Les fantômes du vol Eastern Airlines 401
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- Опубліковано 16 вер 2024
- Le Lockheed Tristar 1011, ten eleven, est l'un des avions les plus sûrs au monde. Aucun ne s'est jamais écrasé suite à une défectuosité de conception. Comme tous les avions de sa génération, il est piloté par trois personnes : un commandant de bord, un copilote et un mécanicien de bord. En cas de problème, ces derniers sont appelés à collaborer efficacement pour faire face à l'augmentation de la charge de travail. En principe, chaque membre de cette équipe connaît son rôle. Si la gestion des ressources du cockpit n'est pas assurée correctement, le moindre problème peut tourner à la catastrophe.
Le crash du vol 401 dans la nuit du 29 décembre 1972, fut le premier accident impliquant un avion gros porteur de type wide body. Ces appareils se distinguent par un diamètre de cabine de 5 à 6 mètres donnant lieu à deux allées et permettant jusqu'à 10 sièges de front. L'accident de ce type d'appareil est toujours redouté à cause de son bilan potentiel.
Le Tristar immatriculé N310EA était livré depuis quatre mois à peine quand il fut programmé pour un vol entre New York et Miami. L'arrivée était programmée vers minuit et 163 passagers avaient pris place à bord. L'exploitation était assurée par 13 membres d'équipage sous le commandement de Robert Loft, un ancien de la compagnie avec plus de 30'000 heures de vol. A sa droite, Albert Stockstill, 39 ans, le copilote. Troisième homme du cockpit, Donald Repo assurait la fonction de mécanicien naviguant. Il avait 51 ans dont 25 passés au service de la compagnie qui l'employait. Durant tout le vol, il y aura également Angelo Donadeo, un responsable de maintenance de la compagnie parti intervenir sur un L1011 bloqué à New York par un ennui sur un moteur.
L'appareil était particulièrement confortable. Les voyageurs avaient un bar à l'arrière et les sièges disposaient de systèmes individuels de réglage de la température. Des cuisines vastes avaient été aménagées au détriment de la soute et étaient accessibles par deux ascenseurs.
Lors de l'approche, la météo est particulièrement clémente pour une soirée de Noël. Toute la journée, il avait fait 24 degrés et le ciel était clair. Un DC-10 qui précédait le vol 401 connaît un problème de train d'atterrissage et est dirigé sur la piste 09 droite après une trajectoire étendue. Les pompiers sont déployés juste au cas où.
Le L1011 d'Eastern survole la ville de Miami, puis fait demi-tour et revient s'aligner sur l'axe de la piste 09 gauche. La descente commence et les passagers sont priés d'attacher leurs ceintures, l'atterrissage est prévu dans quelques minutes. Le copilote demande la sortie du train d'atterrissage. Le commandant se penche et abaisse le levier placé sur le tableau central. Trois lumières s'affichent en ambre, le système est en transit. Puis, les deux lumières correspondant aux trains principaux passent en vert signifiant que ceux-ci sont sortis et verrouillés. La lampe ambre du train avant s'éteint tout simplement.
A ce moment, il y a deux options : soit le train n'est pas verrouillé en position sortie, soit la lampe est grillée. Avant de poser, il faut en avoir le cœur net. Le commandant, alors que ce n'est pas lui qui pilote, pousse les manettes de puissance et contacte la tour de contrôle pour annoncer une remise des gaz. L'avion remonte dans l'axe de la piste et maintient 2'000 pieds. Puis, il vire à gauche jusqu'à adopter une trajectoire parallèle en vent arrière.
En première intention, le train d'atterrissage est remonté puis on active une fonction qui lui permet de s'ouvrir en tombant sous son propre poids. D'après la procédure du constructeur, un train d'atterrissage déployé de cette manière est forcément sorti et verrouillé. Il n'est pas nécessaire de chercher à valider ce fait par d'autres moyens. Pourtant, le commandant de bord cherche à enlever le cache de la lampe pour la changer. Il n'y arrive pas. Au bout de quelques minutes, il s'adresse au copilote qui est aux commandes :
- Met ce fils de pute sur pilote automatique et aide-moi !
Et ce fut chose faite. S'activant à deux, les deux hommes réussissent à extraire le système qui a la taille d'un cube de sucre avec deux lampes fixées dessus. Le mécanicien de bord y jette un rapide coup d'œil et leur demande de le remettre à sa place. Dans son empressement, le commandant de bord l'installe à l'envers où il reste définitivement bloqué. Par contre, il y a encore un autre moyen de vérifier. Sous le cockpit, se trouve un espace réservé aux équipements électroniques et un petit hublot permet de voir le train d'atterrissage et son mécanisme de verrouillage. On peut y accéder par une trappe située près du siège du mécanicien. Le commandant se retourne vers ce dernier :
- Descend voir si ce bon Dieu de train est sorti ou pas !
Suite:
www.securiteaer...
Je suis nouvelle abonnée j’ai 80 ans je suis très intéressée par vos vidéos je suis entrain de toutes les visionner bravo et merci
Écouter un passionné raconter ses passions ne peut qu’être passionnant !
Quelqu'un passionné est forcément passionnant.
Je vous écoute avec passion et vérité vos histoires sont absorbentes merci Aldo
❤
Cette chaîne est absolument géniale, même pour quelqu'un qui ne connait rien à l'aviation comme moi. Hâte d'assister à son décollage !
Exact ! Ce cher Aldo est toujours aussi précis et pédagogue peu importe le sujet...😁
Impressionnant !!
Et j'ajouterai, quel talent de conteur... Bravo, captivant.
Mmmmm
Mais tellement !!!
MUSKATNUSS HER MULLER
Aldo tu as vraiment un don pour raconter les histoires, c'est la 4ème vidéo d'affilé que je regarde et je suis absorbé à chaque fois!
Ça fait plus de 4 mois que chui drogué a ces vidéo 😅
"A man is worth two men
Two men are worth half a man, three men are worth nothing" Charles Lindbergh.
You're the king of narration, your tempo allows me to process the valuable information at my own rate.
Students pilots and wannabe airline pilots should feel privileged to have this kind of perspective to the world of aviation, thing that we didn't have back in our days.
Thanks again.
L'histoire du mec qui était au bar, dingue!!
Comme si on l'avait déposé là en taxi 😅
Je suis devenue accroc à ta chaîne passionnante !
Passionné d’aviation, admirateur du grand Aldo Sterone. Je suis aux anges!
Je mets un pouce bleu avant même de regarder. Aldo est aux commandes !
Pas à écouter le soir avant de s'endormir, tellement Aldo raconte bien : on s'y croirait ! Et toujours ce petit plus , le style Aldo, que j'écouterais pendant des heures .... Pas passionnée d'aviation, mais d'histoires vécues. Merci Aldo pour ce temps passé en ta compagnie !
Trop tard il est 1h du mat et impossible de dormir 😅
Ah mince trop tard 😮
J'ai découvert cette chaine il y a quelques mois seulement et les récits d'Aldo sont tellement passionnants que je suis en train de faire de l'archéologie vidéo, en partant des premiers épisodes du 2021 pour aller progressivement vers les plus récents du 2023. Merci Aldo pour vulgariser de façon aussi compréhensible des faits qui sont en réalité très complexes. Bravo !!! 🍀🍀🍀🍀🍀🍀🍀
Bonjour, quel talent de narrateur sur la technique et la psychologique des intervenants sur un vol, mieux qu'Alain Decaux😊. Merci pour vos vidéos très bon travail.
Je dirais, Aussi talentueux qu Alain Decaux et. Que Pierre Bellemare. Chacun. Dans leur genre ! Pourquoi mieux. !
Aldo est la preuve vivante que le fond est définitivement plus puissant que la forme 💙
Royal Mail Sterone himself ..
Merci M.aldo pour avoir décrit et expliqué cette histoire dans les détails les plus importants . Le titre "Les fantômes du vol Eastern Airlines 401" et avant même de voir votre vidéo, m'a fait rappeler un film que j'avais vu il y à plus de 40 ans et qui retraçait exactement l'histoire que vous venez de raconter, . A titre d'information pour les personnes intéressée de voir ce film "Le Fantôme du vol 401 (1978) . Merci encore.
Grand fan de Aldo Sterone et grand fan de flight simulator
J'ai trouver mon bonheur!
Aldo ne perd jamais le fil de l·histoire si bien décrite ...Un plaisir á écouter...
Merci Robert
C'est juste incroyable car la façon dont tu nous explique cette histoire ont est tellement absorbé que l'on a l'impression l'avoir vécu c'est vraiment déroutant. Bravo et chapeau bas.
Mais arrêtez de parler de surnaturel, vous racontez tellement bien que j ai eu la chaire de poule à la fin ! .... J écoute que votre voix en voiture... Et c est toujours hyper intéressant bravo
Fascinant, absolument fascinant !شكرا جزيلا يا سيدي
Récit passionnant la chaîne est topissime !!!!!!!!!!!!!!!!!
Un grand merci pour vos vidéos, toutes vos vidéos, quelque soit le sujet, c'est toujours intéressant et instructif. Je connaissais cette histoire depuis longtemps, il y a même un film à ce sujet. D'après ces récits, un des copilotes du crash est apparu sur un vol pour signaler un feu en soute. Le feu ayant été éteint, l'appareil a été sauvé et l'enregistrement de l'avertissement avait été effectué par les appareils de bord et authentifiés. Difficile d'accuser le personnel de la compagnie d'une quelconque hallucination collective puisque des passagers en ont été également les témoins.
Ça fait longtemps que j’attendais cette chaîne... Le roi du vblog roulant en statique qui parle d’aviation! Merci Aldo...
Longue vie à cette nouvelle chaîne Aldo ! Ces récits sont passionnants et pourtant je ne suis pas spécialement intéressé par l'aviation. Merci pour ton travail !
J’ai vu le film avec Ernest Borgnine quand j’étais au lycée. Excellent 👌
Super ce nouveau concept Mayday/crash investigation version Aldo.
aldo est un expert en catastrophe aerienne reconnue et sollicité
J'étais dans les Everglades en 2009 et le guide nous avait dit qu'en fait nous naviguions sur une rivière, la plus lente rivière du monde! La zone marécageuse représente 25% de ce parc national! J'adore tes vidéos Aldo! Merci pour toutes tes émissions!
Quel talent on sens la passion . Merci mr sterone
Punaise l’histoire des fantômes. J’en ai eu des frissons.
Bravo Aldo; tu es un excellent conteur.
- ceci nous permet de "visualiser" le quotidien des pilotes et du personnel naviguant dans certaines situations non voulues mais qui se produisent - merci de tous ces récits vécus et bien racontés !
Waw c’est peut être l’une des meilleures vidéos que j’ai vu. Bravo aldo!
Excellent récit,je vais devenir addictif,mais pas au point de souhaiter de nouveaux accidents aériens....
Quel talent , j avais l impression d y etre ,
Vraiment passionnant et je m'attendais pas à une fin comme cela, très troublant et interrogative
Incroyable récit, superbement raconté,vivement les prochaines vidéos
Vraiment très bel exposé narratif des faits en explications simples et accessibles à tous; Aldo=>l’homme de la situation.
Merci :)
Merci Aldo ! T'es vidéo me remonte le moral
On me dit à l'oreillette que marécages et eaux stagnantes sont propices à l'incrémentation de dimensions d'après Léon Zi trône 👑😂 Ce qui est certain c'est ton story telling Aldo , ta technicité et t'as pédagogie ça c'est vraiment hallucinant Bravo 👏👏👏
C’est vraiment passionnant ces vidéos avec vous! 👌🏻👌🏻👌🏻👌🏻👌🏻👍🏻👍🏻 continuez!
Génial ta chaine 👍👍 Tu expliques vraiment bien avec plein de suspens. j'ai encore appris quelque chose avec toi GRAND MERCI 💚 🌹🌹
ce que j'aime chez Mr Sterone c'est sa simplicité et qu'il abord ce genre de sujet sans se posé de question . merci à lui
Passionnant ! J'avais vu la première partie de cette histoire à la télé dans une émission du genre "Mayday" ou "Danger dans le ciel", mais pas la suite sur les "fantômes".
Un narratif toujours aussi étonnant et captivant par Aldo , j'adore vraiment cette chaine !
C’est fou, mais dans ta voiture, tu arrives à faire mieux que « Dangers dans le ciel »
Real fun fact....plus jeune je me mettais danger dans le ciel sur youtube en fond sonore pour faire ma sieste...😁
Oui c'est vrais
Mieux que Air Crash
😂😂😂😂 tellement vraie
C'est ce qui differentie le talent du médiocre.... 🤣
J'y connais rien mais Aldo t'es doué bravo pour la mise en bouche
merci pour toutes tes vidéos. La sécurité est très importante, que ce soit chez soi, en auto, dans les sports etc...Atteint d'un glaucome de naissance, ma soeur étant pilote loisir, (en 1968 sur jodel) elle m'emmenai souvent. Etant tombé dans le bain, ne pouvant pas passer mon brevet de pilote, j'ai réalisé mon rêve en pratiquant le parapente, et ce durant plus de 10 ans. J'avais obtenu une dérogation pour le certificat médical. J'ai toujours refusé de voler si les conditions étaient turbulentes, supérieures à mon niveau. Elle a bronzé ma voile sur les décollages. Puis école avec moniteurs agréés, passage parties théoriques et pratiques du brevet de pilote vol libre (exigé sur certains sites mais non obligatoire) L'âge avançant (70 ans) et les réflexes s'émoussant, j'ai cessé cette activité. Aucun accident ni soucis. Je sais que si je perds mon oeil valide je suis aveugle. si je monte sur mon toit : harnais et corde d'escalade. On m'a moqué bien sûr mais par 2 fois mon équipement m'a sauvé la vie. Je réfléchit toujours avant d'agir. bien sûr, la météo locale étant ce qu'elle est je me suis quelquefois fait surprendre, mais j'ai toujours assuré avec calme. je ne dis pas qu'il ne pourra rien m'arriver mais on peut pratiquer l'activité que l'on souhaite si on pense SECURITE avant tout. et non, la sécurité pour soi et pour les autres (sur la route entre autres) n'est pas une obcescession. Tu est quelqu'un de réfléchi qui nous explique très bien les situations. Encore merci.
Tu vas me faire adorer le monde de l’aviation , étant petit j’étais fasciné fan absolu maquette en tout genres j’allais dans les aéroports j’étais éblouis de merveilles enfin , merci quoi !
Prend 200 balles et fonce dans un aéroclub faire une heure de vol tu va même pouvoir faire le décollage de tes mains ')
@@raymond618 j’y penserai merci ☺️👍
ça me rappelle un film passé à la fin des années 70 dans les Dossiers de l'écran sur Antenne 2, suivi d'un débat
@Chris Georges
N'était-ce pas un film (que j'ai aussi vu dans les années 70) où les enquêteurs avaient fini par découvrir que le pilote avait involontairement versé du café dans les commandes, quelque chose comme ça ?...
@@maguro6864 je ne sais pas, je n'ai jamais revu ce film de 1978
Merci Aldo comme d'habitude c'est captivant. Pour le genre de bateau sur le marécage c'est en fait un hydroglisseur
Super intéressant comme sujet. Je vous remercie de nous faire découvrir le monde peu connu de l'aéronautique. Bonne continuation !
"En attendant... éviter de focaliser sur les détails ...car ça pourrait aller très loin... "
Trop fort aldo.
Ma vidéo préférée de toi jai des invités UMP et PS.
Merci pour tout
Tu auras fais mon noël Aldo! Merci.
J'adore tes histoires, on y apprend plein de choses avec un râteau très large ! Technique, norme, défaillances, humains, paranormal... Encore, je me régale !
J'ai découvert la chaine avec la video sur le TITAN, et j'ai compris que cette chaine est dédiée à l'Aviation, une Passion que j'ai depuis mon enfance, et arrivé surc cette vidéo je vois RMS TITANIC sur le bonnet 😊😊
Passionnant ta façon de raconter.
Merci
Bravo Aldo
toujours aussi passionnant
Salut Aldo c'est chouette de revoir des vidéos de ce type surtout sur un sujet qui te passionne comme l'aviation :)
🦉
Bonjour Aldo,
Je ne suis qu un simple passager (attentif et discipliné) et je regarde avec beaucoup d intérêts vos récits. Merci à vous .
Frank (île de la reunion).
Merci Frank
Salut Aldo ! Merci pour ce travail toujours plus qualitatif
C'est exprès les petits brouillages a la fin?😅😊 .trop bien Aldo le plaisir la joie le besoin même 😂 de voir tt t vidéo.
Excellent Aldo ! J’attendais un commentaire sur le travail en équipage (répartition des tâches, transfert de commandes, appel des check-lists - papier à l’époque !)…
La réaction du contrôle aérien est curieuse aussi. Y avait-il un report d’altitude fiable à cette époque-là, sur les écrans radar ? Autre question, si jamais quelqu’un a la réponse, par hasard, est-ce que l’altitude de guidage a été relevée à Miami ? 2000 pieds c’est très bas pour un avion commercial
Bravo Aldo et merci pour cette vidéo passionnante
Bonjour Aldo c'est la seconde vidéo que je regarde je me suis abonné sans hésiter... faut dire que tu as une manière de raconter très Pierre Bellemare 😁😁😁😁.... j'adore
Pierre Belmarre ne lui arrive pas à la cheville pierre c'était sont métier aldo non
Une histoire incroyable !!!
Tu devrais rajouter tes anciennes vidéos d’aviation sur cette chaîne pour la compléter. Sinon très intéressant comme toujours 👍🏼 , bonne continuation.
Tu a un lien des vidéo d'aldo
Ça serait vraiment super intéressant que tu parles du crash du Concorde !
Encore une histoire intéressante et un récit captivant.
Super chaîne ! J’adore, merci 👍
Bonjour Aldo, juste une petite mise au point technique (mais vous le savez sans doute), un vérin hydraulique pour rester fixe dans une position, tige immobile, avec ou sans charge accouplée, n'a pas besoin de l'assistance de la pompe hydraulique pour se maintenir dans cette x position et ce que l'huile sous pression soit mise mue par un moteur électrique ou thermique. Le distributeur en gros un aiguillage pour huile, fais office de "robinet" et fige la quantité d'huile de part et d'autre du piston bloquant ainsi le piston et donc la tige et la charge accouplée dans une position donnée. Certains distributeurs, notamment sur les grues télescopiques ou certaines pelles hydrauliques assurant la fonction levage ont en plus un dispositif spécifique, clapets anti retour pilotés électriquement ou hydrauliquement pas circuit basse pression pour assurer la sécurité en raison de la charge et donc la force appliquée au piston du vérin. En aéronautique pour des raisons de fonctionnalité et de sécurité, les circuits dans certaines conditions de marche peuvent fonctionner dans une autre logique mais la pompe hydraulique ne fonctionne pas en permanence, sa sert à rien d'utiliser de l’énergie pour faire tourner en boucle un débit d'huile par ailleurs certains mode de fonctionnement peuvent êtres différents que sur les engins de TP notamment la possibilité de marche en manuel, ce qu nous n'avons pas en phase exploitation sur les grues ou autres engins, il restera toujours possible d'effectuer des manœuvres via la PC de diagnostic maintenance ou de d'utiliser des fonctions "cachés". Par le fruit d'une longue expérience sur le terrain il est tout à fait exact que quelques fois lors d'interventions sur un équipement en panne et la pression induite pour une remise en service la plus rapide possible (time is money...), la fatigue également induite par le stress , une panne n'arrive jamais quand tout le monde est au top, la loi de l'emmerdement maximum aidant, la focalisation sur un détail subalterne et les avis différents souvent divergents sur l'analyse, aboutissent dans des situations délicates pouvant vite tourner à la catastrophe. Encore bravo et merci pour les récits brillamment présentés.
Excellent, merci pour cet apport
Magnifique Aldo .
Ah j'adore le Tristar !!!
merci m'sieur !
Merci pour toutes ces explications, vous êtes absolument génial !
Je dois vous dire que j'ai vu le film, sous le titre "le fantôme du vol 401", avec Ernest Borgnine dans le rôle du commandant, mais aussi celui.....du fantôme. J'ai adoré, et l'ai revu 2 ou 3 fois, ne sachant pas à ce moment là, que c'était bien réel.
Oui, c'est bien reel :)
Grand Merci Aldo pour cette vidéo .Pour toutes les vidéos...Il n'y a que 2 mots : Exaordinaire et passionnant...Si un jour tu peux faire une capsule sur 2 crashs qui se sont produits à l'aéroport de Campo de Marte au Brésil : 1/ en 2007.. crash d'un learjet au décollage ..2/ crash d'un Beechcraft ( je n'ai plus l'année exacte) a l'atterrissage..Merci infiniment Aldo.
super merci ,je me rappelle qu’il y avait aussi un filme tiré de cette histoire 👍
Toujours un plaisir d'écouter ces histoires d'aviation et c'est cool d'avoir parler à ceux qui ont peur de l'avion.
J'adore vos vidéo
Histoire très captivante et mystique à la fois merci Aldo
27:38 un glitch d'image quand il prononce "activités paranormales", drôle de coïncidence ! haha
Oui J ai eu ça aussi
C à rappel les pistes magnétiques 😉
Merci beaucoup 👍
video super interessante
Très bon narrateur aldo
Tellement bien raconté !
J’ai visité les Everglades en hoverboat. Un régal. Par contre dès que l’hélice s’arrête, on est dévoré par les moustiques. J’ai eu la chance de me rendre à l’aéroport de Miami.
Génial je suis accroc ça fou les chocottes ton histoire
J'aime bien les flicker et les artefacts qui surviennent durant ton épisode !!! Ca fait vraiement hanté !
C’est vrai Aldo, vous racontez très bien, mais vous connaissez aussi, d’une manière parfaite, ce sujet …. L’aéronautique
Quel plaisir de vous écouter
Je connaissais cette histoire... Super bien narrer par vous, avec des explications claires et compréhensibles !
Je me souviens vaguement d un film (peut tire du bouquin que tu presentes a la fin) sur ce vol du tristar. Super video.
A part ma voiture, je ne pilote absolument rien d' autre, mais lorsque que j' écoutes cette vidéo, c'est incroyable, je suis dans le cockpit avec le personnel navigant...
C'était quelque chose l'équipage!
Merci pour le partage!
Tu es le Alain Decaux de l'aviation. J'adore tes récits, on est captivé du début à la fin. Merci pour cette chaîne géniale, mieux que Air Crash tes vidéos !
Je découvre petit à petit ta chaîne et suis comme un dingue face à ta façon de raconter en détaillé mais jamais saoulant, et je n'y connais rien en avions, par contre j'ai peut-être loupé la vidéo ou tu présente ton parcours pro, je me doute que tu es pilote mais sans plus😊
3 chaînes youtube..
Aldo en parle dans la vidéo "erreur de carburant à Zürich"
@@popopop-oj6nc j'ai écouté la vidéo, je pense mais je ne trouve pas de cv complet
Deux ans que cette video a été publié. J'ai du retard sur la chaine car je m'y suis abonné il y a peu de temps. Mais c'est un régal de vous écouter. Merci 👍🍀
Je me suis trouvé un ami genial, qui parle tout seul mais c' est super captivant 🐢🍀💛💚❤🍀🐢
Bien a toi @Aldo Stérone-Aviation 👽
Que d' émotion sur ce récit ... ❤
Tous ces avions
qui se foutent sur la tranche ...
Ne serait t' il pas possible de changer notre manière de les concevoir ?...
( rotors verticaux ds ailes , par expl. ) ?
Passionnant !
À suivre avec intérêt...
👍👍👍
C'est vrai que les avions sont dotés d'alarmes qui indiquent la proximité du sol, le son est très anxiogène, à raison d'ailleurs. Mais quand le cerveau humain est focalisé sur quelque chose, il peut très bien ne pas entendre cette alarme.
C'est ce qui est arrivé aux pilotes de l'AF447 Rio-Paris, l'alarme a retenti des dizaines de fois...en vain.
tres bien expliquer chapeau amine
quel plaisir d écouter Aldo merci bravo