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沿線住みですが、こうやって映像を残してもらえるのは嬉しいです。
ズームを使わない全面窓外の前面動画は迫力も違うし見ごたえ十分です字幕表示も親切で臨場感抜群！ 撮影の苦心は察するけど次も期待してます
ここは、昔、伝説の急行列車かすがが、走っていた路線。一度いいから、かすがに乗車して奈良まで行ってみたかった。
初めまして この動画の中で亀山～柘植 50年ぶりに見させていただきました。懐かしい部分と、変わった部分が交錯して・・・ でも中在家信号所が無くなっていたのが・・・ 昭和46~47年頃 SL撮影によく行ってました。懐かしい動画ありがとうございますい。
春の青春18切符で、神戸からの帰りに乗車した10年前。柘植駅に草津線の、113系が同時到着したのが印象に残り思い出深い。折りたたみ式ドアには驚いたね。
柘植～伊賀上野はさすが本線といえるスピードで急行のような迫力ありますよね。駅で人が乗るたびにピョイピョイ鳴る音が好きです。
L
新堂駅が実家の最寄りでした駅前が開発される前の映像に懐かしさが込み上げてきました！現在の駅前は市役所の伊賀支所が移転してきたり、図書館が出来ていたりして、森精機のお陰で少し発展しています
19:38あたりから中在家信号場
そして30年前は普通にスイッチバックが存在し使用されていた。（線路がなくなってるのは悲しい
今回、トンネル進入時に警笛を鳴らす神運転士でよかったですね!! 普段はトンネル進入時に警笛を鳴らす運転士に当たるのはかなりレアなので...
昔に長大編成が停車してた名残の長大ホーム。1両、もしくは2両が止まるシュールさが好きな関西本線。
画質いいし必要な情報が簡潔にまとまっており理想の前面展望動画です！
いいですね。関西本線は加茂～大河原間が好きです。昔学生の頃に乗ったことを思い出しました。関西は都市圏のすぐそばに風光明媚なローカル線があって良いですね。
亀山に以前住んでました亀山から関、関から伊賀上野、京都に行ったのを思い出しますかなり懐かしいです
亀山駅前の古い定食屋に入って、かつ丼を食した事があります。
キハ120で90km/h出せる関西本線, 山陰本線, 伯備線は神
加太トンネルの中央より柘植よりに昔の排煙口（鉄橋を渡る様な音がするところ）があるので長年確認したかったのですが、何とか見ることができて良かったです。当時の技術の高さがわかります。
Since this part of the Kansai Main Line goes through a lot of wilderness, be aware there has been instances of trains colliding with local deer living in the area.
めちゃめちゃ軽々しい加速力と減速力ですね！！
マニアックやなあ！撮影、お疲れ様です。
ガキの頃、笠置まで子供会の遠足に行った木津まで奈良線のキハ35に揺られ木津からキハ58にどっかの駅でDD51の貨物見てめっちゃ喜んだ記憶があるなぁ帰りは奈良線では珍しいキハ20に乗れたしホンマにあの遠足はええ思い出いっぱいやった
いつですか？
@@OHAGIRLFAN 昭和55年ごろです
東京オリンピックの頃,急行大和で通ったことや、亀山方面に行くときのことが思い出されます。加太トンネルがえらく短く感じました。蒸気機関手の方が窒息して大変だったそうです。
昔、蒸気機関車牽引の列車が頑張って登っていた坂をエンジン音も響かせてグイグイ登って行くディーゼルカーはいいですね。単行列車なのにかなりのスピードを出しているのが意外でした。
О это очарование и романтика японских пригородных железных дорог!я завидую японцам.
Очарование и романтика японских железных дорог!завидую японцам,что у них есть такие железные дороги.
EB装置のアラーム音が高いのが特徴的。あと、車載IC改札機の放送もこの動画で初めて聴きました。
これだけあっさりと登ってしまうと、加太越は過去のものになりました。それにしても並走する国道２５号線（非名阪）に車が全く走っていないのにも楽しくなります。
急行かすがが通ったルートが気になって見ました結構まっすぐ敷かれているレールにやろうと思えば複線化できそうな敷地があることに驚いたはじめに一部を電化して草津線、伊賀鉄道と直通運転というのはありじゃないかと思う
Wonderful landscape. Thank you very much for this video. Great work. And i notice that there are a lot of Golf Courses in this area. O_0
綺麗な画像の全面展望で良い動画ですねでも、休日は一両編成の長椅子の息が詰まりそうな構造の車両に通勤ラッシュ並みに人が乗ってて、もう一度行こうという気が失せてしまう現状ですねｗ
加太は「かだ」以外にもあったのですね
19:35 中在家信号場
国道163号線を走っていると時々列車に出会います。消防署があるところは真横を並行してますね。
bEAUTIFUL RIDE ! THANKS FOR SHARE IT .
笠置駅にある電柱にピンクの花飾ってる
What a lovely journey!This line should be electrified.
素晴らしい動画をありがとうございます！非電化路線だと空がきれいに映るので貴重です。超高質画面で各駅名 駅間 駅番号 速度計 字幕付きと言う贅沢さ。更にミニマップを入れるのは流石に難しいでしょうか？せっかく美しい風景なのにフロントガラスが汚れている動画が多い中、職員さんにきれいにして貰ったのかご自分で拭いたのか？と言うぐらい完璧な動画に仕上がっていますね。
右側のドアの安全確認の運転士さんの姿映ってないのはそれより前方にカメラ設置出来たんですね
ズームかと思ったけど、新堂停車時のミラー見ると運転手横切ってるのに映ってませんね～
フロントガラスベタ出来ます
柘植〜伊賀上野も電化して、伊賀上野から伊賀鉄道と直通運転を開始すれば利便性はかなり向上すると思います。伊賀鉄道をJR伊賀線として吸収合併すれば良さそうです‼️
急行かすが復活と近鉄あおによしとか青シンフォニーみたいな列車走ればましにはなると思います❗
非電化の単線はローカル線の味があって良いかと思うのがあります。
Отличное путешествие, спасибо. Подписался на Ваш канал. Больше люблю дизельные поезда они как бы живее чем электрички. Спасибо! 🛤🚞
2:35 ← ここまでJR東海／ここから JR西日本→
車載型ICカード改札機が導入されたんですね！ 全国に普及してほしい。
ですよね。
秋より木津-加茂間の日中5時間は毎時1本になるが、その時間に限り奈良以東がこれになるのだろうか。
柘植駅から亀山駅間で電化と草津線延伸は難しいかな11:12 金場トンネル11:51 坊谷トンネル20:36 加太トンネルこのトンネル内に架線は大丈夫なのかな？
桜井線の車掌だった人の話では、地面を掘り下げれば架線が張れるので電化出来ないわけでは無いとのこと。ただ、当時の自民党が近鉄と癒着しており、田中角栄は、ワシの目の黒いうちは関西線を電化させない、と言っていたのだそう。 そうは言っても今の利用状況では電化も無理な話かと思う。東海のキハ75みたいなのを作って京都や大阪へ片方乗り入れでもするのが一番現実的ではないだろうか。
亀山関間の一部って複線化の準備してるか所あるよね。
なつかしいなあ。。仕事でのったことありますよ。京都から柘植にでて亀山まで。加太と柘植の間に廃駅があったような気がしましたが、ご存じの方は教えてください。
中在家信号所
中在家信号場は完全撤去ですか。この辺は大昔は貨物も走っており、交通の要衝でしたが。
大和路快速：亀山行き見てみたいなー。特急とか走らせたらそれなりに需要ありそう。キハ１２０運用区間の中でも一番早く走れる路線だと思う。制限２５ないし。線形から急行が走っていたことがよくわかる。英語のアナウンスもあるし、それなりにJR西日本も重要視してるだろう。芸備線の最閑散では、PC枕機も当然なし。平均で８０ｋｍ／ｈ出してるし、がんばって！！
加太で 団体が 降りたなあ。たぶん 錫仗が岳登山の客かなぁ
キハ120意外と速いですね
これはJR西日本の在来線列車です。🚇
腐っても関西本線有効長の長さ、両開き12番分岐器、運転密度の割にはしっかり盛られたカント量…沿線人口がネックだし、関ヶ原のサブルートにしろとまで言うつもりは全く無いけども、電化する余地は否定出来ないと感じた降雨量と落石対策、50Nレール統一にして、加太越えの狭小トンネルは剛体架線で事足りるような離線もあまり気にならなそうな速度だし、西日本の執念とも言えるレベルの高速化の手腕が合わされば、それなりに電化に値する路線と言えるせいぜい日中は125系で良いだろうけれど、朝夕の需要は加茂口と伊賀上野近傍は大きく思えるし、関西本線全線電化で得られるメリットは名古屋口まで波及するポテンシャルはある
JRや東や九州のようなハイブリッド気動車で奈良に乗り入れて欲しいですね。東海道本線の迂回ルートとしても重要だと思います
リニアが奈良まで通るルートは大半がトンネルなのかな…
Great video. I love these trains journeys! :-)
この路線って2両だと空くのに1両だと混むイメージあるわ
キハ120系＝中国地方の田舎の路線のイメージが強いが、近畿でしかもかつて栄えていた関西本線にいるのはイイですね。この区間は地元民は電化要請しているが、ある大手私鉄のせいで電化を反対している。
この辺私鉄なんて走ってませんよ？
2:35ここからJR西日本エリアに入る！。
枕木を見たら､わかりますね！
電化は無理でもせめて木津に乗り入れて欲しい…
大回り乗車の時間も結構短縮されるね〜
奈良線や片町線から笠置辺りまで行くのに短区間に2回も乗り換えを要するので、マジで木津まで来てほしい。
かすがキハ85使って復活してくれるといいけどなぁ😅
関西鉄道が南海のように国有化されなかったら、今頃は電化複線化していただろうな。
Goooood from iraq
柘植から加茂まではホンマに何もない！しかも非電化！ワンマンカーなんかあまり乗った事はない‼️
前乗った時、横揺れが激しすぎて脱線するかと思った笑
関西本線って西に行く接続が最悪なんですよね。甲賀市在住だと名古屋で降りて関西本線経由で甲賀市まで行くより京都まで行って草津線方が速く帰れる事も(笑
奈良を経由せず加茂から分岐し、京橋か鶴橋に接続する路線があれば利便性が高まり、近鉄とも拮抗していたかもしれない。
加茂から亀山までは、滅多に乗らないからね。本数も少ないからね。奈良までは、よく乗るけどね。
たまに警笛を鳴らしてますが、これって何のために鳴らしてるんでしょうか？トンネル前とかはまだわかるんですが、そうでもない何でもない所で結構長く鳴らす理由がわからないです。見た所作業員とか立ってる訳でもないですし、う～ん・・・？？
第4種踏切があったりするからですかね、第4種踏切は遮断棒がないので列車が来たよーって言うのを知らせるために警笛を鳴らすことになってます、警笛の長さは運転士によって様々です
@@ホヌ-r7m 返信いただきありがとうございます！なるほど！ そういう事なんですね！ 実は自分は電車の警笛がちょっと苦手で、汽車の汽笛みたいな感じとか、弱い電子警笛みたいな感じならまだ大丈夫なんですが、この警笛は結構大きいのでびっくりしてしまいます^^ なので地下鉄とかも結構大きい音なので苦手です^^ そういうのってやはり慣れなんでしょうか？ なかなかこの恐怖症は克服できません^^💦だったら見なければいいのにと自分でつっこみを入れてしまいました(笑)
@@なぞかん王 そうですね、もう警笛の音は慣れですね、逆に慣れてしまうと危ないかもしれませんねw阪急みたいに電笛増えたらいいのになって思いますねw
@@ホヌ-r7m ありがとうございます🙇 やはり慣れですか💦 一番前に乗ってる人とか運転手の方はよく平気だなと思ってしまいます^^ あとミュージックホーンとかならまだ大丈夫かもです^^
鹿対策の意味もあるのではないでしょうか。
佐那具 新藤 経由
亀山〜柘植は電化して、亀山〜草津〜京都へと8両編成で直通運転を開始するべきです。
奈良から名古屋以東を行き来するのに料金の安いルートがこっちですね。あえて快速を設定しないのは、新幹線に乗ってもらおうという謀略があるのかも。
hello japan
キハ120にしてはありえないほどの高速運転
そんな関西本線も最近25km制限が追加されました……しかし、キハ120限界の最高速を出してる区間はほかの路線に比べて断然多いですね。
非電化路線を電化化する予定もあるが、予算の都合で電化の見通しは無い。↑関西本線は直流電化路線なので、電化化や車両のコスト面は安いのになぁ。
トンネルは？
おそらくトンネルの断面が狭く、架線を張れないからだと思います
列車番号と発駅発車時刻を明記せよ 不合格
めっちゃ偉そうやな笑
日本は景色1流、政治4流
ド田舎です
運転士と一緒に「進行！」とか言ってんのいい歳したオッサンじゃないの？ヤバいよ、自覚した方がいいよ。
添乗の主任運転士やぞ声豚の癖に耳悪いんちゃうの？？
お前の方がヤバいよ、自覚した方がいいよ。
![[ 大動脈 関西本線 ] SL撮影地は今/ 古風な駅の歴史遺産/ 迫力のエンジン音/ 峠と渓谷を駆け抜けるディーゼルカー/ 複線電化の夢は‥/ 関西本線 亀山－加茂を徹底追跡](http://i.ytimg.com/vi/XykV4KTFj4M/mqdefault.jpg)
沿線住みですが、こうやって映像を残してもらえるのは嬉しいです。
ズームを使わない全面窓外の前面動画は迫力も違うし見ごたえ十分です
字幕表示も親切で臨場感抜群！ 撮影の苦心は察するけど次も期待してます
ここは、昔、伝説の急行列車かすがが、走っていた路線。一度いいから、かすがに乗車して奈良まで行ってみたかった。
初めまして この動画の中で亀山～柘植 50年ぶりに見させていただきました。懐かしい部分と、変わった部分が交錯して・・・ でも中在家信号所が無くなっていたのが・・・ 昭和46~47年頃 SL撮影によく行ってました。懐かしい動画ありがとうございますい。
春の青春18切符で、神戸からの帰りに乗車した10年前。柘植駅に草津線の、113系が同時到着したのが印象に残り思い出深い。折りたたみ式ドアには驚いたね。
柘植～伊賀上野はさすが本線といえるスピードで急行のような迫力ありますよね。駅で人が乗るたびにピョイピョイ鳴る音が好きです。
L
新堂駅が実家の最寄りでした
駅前が開発される前の映像に懐かしさが込み上げてきました！
現在の駅前は市役所の伊賀支所が移転してきたり、図書館が出来ていたりして、森精機のお陰で少し発展しています
19:38あたりから中在家信号場
そして30年前は普通にスイッチバックが存在し使用されていた。（線路がなくなってるのは悲しい
今回、トンネル進入時に警笛を鳴らす神運転士でよかったですね!! 普段はトンネル進入時に警笛を鳴らす運転士に当たるのはかなりレアなので...
昔に長大編成が停車してた名残の長大ホーム。1両、もしくは2両が止まるシュールさが好きな関西本線。
画質いいし必要な情報が簡潔にまとまっており理想の前面展望動画です！
いいですね。関西本線は加茂～大河原間が好きです。昔学生の頃に乗ったことを思い出しました。関西は都市圏のすぐそばに風光明媚なローカル線があって良いですね。
亀山に以前住んでました
亀山から関、関から伊賀上野、京都に行ったのを思い出します
かなり懐かしいです
亀山駅前の古い定食屋に入って、かつ丼を食した事があります。
キハ120で90km/h出せる
関西本線, 山陰本線, 伯備線は神
加太トンネルの中央より柘植よりに昔の排煙口（鉄橋を渡る様な音がするところ）があるので長年確認したかったのですが、何とか見ることができて良かったです。当時の技術の高さがわかります。
Since this part of the Kansai Main Line goes through a lot of wilderness, be aware there has been instances of trains colliding with local deer living in the area.
めちゃめちゃ軽々しい加速力と減速力ですね！！
マニアックやなあ！
撮影、お疲れ様です。
ガキの頃、笠置まで子供会の遠足に行った
木津まで奈良線のキハ35に揺られ木津からキハ58に
どっかの駅でDD51の貨物見てめっちゃ喜んだ記憶があるなぁ
帰りは奈良線では珍しいキハ20に乗れたし
ホンマにあの遠足はええ思い出いっぱいやった
いつですか？
@@OHAGIRLFAN 昭和55年ごろです
東京オリンピックの頃,急行大和で通ったことや、亀山方面に行くときのことが思い出されます。加太トンネルがえらく短く感じました。蒸気機関手の方が窒息して大変だったそうです。
昔、蒸気機関車牽引の列車が頑張って登っていた坂をエンジン音も響かせてグイグイ登って行くディーゼルカーはいいですね。
単行列車なのにかなりのスピードを出しているのが意外でした。
О это очарование и романтика японских пригородных железных дорог!я завидую японцам.
Очарование и романтика японских железных дорог!завидую японцам,что у них есть такие железные дороги.
EB装置のアラーム音が高いのが特徴的。あと、車載IC改札機の放送もこの動画で初めて聴きました。
これだけあっさりと登ってしまうと、加太越は過去のものになりました。
それにしても並走する国道２５号線（非名阪）に車が全く走っていないのにも楽しくなります。
急行かすがが通ったルートが気になって見ました
結構まっすぐ敷かれているレールにやろうと思えば複線化できそうな敷地があることに驚いた
はじめに一部を電化して草津線、伊賀鉄道と直通運転というのはありじゃないかと思う
Wonderful landscape. Thank you very much for this video. Great work. And i notice that there are a lot of Golf Courses in this area. O_0
綺麗な画像の全面展望で良い動画ですね
でも、休日は一両編成の長椅子の息が詰まりそうな構造の車両に通勤ラッシュ並みに人が乗ってて、
もう一度行こうという気が失せてしまう現状ですねｗ
加太は「かだ」以外にもあったのですね
19:35 中在家信号場
国道163号線を走っていると時々列車に出会います。
消防署があるところは真横を並行してますね。
bEAUTIFUL RIDE ! THANKS FOR SHARE IT .
笠置駅にある電柱にピンクの花飾ってる
What a lovely journey!
This line should be electrified.
素晴らしい動画をありがとうございます！
非電化路線だと空がきれいに映るので貴重です。
超高質画面で各駅名 駅間 駅番号 速度計 字幕付きと言う贅沢さ。
更にミニマップを入れるのは流石に難しいでしょうか？
せっかく美しい風景なのにフロントガラスが汚れている動画が多い中、職員さんにきれいにして貰ったのかご自分で拭いたのか？と言うぐらい完璧な動画に仕上がっていますね。
右側のドアの安全確認の運転士さんの姿映ってないのはそれより前方にカメラ設置出来たんですね
ズームかと思ったけど、新堂停車時のミラー見ると運転手横切ってるのに映ってませんね～
フロントガラスベタ出来ます
柘植〜伊賀上野も電化して、伊賀上野から伊賀鉄道と直通運転を開始すれば利便性はかなり向上すると思います。
伊賀鉄道をJR伊賀線として吸収合併すれば良さそうです‼️
急行かすが復活と近鉄あおによしとか青シンフォニーみたいな列車走ればましにはなると思います❗
非電化の単線はローカル線の味があって良いかと思うのがあります。
Отличное путешествие, спасибо. Подписался на Ваш канал. Больше люблю дизельные поезда они как бы живее чем электрички. Спасибо! 🛤🚞
2:35 ← ここまでJR東海／ここから JR西日本→
車載型ICカード改札機が導入されたんですね！ 全国に普及してほしい。
ですよね。
秋より木津-加茂間の日中5時間は毎時1本になるが、その時間に限り奈良以東がこれになるのだろうか。
柘植駅から亀山駅間で電化と
草津線延伸は難しいかな
11:12 金場トンネル
11:51 坊谷トンネル
20:36 加太トンネル
このトンネル内に架線は大丈夫なのかな？
桜井線の車掌だった人の話では、地面を掘り下げれば架線が張れるので電化出来ないわけでは無いとのこと。ただ、当時の自民党が近鉄と癒着しており、田中角栄は、ワシの目の黒いうちは関西線を電化させない、と言っていたのだそう。
そうは言っても今の利用状況では電化も無理な話かと思う。東海のキハ75みたいなのを作って京都や大阪へ片方乗り入れでもするのが一番現実的ではないだろうか。
亀山関間の一部って複線化の準備してるか所あるよね。
なつかしいなあ。。仕事でのったことありますよ。京都から柘植にでて亀山まで。加太と柘植の間に廃駅があったような気がしましたが、ご存じの方は教えてください。
中在家信号所
中在家信号場は完全撤去ですか。この辺は大昔は貨物も走っており、交通の要衝でしたが。
大和路快速：亀山行き見てみたいなー。特急とか走らせたらそれなりに需要ありそう。キハ１２０運用区間の中でも一番早く走れる路線だと思う。制限２５ないし。線形から急行が走っていたことがよくわかる。英語のアナウンスもあるし、それなりにJR西日本も重要視してるだろう。芸備線の最閑散では、PC枕機も当然なし。平均で８０ｋｍ／ｈ出してるし、がんばって！！
加太で 団体が 降りたなあ。たぶん 錫仗が岳登山の客かなぁ
キハ120意外と速いですね
これはJR西日本の在来線列車です。🚇
腐っても関西本線
有効長の長さ、両開き12番分岐器、運転密度の割にはしっかり盛られたカント量…
沿線人口がネックだし、関ヶ原のサブルートにしろとまで言うつもりは全く無いけども、電化する余地は否定出来ないと感じた
降雨量と落石対策、50Nレール統一にして、加太越えの狭小トンネルは剛体架線で事足りるような離線もあまり気にならなそうな速度だし、西日本の執念とも言えるレベルの高速化の手腕が合わされば、それなりに電化に値する路線と言える
せいぜい日中は125系で良いだろうけれど、朝夕の需要は加茂口と伊賀上野近傍は大きく思えるし、関西本線全線電化で得られるメリットは名古屋口まで波及するポテンシャルはある
JRや東や九州のようなハイブリッド気動車で奈良に乗り入れて欲しいですね。東海道本線の迂回ルートとしても重要だと思います
リニアが奈良まで通るルートは
大半がトンネルなのかな…
Great video. I love these trains journeys! :-)
この路線って2両だと空くのに1両だと混むイメージあるわ
キハ120系＝中国地方の田舎の路線のイメージが強いが、近畿でしかもかつて栄えていた関西本線にいるのはイイですね。この区間は地元民は電化要請しているが、ある大手私鉄のせいで電化を反対している。
この辺私鉄なんて走ってませんよ？
2:35ここからJR西日本エリアに入る！。
枕木を見たら､わかりますね！
電化は無理でもせめて木津に乗り入れて欲しい…
大回り乗車の時間も結構短縮されるね〜
奈良線や片町線から笠置辺りまで行くのに短区間に2回も乗り換えを要するので、マジで木津まで来てほしい。
かすがキハ85使って復活してくれるといいけどなぁ😅
関西鉄道が南海のように国有化されなかったら、今頃は電化複線化していただろうな。
Goooood from iraq
柘植から加茂まではホンマに何もない！しかも非電化！ワンマンカーなんかあまり乗った事はない‼️
前乗った時、横揺れが激しすぎて脱線するかと思った笑
関西本線って西に行く接続が最悪なんですよね。甲賀市在住だと名古屋で降りて関西本線経由で甲賀市まで行くより
京都まで行って草津線方が速く帰れる事も(笑
奈良を経由せず加茂から分岐し、京橋か鶴橋に接続する路線があれば利便性が高まり、近鉄とも拮抗していたかもしれない。
加茂から亀山までは、滅多に乗らないからね。本数も少ないからね。奈良までは、よく乗るけどね。
たまに警笛を鳴らしてますが、これって何のために鳴らしてるんでしょうか？
トンネル前とかはまだわかるんですが、そうでもない何でもない所で結構長く鳴らす理由がわからないです。
見た所作業員とか立ってる訳でもないですし、う～ん・・・？？
第4種踏切があったりするからですかね、第4種踏切は遮断棒がないので列車が来たよーって言うのを知らせるために警笛を鳴らすことになってます、警笛の長さは運転士によって様々です
@@ホヌ-r7m
返信いただきありがとうございます！
なるほど！ そういう事なんですね！ 実は自分は電車の警笛がちょっと苦手で、汽車の汽笛みたいな感じとか、弱い電子警笛みたいな感じならまだ大丈夫なんですが、この警笛は結構大きいのでびっくりしてしまいます^^ なので地下鉄とかも結構大きい音なので苦手です^^ そういうのってやはり慣れなんでしょうか？ なかなかこの恐怖症は克服できません^^💦
だったら見なければいいのにと自分でつっこみを入れてしまいました(笑)
@@なぞかん王 そうですね、もう警笛の音は慣れですね、逆に慣れてしまうと危ないかもしれませんねw
阪急みたいに電笛増えたらいいのになって思いますねw
@@ホヌ-r7m
ありがとうございます🙇 やはり慣れですか💦 一番前に乗ってる人とか運転手の方はよく平気だなと思ってしまいます^^ あとミュージックホーンとかならまだ大丈夫かもです^^
鹿対策の意味もあるのではないでしょうか。
佐那具 新藤 経由
亀山〜柘植は電化して、亀山〜草津〜京都へと8両編成で直通運転を開始するべきです。
奈良から名古屋以東を行き来するのに料金の安いルートがこっちですね。あえて快速を設定しないのは、新幹線に乗ってもらおうという謀略があるのかも。
hello japan
キハ120にしてはありえないほどの高速運転
そんな関西本線も最近25km制限が追加されました……
しかし、キハ120限界の最高速を出してる区間はほかの路線に比べて断然多いですね。
非電化路線を電化化する予定もあるが、予算の都合で電化の見通しは無い。
↑関西本線は直流電化路線なので、電化化や車両のコスト面は安いのになぁ。
トンネルは？
おそらくトンネルの断面が狭く、架線を張れないからだと思います
列車番号と発駅発車時刻を明記せよ 不合格
めっちゃ偉そうやな笑
日本は景色1流、政治4流
ド田舎です
運転士と一緒に「進行！」とか言ってんのいい歳したオッサンじゃないの？
ヤバいよ、自覚した方がいいよ。
添乗の主任運転士やぞ
声豚の癖に耳悪いんちゃうの？？
お前の方がヤバいよ、自覚した方がいいよ。