J'ai écouté un autre vidéo sur cet accident et tes explications sont beaucoup plus simples, plus précis et plus complets. Même quelqu'un qui ne connaît rien à l'aviation va comprendre tes vidéos. Merci
7:42 "Ne tentez pas ca a la maison"... C'est vrai qu'on a souvent tendance a faire des expériences sur nos réacteurs domestiques en sous estimant le danger. Perso, je ne touche jamais a aucun des réacteurs de ma maison.
Bravo aussi pour ton vocabulaire rapport à l'usinage/tournage. Dingue cette non conformité de concentricité sur une pièce aussi cruciale. On aurait imaginé un contrôle unitaire très strict....eh ben non... Flippant. Merci encore Aldo
Ceux qui ont commandé ce type de pièces à ce sous-traitant auraient peut-être pu vérifier la conformité des produits livrés. Mais quand ils les ont reçu, le filtre devait déjà être monté sur le tube et ils ne l'ont probablement pas démonté pour voir s'il y avait un problème.
Bonjour Aldo, Il y a quelques temps j’avais laissé un commentaire un peu salé sous une de tes vidéos, la première que j’avais vu. J’étais tombé dessus par hasard, tu étais assez critique (mais juste, avec le recul…) sur notre métier de pilote, je m’étais dis c’est qui ce type qui nous crache dessus, tranquillement assis dans sa voiture, qui est-il pour dire ça ?? Mais voilà, aujourd’hui je viens faire des excuses « publiques », j’ai parlé sans savoir à l’époque, sans comprendre… Mais tu es définitivement un expert aéro, un grand orateur et aujourd’hui je regarde chacune de tes vidéos ! Merci à toi et mea culpa
Merci Aldo, grâce à votre schéma et à vos explications j'ai appris comment fonctionne mon ordinateur équipé d'un Intel dual-core. Je sais maintenant que le sifflement au démarrage provient du N2, et à quoi correspond l'air chaud qui s'expulse en dessous. 😁 Ps : la maquette du réacteur m'a fait penser à cet épisode des Simpson où Bart fabrique une centrale nucléaire avec l'aide de Homer qui lui file un morceau d'uranium.
Avec Aldo je crois être un ingénieur tant j'arrive à comprendre les choses compliquées par son intelligence et sa culture pédagogique. Il faut reconnaitre que ce jour là il y avait l'équipage qu'il fallait pour parvenir à faire atterrir l'avion, bravo à eux !
Bonjour, je suis dans l’usinage CNC depuis 35 ans, je connais bien l’usinage et plus particulièrement aéronautique avec leurs impositions. Il est absolument incroyable qu’une pièce de ce type ai pu passer les différentes contrôles qualité. De la part du sous traitant mais également du donneur d’ordre qui réceptionne les pièces. Je dirais que l’erreur est au niveau du contrôle qualité qui est là justement pour éviter ce type de (J’ose ?) bavure …
Bonjour. Je ne comprends pas trop son explication capilotractée. Comment une pièce usinée numériquement peut-elle avoir des cotes différentes sur la circonférence ? C'est impossible. De plus ce tube mal conçu a échappé aux contrôles qualité à l'envoi et chez RR. Super rassurant ...
@@RomainLyn eh bien c'est comme chez Boeing, eux aussi ils ont un nombre incalculable de contrôles qualité et de procédures strictes et pourtant ils livrent des avions avec des fixations non serrées. Nombre de gens qui travaillent dans l'industrie savent que depuis des décennies on ajoute des contraintes réglementaires et des procédures qualité dans les entreprises au détriment de la qualification des opérateurs de production, qui sont eux-mêmes contrôlés par des gens dont ce n'est pas le métier. Bien sûr ce n'est pas le cas partout mais ça explique bien des choses parfois.
Je vois souvent cela également sur les perçages de coudes usinés dans la masse, ou sur des usinages « à la retourne » je suis tuyauteur (flexible et rigide)
Moi aussi je suis vraiment surpris que ce genre de choses puisse arriver dans l’aéronautique ! Il y a un sérieux problème dans les process de vérification. Il y a eu un problème similaire avec un tuyau en caoutchouc sur un réacteur Rolls Royce. (exposé dans une vidéo d’Aldo). Finalement on découvre les défauts par les problèmes causés, comme en informatique… sauf que là c’est beaucoup plus grave ! Et a mon avis si c’est arrivé pour ça et pour le tuyau en caoutchouc… et bien il y a d’autres pièces qui ne respectent pas le cahier des charges.
@@RomainLynsi, c'est possible de créer un défaut de concentricité lors de la reprise en mandrin. D'où les reprises en mors doux, où les mandrins à pince. Mais c'est vrai que pour un processus industriel 0,35 c'est énorme. Je n'arrive pas à le croire.
Aldo, merci pour vos chroniques, dont la clarté étincelle. L’intérêt du réacteur multi-corps réside dans le fait que si l’on ajoute un nouvel étage compression, il devient moins efficace que les précédents s’il tourne à la même vitesse. Si on change de corps, on va pouvoir tourner plus vite et rendre ce nouvel étage, à plus haute pression, plus efficace car avec des pales moins inclinées que si elles devaient être montée sur le corps précédent. Au final, un moteur triple corps a un meilleur rendement qu’un double corps qui aurait le même nombre d’étages et le même taux global de compression. Le taux global de compression garantit la poussée globale du réacteur. On cherche à le maximiser en minimisant le poids du réacteur. Optimisation quand tu nous tiens… Rolls-Royce construit des réacteurs triple corps depuis 1970, le RB211 étant le premier triple corps destiné aux 747. Tous les autres motoristes fabriquent des réacteurs double corps, car finalement plus simples, donc théoriquement plus fiable. Le concurrent General Electric n’a jamais osé construire de triple corps, même son GE 90 pour le 777 est un double corps, tout en étant le réacteur le plus puissant du monde lors de sa sortie. L’A380 est motorisé soit par le Trent 900 de Rolls-Royce, triple corps, 373 kN de poussée, ou le GP7200 de l’alliance GE- Pratt & Whitney, double corps, 363 kN de poussée. L’A380 AF66 a, lui aussi, perdu la soufflante de son GP7200 au-dessus du Groenland, en 2017. On aimerait disposer de données comparées sur les consommations pour des vols similaires. Vous avez très bien mis en évidence la nécessité d’être parfaitement coaxial quand trois axes tournent concentriquement à des vitesses différentes.
Avec des explications aussi limpides, même mon chat a compris ! Toujours au top de la pédagogie ! Toujours au top de la narration ! Vraiment agréable à suivre ! ! !
Bonjour Aldo, merci une fois de plus et bravo pour votre pédagogie ! Bravo pour votre montage en carton, vous avez du y passer du temps, c’est très bien vu 👍🏻 Les AUBES, c’est le terme technique que vous cherchiez pour désigner les « ailettes » des compresseurs ou des turbines… Bien à vous !
Enfin, des trucs ingénieux à apprendre. J'adore ta chaîne Aldo. Je partage très souvent tes vidéos dans mon pays le Gabon. Les gens me prennent même pour un expert en aviation et pourtant tout le mérite te revient 🎉🎉🎉🎉🎉. Merci pour ton excellent travail
J’aime bien les conseils de Aldo « ne tentez pas ça à la maison » ah c’est dommage, moi j’ai un super réacteur dans ma maison, j’avais trop envie de le bloquer avec une ceinture🤣🤣🤣
Merci Aldo , comme toi j’ai quelque part dans un tiroir une license théorique de PL , à l’époque c’était 7 certificats différents N1 N2 T1 T2 R et E si je me rappelle bien … mais j’avoue que tes vidéos sont rafraîchissantes…et tu as un talent pédagogique incontestable. Merci encore à Toi .
Je connais par cœur la série Air Crash relative à cet accident mais ici, c'est un tout autre angle que tu proposes, Aldo, et cet aspect de déséquilibre dû à la panne de transfert de carburant est très éclairante quant au fait que l'on a frollé la tragédie ce jour là. Il me SEMBLE que le réacteur N°1 à finalement pu être arrêté par l'envoi de mousse car l'eau n'y suffisait pas ! Bref, j'adore le côté coulisses que tu nous fais découvrir, c'est vraiment passionnant. Merci
@@duvioletautourdesyeux Ben toi va falloir réécouter… car il a raison ! Il y a bel et bien un problème de transfert de carburant suite à l'explosion, qui empêche de rééquilibrer l'avion en passant le kérosène d'une aile à l'autre !
J’espère que le pilote a passé sont check avec succès et qu’il n’a pas été recallé pour non suivi des procédures ; ) Non franchement, les procédures c’est ultra important mais le fait de s’avoir s’arrêter au bon moment aussi. Chapeau ! Et encore une fois, cette histoire est très bien racontée. Merci et vivement la prochaine histoire.
Merci pour ces explications très claires. J'ai vu un reportage sur cet accident. Les compétences et le sang-froid des pilotes sont à mettre à l'honneur.
Quel cliffhanger Aldo ! Si on m’avait dit qu’un jour je serais passionnée par des histoires de turbines… Mais voilà, tu es passé par là ! Le problème c’est que la prochaine fois que je prendrai l’avion (c’est rare mais quand je le fais c’est pour 10 ou 11 heures, parfois plus) je vais penser à toutes ces histoires et toutes ces pannes potentielles… 😂
Merci Aldo ! Passionnant…en plus j’ai bien connu les questions de sous-traitance en chaîne et je souscris totalement à tes conclusions sur la perte de qualité au final 😮
de mémoire, les parlementaires qui avaient inspecté EDF (après Fukushima ?) avaient trouvé 7 niveaux de sous-traitance pour l'entretien des centrales nucléaires ! Argument d'EDF : il vaut mieux faire confiance à des spécialistes de points précis que de tout faire moyennement et avec des risques. Ah bon, EDF ne saurait donc pas surveiller et entretenir parfaitement les centrales qu'elle exploite ?! Argument spécieux cachant en vérité la pression sur les coûts, voire les mesures de sécurité pour les salariés, souvent intérimaires (bonjour l'expertise ciblée !) et bien plus dociles que les salariés maison. Au final, personne ne maîtrise la chaîne complète, perte de compétences, etc.. Idem pour la construction de centrales, avec la catastrophe industrielle (et financière pour le contribuable) de Flamanville, et toute une filière autrefois leader mondial désormais à remettre à flot...
Bravo aldo, une de tes meilleures émissions, à la fois très claire, très pédagogique , passionnante ,mais effrayante pour tout dire car si un des fragments du disque avait traversé la carlingue on aurait surement assisté au premier crash de l A380. L absence d incendie après l atterrissage est aussi un miracle vu la fuite décrite. Un témoignage des pilotes serait très intéressant. Bravo et merci.
Merci pour ton boulot Aldo, on sait d’avance que ce sera passionnant. Malgré mon humble brevet de base j’ai connu une paire de morts en avion et me rends compte à quel point ce domaine est plein de failles que tu décris à merveille
Chalut Aldo, il y a quand même deux problèmes, toutes ces entreprises sont bardées de certifications, dont des ISO90xx, d'un côté, après usinage, il _doit_ y avoir la métrologie qui passe pour tout vérifier, de l'autre côté, la réception/métrologie RR n'a donc pas fait correctement son boulot, parce qu'elle aurait du détecter ce problème et refuser la livraison.
Magnifique vidéo Aldo, je suis impressionnée par votre érudition et surtout pour votre travail de recherche sur le sujet. Je vais faire partager à mon papa qui je pense appréciera.
Super intéressant 👍 je n'avais pas réalisé jusque là que ce vol était passé à 2 doigt de la perte de controle en vol. Autre chose, je ne savais pas que l'A380 n'avait que deux circuits hydraulique... merci Aldo pour cette vidéo
Normal, c'était le début de l'électrification, les inverseurs sont électriques, moins besoin d'hydraulique et il faut savoir aussi qu'il y a en // des vérins hydrauliques des vérins électriques qui assurent le job en cas de panne hydraulique sur certaines gouvernes/ailerons.
Oui ce sont les EHA et EBHA qui sont des servos actuateurs autonomes en hydraulique et qui n'ont besoin que d'électricité pour fonctionner. La suppression du 3ème circuit hydraulique été très bien pensée.
Cette ajustage je crois n.etais pas une erreur imposible de la faire. Peut contrainte thermique. Un des coté chauffe trop il falait augmenter la taille du tuyau pour maintenir une épaisseur qui supporte cette contrainte mécanuque ou thermique ou autre chose.. Merci aldo un régal cette épisode😊😊🇩🇿🇩🇿👍👍
Alors encore bravo ! On retrouve cela dans de nombreuses constructions . Bureau d' étude / confection . Manque de dialogue et donc fesabilité hors règles . 👋❤️
Non! inadmissible cette fabrication, surtout le manque de contrôle et le " silence" qui s'en est suivi après la découverte de la couille, imaginez une tuyauterie sous pression avec une paroi de 0,3 mm d'épaisseur localement, et ce chez un constructeur de renommée mondiale ( RR). Quand on est fainéant comme les Brittons ( qui préfèrent faire faire) on se magne la rondelle pour aller vérifier toutes les pièces, j'espère qu'ils en ont tiré une bonne leçon et surtout mis les incapables cossards dehors avec interdiction d'aller postuler chez Safran.
Super interessant, surtout raconte comme ca, merci Aldo. J'ai l'impresion que les control de qualite usinage sont insufissants voir nulles ou negliges irresponsablement tout ca pour le temps et de l'argent.... il y a qu' a voir les problemes de Boeing et leur 737max 9....
Sur les Typhoon aussi, des trous mal ébavurés qui ont dévellopés des points de rouilles sur une partie des ailes. Pas d'accidents mais des millions pour mise en conformité.
La fabrication des moteurs par Rolls Royce je ne le savais pas jusqu'à il y a une semaine où depuis mon siège j'avais le logo RR directement sous les yeux dès que je tournais ma tête à droite pour regarder le moteur. Merci Aldo pour tout le travail que tu fournis à chaque fois avant une vidéo.
Bravo Aldo, votre vidéo est passionnante et tellement bien ficelée dans la narration que même les novices en la matière peuvent y trouver leur compte. Quant à moi , je pensais le métier d'ajusteur plus sérieux. Merci à vous.
Excellente vidéo encore une fois, bravo pour le bricolage car ça illustre très bien les explications ! Ça donne envie d'avoir des vidéos plus techniques sur le fonctionnement d'autres systèmes... 😊👍
Hello. Et bien oui, voyez, il a créé son modèle...pour nous le présenter ici ! Vraiment top drôle, " notre " Aldo S. !! Il est réellement trop, trop fort, hein !? Bien vu, donc ! 😊💯💥 🙋♀️
Bonjour Aldo, je me permets une petite question ainsi qu'une suggestion. En tant qu'ingénieur assez porté sur l'usinage je pensais que tous les composants d'un réacteur d'avion passaient par une vérification dimensionnelle après usinage. Au vu de ce que tu expliques dans cette vidéo je suis assez surpris que les opérateurs n'aient pas remarqué le défaut de concentricité (qui a l'air énorme) sur l'usinage effectué. D'où ma question : tous les composants ne sont pas mesurés après usinage pour vérifier les tolérances ? Pour la suggestion, ne pourrais-tu pas lorsque tu parles de pièce en rotation représenter l'axe de rotation (c'est le dessinateur industriel en moi qui parle ;-) ) Sinon comme à l'habitude superbe vidéo et encore merci pour ton travail, c'est un véritable plaisir de t'écouter vulgariser des sujets aussi poussés (et là, c'est le modeste enseignant qui parle)
Les pièces tournantes sont rigoureusement contrôlé vu les contraintes qu'elles ramassent, mais on est jamais a l’abri d'une erreur ou d'un oubli. des pièces moins critique peuvent être inspecté par échantillonnage, par exemple les vis. Et pour avoir contrôlé des vis par le passé la tache est laborieuse, mais il faut le faire.
Vous êtes déjà passionnant dans vos récits mais si en plus vous vous mettez à faire en plus des maquettes en carton, vous êtes l hôte de ces bois !! Merci pour votre temps Aldo 😎
Bonsoir Aldo, vous êtes un didacticien hors paire, assis dans une voiture avec un cahier, un feutre, et 3 morceaux de carton, vous rendez compréhensible a tout le monde, des sujets très très techniques. Ce sont des gens comme vous qui manquent a l éducation nationale 😂😂. Félicitations et bonne continuation.
C est sur que si on retourne la pièce il vas être desaxate par rapport a l outil du tour il aurait du contrôler le faux rond a l aide du comparateur c'est la base du tournage
Jme souviens de cette histoire. Ils ont assuré les mecs. Ils auront de bonnes histoires à raconter à leurs petits-enfants. Beau métier en tout cas, pilote de ligne.
On adore: des morceaux de cartons et des pièces d'avion tout ça dans une voiture ... rien besoin de plus pour nous faire comprendre simplement... Bravo aldo, continues, ne changes rien SURTOUT😂😊👍👏
Purée, une bande de bras cassés, ces ajusteurs ! C'est le B.A.BA, de la mécanique ! Ça devait être celui qui se trouvait au fond de la classe, près du radiateur !
Bravo Aldo , vous avez fait là une super démonstration du fonctionnement d'un réacteur . je n'ai jamais vu quelque chose de si simple à comprendre pour un moteur si mystérieux !! J'apprécie beaucoup votre facilité de vulgarisation . J'attend avec impatience votre prochaine publication . Merci
Il est beau ton réacteur Intel Aldo, tu sais même en carton si tu es à bord au moment du décollage et bien je pars avec toi quand même tellement j'ai confiance !
Le sous-traitant qui a fait une erreur dans le processus d’usinage des tubes a utilisé la très répandue technique du " cacher la poussière sous le tapis " une fois le problème découvert.
J'ai écouté un autre vidéo sur cet accident et tes explications sont beaucoup plus simples, plus précis et plus complets. Même quelqu'un qui ne connaît rien à l'aviation va comprendre tes vidéos. Merci
Cher Aldo,
Vos talents pédagogiques sont absolument remarquables !
Félicitations !
Aldo , si vous n existiez pas ,il faudrait vous inventer!
7:42 "Ne tentez pas ca a la maison"... C'est vrai qu'on a souvent tendance a faire des expériences sur nos réacteurs domestiques en sous estimant le danger. Perso, je ne touche jamais a aucun des réacteurs de ma maison.
HA HA HA HAAA ^^
Silence, les commentaires ! On écoute !
« Ne faites pas ça chez vous ». David Hahn 😂
Cette phrase pour certains va leur remplacer le Monopoly l'hiver prochain !
Trop fort Aldo, il a même des maquettes carton et des bouts de réacteur avec lui en auto, bravo pour la pédagogie Captain !
L'usinage est un vrai métier, un métier de précision, et encore plus dans ce genre d'industrie.
Incroyable histoire !!! Avec des explications tops
Bravo aussi pour ton vocabulaire rapport à l'usinage/tournage.
Dingue cette non conformité de concentricité sur une pièce aussi cruciale. On aurait imaginé un contrôle unitaire très strict....eh ben non... Flippant.
Merci encore Aldo
Ceux qui ont commandé ce type de pièces à ce sous-traitant auraient peut-être pu vérifier la conformité des produits livrés.
Mais quand ils les ont reçu, le filtre devait déjà être monté sur le tube et ils ne l'ont probablement pas démonté pour voir s'il y avait un problème.
@@ccreibOuais… très moyen le constructeur du réacteur…
Il sous-traite le boulot. Il pourrait au moins vérifier qu’il est fait correctement !
Bonjour Aldo,
Il y a quelques temps j’avais laissé un commentaire un peu salé sous une de tes vidéos, la première que j’avais vu. J’étais tombé dessus par hasard, tu étais assez critique (mais juste, avec le recul…) sur notre métier de pilote, je m’étais dis c’est qui ce type qui nous crache dessus, tranquillement assis dans sa voiture, qui est-il pour dire ça ??
Mais voilà, aujourd’hui je viens faire des excuses « publiques », j’ai parlé sans savoir à l’époque, sans comprendre… Mais tu es définitivement un expert aéro, un grand orateur et aujourd’hui je regarde chacune de tes vidéos !
Merci à toi et mea culpa
Merci Aldo, grâce à votre schéma et à vos explications j'ai appris comment fonctionne mon ordinateur équipé d'un Intel dual-core. Je sais maintenant que le sifflement au démarrage provient du N2, et à quoi correspond l'air chaud qui s'expulse en dessous. 😁
Ps : la maquette du réacteur m'a fait penser à cet épisode des Simpson où Bart fabrique une centrale nucléaire avec l'aide de Homer qui lui file un morceau d'uranium.
Le premier sifflement vient meme du démarreur qui est une petite turbine à air puis apres le son du n2 couvre le tout progressivement.
C'est fou le nombre de choses que j'apprends grâce à vos vidéos. Un grand merci !
un jour tu cera aussi intéligent que moi tsé
Aldo un excellent pédagogue, merci pour vos efforts
Avec Aldo je crois être un ingénieur tant j'arrive à comprendre les choses compliquées par son intelligence et sa culture pédagogique. Il faut reconnaitre que ce jour là il y avait l'équipage qu'il fallait pour parvenir à faire atterrir l'avion, bravo à eux !
J’adore les effets spéciaux en carton.
Je ne suis pas mecanienne mais j ai tout compris.
Bonjour, je suis dans l’usinage CNC depuis 35 ans, je connais bien l’usinage et plus particulièrement aéronautique avec leurs impositions. Il est absolument incroyable qu’une pièce de ce type ai pu passer les différentes contrôles qualité. De la part du sous traitant mais également du donneur d’ordre qui réceptionne les pièces. Je dirais que l’erreur est au niveau du contrôle qualité qui est là justement pour éviter ce type de (J’ose ?) bavure …
Bonjour.
Je ne comprends pas trop son explication capilotractée.
Comment une pièce usinée numériquement peut-elle avoir des cotes différentes sur la circonférence ? C'est impossible.
De plus ce tube mal conçu a échappé aux contrôles qualité à l'envoi et chez RR. Super rassurant ...
@@RomainLyn eh bien c'est comme chez Boeing, eux aussi ils ont un nombre incalculable de contrôles qualité et de procédures strictes et pourtant ils livrent des avions avec des fixations non serrées. Nombre de gens qui travaillent dans l'industrie savent que depuis des décennies on ajoute des contraintes réglementaires et des procédures qualité dans les entreprises au détriment de la qualification des opérateurs de production, qui sont eux-mêmes contrôlés par des gens dont ce n'est pas le métier.
Bien sûr ce n'est pas le cas partout mais ça explique bien des choses parfois.
Je vois souvent cela également sur les perçages de coudes usinés dans la masse, ou sur des usinages « à la retourne » je suis tuyauteur (flexible et rigide)
Moi aussi je suis vraiment surpris que ce genre de choses puisse arriver dans l’aéronautique !
Il y a un sérieux problème dans les process de vérification.
Il y a eu un problème similaire avec un tuyau en caoutchouc sur un réacteur Rolls Royce. (exposé dans une vidéo d’Aldo).
Finalement on découvre les défauts par les problèmes causés, comme en informatique… sauf que là c’est beaucoup plus grave !
Et a mon avis si c’est arrivé pour ça et pour le tuyau en caoutchouc… et bien il y a d’autres pièces qui ne respectent pas le cahier des charges.
@@RomainLynsi, c'est possible de créer un défaut de concentricité lors de la reprise en mandrin. D'où les reprises en mors doux, où les mandrins à pince. Mais c'est vrai que pour un processus industriel 0,35 c'est énorme. Je n'arrive pas à le croire.
Aldo, merci pour vos chroniques, dont la clarté étincelle.
L’intérêt du réacteur multi-corps réside dans le fait que si l’on ajoute un nouvel étage compression, il devient moins efficace que les précédents s’il tourne à la même vitesse. Si on change de corps, on va pouvoir tourner plus vite et rendre ce nouvel étage, à plus haute pression, plus efficace car avec des pales moins inclinées que si elles devaient être montée sur le corps précédent.
Au final, un moteur triple corps a un meilleur rendement qu’un double corps qui aurait le même nombre d’étages et le même taux global de compression.
Le taux global de compression garantit la poussée globale du réacteur. On cherche à le maximiser en minimisant le poids du réacteur. Optimisation quand tu nous tiens…
Rolls-Royce construit des réacteurs triple corps depuis 1970, le RB211 étant le premier triple corps destiné aux 747. Tous les autres motoristes fabriquent des réacteurs double corps, car finalement plus simples, donc théoriquement plus fiable.
Le concurrent General Electric n’a jamais osé construire de triple corps, même son GE 90 pour le 777 est un double corps, tout en étant le réacteur le plus puissant du monde lors de sa sortie.
L’A380 est motorisé soit par le Trent 900 de Rolls-Royce, triple corps, 373 kN de poussée, ou le GP7200 de l’alliance GE- Pratt & Whitney, double corps, 363 kN de poussée.
L’A380 AF66 a, lui aussi, perdu la soufflante de son GP7200 au-dessus du Groenland, en 2017.
On aimerait disposer de données comparées sur les consommations pour des vols similaires.
Vous avez très bien mis en évidence la nécessité d’être parfaitement coaxial quand trois axes tournent concentriquement à des vitesses différentes.
Parfait pour la soiree. Merci Aldo pour ton travail
Merci pour ton soutien :)
Avec des explications aussi limpides, même mon chat a compris !
Toujours au top de la pédagogie !
Toujours au top de la narration !
Vraiment agréable à suivre ! ! !
Un like pour les efforts de construction
Bonjour Aldo, merci une fois de plus et bravo pour votre pédagogie !
Bravo pour votre montage en carton, vous avez du y passer du temps, c’est très bien vu 👍🏻
Les AUBES, c’est le terme technique que vous cherchiez pour désigner les « ailettes » des compresseurs ou des turbines…
Bien à vous !
Enfin, des trucs ingénieux à apprendre. J'adore ta chaîne Aldo. Je partage très souvent tes vidéos dans mon pays le Gabon. Les gens me prennent même pour un expert en aviation et pourtant tout le mérite te revient 🎉🎉🎉🎉🎉. Merci pour ton excellent travail
J’aime bien les conseils de Aldo « ne tentez pas ça à la maison » ah c’est dommage, moi j’ai un super réacteur dans ma maison, j’avais trop envie de le bloquer avec une ceinture🤣🤣🤣
humour d'ado attardé
Oui j'en ai rigolé aussi et ta remarque pareil ! Cet homme est trop généreux et on l'aime pour ça
Je suis le seul co.n qui n'a pas de réacteur chez lui ? 🤣
@@jeremijerem912 oui😁
@@SuperDenonciateurC'est tellement culloté de parlé d'ado attardé alors que tu ressemble à blud. Le seul en manque de maturité ici, c'est toi, Marcus.
Merci Aldo , comme toi j’ai quelque part dans un tiroir une license théorique de PL , à l’époque c’était 7 certificats différents N1 N2 T1 T2 R et E si je me rappelle bien … mais j’avoue que tes vidéos sont rafraîchissantes…et tu as un talent pédagogique incontestable. Merci encore à Toi .
Je connais par cœur la série Air Crash relative à cet accident mais ici, c'est un tout autre angle que tu proposes, Aldo, et cet aspect de déséquilibre dû à la panne de transfert de carburant est très éclairante quant au fait que l'on a frollé la tragédie ce jour là. Il me SEMBLE que le réacteur N°1 à finalement pu être arrêté par l'envoi de mousse car l'eau n'y suffisait pas !
Bref, j'adore le côté coulisses que tu nous fais découvrir, c'est vraiment passionnant. Merci
Ben va falloir réécouter… car il ne s’agit pas de carburant mais d’huile.
@@duvioletautourdesyeux Ben toi va falloir réécouter… car il a raison !
Il y a bel et bien un problème de transfert de carburant suite à l'explosion,
qui empêche de rééquilibrer l'avion en passant le kérosène d'une aile à l'autre !
J’espère que le pilote a passé sont check avec succès et qu’il n’a pas été recallé pour non suivi des procédures ; ) Non franchement, les procédures c’est ultra important mais le fait de s’avoir s’arrêter au bon moment aussi. Chapeau ! Et encore une fois, cette histoire est très bien racontée. Merci et vivement la prochaine histoire.
Merci pour ces explications très claires. J'ai vu un reportage sur cet accident. Les compétences et le sang-froid des pilotes sont à mettre à l'honneur.
La magie d’Aldo le conteur fait une fois de plus mouche. 👍🏻
Des cataractes de carburant... avec le ton et les gestes.
il avait pas de mouche
Toujours un plaisir d'écouter vos locutions en Français 😊
Quel cliffhanger Aldo !
Si on m’avait dit qu’un jour je serais passionnée par des histoires de turbines… Mais voilà, tu es passé par là !
Le problème c’est que la prochaine fois que je prendrai l’avion (c’est rare mais quand je le fais c’est pour 10 ou 11 heures, parfois plus) je vais penser à toutes ces histoires et toutes ces pannes potentielles… 😂
Quel dévotion, quel amour pour l aviation vous avez , cela est un véritable plaisir à vous voir et entendre dans vos vidéos, Merci.
Ultra intéressant et instructif, comme toujours. Ce dossier est particulièrement prenant. Merci Aldo 👍 👍 ✨✨✨
Merci Aldo ! Passionnant…en plus j’ai bien connu les questions de sous-traitance en chaîne et je souscris totalement à tes conclusions sur la perte de qualité au final 😮
Bravo ! Quel conscience professionnelle et même quelle conscience "tout court" de vouloir nous faire comprendre ces choses. Merci.
Incroyable le circuit de sous traitance que l on retrouve un peu partout.
de mémoire, les parlementaires qui avaient inspecté EDF (après Fukushima ?) avaient trouvé 7 niveaux de sous-traitance pour l'entretien des centrales nucléaires !
Argument d'EDF : il vaut mieux faire confiance à des spécialistes de points précis que de tout faire moyennement et avec des risques.
Ah bon, EDF ne saurait donc pas surveiller et entretenir parfaitement les centrales qu'elle exploite ?!
Argument spécieux cachant en vérité la pression sur les coûts, voire les mesures de sécurité pour les salariés, souvent intérimaires (bonjour l'expertise ciblée !) et bien plus dociles que les salariés maison.
Au final, personne ne maîtrise la chaîne complète, perte de compétences, etc..
Idem pour la construction de centrales, avec la catastrophe industrielle (et financière pour le contribuable) de Flamanville, et toute une filière autrefois leader mondial désormais à remettre à flot...
Bravo aldo, une de tes meilleures émissions, à la fois très claire, très pédagogique , passionnante ,mais effrayante pour tout dire car si un des fragments du disque avait traversé la carlingue on aurait surement assisté au premier crash de l A380. L absence d incendie après l atterrissage est aussi un miracle vu la fuite décrite. Un témoignage des pilotes serait très intéressant. Bravo et merci.
Oh bravo!
Grâce à cette superbe maquette
La vidéo va surement cartonner !
et bien il n'y a plus qua attendre merci mon cher Aldo 🤗
Merci pour ton boulot Aldo, on sait d’avance que ce sera passionnant. Malgré mon humble brevet de base j’ai connu une paire de morts en avion et me rends compte à quel point ce domaine est plein de failles que tu décris à merveille
Chalut Aldo, il y a quand même deux problèmes, toutes ces entreprises sont bardées de certifications, dont des ISO90xx, d'un côté, après usinage, il _doit_ y avoir la métrologie qui passe pour tout vérifier, de l'autre côté, la réception/métrologie RR n'a donc pas fait correctement son boulot, parce qu'elle aurait du détecter ce problème et refuser la livraison.
Merci pour ce RDV !
... et j'espère que vous atteindrez bientôt les 100k abonnés 😉👍
Magnifique vidéo Aldo, je suis impressionnée par votre érudition et surtout pour votre travail de recherche sur le sujet. Je vais faire partager à mon papa qui je pense appréciera.
Super intéressant 👍 je n'avais pas réalisé jusque là que ce vol était passé à 2 doigt de la perte de controle en vol.
Autre chose, je ne savais pas que l'A380 n'avait que deux circuits hydraulique... merci Aldo pour cette vidéo
Normal, c'était le début de l'électrification, les inverseurs sont électriques, moins besoin d'hydraulique et il faut savoir aussi qu'il y a en // des vérins hydrauliques des vérins électriques qui assurent le job en cas de panne hydraulique sur certaines gouvernes/ailerons.
Oui ce sont les EHA et EBHA qui sont des servos actuateurs autonomes en hydraulique et qui n'ont besoin que d'électricité pour fonctionner. La suppression du 3ème circuit hydraulique été très bien pensée.
Cette ajustage je crois n.etais pas une erreur imposible de la faire. Peut contrainte thermique. Un des coté chauffe trop il falait augmenter la taille du tuyau pour maintenir une épaisseur qui supporte cette contrainte mécanuque ou thermique ou autre chose..
Merci aldo un régal cette épisode😊😊🇩🇿🇩🇿👍👍
Perfectionniste...
jusque dans ces modeles pas moins que dans ces histoires hyper détaillées et intéressantes.
Alors encore bravo !
On retrouve cela dans de nombreuses constructions .
Bureau d' étude / confection .
Manque de dialogue et donc fesabilité hors règles . 👋❤️
Non! inadmissible cette fabrication, surtout le manque de contrôle et le " silence" qui s'en est suivi après la découverte de la couille, imaginez une tuyauterie sous pression avec une paroi de 0,3 mm d'épaisseur localement, et ce chez un constructeur de renommée mondiale ( RR). Quand on est fainéant comme les Brittons ( qui préfèrent faire faire) on se magne la rondelle pour aller vérifier toutes les pièces, j'espère qu'ils en ont tiré une bonne leçon et surtout mis les incapables cossards dehors avec interdiction d'aller postuler chez Safran.
Super interessant, surtout raconte comme ca, merci Aldo. J'ai l'impresion que les control de qualite usinage sont insufissants voir nulles ou negliges irresponsablement tout ca pour le temps et de l'argent.... il y a qu' a voir les problemes de Boeing et leur 737max 9....
Sur les Typhoon aussi, des trous mal ébavurés qui ont dévellopés des points de rouilles sur une partie des ailes.
Pas d'accidents mais des millions pour mise en conformité.
Magnifique ! Seulement je pensais qu'il y avait un contrôle qualité à tous niveaux de fabrication, vu les risques et le prix d'un aéronef.
très jolie ta maquette ,quelle belle explication du fonctionnement d un réacteur ,encore merci ,pour cette superbe vidéo
La fabrication des moteurs par Rolls Royce je ne le savais pas jusqu'à il y a une semaine où depuis mon siège j'avais le logo RR directement sous les yeux dès que je tournais ma tête à droite pour regarder le moteur.
Merci Aldo pour tout le travail que tu fournis à chaque fois avant une vidéo.
Bravo Aldo, votre vidéo est passionnante et tellement bien ficelée dans la narration que même les novices en la matière peuvent y trouver leur compte. Quant à moi , je pensais le métier d'ajusteur plus sérieux. Merci à vous.
Salut Aldo! Tu es un homme intelligent, et un gentle man.
Super intéressant, merci Aldo, tu as un don de pédagogue incroyable !
Beaucoup de chance dans ce malheur, quand même dingue que les pièces ai passé le contrôle qualité.
Formidable JAMY STERONE
Comme d'habitude que du bonheur....et en plus, pour la compréhension illustré par du bricolage en carton fait maison....
Super vidéo ! Merci encore 😊😊
Merci Aldo merci
Pour tes vidéos
Eric👍👌👍
Nous y voilà ! Bien le bonsoir à vous Aldo S, et à vous tous ici. 🙋♀️
Bonsoir Aldo, je vous remercie pour votre excellent travail. C'est une vidéo très captivante.
Merci pour ces explications. Et un césar pour l'accessoiriste, qui n'a pas ménagé sa peine 👍
Déjà quand je vois la miniature avec Aldo qui tient une aube de moteur je sais deja que je vais passer un bon moment
Un disque
bien raconté et expliqué !!! accident stupéfiant !!! merci Aldo !
Excellente vidéo encore une fois, bravo pour le bricolage car ça illustre très bien les explications ! Ça donne envie d'avoir des vidéos plus techniques sur le fonctionnement d'autres systèmes... 😊👍
Pour information le RB211 qui équipant certains 747 et L1011 avait déjà 3 étages OU TRIPLE ATTELAGES
Merci aldo toujours très intéressant vos comptes rendus
La maquette en carton énorme
Merci aldo
Jamy: il me faut un camion pour expliquer
Aldo : hold my steering wheel
Yes!!!, my cardboard steering wheel 😂😂😂
Il a ramené le disque de turbine dans sa voiture 😂
Titre !
Hello. Et bien oui, voyez, il a créé son modèle...pour nous le présenter ici ! Vraiment top drôle, " notre " Aldo S. !! Il est réellement trop, trop fort, hein !? Bien vu, donc ! 😊💯💥 🙋♀️
On reconnaît immédiatement les vrais passionnés 😌
J’ai un turboreacteur dans mon salon perso un trs-18
Il a dit que c'était un compresseur
Merci pour les vidéos ! 👍 Très très instructif.
Le diable est souvent dans les détails, bravo pour vos vidéo !
L’arbre à chat dans la BMW! 😂 excellent Aldo
En matière d'usinage pour le peu que j'en pratiquer, j'étais en stress h24 car tous ce que tu est vrai et il en manque sûrement mais merci
Merci d'avance Aldo. Encore une histoire passionnante.
Comme très souvent, passionnant ! Merci Aldo 👍
Y'a que un algérien pour te sortir u'e piece d'un réacteur et plus d'avion de chasse bravo et mes respect😮
Bonjour Aldo, je me permets une petite question ainsi qu'une suggestion. En tant qu'ingénieur assez porté sur l'usinage je pensais que tous les composants d'un réacteur d'avion passaient par une vérification dimensionnelle après usinage. Au vu de ce que tu expliques dans cette vidéo je suis assez surpris que les opérateurs n'aient pas remarqué le défaut de concentricité (qui a l'air énorme) sur l'usinage effectué.
D'où ma question : tous les composants ne sont pas mesurés après usinage pour vérifier les tolérances ?
Pour la suggestion, ne pourrais-tu pas lorsque tu parles de pièce en rotation représenter l'axe de rotation (c'est le dessinateur industriel en moi qui parle ;-) )
Sinon comme à l'habitude superbe vidéo et encore merci pour ton travail, c'est un véritable plaisir de t'écouter vulgariser des sujets aussi poussés (et là, c'est le modeste enseignant qui parle)
Les pièces tournantes sont rigoureusement contrôlé vu les contraintes qu'elles ramassent, mais on est jamais a l’abri d'une erreur ou d'un oubli. des pièces moins critique peuvent être inspecté par échantillonnage, par exemple les vis. Et pour avoir contrôlé des vis par le passé la tache est laborieuse, mais il faut le faire.
Vous êtes déjà passionnant dans vos récits mais si en plus vous vous mettez à faire en plus des maquettes en carton, vous êtes l hôte de ces bois !! Merci pour votre temps Aldo 😎
Effectivement, plus il y a des intermédiaires plus il y a des risques d'erreurs.
Que du bonheur, la narration et les pièces à conviction😉...merci Aldo
Bonsoir Aldo, vous êtes un didacticien hors paire, assis dans une voiture avec un cahier, un feutre, et 3 morceaux de carton, vous rendez compréhensible a tout le monde, des sujets très très techniques. Ce sont des gens comme vous qui manquent a l éducation nationale 😂😂. Félicitations et bonne continuation.
🤣🤣🤣
Enorme ! Aldo !
C'est la première fois qu'o me sort un arbre à chat pour m'illustrer les étages des corps de turbine 😂 !
C est sur que si on retourne la pièce il vas être desaxate par rapport a l outil du tour il aurait du contrôler le faux rond a l aide du comparateur c'est la base du tournage
Jme souviens de cette histoire. Ils ont assuré les mecs. Ils auront de bonnes histoires à raconter à leurs petits-enfants. Beau métier en tout cas, pilote de ligne.
Comme d’habitude super vidéo. Petite nostalgie pour le jingle de lancement
On adore: des morceaux de cartons et des pièces d'avion tout ça dans une voiture ... rien besoin de plus pour nous faire comprendre simplement...
Bravo aldo, continues, ne changes rien SURTOUT😂😊👍👏
Le talent : un gars dans une bagnole avec 2 morceaux de carton. Merci pour vos videos 👍
Rolls-Royce ne vérifie pas la conformité des pièces livrées par les sous-traitants ? ça paraît incroyable.
Purée, une bande de bras cassés, ces ajusteurs !
C'est le B.A.BA, de la mécanique !
Ça devait être celui qui se trouvait au fond de la classe, près du radiateur !
possiblement le meilleur !
passionnante merci Aldo
Bravo Aldo , vous avez fait là une super démonstration du fonctionnement d'un réacteur . je n'ai jamais vu quelque chose de si simple à comprendre pour un moteur si mystérieux !! J'apprécie beaucoup votre facilité de vulgarisation . J'attend avec impatience votre prochaine publication . Merci
Toujours aussi génial, merci
Incroyable cet Aldo !
Purée Aldo, des effets spéciaux maintenant ! 😁😉
Encore une vidéo passionnante merci !
Très cool ton demo réacteur en carton 👍👍👍
Hyper interessant merci aldo
Toujours aussi passionnant ! 👍
Il est beau ton réacteur Intel Aldo, tu sais même en carton si tu es à bord au moment du décollage et bien je pars avec toi quand même tellement j'ai confiance !
Salut Aldo, tu sais qu'on attend tes vidéos avec impatience.
Super mécano Aldo. Tu m épate à chaque vidéo.
N oublie pas de rendre le compresseur 😂
Bravo Aldo
Pas de problème il y a non Point S mais Aldo 😊
Je ne sais pas si '' 🎵 Aldo S répare, Aldo S remplace🎶'' pourrait marcher dans ce cas là... Mais j'aime bien 😁
Le sous-traitant qui a fait une erreur dans le processus d’usinage des tubes a utilisé la très répandue technique du " cacher la poussière sous le tapis " une fois le problème découvert.
Dieu vous protège ❤ Aldo