🔴 This is what RAILWAY 2024 will be like in MADRID 🔴 Metro / Cercanías / Atocha and Chamartín Works
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- Опубліковано 8 січ 2024
- We leave behind a very busy 2023 in the capital of Spain and with a 2024 that will have many open fronts, from the developments in the Cercanías network, to the works on the expansion of the metro, with L11 at the forefront, the remodeling of Atocha and Chamartín, the AVE to T4 or various actions throughout the community or connections with the rest of the country, which will give a lot to talk about and which I will tell you in the video.
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Yo hace unos días he pasado
por Chamartin, 2 veces, para
ir al sur y para volver al norte
y aquello he visto que sigue
en obras, además dentro del
vestíbulo han puesto una zona
para pasar las maletas para esperar
tu tren, eso antes no estaba dentro
y nadie avisa nada, tiene uno que
andar preguntando, esperemos
que terminen todo algún año
de estos 🙄
Y en el vestíbulo de Atocha
deberían poner bastantes
mas asientos para esperar
que se veía a varias personas
mayores de pie, eso me parece
de vergüenza que en la capital de
España siga habiendo cosas así
Creo que la administración central también debería mirar un poco al noreste de la provincia de Madrid y las poblaciones limitrofes de Guadalajara. Hace muchísimos años que se habla de la conexión de cercanías a Algete y no estaría de más una ampliación hacia el Casar de Talamanca en el límite de Guadalajara, ya que es una zona con gran concentración de población y urbanizaciónes, que supondría una magnifica descongestion de tráfico automovilístico hacia la capital. Muy buen video como siempre Fran, muchas gracias
Muy bien hablado en esa última parte del video,un Saludo Viajando contigo
El aeropuerto de Ciudad Real tiene la red de Alta Velocidad YA junto a él y es una de las pistas más grandes de España. Adaptando un apeadero tendríamos otro aeropuerto a 1h de Madrid y sería mucho más barato que la construcción de la unión hasta Barajas, además de que serviría para aliviar un aeropuerto ya bastante congestionado. Ciudad Real podría ser un aeropuerto idóneo para las compañías low cost. ¿Qué opinas al respecto?
el aeropuerto de ciudad real tiene el proyecto pero los trenes no paran en el...ademas apenas tiene aviones, sería alargar el sin sentido un poco mas, y el dinero no brota del suelo.
@@viajandocontigo7888 discrepo. Sería un aeropuerto ideal para completar a Barajas, y más cuando se habla de construir un segundo aeropuerto para Madrid. con lanzaderas de alta velocidad a Atocha podría dar servicio a un montón de vuelos de bajo coste que descongestionarían Barajas.
El aeropuerto de Ciudad Real perdió su sentido cuando se anunció la ampliación de Barajas en las T4 y T4S, pero eso no quita que ante nuevas posibles ampliaciones de aeropuertos en el área de Madrid lo que más sentido tiene es poner unos andenes en el de Ciudad Real y que cada 30 minutos tengas un tren a Atocha.
@@viajandocontigo7888 no paran porque actualmente no está conectado pero aunque el dinero no brote del sueño creo que es más barato la construcción de un apeadero que de un nuevo aeropuerto. Además ahora este aeropuerto no tiene vuelos porque está perdido de la mano de dios, con las conexiones pararían. Es un círculo vicioso
Discutir entre que hay que hacer mejor esta obra que aquella puede ser entretenido, como lo es imaginar nuevas líneas en los mapas, pero me da la impresión de que hay un gran desconocimiento sobre la situación del país en que vivimos.
Con la introducción progresiva de las reglas fiscales en la UE en 2024 se va a empezar a acabar esto de endeudarse como si la deuda no la pagara nadie. De entrada, a España le van a pedir una reducción del déficit interanual que, sumado a los gastos de los pactos de investidura, va a suponer un recorte drástico respecto de los últimos años. Y en casi todos los sitios, pero más aún en España, gastos consuntivos como pensiones (cada vez supone un porcentaje mayor del presupuesto) o cheque cultural joven no se tocan porque es el pan de los políticos. ¿Qué se va a recortar? Pues claro, la inversión.
A los que seguimos este canal será que nos gustan los trenes, pero hay que reconocer que la inversión en AVE ha sido la niña mimada de los sucesivos gobiernos. ¿Alguien ve lógico que España sea el segundo país del mundo en Kms. de AVE, tras China? Pues no, parece que nos los regalan. Mientras en España se proyectan AVEs y cada ciudad pide su soterramiento, en Francia ya avisó el Ministro correspondiente que la ampliación del AVE a Burdeos había supuesto un esfuerzo que estaba por encima de las posibilidades económicas de Francia y que cualquier futura ampliación se posponía y requeriría un estudio de rentabilidad de la inversión muy preciso.
Pues lo dicho, a partir de este año veremos el parón: sospecho que todo parará salvo lo que esté en obras muy avanzadas y en éstas, se negociará una ampliación de plazos de certificación de obras para no incurrir en el gasto, que ya es inasumible para Adif cuya deuda es gigantesca y cualquier aumento será a tipos de interés mayores que el medio de los últimos años.
Hay que elegir y creo que es preciso reconocer que en AVEs nos hemos pasado de frenada (de Kms.) hace ya unos cuantos años y que hay destinos anunciados que son un disparate económico.
Mi elección es clara: hay que ser más escrupuloso con el gasto y lo poco que haya disponible, reorientarlo para las cercanías, que han estado olvidadas. La situación de Madrid en este sentido es de vergüenza ajena. No podemos pedir lo que se previó en el Plan 2018-2025, pero sí que al menos no estemos peor que en 2018. Y si queda algo, pues para conexiones con los Puertos más importantes, a ver si aumenta el tráfico de mercancías por tren (como prometió el gobierno español a la Comisión Europea a cambio de que no se le hiciera cumplir el compromiso de poner peajes en las autovías en 2024 que es lo que se había pactado). La seguridad de las carreteras y el medio ambiente lo agradecerían, aunque soy muy escéptico: aunque sea lo mejor para el país, hay poca rentabilidad política para el Gobierno.
Muchos de los problemas ferroviarios de España se habrían solucionado de haber construido las nuevas lineas de alta velocidad en ancho ibérico.... pero como aquí somos muy listos y muy ricos, pues así nos va 😮
¿Se sabe qué pasó con el túnel de la risa transversal que se había proyectado entre San Fernando de Henares y P. Pío pasando por Canillejas, Av de América, Alonso Martínez, etc? Y se sabe también si en algún momento se proyecta abrir esta última estación que conectaría con las líneas 4, 5 y 10 de metro y que se contempló desde que se construía el túnel de la risa de Sol? La encuentro tan necesaria...
No estoy a favor de una estación de tren en el aeropuerto ( solo de cercanías, metro o tranvía ) pero pienso que si se hace una cuarta estación de tren en Madrid, pensando en que Príncipe Pio es la número 3, estaría más a favor que una cuarta estación de hiciera en alguna parte de la periferia o en algún punto estratégico alejado de Chamartín y Atocha, para así abarcar más algún punto lejano de la capital
O en tal caso que se le añada la alta velocidad a Príncipe Pio con una remodelación que ya le hace falta cariño, así sean dos andenes o 4 como mínimo, ya que se ubica sentido oeste, tendría sentido que se movieran los servicios de alta velocidad o se creen… sentido oeste, hablo de destinos como Portugal, Leon, Galicia etc….
@@guillermominarro2023A mi me parece absurdo hacer de Príncipe Pio una estación de alta velocidad para el noroeste o Portugal pues al no estar conectada por alta velocidad con Chamartin/Atocha impide que se pueda ir a estas regiones del noroeste desde Levante, Murcia, Andalucía o Castilla la Mancha rompiendo la intención futura de que Madrid pueda ser una estación pasante. Conectar Príncipe Pio con Atocha con un nuevo túnel de alta velocidad sería una obra costosísima. Bastante obra hay ya con las mega ampliaciones de Chamartín y Atocha.
@@felixcanas9446 pues veo mejor ese mega túnel como tú muy bien dices, que hacer una nueva estación en el aeropuerto.
Y cuando me refiero a periferia y abarcar algún punto muy alejado de Madrid de Atocha y Chamartín pienso en todo el Este de Madrid desde Torrejon de Ardoz hasta Rivas-Vaciamadrid…
@@guillermominarro2023 la estacion en el aeropuerto tiene mucho sentido, hay 30 minutos en cercanías de atocha al aeropuerto, eso desincentiva a muchas personas que llegan a españa a traves de barajas a usar el tren en vez de otro avion para terminar su viaje al sur o al norte, con la estación de ave cambia la cosa no tienes que andar paseando maletas por un tren lleno de gente ni que se averie y pierdas tu conexion ni pagar un dineral por un taxi. De todas formas si se construye es por algo, se han hecho estudios de viabilidad no digo que no se deba mejorar y añadir lav a principe pio pero lo del aeropuerto no es ninguna tontería por mucho que pueda parecer algo politico para comprar votos. Por ejemplo paris tiene av (tgv) con su más grande aeropuerto e incluso con disneyland. Y la linea actual de alta velocidad a valladolid y al norte sale de chamartín bastante lejos de principe pio que está al oeste de madrid y que como mucho apunta a avila y salamanca, sería más bien una estacion terminal para tener más nucleos de av en madrid y que no se concentre todo en atocha. Algunos servicios podrían terminar allí despues de pasar por atocha o chamartín pero no sería barato, lo ideal sería convertir en ancho mixto la actual linea de cercanias creo. En fin, para comprobar todo esto mirate una pag q se llama openrailwaymap, allí te salen en un mapa tanto el av como la normal y podrás ver lo lejos que está principe pio de la linea hacia el norte
Llegarán antes los trenes nuevos que la prolongación de la c-5 a illescas, ese proyecto lleva aprobado un porrón de años y nadie lo moviliza, ya ha quedado en el olvido
the Madrid Airport HSR Station is a dead end?
Yes C-10 and C-1 Cercanías (Regional Train) and Line 8 Metro (Suburban). Cercanías It is a disaster and a risk activity to miss flights.
Y mientras tanto, ciudades como Sevilla completamente ahogadas, con una miserable línea de metro que se tardó más de una década en terminar (parte del túnel ya estaba construido en los años 70), 14 años para plantearse hacer otra línea cuyas obras durarán prácticamente una década (atención, no toda la línea, sólo la mitad). Aparte de esto una red de cercanías obsoleta e insuficiente... Sí, siempre hubo ciudades de primera y de segunda al parecer...
Dí que sí, que en Madrid no tenemos ni retrasos ni nada, que nuestra red no es tampoco obsoleta ni insuficiente.
@@reggytwobit Claro que sí, la movilidad que tenéis en esa ciudad es igual que la de Sevilla, venga hombre! A llorar a la llorería!
Claro, que en Sevilla descarrilan 3 trenes en 12 días no? Andaaa 😂🤣🤣@@gizmo4639
@@gizmo4639 No se puede comparar una ciudad con otra, sea cual sea, primero habrá que hacer un estudio de movilidad, tampoco puedes compararlas porque la densidad de población y las necesidades no son las mismas. Cuanta gente coge el tren de Cercanías en Sevilla? Cuantas en Barcelona? Cuantas en Bilbao? Cada ciudad tiene sus necesidades. En vez de despotricar de lo que hacen en una o en otra, lo que hay que hacer es luchar para que la tuya mejore. No compararse con el resto para ver quien la tiene mas pequeña o mas grande.
@@JandroGarcia Vaya respuesta cuajada de obviedades que no hace falta recordar y que no aportan nada a lo que expongo, te has cubierto de gloria majo.Yo no comparo, digo lo que hay, señor correcto. Luchar yo? Como ciudadano de a pie? Claro que sí guapi. Para eso tenemos a una caterva de politicuchos cobrando pastizales y rodeados de asesores que son los que tienen que luchar por los intereses de los ciudadanos de los territorios en los que han sido elegidos, por desgracia no tenemos nada de eso en este país que no sean intereses personales, económicos o políticos de unos y otros... Sevilla es la única ciudad de Europa de su tamaño que no dispone de una red de metro, lo que es indignante es que todavía se está alguno quejando con el pedazo de red de transporte urbano que tienen en Madrid, mientras que aquí tenemos que mendigar por trocitos que tardan décadas en completarse, si también te parece bien, dímelo... Seguro que la situación del ferrocarril en Extremadura también te parece bien, porque ¿Cuánta gente coge el tren en Extremadura? pues la misma que en Burkina Faso si no hay, ninguna... manda c*****s
Me sorprende que no hagas un video crítico con el sistema de información en paneles. Por ejemplo, Cercanías Madrid sigue usando en los andenes los mismos sistemas de información que hace más de 30 años. Por qué no los comparas con los franceses, suizos, alemanes o británicos.... Claro eso sería atacar a los que te suministran esta información (Renfe, Adif, gobierno, etc...). En información a los pasajeros en andenes, España está muy atrasada.
Mira los videos y abre los ojos, anti y si no estas contento, vate vivir fuera y veras si estan tan avanzados, te lo dice un hombre que nacio en Belgica, trabajo en Francia y viajo por toda Europa y tiene familia por toda la Ue
Calimero, creo que cuando ves los videos, te sangran los ojos
De las pocas cosas que Rodalies Barcelona está mejor que cercanías Madrid es en pantallas e información. Yo en Atocha no me enteraba de nada, tenías que esperar a ver el cartel del tren para saber el destino. En cambio en Barcelona en casi todas las estaciones tienen pantallas planas con los próximos 7/8 trenes, su hora de paso prevista, vía estimada (y real cuando se aproxima), estaciones donde no para...incluso en Sants había una pantalla con todas las estaciones de la red de rodalies por orden alfabético y te decia que tren (y línea, vía y proxima hora de paso) tenías que cojer desde sants para llegar a esa estación.
En algunas estaciones de la línea C5 Fuenlabrada - Móstoles El Soto los han cambiado justo este año, y han puesto los paneles de la misma empresa que los de Rodalies (lucen exactamente iguales). A diferencia de lo que comentaba otro compañero encima de mi comentario, yo no me enteraba de los trenes y tiempos del Rodalies en Sants, pues hay muchas líneas con diferentes itinerarios, mientras que en las Cercanías de Madrid eso no suele pasar salvo en la de Colmenar Viejo / San Sebastián de los Reyes. La de Fuenlabrada a veces llega a Humanes, y la de Alcalá a veces llega a Guadalajara, pero solamente es extender la misma línea alguna parada adicional, no cambia el itinerario. Y en Rodalies ya no hablamos de los trenes que a veces paran en algunas estaciones y a veces no, como me pasó en Montcada Bifurcació, que pasaron varios trenes de la misma línea y no pararon, sin embargo Torre del Baró es una estación que parece más pequeña y el tren siempre para ahí. Cosas que solo se saben si eres local, supongo.
Lo de unir chamartin con la T4 es un despropósito. La velocidad del servicio no sera alta, basicamente por la distancia, convirtiendo ese tramo en un cercanías caro. Todo se "justifica" en que los pasajeros no tendrán que cambiar de tren para llegar a la T4. Sé que Renfe y Adif considera idiotas a sus clientes y pasajeros, pero pensar que no saben cambiar a un cercanías o un metro es poner el listón muy bajo. Mucho mas barato sería no cobrar billete de metro o cercanías si se llega a madrid en tren o bus (que sino me equivoco ya ocurre con algunos billetes de renfe) Pero es que además, considerando que será una estación fin de linea al final quedará igual de saturada que otras estaciones si todos los AVE de Chamartín van al aeropuerto. Y si no todos van pues ya me dirás que función tiene si la mitad de los pasajeron van a tener que seguir cambiando al metro/cercanías para pillar un vuelo.
La unica razón que veo a esta decisión (aparte del obvio derroche de dinero en la España dentro de España) es que en un futuro ese ramal pueda formar parte de una variante exterior de ancho estándar. Basicamente para solucionar posibles incidencias en el tunel pasante Chamartín - Atocha. No digo que vaya a ser pronto, pero es obvio que una red radial sin alternativas de rutas bloquea toda la red. Cómo lo que ha pasado hace poco con el ave en Cuenca o el hecho de que cualquier incidencia entre olmedo y Madrid deja incomunicado el norte.
En fin, mientras tanto, el resto de españa seguimos viendo como Adif y Renfe priorizan proyectos absurdos cuando dejan morir Cercanías y medias distancias
No opino lo mismo... Muchos viajeros del resto de España que deseen viajar a destinos internacionales agradecerían mucho NO tener que bajarse en Atocha o Chamartín con sus maletas y mochilas, atravesar apiñados tumultos de turistas en EMT o las abarrotadísimas líneas 1, 8 y 10 de metro (no nos olvidemos de la SUPER ESPECIAL tarifa extra de AENA al metro que a tantos viajeros nos ha dado por saco) o la C1/C10 de cercanías o pagar 30 pavos por un taxi SUPER ESPECIAL de aeropuerto, y en lugar de todo esto, sencillamente no bajarse en Atocha o Chamartín y llegar directo a la T4.
Ese servicio de AVE a la T4 no es para los madrileños; es para el resto de viajeros de otras ciudades de España a los que siempre nos obligan a pasar por Barajas.
@@hogginsprasetto9997 Pero es que el super impuesto de AENA desgraciadamente va a seguir estando. ¿Con lo que cuesta el AVE, que te cobran hasta por seleccionar asiento te crees que van a ahorrarselo?
No me malinterpretes, entiendo la "razón" de conectar el aeropuerto con el resto del país e incluso la comparto. Creo que hay que mejorar las conexiones de los aeropuertos internacionales con el transporte público de media distancia. Pero es que de las infinidad de opciones que existen para solucionar la intermodalidad en los aeropuertos esta es posiblemente la peor, porque no mejora la conexión ni reduce tiempos. El AVE de la T4 va ir a 80-90 km/h con suerte hasta Chamartín. Y sí, la gente de valencia o Gijón podrá ir al aeropuerto de Madrid a pesar de tener internacionales mas cercanos, pero la gente de Cuenca, Salamanca, Avila o Soria tendrán que seguir yendo en coche al aeropuerto porque el AVE con destino T4 no es un servicio pensado para ellos... Porque de nuevo, para Renfe y Adif este proyecto no se trata de mejorar la conexión de Barajas con el resto del país (sí así fuera podrían poner incluso un cercanías especial tipo lanzadera Chamartín - T4 con salida 5 min despues de la llegada de cualquier AVE) se trata de otras cosas
@@ahh_bueno el cercanías va a 40-50 km/h, que el ave vaya a 80-90 me parece genial, tampoco lo vas a poner a 300 y por supuesto lo mejor de todo esto es que pagas por una linea de 80-90 no un dineral por una de 200-300
@@vermart9607 hombre, pues dado que el estandar para ser considerado Alta velocidad es +220 km/h...
Ir a 90 será mas rapido que un cercanías pero un cercanías, al fin y al cabo.
la estacion en el aeropuerto tiene mucho sentido, hay 30 minutos en cercanías de atocha al aeropuerto, eso desincentiva a muchas personas que llegan a españa a traves de barajas a usar el tren en vez de otro avion para terminar su viaje al sur o al norte, con la estación de ave cambia la cosa no tienes que andar paseando maletas por un tren lleno de gente ni que se averie y pierdas tu conexion ni pagar un dineral por un taxi. De todas formas si se construye es por algo, se han hecho estudios de viabilidad, lo del aeropuerto no es ninguna tontería por mucho que pueda parecer algo politico para comprar votos. Por ejemplo paris tiene av (tgv) con su más grande aeropuerto e incluso con disneyland. Además subestimas su potencial futuro, lo primero es que parte del trazado es convertir la linea actual en ancho mixto, algo que no es muy caro, lo segundo es su ampliación. (Principe pio (quizás una futura linea de ancho mixto sería buena idea))-Atocha-Chamartín-Aeropuerto-Torrejón de ardoz-Alcala de henares-Guadalajara e incluso conectarlo con la linea a barcelona que pasa cerca, por si hay algún problema con el tunel actual o para añadir capacidad y variedad. si lo miras en un mapa ves que queda cerca y tiene sentido. Con tantos nucleos distintos se dipersaría algo más los usuarios evitando concentrar todo en atocha y pudiendo llegar directamente a los principales nucleos aumentando así la demanda y en consecuencia la oferta y variedad, un circulo virtuoso. Incluso se podría por esa linea añadir un exprés cercanías de ancho estandar que no sea un ave y que no te saque ningún riñon, hasta ahora para ir al aeropuerto desde alcala de henares tenias que hacer una V pasando por atocha y chamartín, más de una hora vaya que se convertirían en un viaje más cómodo y de tan solo 20-30 minutos. Un expres que si lo haces de ancho variable podría atravesar toda madrid más rapido que en coche pasando por los principales nucleos y vertebrando aún mejor la cuidad.
Pues ver para creer, vivir de ilusiones es bonito 😂