italia purtroppo rimarremo alla preistoria andando avanti cosi...
Anche io ai piu' scettici parlo di numeri reali, ma l'italiano medio non crede a niente. Io sto risparmiando migliaia di euro l'anno e mi posso godere una macchina che se fosse termica non potrei permettermi.
Vai avanti cosi che sei un grande
Charlie, sicuramente con i pannelli il risparmio è totale, ma devo dirti che con una semplice presa di corrente risparmio moltissimo lo stesso.
Non voglio nemmeno aprire il discorso parcheggi/ecopass a Milano od il confronto diventa impietoso.
@@AndreaCarsandMore ... da buon ingegnere, 😉
@@mydeadeadea6943il risparmio in realtà non è totale. Per l’auto si usa corrente che altrimenti andrebbe venduta al gestore per un prezzo pari al PUN meno le tasse (gli introiti vanno dichiarati). È circa un 30-50% in meno ma non è zero. Solo per precisare
Confermo tutto con Q 4 stessa batteria . Purtroppo alcuni si riducono a girare con batteria al 3 / 4 % non solo per necessità ma per pigrizia , quindi vanno in difficoltà . E’ come girare sempre in riserva prima o poi rimani a piedi . Io non vado mai sotto il 20% e non ho mai avuto problemi anche in inverno . Complimenti , sei bravissimo
12:37 questo test dimostra che la maggior parte da pareri e opinioni senza sapere assolutamente nulla di quello di cui si parla.
Credo che questo sia un test più severo, perché l’auto quando viaggia prende aria e non cuoce come quando è ferma, tanto è vero che quando viaggi l’abitacolo si raffredda ed abbassi la potenza condizionatore.
Quindi ad eccezione della situazione di emergenza da te sperimentata il condizionatore dell’auto elettrica consumerà di meno. Tanto è vero che sulla mia elettrica non mai considerato il condizionatore come una fonte di consumo rilevante, infatti in un viaggio il consumo importante da tenere sotto controllo è dato dallo spostamento della vettura elettrica.
Quanto all’endotermico a mio avviso i dati non sono del tutto sovrapponibili, perché il motore a scoppio gira a temperatura elevata e contribuisce a scaldare l’auto quindi il condizionatore lavorerà di più, mentre l’elettrica deve dissipare il solo calore dell’aria e dell’asfalto, l’endotermico deve dissipare anche il calore del motore.
Ovvio questa mia riflessione non è supportata dai numeri, per questo ci sei tu.
Mi piacerebbe sapere quanto carburante consuma una termica d’estate per mantenere in temperatura di esercizio il motore (con le ventole che girano in continuazione) e per mantenere l’abitacolo fresco. Grazie per il video.
Assolutamente da ripetere in inverno, con e senza pompa di calore…molto interessante, bravo.
usa lo stesso sistema ma a pompa di calore il piu' efficiente che esista al momento ,tranne certe auto elettriche molto economiche che usano ancora una resistenza
Bravo Andrea . Lo scorso anno sono rimasto in colonna per circa tre ore nel sud della Francia con la mia auto elettrica . Confermo la tua prova i consumi si attestano tra 1,5 e 2,0 Kw ora . In inverno con la pompa di calore sono più o meno uguali.
Minchia ci hai spoilerato il video. 😢
@@stefanop108 Scusa 😭😭
@@stefanop108😅😅
@@LucStorm88 👍👍
@@stefanobalistreri8349 Buongiorno . Le pompe di calore consumano più o meno come un condizionatore senza inverter . Se producono aria fredda o aria calda più o meno consumano uguale . Comunque puoi trovare su youtube varie prove invernali con auto elettriche con pompa di calore . Buona giornata.
Riguardo la statistica, si vede che quegli articoletti privi di fonti, foto... funzionano benissimo. Grazie Andrea!!
Bello lo sponsor inserito così. Per nulla invasivo. Bravo Andrea 😊
Guarda te se ci vuole un video per sfatare le leggende metropolitane e confermare la matematica. Le persone non hanno dimestichezza con le unità di misura della corrente per cui invece di snocciolare numeri dicono tanto, poco, un' esagerazione ecc... Poi arrivano i dati numerici e tutto si spiega.
Grande son rimasto davvero colpito da questa prova! Io ero uno di quelli che aveva risposto sul 6% ogni ora (non per sfiducia verso l’elettrico ma facendo due conti su quanto assorbe di energia il clima su una termica), però mi sbagliavo e sono felice così. Buono a sapersi !
Su molte termiche recenti, aria condizionata, pompa acqua motore e servosterzo sono elettrici...già questo dovrebbe far riflettere...
Inoltre ci sono anche altre valutazioni:
-Oltre al fatto che nel termico l'aria consuma di più c'è da considerare che stiamo già buttando oltre la metà dell'energia della benzina.
-In galleria tenere il motore acceso la fa diventare una camera a gas.
-Per legge non puoi tenere il motore acceso nelle soste prolungate.
È quindi logico che anche sulle termiche la maggior parte dei servizi diventeranno elettrici...
Ottimo video! Mi chiedo perché le case automobilistiche produttrici di veicoli elettrici non pubblicizzino adeguatamente questi dati. In attesa sicuramente del video invernale.
Le case automobilistiche quando pubblicizzano un veicolo elettrico, lo fanno dicendoti che la plastica dei sedili è riciclata dallo stomaco delle tartarughe marine che altrimenti sarebbero morte...o che se compri il loro modello salvi i polmoni ai tuoi figli...
Non dando nessuna info pratica o pubblicizzando un aspetto dell'auto elettrica....es. comodità, entrata nei centri urbani, one pedal drive e simili.
Hai fatto bene a fare questo video per sfatare alcune inesattezze.
Ottimo! ✌️
Ciao Andrea, sono quello che ti ha appena salutato sulla tangenziale di Brescia sulla Mx5 platinum quartz. Ti ho riconosciuto subito😉✌️e se non eri tu era un tuo sosia con la tua stessa macchina 😂ma sono sicuro che eri tu 😛oggi mi sono rovinato le vacanze, tu non l’hai visto ma ho battezzato il fianco sinistro perché mi sono girato dopo una rotonda 😭😭😭 Maledetta pioggia 🤬
@@falco_88 ero io ero io! 😁
Mi spiace per la botta 😬😬
Interessantissimo, grazie. Sono curioso di vedere anche nel caso opposto con il riscaldamento in inverno ✌️
La scienza vince sempre 😉
Sei stato straordinario come sempre! 💪🏻 Grande... Adesso perchè non fai un bel video sulle auto elettriche che prendono fuoco? Sarebbe altrettanto interessante da vedere... 👍🏻
Fantastico video grazie mille Andrea ❤
Interessantissimo ! Bravo fallo anche x il riscaldamento. Grazie
Ti meriti un super like. Certo che sarebbe interessante la prova con il riscaldamento fatta da un professionista come te.
Si grazie! assolutamente da rifare il test anche in inverno, dove i consumi saranno sicuramente più alti 😬
Ciao Andrea sarebbe interessante un test su campi elettromagnetici e radiazioni nocive delle auto elettriche. Nessuno ne parla e sarebbe molto importante conoscere i dati.
Bè si, sarebbe molto interessante vedere quanto consuma il riscaldamento in inverno!
Lo farò sicuramente! 💪🏻
Riscaldamento in Italia?
@@nikkonen84 si! non scaldi la macchina in inverno??
@@salvamontymontella quando sto abbondantemente sottozero salgo a 18 gradi.. altrimenti no..
Dipende se la macchina ha la pompa di calore o il riscaldatore resistivo. Se ha la pompa di calore il riscaldamento consuma meno del raffreddamento
Sempre il migliore Andrea.. una prova con pompa di calore non sarebbe male...
Ottimo grazie per il test! Aspetto la prova invernale!😉
Quanti BTU servono per rinfrescare l'abitacolo di un'auto? Pochi, probabilmente un valore simile a quello dei climatizzatori domestici più piccoli. Quanta energia assorbe un climatizzatore domestico di quel tipo? Meno di 1Kw/h di picco ed regime la metà, o meno (dipende dai locali, dalle temperature esterne, da quella interna impostata, e dall'isolamento termico). Posto di disporre di una batteria da 50kW/h e di un consumo medio del climatizatore di 0.75kW/h, avremmo un'autonomia teorica pari a 67 Ore. Calcolo ottimistico nell'auto, perchè va considerato il consumo dei sistemi, mentre la coibentazione (isolamento termico) di un'auto è scadente, in più, i 50kW/h non sono tutti disponibili, pena il danneggiamento delle celle. Certamente l'auto elettrica ha molti difetti/scomodità, ma quello di restare a piedi per il consumo del climatizatore è una leggenda metropolitana talmente assurda che nemmeno valeva la pena di testare.
Ciao, perfettamente d'accordo con te nella tua ultima affermazione " ...ma quello di restare a piedi per il consumo del climatizatore è una leggenda metropolitana talmente assurda", però vorrei porti alcune domande, ti chiedo di elencarmi quali sono i molti difetti e le scomodità che ha l'auto elettrica, e un'altra domanda, ..ma tu possiedi un'auto elettrica ? Grazie mille.
Hai dimenticato un fattore importantissimo: l’irraggiamento solare
Con le auto termiche infatti spesso metto un telo che ho fatto con dei magneti sugli angoli, per quando parcheggio con il parabrezza verso sud, mentre con l’elettrica la preclimatizzo qualche minuto prima ed ogni volta è una goduria entrarci 🥰🥰🥰😜
Video molto interessante e devo dire, da possessore di Tesla model 3, che non mi aspettavo un consumo così basso.
utile e intelligente prova
Grazie per l'interessantissimo test!
Mi avevano sempre detto che il consumo su endotermico del clima si aggirava tra i 4 e i 7 kW, evidentemente sbagliavano.
L'unico appunto che faccio è che probabilmente il motore elettrico è molto più efficiente del termico, quindi sulle auto endotermiche la situazione potrebbe essere peggiore, anche a causa del maggiore calore sviluppato, che viene in parte irradiato nell'abitacolo.
Inoltre nella guida si avverte molto di più il calo di potenza su endotermico, poiché togliere kW e Nm a bassi regimi di rotazione influisce in percentuale maggiore rispetto al motore elettrico, che invece ha la sua coppia massima già da subito
Per produrre 2kwh utili a raffreddare per un ora abitacolo con un motore ICE devi sprecare la parte termica calda dal radiatore, oltre a quella del compressore che è la parte meccanica utile, perciò sapendo che il rendimento medio di un ciclo 8 potrebbe essere del 25% a regimi bassi, da lì viene che sottoforma di carburante avrai consumato 4 volte di piu che andando solo a compressore elettrico. 2kwh*4= 8kwh, quasi il contenuto di un litro di benzina visto che ne ha 9,4kwh al suo interno sottoforma di energia primaria. 1,5€ per un ora di climatizzatore, 25cent*2 con l elettrica se fosse caricata a casa, ad un suc x soliti 2kwh saremo quota 1€ di corrente.
Un plauso all'idea e alla sua realizzazione. Bravo e continua così
Ciao, io ho un furgone Vivaro_e, uso il mezzo per lavoro e mi è capitato quest'estate molte volte di fermarmi per strada per fare pausa pranzo, e ovviamente l'idea era quella di stare al fresco, ma ho scoperto che dopo circa mezz'oretta la bella arietta fresca smetteva di uscire, quindi probabilmente si spegneva il compressore. Per poterlo riaccendere dovevo fare qualche metro di spostamento, ma poi durava sempre meno.
Bel video e molto informativo, grazie per il sacrificio tuo e del cameraman. E si sarei interessato anche al contrario sul riscaldamento in inverno. In realtà quello che mi piacerebbe sarebbe un video comparativo sul rendimento della batteria tra estate e inverno a livello di km percorsi.
in sintesi l'aria condizionata consuma 1.5 kw ogni ora quindi in uno spostamento tranquillo di 4 ore estivo bisogna mettere in conto 6 kw per la climatizzazione che su auto con batterie più contenute corrisponde ad almeno il 10% della carica. buono a sapersi. grazie.
Tieni conto che durante la marcia non ci sono quelle temperature oltre da contrastare consumi ben meno di un quarto poi dipende dall'isolamento abitacolo
Strano che nessuno abbia chiamato la polizia!! 🤣 Io se avessi visto uno fermo in un parcheggio 4 ore in macchina (e che ogni tanto usciva dall'auto e sparava con il termometro) mi sarei insospettito!! 😅 Comunque bravo, ottimo video e sono molto curioso anche di quello in inverno con il riscaldamento!!
Ciao Andre, gran bel video, non sarebbe male vedere sopratutto in inverno, dato che è risaputo come le batterie soffrano un poco il freddo e magari i consumi aumentano.
Sì, sarebbe bello conosce la perdita di efficienza di una batteria in inverno
Le batterie soffrono solo finché non si riscaldano (primi 20-30km visto che i reflui caldi dei motori poi sono gli stessi che riscaldano le celle). Stessa cosa il riscaldamento mentre si và consuma di più i primi 15-20km , dopodiché solita dispersione di inverter motori è quella che renderà a scaldare l abitacolo, ovviamente se si ha la PDC è molto meglio dal primo minuto, ma su lunghe tratte anche PTC va bene, tanto farà solo il salto termico mancante.
Non ho capito bene il senso di calcolare il consumo in termini percentuali rispetto alla batteria.
E' ovvio che chi ha una Bmw xi con 100 Kwh dell'aria condizionata gli importa meno di zero, ma il poveraccio con una 50 Kwh (o meno) gli importa eccome, o no?
Boh! Non capisco.
Ad esempio: sono reduce da un Roma-Monaco da 10 ore e 921 km percorsi. Con 2 Kwh all'ora il "poveraccio" ha perso 20 Kwh, ovvero il 40% della carica. O no?
Ma non è tanto il consumo ad essere rilevante, quanto il fastidio di dover fare (forse) una sosta in piú per la ricarica rispetto al programmato, con tutti gli sbattimenti del caso se ti capita la sfortuna di attraversare una zona poco servita.
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Per inciso: la stima del consumo di un litro di benzina per far andare un condizionatore da 2 Kwh è sbagliata.
Calcolando un potere calorifico di circa 9,6 Kwh per litro ed un rendimento del 30%, allora sono necessari circa 0,63 litri di benzina.
@@giuliobuccini208 ma direi proprio di no, il climatizzatore per quanto mi riguarda una volta a regime consuma intorno ad 1kw, sia per le BEV che per le termiche, sono da valutare che sulle endotermiche ai regimi minimi in una coda il rendimento non è assolutamente il 30% ma più vicini al 15%. Comunque vada ognuno valuta il suo mezzo e si regola di conseguenza, tra l altro l auto con 50kwh comunque anche per avanzare a velocità basse è comunque meno energivora di una BEV grande con 100kwh, tutto molto relativo insomma.
@@mikdignan3776 si e no. Nel senso che un condizionatore assorbe la stessa potenza sia che sia installato su una termica che su una elettrica.
Nessuno esce di casa con la batteria al 99,99% di carica ( od il pieno). Quello che cambia fra termica ed elettrica è che su quest'ultima l'energia è piú "preziosa" e va gestita oculatamente.
Nessuno si ferma per 45 minuti di ricarica a 30 km dalla destinazione (Roma) poi ti becchi gli eterni lavori in corso sulla bretella e sei fregato.
Rilevante solo con batteria quasi a terra. Ho avuto la mia primissima esperienza con un auto elettrica noleggiata per un weekend in Svizzera. Una congiura mai più stavamo per perdere il volo di ritorno. Volevo condividerlo con voi
Purtroppo chi è ignorante lo rimarrà anche dopo questa prova, nonostante l abbia spiegato più volte ai miei amici ,anche con calcoli matematici evidenti, non c'è verso...per loro l'auto si scarica "completamente" dopo un'ora 😂...cmq io ho trovato il modo di interloquire con chi critica l'auto elettrica, gli faccio questa semplice domanda " ce l'hai?" E se la risposta è "no" (cioè il 99% delle volte) gli rispondo " allora ciao", perché onestamente di sentire uno che blatera perle di stupidaggini spacciandole per verità assolute su un oggetto che nemmeno possiede , classifica la persona che è.
Sei la dimostrazione lampante di ciò che hai detto.
"Il bias di conferma è un pregiudizio cognitivo in base al quale si prediligono le informazioni che confermano le proprie convinzioni o ipotesi preesistenti, scartando o ignorando invece le prove contrarie alle idee di partenza." Le persone che hai incontrato che sono contrarie all'elettrico hanno proprio questo problema, quindi è inutile perdere tempo🤣
@@Montebaldoo 🤣 grazie x le info
Secondo me non sono persone ignoranti. Io ad esempio posso essere (e lo sono) ignorante sulla pesca, nel senso che ignoro tutto ciò che ne è la tecnica e la tecnologia delle componenti utilizzate. Sono ignorante in molti campi. Quelli che discriminano a prescindere non sono ignoranti, sono... mmmhhh... non riesco a trovare un termine non offensivo. Ho avuto la fortuna di spiegare qualcosa sulla mobilità elettrica a persone ignoranti mostrando con i fatti quello che esponevo e parecchi iniziavano a comprendere. Con altri invece non c'è nulla da fare, tempo perso. Poi sia chiaro, io sono il primo a dire che se non hai un box con presa casalinga per la ricarica, l'auto elettrica è da valutare bene. I costi di ricarica alle colonnine pubbliche stano diventando indecenti.
@@khriss75 hai ragione ..forse disagiati è un termine più appropriato 🤣
Sì grazie!! Attendo video anche su riscaldamento in inverno!! Magari con temperature esterne sotto zero!
Test stato già fatto con delle model 3 o y in montagna senza le pompe di calore, sottozero esterno, 22gradi interni con Camp mode inserita, 8-9ore in tutto, consumato circa il 18%, quelle con la PDC dovrebbero stare intorno al 10%. Buona continuazione.
Grazie 🙏
Video interessantissimo! Sarebbe stato bello fare lo stesso test con l’auto termica, anche se capisco che sarebbe uno spreco stupido di carburante. La mia esperienza però dice che si consuma molto più che 1L/h, anche perché tipicamente quando si è in coda si fanno tanti stop&go. Inoltre con climatizzatore acceso, il motore gira sì al minimo ma con più coppia… magari una prova di 10-15 minuti? 🙏🏽
Grazie e ancora complimenti per il video e il tuo canale
con una model 3 RWD Highland 3 ore mezza completamenti fermi. Dal 36% scende al 20% quindi circa 5% all’ora, sinceramente pensavo che consumasse di meno però c’è da dire che eravamo 4 in macchina con il clima fisso a 22.5 sotto il sole a 39 gradi alle 12. E la model 3 RWD ha 57 kw netti
Mi paiono tantini.
Grande Andrea...bravissimo e simpatico. Ventun gradi ti ammali
Video interessantissimo e molto ben fatto. Sei diventato un regista 😀Sarebbe però interessante capire come cambierebbe il consumo se la batteria non fosse inizialmente al 95%, come nella tua prova, ma al 20% o al 10%. In quel caso mi sa che le cose sarebbero ben diverse....
Complimenti, ottimo video. Mi iscrivo al canale.
Si sarebbe interessante in test analogo in inverno con riscaldamento. Bravo.
Io ho fatto moltissime prove, andando e da fermo ad un semaforo per esempio, con una C-max 1.0L il consumo orario del solo clima è di 0.8-0.9L che sia al minimo o su di giri il risultato è sempre quello. Quindi il clima in coda influisce tantissimo, dato che il consumo dal motore (caldo) al minimo è 0.4L all'ora. Per cui questo demonizzare le auto elettriche è sempre più ridicolo. Bene che fai questi video almeno ci sono discorsi onesti e qualcuno sarà scegliere con al verità e non le fesserie.
Dimenticavo, sarebbe bello sapere chi è lo "scribattino" del giornale di Brescia che ha scritto l'articolo. Se si tratta di un prezzolato, se ha inventato la cosa, se l'ha vissuta in prima persona o se come al solito la notizia è stata riferita dall'amico dell'amico del mmmioccugggggino. Battutaccia: tra l'altro dovrebbe essere il contrario, utenti con auto elettrica ad ospitare utenti dotati di auto termica. La legge dice che in caso di sosta (in coda anche se forzata trattasi di sosta) il motore deve essere spento; come dicevi tu, immagino la gioia del motore termico nel rimanere acceso 4 ore fermo. Radiatore e ventola ringraziano.
Non era un articolo, ma una lettera di un lettore Gennaro M. contenuta nella rubrica ''lettere al direttore'' , e il direttore aveva risposto con queste parole : Caro Germano, si racconta che il direttore di un illustre quotidiano nazionale, alla domanda di un redattore sulla veridicità di una notizia scelta per la prima pagina, rispose: «È talmente bella, vuoi anche che sia vera?».
Senza offesa, potrebbe valere anche per la sua lettera. Che reale lo è di certo, ma riporta informazioni che - noi almeno - non siamo riusciti a verificare. Qualche disagio sì, c’è stato, in particolare per quanti dovevano ricaricare l’auto elettrica alle colonnine Enel X Way. Ma da lì a uno scenario da apocalisse ce ne passa.
Se invece ha prove certe ce le fornisca: non essendo al soldo delle multinazionali degli idrocarburi, né di quelle iper tecnologiche, saremo lieti di riferire ciò che è e non soltanto quel che sembra.
Bellissimo test, pratico e veritiero. Ricorda che però oltre ad avere un auto praticamente nuova quindi con batteria a piena capacità e ottimo rendimento, oltre alla grande capienza, mettiti nei panni di chi ha magari una 208 elettrica con neanche 50kWh, con un restante 15-20% di batteria perché aveva in programma di fermarsi a breve, con una batteria con qualche anno alle spalle, aggiungici qualche partenza in colonna se ogni tanto si va avanti con 3-4 persone a bordo e i bagagli, non è proprio una situazione piacevole.
A conti fatti ha circa 8-10KWh disponibili... Togli un paio di KWh per il condizionatore e considera che l'EV nel ferma e riparti consuma meno che viaggiando a velocità costante... Magari mette un po' di pensiero ma secondo me ci arriva alla prossima area di servizio
Assolutamente sì, per quanto riguarda il video del riscaldamento 👌🏻
a con il riciclo dell'aria interna oppure solo con aria esterna?
Sarebbe a questo punto interessante provare con il riscaldamento in inverno dove mi aspetterei che le elettriche soffrano maggiormente.
Più che altro per un confronto diretto con le termiche.
Ottimo video, non ho tempo per leggere la marea di commenti, quindi non so se è già stato chiesto, ma sarebbe interessante sapere cosa succede tecnicamente quando si imposta la temperatura del clima al minimo es. 18°C vs ad esempio 22°C a fronte di una temperatura esterna > 30°C. Come fa il sistema a emanare aria fresca anziché ghiacciata? Interviene parzialmente il sistema di riscaldamento o altro? E come incide sui consumi? Grazie 🙏 video sempre super interessanti 🤩
Ottimo vudeo.. Tuttavia credo che la differenza la faccia proprio il tipo di auto ed il relativo pacco batteria soprattutto nelle effettive condizioni di viggio..
Vorrei vedere un'auto termica ferma in fila x 4 ore con l'A.C .accesa , se riparte oppure va il motore in ebolizione molto prima😂😂😅😅
Ho sempre pensato che in un'auto termica, la pompa di calore si aggirasse sul 10% al minimo, ma mi sembra fosse al 30%, mi sbaglio? Mi è piaciuta molto questa analisi 🙂
sei davvero bravo e i tuoi video molto interessanti....Ennesima balla sfatata sulle elettriche ( riportata pure dai TG per far notizia😁😁 e per chi si beve tutto) che rimangono senza batteria per il clima acceso sotto al sole con auto ferma...video cosi fanno star molto male i no elettrico☺☺
Bellissimo Video, avevo sentito anch'io la notizia di quelli bloccati in autostrada con le auto elettriche che hanno chiesto aiuto ai naftari....
E mi ero posto proprio questa domanda
Ahhaha poi la dicitura ''full Diesel'' fa ben capire il quoziente intellettivo del lettore che ha scritto quella lettera : Bocciato in prima elementare 🤣
Niente da dire sull’esperimento che trovo ben fatto , interessante e divertente come tutti i suoi video però darei più risalto al fatto che si sta testando un mezzo che, in gran parte del paese, ha il valore di un appartamento di 50 metri quadri
Avevo noleggiato una polestar in inverno in Danimarca e al momento di restituirla ho potuto perdere un po' di tempo e sono stato dentro un bel po' con il riscaldamento acceso a palla, con la macchina ferma: il livello della batteria non si è mosso neanche dopo mezz'ora.
Ottimo! Va rifatto anche con riscaldamento. Sia con pompa di calore sia senza. Certo difficile dire quale brand ha pompa di calore più efficiente rispetto ad altre.....
Ciao!!! Sono un nuovo iscritto! Messo mi piace!!
Per caso mi sai dire che modello e marca è la macchina che hai testato??
Riesci a provare la Volvo EX30 Twin Motor Performance da 428cv di potenza??
Vorrei tantissimo!!
Francy
L’auto nel video è la Polestar 2. La EX30 spero di aver occasione di provarla perché la trovo molto interessante! Nelle prossime settimane proverò la Smart #3 che condivide la stessa piattaforma
Bel video (come al solito!) complimenti! Solo un appunto: per completezza, sarebbe stato opportuno "trasformare" quei 7punti percentuali consumati in kWh in modo da dare un'idea anche a chi ha auto con batterie meno capienti. Va detto che correttamente hai detto che auto più piccole e con batteria più piccola potrebbero in effetti consumare di meno e pareggiare quindi i valori percentuali. Comunque se la batteria è da 78kWh ed è stato consumato il 7%... il calcolo è semplice.
Il calcolo è ancora più semplice, perché ha fatto vedere che il consumo istantaneo si aggira tra 1 e 2 kW.
Mettiamo che sia 2, sono 2 kWh ogni ora.
Sul termico c'è da considerare che, oltre che per la climatizzazione, consuma anche semplicemente per il fatto di rimanere acceso
Like 👍 per il termometro, like 👍 per l’impegno, like 👍per il cous-cous, like 👍 per la prova…. Fatti, non chiacchiere !!!
Sono eventi estremi ovviamente ma che possono anche capitare (magari non proprio “fermi” ma in coda a “passo d’uomo”). Il problema, vale per il termico come per l’elettrico, non essere con poco carburante nel serbatoio ovvero con poca percentuale di batteria e qua ovviamente il fattore C incide parecchio. La differenza la può fare verosimilmente il fatto di quanto “fitti” possono essere ad es i distributori in autostrada (essendo questo lo scenario in questione) rispetto ad es alla presenza delle colonnine. Il test andrebbe probabilmente concluso con questa considerazione/statistica. Altresì va da sé che devi tenerti sempre un margine di sicurezza, nella fattispecie delle elettriche, che probabilmente andrebbe previsto di un 15KW (la percentuale é fuorviante) il ché diminuisce ancora l’effettiva percorrenza autostradale dell’elettrico (leggasi “ogni quanto mi debbo fermare”).
Cioè il test in questione comporta ragionamenti che vanno al di lá dell’effettivo e spicciolo consumo.
Andrea facciamo una precisazione sull'efficienza 1 litro di gasolio ogni ora sono 10kw contro i 2 di una elettrica... una differenza notevole se ci pensi
Verissimo!
aspetto l'inverno solo per vedere un test analogo con il riscaldamento :)
Il problema non è la percentuale di consumo ma quanta carica si ha al momento del problema e, soprattutto, la distanza da una colonnina.
Per essere tranquilli come eri tu bisognerebbe avere la batteria sempre molto carica quindi fermarsi molto spesso (anche se per meno tempo)
in autostrada le stazioni di ricarica sono tante, stiamo arrivando ad una media di circa una ogni 50 km. Per fare 50 km (specie andando piano) dipende dall'auto ma un 10-15% basta. Diciamo che sotto quella percentuale se fossi bloccato forse mi verrebbe un po d'ansia. Alla peggio si cerca una colonnina alla prima uscita o si passa in modalità eco che limita il condizionatore
Sulla schermata del consumo istantaneo ho visto anche 4 kW, però dopo la prima ora di viaggio, dove indica circa 1,5-2kW fissi, vedo 0,45 kW 0,37 kW 0,55 kW. Lo scorso anno ho fatto una prova molto simile, però l'auto è rimasta ferma (dopo 1 ora di viaggio) dalle 8 alle 16, senza nessuno dentro e senza mai aprire la portiera, ha consumato il 4-5% (di 64 kWh).
Questo test lo dovrebbero vedere tutti i nowatt quando dicono “ vorrei vedere che fate con un auto elettrica fermi 4 ore sotto il sole che vi si scarica la batteria
Invece se la prendono in quel posto
Anzi, loro si moriranno di caldo, perché devono spegnere il motore , mentre chi ha l’auto elettrica sta bello fresco
Non era un articolo di giornale, era una lettera al direttore dove il direttore stesso rispondeva di essere perplesso su quanto dichiarato dal lettore.
Basta cercare il giornale online invece di fermarsi a leggere uno screenshot fatto ad hoc e diventato virale.
Giornale di Brescia, rubrica ''lettere al direttore'', data 29.07.24. Ho inserito la risposta del direttore in risposta ad un commento qua sopra 🙂
Ma la vera cosa interessante è l'incredibile inefficienza del termico anche nello stare al minimo e far girare se stesso e il condizionatore.
Facendo i conti sui numeri misurati
1L di benzina sono circa 10kwh di energia.
il 2% di 78kwh sono 1,56kwh di energia.
Quindi in media si brucia in calore 7 volte tanto per fare lo stesso compito. Detto ancora meglio, una macchina a benzina o diesel incolonnata inquina come 7 macchine elettriche.
Questo si sa da sempre. i 10 kw per litro sono termici ma la trasformazione termo-meccanica ha una perdita del 60-70%. Una volta ottenuta energia meccanica l'efficienza è uguale. per muovere le ruote o il clima servono gli stessi kw sia sul diesel che sull'elettrica. C'è da ricordare che la produzione elettrica da fonte fossile o nucleare ha una perdita del 30-40% che andrebbe tolta dal conto che fai tu. Solo l'elettrico rinnovabile si può considerare a zero spreco.
Pensate che consuma uguale sia da fermo che in andamento... a differenza del termico che deve continuare a bruciare carburante per tenere tutto acceso.😅
Bellissimo video, complimenti. Ho una domanda per te, so che in estate, o in generale non al freddo, le batterie delle auto elettriche sono più a loro agio, però con l'aria condizionata comunque qualcosa la consuma. La mia domanda è: sono quindi comunque di più i chilometri di autonomia che si perdono in inverno (quindi con il riscaldamento) e le batterie al freddo, rispetto a quel poco che si perde con l'aria condizionata ? Non so se mi sono spiegato ma spero si capisca che intendo😅
Che il sappia perde comunque di più in inverno, perché la batteria perde un pochino di efficienza e in più il riscaldamento consuma, in estate c’è solo il consumo dell’aria condizionata
Ogni commentatore di Facebook è avvocato, ingegnere meccanico, stratega militare e soprattutto virologo 😂😂
Grazie per la chiarezza , mi fanno sorridere le persone che hanno messo consumo 20% orario ahahah
Palesemente non conoscono le auto elettriche e sono state fuorviate dalle fake di ogni periodo estivo😊
Chiaro che il clima ha pressoché lo stesso impatto su auto termica o elettrica, è circa lo stesso carico aggiunto. Nel riscaldamento direi che nel motore termico il riscaldamento è gratis recuperando una frazione dell'energia sprecata in calore dal motore
Non hai detto se avevi la pompa di calore... o non ho sentito.. io con la mia consumo 0,8 1 kw. Quindi avendo 22kw di batteria.. e ipotizzando un livello medio del 60%. Posso stare almeno 10 ore in coda e tornare a casa indenne... meglio di una termica. Una delle tante leggende sull'elettrica... magari con la terra piatta e sempre in salita.. peggiora ..😊
Terra piatta ma sempre in salita... Direi che qualcosa non torna :-)))
Comunque è preoccupante che le persone non riescano neanche lontanamente a ragionare un condizionatore da casa nuovo inverter per una superficie di 20 metri quadrati riesce a rinfrescare con meno di 500 watt cioè 0,5 kW perché mai in una macchina dovrebbe consumare 15 kWh che è più o meno il 20% della batteria di questa macchina?! 🤦🏽
Ciao andrea lo scanner carly resetta anche gli errori ? Si puo' resettare il cambio olio ? Quanto costa l'abbonamento? E 'in italiano ?ho visto sul sito che c'e' carly per tutte le marche ,poi c'e' carly smart mechanic cose'? A me serve per volkswagen, va bene anche per altre auto ? Meglio carly o carista ? Grazie
Se fai il test cin il riscaldamento in inverno, dovresti fare la prova sia con un'auto con pompa di calore sia con una economica con riscaldamento a resistenza , che chiaramente è meno efficiente.
premettendo che i problemi di avere un elettrica potrebbero essere altri per alcuni e altri ancora per altri, ma il test è un test anche reale , anche su un auto a benzina o diesel che sia prima o poi vi fermate a fare rifornimento o la create sul posto?
Il paragone in percentuale con un auto diesel secondo me non è proprio corretto perché con il pieno di un auto diesel si fanno molti più km quindi la percentuale non è approssimata al 2 % ma penso più verso l’1%
Comunque prima di vedere il risultato pensavo proprio fosse circa di un 2/3%. Bella prova è bella spiegazione 👍
Tra EV e termico c'è la differenza che se non ci si muove, la seconda soffre di più per il surriscaldamento del motore.
Dunque 2 conti. Se ha consumato 2% di 78kwh vuol dire che ogni ora ha consumato l equivalente di 0.78*2 Kw continuativamente per ogni ora. Facciamo 0.8kw*2 =1.6. In termini di cv siamo più o meno a 2 cv abbondanti. È come se su un endotermica il condizionatore avesse sottratto al motore 2cv in continuazione. C è da dire però che il compressore non gira sempre.... ma che un condizionatore moderno 3cv li assorbe ..... secondo me siamo li
Che poi nessuno pensa al fatto che un'auto elettrica non ha problemi a stare 4 ore sotto al sole, mentre una termica non sarebbe cosi contenta di stare con il motore al minimo per tutto quel tempo
La termica, non ha problemi col clima acceso, il calore prodotto dal sistema clima è ininfluente, l'energia per climatizzare si equivale. Comunque ottimo servizio, davvero.
Senza considerare che è vietato sostare in colonna o in parcheggio con il motore acceso. Da qui si evince che il "famoso " quanto falso articolo è solo una fake news 😊😊
interessante il confronto tra consumo condizionatore auto termica ed elettrica. Il condizionatore della polestar che hai testato consuma circa 2kwh ogni ora per climatizzare a 21 gradi (peraltro temparatura bassissima, in inusuale o comunque sconsigliata nell'uso reale). Al minuto 16 dici che un climatizzatore di auto termica consuma circa un litro di benzina ogni ora per climatizzare. Un litro di carburante fossile corrisponde a circa 10kwh, quindi il consumo di un cliamtizzzaore in una auto termica è CINQUE VOLTE maggior che in un'auto elettrica. Immagino ci saranno numerosi motivi per questo, a partire dal fatto che il motore stesso scalda a 200 gradi durante il funzionamento e l'aria normalmente viene presa dal vano motore. Curiosità: il compressore clima della Polestar che hai usato è una pompa di calore o un compressore standard per il freddo?
Vabè però considera il caso reale. Consumo il 10% stando fermo in autostrada ma bisogna vedere quanta batteria avevo prima di rimanere fermo e quanti chilometri devo fare prima di poter ricaricare la macchina. Poi andrebbe considerato anche il caso che qualora ci fosse veramente una coda pazzesca probabilmente potrei non essere il solo a dover fare ricarica in emergenza , quindi il rischio che si formino poi code per le colonnine a portata sarebbe alto. Coda per incidente + coda per ricarica, ne uscirebbe una bella giornatina ... Chiaramente sono estremizzazioni , ma quest'estato ho visto la carica della batteria dell'auto scendere tanto per fare pochi chilometri con il climatizzatore a palla.
Per il prossimo test mi piacerebbe confrontassi la densità energetica tra batteria e combustibili. Penso che chiarirebbe molti preconcetti.
la prova reale sarebbe con almeno 3 persone a bordo, nei calcoli di dimensionamento termico degli edifici ogni persona viene considercome una resistenza da 100W accesa (considera che parliamo di volumetrie molto maggiori) quindi fare questo test con una persona sola rende la prova poco attendibile. Lo scopo è quello di rassicurare le persone nelle situazioni limite, quindi l'esodo estivo non e mai con un passeggero ma mediamente in 3. Sicuramente la prova avrebbe avuto esiti diversi con 4 adulti all'interno, soprattutto considerando la volumetria d'aria presente all'i terno dell'auto.
@@REC360 eravamo in due, io e il videomaker. Se sommassi anche altri 200W cambierebbe ben poco. 200W per 4 ore fanno 0.8kWh, cioè l’1% di batteria
ma non puoi prendere un valore dimensionato per una sala che ospita centinaia di persone ed applicarlo ad un'auto che ne trasporta massimo 5.
Io lo so che il clima nell'auto elettrica ha un peso relativo, non mi devi convincere, ho l'auto elettrica da 1 anno e mezzo. Il punto è che se fai un video con piglio scientifico è il caso che collabori con chi ha le competenze necessarie perché così fai più danni che altro.
@@REC360 il calore emesso da una persona non dipende dalla stanza in cui si trova, è puramente un bilancio energetico dato dal nostro metabolismo, l’energia non compare dal nulla se le 4 persone sono in macchina invece che in una stanza. Non sono assolutamente un esperto di climatizzazione, ma mi pare di aver fatto un test assolutamente realistico e basandomi su considerazioni di fisica di base sono convinto che due persone in più in auto non avrebbero cambiato il risultato
A gennaio cambio auto,altra full Hybrid 🔝🔝🔝
Basta abbassare la temperatura interna con una differenza di 6 gradi rispetto a quella esterna: si sentirà fresco, non ti farà male e risparmi batteria!
Un condizionatore da 18000 btu in casa non fa scattare la protezione, quindi mi fido che il consumo è ampiamente inferiore a 3kWh.
Il condizionatore dell'auto è molto piu piccolo.
diciamo che su un'auto media con batteria da 50 siamo al 3% ora, poi magari ci aggiungi che in coda ti muovi e non sei del tutto fermo e magari vai di autoradio e altri amenicoli collegati alle usb, un 5-7% ora mi sembra più da vita reale, che non è tanto , ma se si è al 20-30% di batteria è abbastanza da ansia, sopratutto se si sa che la prossima area con le colonnine è magari a 30-40km.
Va considerato però che se ci si muove quei 30-40km li si percorre mentre si fa la coda, quindi è meno problematico che essere completamente fermi
Sarebbe forse ancora più interessante il test invernale! Alla fine questo era solo per smentire quella fake news 😅
Da possessore di model 3 rwd, confermo consumi simili/più bassi perché non tengo il clima a 21 gradi se fuori ce ne sono 40😂
Aspettiamo un video sulla cella di Peltier alla base del funzionamento del frigoriferino da viaggio. 😂
Argomento fighissimo tra l’altro!
Grazie per il video. Attendo il test invernale!!! Quanta disinformazione che c'è sull'elettrico.
C'è gente così stupìda che pensa ancora che se parti in vacanza con una Tesla e fai 1000km, ti ci vuole una settimana in più solo per arrivarci....e che se rimani in coda (anche senza aria condizionata accesa) la batteria ti fa un 80%-0% in mezz'ora....e non puoi mettere in carica il cellulare, perché perdi autonomia...
Le case costruttrici per pubblicizzare le loro auto, invece che dire "i sedili sono fatti di plastica riciclata trovata negli oceani" dovrebbero dare esempi più pratici sulla vita quotidiana dell'auto.