Пусть тот кто ругается мимо проходит а тебе низкий поклон и огромный рахмет! Зачётная сцепка тоже такую сделаю себе! Что касается доработок думаю можно с двух концов проф трубы где петли запераются посадить резиновые отбойники чтобы хоть при торможении гасили удары по моему это не сложно и простоту конструкции не нарушает но опять же это моё мнение а кому как нравится как говорится кто на что гораст😁 вообщем меня тоже сильно не ругайте ☺☺☺ а тебе брат удачии👊🏻👊🏻👊🏻
Бро, 2х точечная сцепка по сравнению с коzой это всё равно что гопник и боец UFC . Коza собирается в пакет метр длинной и 30х30 см шириной и высотой. При этом позволяет буксировать авто без водителя. Вы просто можете ехать вместе в кабине тягача и обсуждать футбол вместо напряжённой работы.
Лучше всегда следить за состоянием автомобиля и как можно реже прибегать к помощи сцепки. Поэтому приоритет был отдан простоте, компактности и надежности устройства. Видел ещё вариант жесткой сцепки из толстостенных круглых труб на концах которых были вварены резьбовые части ботов больших диаметров. На удлинённые гайки наваривались петли цепи как у меня. Резьбовое соединение позволяет выбрать люфт между буксировочной петлёй автомобиля и сцепкой
Здравствуйте! Во-первых, я руководствовался ПДД РБ; Во-вторых, максимальная длина 4 метра достигается при сцепке петля/сцепная головка. При сцепке петля/петля длина состовляет 3 метра. В- третих, никто не запрещает делать короче, и, возможно, я на сегодняшний день я так бы и сделал, изменив конструкцию сцепной головки из "труба в трубе" на резьбовую головку с целью компенсации зазора с петлёй автомобиля. Но не стоит ещё опускать и психологический фактор... Первое время за рулём буксируемого автомобиля нужно привыкать к такой малой дистанции между автомобилями, особенно когда тебя тянут 80 км/ч. Одна рука поневоле держит ручник, а правая нога стоит на педали тормоза, хотя головой ты понимаешь, что при резком торможении буксира ты незамедлительно остановишься без изменения траектории))). Сейчас этот страх прошёл, и при буксировке чувствуешь себя как при езде с включённым адаптивным круиз-контролем
@@Alexvan82 А смысл? Легковые автомобили конструктивно не предполагают двух точек крепления. Поэтому современные трехточечные сцепки крепят за нижние несущие рычаги подвески. Во-вторых, трехточечная сцепка в разы дороже, занимает много места, более сложная процедура подготовки к буксировке (особенно на авто с малым клиренсом), да и постоянно возить её с собой безсмысленно. Ну и в-третих, из практики 95% буксировок происходит с места поломки до ремонтного бокса. И водителю вышедшего из строя автомобиля по-любому нужно прибегать к помощи второго водителя со своим авто в качестве буксира. Поэтому и смысла нет в трехточечной сцепке. Трехточечная по факту нужна лишь тем, кто обладает двумя автомобилями и целенаправленно едет буксировать один из них с точки А в точку Б, например,если человек занимается автоспортом, либо скупкой авто
@@МаксимМейск вообще как я понимаю жёзткая сцепка для буксировки авто, а не для заталкивания. На яму и подъемник лучше вручную с помощниками закатывать.
Пусть тот кто ругается мимо проходит а тебе низкий поклон и огромный рахмет! Зачётная сцепка тоже такую сделаю себе! Что касается доработок думаю можно с двух концов проф трубы где петли запераются посадить резиновые отбойники чтобы хоть при торможении гасили удары по моему это не сложно и простоту конструкции не нарушает но опять же это моё мнение а кому как нравится как говорится кто на что гораст😁 вообщем меня тоже сильно не ругайте ☺☺☺ а тебе брат удачии👊🏻👊🏻👊🏻
Спасибо за Вашу оценку
Бро, 2х точечная сцепка по сравнению с коzой это всё равно что гопник и боец UFC .
Коza собирается в пакет метр длинной и 30х30 см шириной и высотой. При этом позволяет буксировать авто без водителя.
Вы просто можете ехать вместе в кабине тягача и обсуждать футбол вместо напряжённой работы.
Не верю! Т4 не ломается!!!😍😍😍👍
Еще где соединены проф трубы придумать и установить жесткую пружину как амортизатор то цены не будет
Лучше всегда следить за состоянием автомобиля и как можно реже прибегать к помощи сцепки. Поэтому приоритет был отдан простоте, компактности и надежности устройства. Видел ещё вариант жесткой сцепки из толстостенных круглых труб на концах которых были вварены резьбовые части ботов больших диаметров. На удлинённые гайки наваривались петли цепи как у меня. Резьбовое соединение позволяет выбрать люфт между буксировочной петлёй автомобиля и сцепкой
Абсолютно лишние всякие пружины. Вы тяжёлый прицеп таскали когда-нибудь? Это примерно то же самое. Все должно быть максимально жёстко.
Тебе надо премию Дарвина.
Всё давно придумано за нас. Нам остаётся только усовершенствовать
Премию Дарвина? Оскорбить хотел?
@@ЕвгенийБ-р9ж не обращайте внимания, оно того не стоит. Будьте выше
А зачем такую длинную?
Здравствуйте! Во-первых, я руководствовался ПДД РБ; Во-вторых, максимальная длина 4 метра достигается при сцепке петля/сцепная головка. При сцепке петля/петля длина состовляет 3 метра. В- третих, никто не запрещает делать короче, и, возможно, я на сегодняшний день я так бы и сделал, изменив конструкцию сцепной головки из "труба в трубе" на резьбовую головку с целью компенсации зазора с петлёй автомобиля. Но не стоит ещё опускать и психологический фактор... Первое время за рулём буксируемого автомобиля нужно привыкать к такой малой дистанции между автомобилями, особенно когда тебя тянут 80 км/ч. Одна рука поневоле держит ручник, а правая нога стоит на педали тормоза, хотя головой ты понимаешь, что при резком торможении буксира ты незамедлительно остановишься без изменения траектории))). Сейчас этот страх прошёл, и при буксировке чувствуешь себя как при езде с включённым адаптивным круиз-контролем
@@МаксимМейск может лучше жезткая сцепка с двухточечным креплением к буксируемому авто? Что бы без водителя второго
@@Alexvan82 А смысл? Легковые автомобили конструктивно не предполагают двух точек крепления. Поэтому современные трехточечные сцепки крепят за нижние несущие рычаги подвески. Во-вторых, трехточечная сцепка в разы дороже, занимает много места, более сложная процедура подготовки к буксировке (особенно на авто с малым клиренсом), да и постоянно возить её с собой безсмысленно. Ну и в-третих, из практики 95% буксировок происходит с места поломки до ремонтного бокса. И водителю вышедшего из строя автомобиля по-любому нужно прибегать к помощи второго водителя со своим авто в качестве буксира. Поэтому и смысла нет в трехточечной сцепке. Трехточечная по факту нужна лишь тем, кто обладает двумя автомобилями и целенаправленно едет буксировать один из них с точки А в точку Б, например,если человек занимается автоспортом, либо скупкой авто
@@Alexvan82 да и на трохточечной сцепке в одно лицо не каждый затолкает неисправный автомобиль на подъемник либо на яму....
@@МаксимМейск вообще как я понимаю жёзткая сцепка для буксировки авто, а не для заталкивания. На яму и подъемник лучше вручную с помощниками закатывать.