Also ich bin absolut begeistert von dem Reifen. Bin vorher den M7RR gefahren, was auch ein wirklich super Reifen war. Aber der Power Rs bringt so viel Ruhe in das Fahrwerk, Spurenellen und Unebenheiten merkt man kaum. Grip ist ohne Ende vorhanden. Man kann in jeder Situation auch in großer Schräglage voll durch beschleunigen, ohne irgendwelche Unsicherheiten zu spüren. Ich fahr den Reifen auf einer Z800, mit einem Luftdruck von vorne 2,4 und hinten 2,45. ich fahre den Reifen auch bis fast an die Kante, bin zwar kein Rennfahrer, aber auch relativ zügig unterwegs, und habe mit den Reifen jetzt über 6000 km runter alles gemischt, Autobahn Landstraße enge Kurven schnelle Kurven. Ich hab einen neuen Satz schon hier liegen, und werde den Reifen auf jeden Fall weiterfahren.
bei mir war der an der flanke bei glatte 2000 durch und hatte in der mitte noch gut fleisch, schade um den gummi, bin aber in gewisser weise selbst schuld da ich ihn, wie ich jetzt mittlerweile weiß, mit zu hohen luftdruck gefahren bin und dort hat die flanke eine lebensdauer weie ein eiswürfel auf einer eingeschalteten herdplatte.... da aber der vorderreifen noch ok war geb ich ihm eine 2te chance mit 2,4 bar mal sehen wies dan so läuft.
Bis ich den Power RS aufgrund eines Reifenschadens (800km Laufleistung) auswechseln musste war ich restlos begeistert. Das mit dem Aufstellmoment stimmt und spielt mir bei meinem Fahrstil in die Karten. Auch das Thema mit den Bitumenstreifen kann ich unterschreiben. Meiner Ansicht nach läuft der Reifen nachdem er kurz angefahren ist, sehr schön ab und vermittelt ein tolles Feedback. Nachdem er temperatur bekommen hat kann heftig abgewinkelt werden. Hatte so meine Probleme den Reifen an die Grenze zu bringen. Ich habe versucht den Reifen beim rausbeschleunigen aus der Kehre an die Haftungsgrenze zu bringen - ich blieb erfolglos. Auch das Vorderrad ist ein Gedicht. Ich habe es noch nie so gut fühlen können. Der Reifen zeigte ein gleichmäßiges Reifenbild - Die hinteren Kanten der Profilrillen waren etwas spitzer aber nicht so extrem wie bei dir. Vorne 2,3 und hinten 2,7 bar (leichtes Gepäck an Board). Ich war auf rauem Asphalt in den Dolomiten unterwegs. Ich kann mir vorstellen, dass unser unterschiedliches Empfinden für diesen Reifen an den unterschiedlichen Motorrädern liegt. Meine Speed Triple1050 läuft - im Gegensatz zu deiner Kathy - bauartbedingt sehr stabil. Ich arbeite recht wenig auf dem Motorrad - bist du auf dem Hocker vielleicht etwas agiler unterwegs? Auf engen Straßen, die eine drückende Fahrweise erforderten, hat es mir der Reifen nicht unbedingt leicht gemacht - das Griplevel blieb unverändert hoch. Nun meine Mutmaßungen zur Steifigkeit der Reifen und warum Michellin das so macht. Hier kurze Info, das du/ihr mich einordnen könnt. Ich bin Maschinenbauingenieur und beschäftige mich seit dem Studium mit Fahrzeugdynamik. Ich schätze mein Wissen zwischen auf einer Skala von 1 bis 10 (1=schlecht; 10=superbrain) als eine 7 ein. Vorwiegend erlangte ich das Wissen angewandt an Kfz's. Aber genug BlaBla: Zunächst eine Empfehlung: Gute Rezensionen mit Aufbaudetails der Reifen gibt es bei Mopedreifen.de (YT-Kanal). Bei flaniertempi empfand ich den Reifen als recht agil. Mit steigender Schräglage wird der Reifen, durch seine doppelt gewickelte Flanke, zunehmend steifer und stabiler. Das hat eine sehr straffe Kopplung zwischen Bike und Straße zu folge. Wenn ich etwas gelernt habe, dann geht nichts über Radlast - nur damit lässt sich auch ordentlich Kraft übertragen - Diese kann man sich durch eine straffe Karkasse erkaufen. Des erklärt wahrscheinlich auch das hohe Griplevel und die Linientreue. Ob die Laufflächeneigenschaften bei demontierten Reifen zu beurteilen sind, bin ich mir nicht ganz sicher. Der Reifen verändert seine Form deutlich beim aufziehen - hier würden mich auch Details interessieren. Zu guter Letzt: Cooles Format - vernünftig aufgezogen! Weiter so und DlzG
Du fährst nicht schnell genug in die Kurve, versuchst dann den Speed mit Gas wieder her zu holen...dadurch hast du in halblage viel zu viel Druck am Hinterrad, genau dort reißt er auf...erinner dich an deinen Highsider...wenn du schneller und tiefer reinfährst...brauchst du nicht soviel Gas...um schnell raus zu kommen... Auch beim Renntraining häufig zu sehen...fehlender Speed in die Kurve....und am Ausgang liegen sie dann...
Ist halt auch immer eine Frage der Strecke. Wir reden ja vom öffentlichen Straßenverkehr durch Wälder und/oder an Felswänden entlang. Da fährt man halt, zumindest wenn man etwas überlebensinstinkt hat, meist eher verhalten in die Kurve weil man nicht weis was kommt und wenn man das Kurvenende sieht zieht man langsam am Kabel und geniest wenigstens noch das rausbeschleunigen. Mit viel Speed und Schräglage in die Kurve setzt voraus das man die Kurve komplett, oder zumindest seeeehr weit voraus, sieht. Oder Gottvertrauen darauf hat das man es schon irgendwie hinkriegen wird wenn was im Weg.
Ich kann dein Fazit definitiv nicht teilen ... Ich bin absolut begeistert vom Power RS und mein Reifenbild ist mit deinem absolut nicht zu vergleichen ... Viele meiner Freunde fahren ihn auch und sind ebenfalls begeistert ... genau deshalb bin ich so sehr überrascht über dieses Fazit !! Irgendwas scheint grundlegend falsch gelaufen zu sein !! Mein Reifendruck ist übrigens vorne wie hinten 2,4 . Am Fahrwerk habe ich keine Änderungen vorgenommen ( Yamaha FZ1 ) Ob es am Mopped oder vielleicht auch an deinem Fahrstil liegt, werden wir wahrscheinlich nie erfahren ;) Mein Fazit : DANKE MICHELIN FÜR DIESEN POWER RS :)))
So, nun auch ein Abo von mir! Ich kann deine Art zu fahren doch wirklich verstehen und finde mich selbst in gewisser weiße wider. Ich selbst treibe das ganze Spielchen auf einer 1250er Bandit mit deutlich weniger Leistung, dafür aber meist kurz vor der Beladungsgrenze bei ca 450Kg Vollgetankt und dann auf Pässen. Aufgrund deiner Videos habe ich den Road Attack 3 drauf gezogen und kann nur sagen BRUTAL! In engen Kehren total spielerisch und stabil. Ob kalt warm oder feucht das ding hält und schenkt Vertrauen. Ich fand den Trail Attack 2 schon sehr gelungen. (Nicht nur ein Reifen für Reise Enduros, der kann mehr als man ihm zutraut!) Als kleiner Wink, bei Conti kann man eine Reifenfreigabe in EC-Karten Format bestellen, natürlich kostenfrei! Der Road Attack 3 setzt in allen Lagen einfach noch einen oben drauf und ist im direkten Vergleich viel direkter und handlicher, vielleicht schon zu Perfekt und ein wenig Emotionslos, aber gnadenlos gut! Mach auf jeden Fall weiter so! Ich will ehrliche subjektive Berichte in denen auch Kritik geübt wird wo sie angebracht ist und keine bezahlten Test von *#*$ und co. Bleib so aufgeschlossen, bescheiden und Lernwillig wie du bist. Ich wünsche dir allzeit eine Gute Fahrt und viel Freude am vielleicht schönsten Hobby der Welt!
Hallo Kurvenradius, mit Abstand das Beste, was ich bisher an Reifentests überhaupt gesehen/gelesen habe!!! Diese Detaillierung mit Messwerten habe ich bisher noch nirgendwo gefunden. Ok, mein Fahrstil auf meiner Reiseenduro unterscheidet sich grundlegend von deinem aber egal. Es macht einfach Spaß zu sehen mit wieviel Herzblut und Professionalität du an die Sache herangehst!!! Avon scheint mit dem neuen Spirit die Messlatte gegenüber den anderen gaaaanz weit nach oben gelegt zu haben, besonders wenn man sich anschaut wieviel Gummi dort mehr zum verbraten vorhanden ist. Bin mal auf die Laufleistung gespannt und die Reaktion der anderen Hersteller!!! Mach' weiter so, Du bist für mich eine absolute Bereicherung der Testerszene! Btw:Kanal abonniert :)
Hi, bin durch Zufahl auf dein Kanal gestoßen. Find ihn richtig gut. Hab mir schon ein paar Videos angeschaut. Die meisten zu den Reifentests. Welcher Sportreifen liegt dir am besten? Auf meiner BMW war der s20 montiert Werksseitig. Fand ihn nicht schlecht ist aber nicht perfekt. Hab mir jetzt den s21 draufgermacht. Find den hammer. Das Handling find ich einfach genial. Ich hatte mal auf meiner kawa den pilot pwer drauf. Bin da auch nur rumgerutscht. Richtig schlechts Teil.
also ich fahr den Power Rs jetzt auf meiner 640 lc4 supermoto - und ich bin wirklich komplett begeistert (bin davor Conti Sport attack 3 gefahren). Luftdruck fahr ich herstellerangabe also 2bar vorne und 2,2 bar hinten... und im gegensatz zum csa3 hat der Power rs einen viel besseren geradeauslauf und auch in schräglage liegt das Motorrad viel besser... Fahrwerkssetting hab ich auch n bissl rum probiert bin aber zum Schluss wieder bei den vorherigen werten gelandet (ziemlich harte Einstellung) mein Fazit nach 800km ballern - lässt sich schön auf kante fahren (hinten) fällt bei leichtem drücken bereitwillig in die kurve (csa3 brauchte definitiv mehr Kraft) - und zu guter letzt der Conti hat vlt ein bisschen mehr "Rückmeldung" gegeben, diese kam aber schon viel früher (durch leichtes rutschen am Hinterrad) der Power RS vermittelt mir zu mindest in der schräglage das Gefühl "egal wie tief du jetzt gehst - ich bleibe kleben und rutsche nicht" und das ist mir in dem Fall tausendmal lieber als ein reifen der sich ankündigt lange bevor es wirklich brenzlig wird...
Hallo, Ich fahr den RS auf einer 690SM. Zuerst habe ich den Reifen auf meinen Motorrad mit einem originalen 16Tkm Fahrwerk verbaut. Ich war sehr begeistert. Sehr guter Kaltgrip. Sehr gute Kurveneigenschaften er mag halt Schräglage. Was der Reifen nicht so mag ist wenn die Kurve aufmacht. Er mag es eher wenn sie zumacht. Dadurch habe ich mir am Anfang viele Kurvenfahrten versaut. Jetzt habe ich das Fahrwerk überarbeiten lassen. Mit dem RS musste ich das neue Fahrwerk deutlich weicher machen damit ich klar komme. Mit meinen jetzigen Erfahrungen würde ich den Rosso 3 kaufen. Aber der Power RS ist bedeutend besser als der MPPx. Wer noch vorne einen MPP drauf hat sollte hinten den RS draufmachen. Für die SM ist das möglich. Mehr gibt es nicht zu sagen.
Ich hatte auf meiner 690 SMC-R den PiPo 3 drauf und war garnicht begeistert. Egal welcher Luftdruck, egal welche Fahrwerkseinstellung, der Reifen war immer am Springen oder am Schmieren und das Digitale angasen aus der Kurve ging auch nie so geiel wie mit dem ContiAttack SM oder dem S21. Auch im Bekanntenkreis haben kaum welche wirklich geile Erfahrungen mit Michelin gemacht. Der Conti war was Rückmeldung angeht am besten, nur auf nässe totale Katastrophe. Da war der Michelin gut. Und gehalten hat der PiPo halt auch nur ca. 3500km.
Top Video und du sprichst mir aus der Seele, denn bei mir haben nun zwei RS Hinterreifen komplett den Dienst auf einer Seite, beides mal die Linke, eingestellt, jeweils zwischen 1300 - 1500 km. Habe laut meinem Hintermann dicke schwarze Striche auf die Straße gezogen und der Reifen verlor in ganz kurzer Zeit massiv an Haftung. Das Profil verabschiedete sich innerhalb von 100-200 km vollständig (nur links!?!?). Luftdruck wurde immer 2,3 Vorne / 2,6 Hinten kalt gefahren. Ich habe den ersten Reifen bereits bei Michelin reklamiert, weil ich wissen möchte wieso der einseitig versagt, da die Deutschen Landstraßen nun mal kein Oval sind. In der Zwischenzeit, da das Vorderrad noch so gut war, habe ich ein zweites Hinterrad genommen in der irrigen Annahme, er würde wie von Michelin angepriesen eine große Laufleistung haben und meine Vermutung beim ersten Reifen war ein Fabrikationsfehler, aber Pustekuchen! Dieser wird nun auch reklamiert, nachdem er wieder nur auf der linken Seite vollständig sein Profil verloren hat. Ich fahre min 15.000 km im Jahr (S1000RR) sehr sportlich und habe mehrere Sätze Metzeler M7 RR davor gefahren die jeweils 3 - 3.500 km gehalten haben bei gleicher Haftung. Einfach nur schwach, was da Michelin auf den Kunden loslässt und ein krasser Beweis, wie sehr die Reifentests überall manipuliert sind. Ein Glück haben wir DICH!!! Mach weiter so!
Mein Geheimtipp zu deinem Geheimtipp: Avon. Das wär' echt mal 'ne Überraschung. Ich würde zwar eher zu Fuß gehen, als mir einen Avon raufzuziehen, aber vielleicht gibt's ja die Bestnote. Ich fahre übrigens den Supercorsa SP (war drauf, kann ich nix für), und der mag auch keine Bitumenstreifen ;)
Zum Reifenbild bei 3:30 würde ich dir den UA-camr "Dave Moss Tuning" empfehlen. Er hat wohl auch eine App rausgebracht, mit der man den Reifen "lesen" kann. Dave ist der absolute Gott, was das Reifenbild lesen angeht. Wenn Du Dir seine Skills aneignest, kannst Du den deutschen Markt ordentlich umkrempeln. In Amerika ist er als "Reifen Guru" schon lange selbstständig.... ;)
Ich bewundere deine Objektivität, und das du die Eier hast auch negative Kritik zu dem Reifen zu geben, das ist leider bei so manchen Reifentestern nicht so selbstverständlich. =) mach weiter so =)
Danke für deinen Bericht. Ich fahre eine BMW S1000 R und habe bereits den Bridgstone s20 Evo sowie den M7RR darauf gefahren sowie aktuell den Power RS. Alle drei Modelle sind sehr gute reifen . Lediglich beim Power RS musste ich an meiner S1R das Fahrwerk anpassen und auf Soft umstellen. Der Power RS zeichnet sich dadurch aus das er ein ungemein stabiles Fahrverhalten aufweist. Auf Bitumenstreifen hatte ich bis Dato nicht mehr Probleme als mit anderen Reifen. Ich bin auch sehr viel im Schwarzwald unterwegs und kenne dieses Thema. Bei mir halten die Reifen so ca. 2500 bis 3000 km.....Beim Power RS fällt mir oftmals auf das auf der Rußmischung starkes Graining zu verzeichnen ist. Macht sich aber beim Fahren nicht bemerkbar. Er ist in jeder Schräglage stabil und bietet aus meiner Sicht unglaublich viel Grip. Linienkorrekturen jederzeit möglich.....Die Eigendämpfung des Power RS finde ich eher schlecht....da war der M7RR deutlich komfortabler. Den nächsten den ich teste wird wohl der S21 sein.
habe auch meine Erfahrungen mit dem Michelin Power RS auf dem Sachsenring gemacht. Der Reifen hat nach einigen Turns ein Verschleißbild das ich noch nie erlebt habe. siehe Filmchen unter Joachim Leitz
Zuerst mal, absolut geiler Reifen. Ich fahre das Ding auf einem 1000er Zweitopf, also ordentlich gezerre. Ich fahre das ganze auch definitiv anders als du ("stehendes" Gas) und habe dieses Bild nicht. Sieht rein optisch nach Cold Tear aus, und das ist denke ich auch logisch, wenn man in extremer Schräglage viele Lastwechsel hat. Die Temperatur verliert der Flankenbereich relativ schnell. Für mich der beste Reifen für Strassenhatz derzeit
Servus mein lieber, was soll ich sagen. Ich selbst hab großen Respekt vor dir und deiner Art ein Motorrad zu fahren. Ich persönlich fahren den Reifen jetzt seid knapp 4000km und muss dazu sagen das mein fahrprofil deinem nicht nach kommt. Denn ich brauch alleine mal 40km Autobahn bis ich halbwegs in den Kurven bin. Dazu kommt Arbeitsweg. Reifendruck fahre ich 2,4hinten und 1,9vorne... der Reifen hat mich auf meinem Dornröschen in keiner Lage im Stich gelassen dazu kommt aber ich fahre eine 650er und hier ist die Belastung an den Reifen sicher eine andere als bei dir! Ich persönlich glaube das für deinen Fahrstil andere Reifen wirklich besser sind. Meine Meinung zum power rs ist klar, dass in meiner Kubik klasse und MEINEM Fahrstil (sportlich schräg) der Reifen wirklich was taugt. Danke für dein Ergebnis! Alles liebe 7H
Fahre jetzt den RS kann nur sagen einfach geil richtig geiler Reifen . Fahre eine B King vorne und Hinten 2,9 bar. Deine meinung kann ich nicht vertreten. Es kann nur gewesen sein das du mit zu wenig druck gefahren bist . Tüss aus dem Ruhrpott.
Mich würde wirklich freuen, wenn das Thema Nassgrip bei dir bestandteil der Reifentests werden würde. Selbst als Schönwetterfahrer kommt man doch mal in einen Regenguss, oder? :)
nur dass er dann für jeden reifen auf schlechtes wetter warten müsste und absichtlich im regen fahren. ich hätte da keine lust zu, muss ich ganz ehrlich sagen ;)
Selbst in der kurzen Lebensdauer, die seine Reifen aufweisen, wird es mal regnen, oder? Aber dass zum Filmen und Schneiden unglaublich viel Zeit dazugehört ist mir (aus eigener Erfahrung) bewusst, weshalb ich es auch verstehe, wenn er sagt dass das zu viel wäre. Ist ja schließlich nur sein Hobby und nicht sein Beruf.
die sahce ist halt das sich 95% der zuseher sich dafür interresieren wie der reifen bei schönwetter, sonne funtioniert, den dort wird auch gefahren, und bei regen duckert eh jeder nach hause und wartet auf die sonne, kurzum es juckt keinen bzw zu wenige ^^
Fahr den Power RS auf meiner Triumph Daytona 675 R mit einem Reifenluftdruck vorne 2.3 hinten 2.3. Der reifen zeigt ein sehr gutes Verschleißbild (keine Rissbildung) er wird lediglich etwas porös am Ruß. Bin sehr zufrieden mit dem Reifen und werde ihn demnächst in Most auf der Rennstrecke testen. Bin den Power RS auch schon auf der 1290er gefahren und da war der Reifen auch etwas aufgerissen aber nicht so stark wie bei dir. Würde an deiner stelle nochmal mit dem Fahrwerk und dem dazu passenden Reifenluftdruck spielen! Lg aus Franken
Da bin ich jetzt aber wirklich ein bisschen enttäuscht. Ich habe mir großartiges vorgestellt vom PRS! Dann gibts wohl für mein zweites Bike auch den S21, mit dem ich hoch zufrieden bin.
Ich fahre den Power RS auf den beiden Vorführmotorrädern in der Firma, Fireblade Standard und Fireblade SP, ebenso ist er auf der CBR 650 F meiner Tochter montiert, Lufdruck kalt 2,4v und 2,6h. Ich persönlich finde den Reifen eigentlich richtig gut, er hat gute Kaltlaufeigenschaften und wird schnell warm, ein schmieren wir beim MPP2CT konnte ich bislang noch nicht feststellen. Der Reifen lenkt punktgenau ein wo er hinsoll und ist sehr spurstabil, der Grip ist klasse, was mir jedoch aufgefallen ist folgendes: Ich weiss nicht ob das wirklich ein Nachteil ist, es fällt halt im Vergleich zu anderen Reifen zb CSA3 auf, wenn man sich einmal für eine Line entschieden hat bekommst Du das Fahrzeug deutlich schwerer wieder hochgezogen als mit einem anderen Reifen, gerade in schnellen Wechselkurven fällt das auf.
gutes Video! Bitte teste nach dem Rosso III und dem anderen doch bitte den Pirelli Supercorsa SP :) Er wird höchst wahrscheinlich nicht sehr lange bei dir halten, aber mich würde es wirklich sehr interessieren, wie er Griptechnisch ist. Vielleicht sogar im direkten Vergleich zum Metzeler Racetec K3
+foggyjunior ich erkenne leider nicht einen wirklichen nutzen von sportreifen. Von hypersport dann noch weniger. Der Supercorsa steht trotzdem auf meiner liste
Servus ! Ich bin lange Michelin gefahren. Bin grose fan von denen. Selber bin ich den RS noch nicht gefahren, aber den neuen Road 5 teste ich auf S 1000 R gerade. Bin sehr zufrieden. Bin auch davor alle Pilot Roads gefahren. Der 5 er ist genau das was ganze Zeit gefehlt hat ;) Kann nur empfehlen! Aber Biss auf die kannte muss brauchst Eier ;) Gegensatz zu andere reifenmarken. Was Michelin geändert geändert hat ist richtig ! Und das ist die Seiten härtere karkasse bekommen haben. Denn auf der gerade hat er bessere eigen dämpfung weil du sowieso keine Last hast auf den Rädern . Aber in der Kurve brauchst brauchst es nicht mehr , weil das Bike zusammen gepresst wird. Und genau das haben sie verbessert. Sie haben außen Seiten härtere karkasse gemacht das das Bike die Spur hält. Sie haben die Seiten verstärkt so zusagen. Um Michelin zu verstehen muss man die älteren Modelle mal gefahren haben. Dann wird man schnell verstehen was sie alles geändert haben. Ich für mich kann sagen Danke an Michelin und Dir ! MfG Servet
Hi! Fahre den RS jetzt seit ca. 2000km und da ist noch genug Profil vorhanden -> liegt sicher auch am Fahrstil und am Motorrad (Z1000 Modell 2016). Mir gefällt besonders der Vorderreifen (extremer Unterschied natürlich zur Serienbereifung) - superagil. Hinterreifen hatte ich ein einziges mal einen ganz kleinen Slide in Schräglage wo ich ans Gas bin -> alles kontrollierbar, hat sich gut angekündigt. Ansonsten gar keine Auffälligkeiten. Vermutlich passt er einfach nicht zu jedem Motorrad (wie z.b. der Power3 nicht zu harten Fahrwerken passt). Mir hat er bis jetzt sehr gut gefallen. Die Rußmischung auf der Seite kann jedenfalls laut allen Testern einiges ab -> das Reifenbild sieht eigentlich für mich nicht bedenkenswert aus. Hab auch leichte Aufrauhungen aber das wird einfach die Flankenmischung sein. Die Pressevorstellung war auf der Rennstrecke in Katar. Ich war dieses Jahr am Pannoniaring und die Nachbarsbox hatte den Power RS in Verbindung mit einer Speed Triple und hat sich ebenfalls nicht beklagt. Ich vermute einfach die Kombination Power RS und SDR1290 ist nicht ganz so einfach, besonders weil du einfach sehr viel Drehmoment zur Verfügung hast. Würd mich interessieren was Michelin dazu sagt. PS: Das der Reifen bei dir nach 1500km fertig ist, wundert mich aber auch nicht :D (der Roadtec01 war bei dir auch schon nach 2500km fertig oder ? :D )
Er sagt es ja selbst. Er korigiert die schräglage mit dem Gas zu/wegnahme . Klar das er dan fertig ist nach 1500. Hatte ich damals mal beim Vorderrad. Ich Bremse wie ein irrer in die Kurve rein. Keine Ahnung warum . Am Ende konnte ich aussen am vorderreifen die karkasse sogar sehen! Das verlangt den Reifen hält viel ab . Wer harmonisch fährt wie mein kolege. Der Schaft mit dem sicher 5000km
@"Hab ich hier ne komplett falsche Herangehensweise?" Die Normalkraft, die senkrecht auf die Reifenoberfläche wirkt, ist immer die gleiche - unabhängig von der Schräglage. Bei Kurvenfahrt kommt jedoch noch die Tangentialkraft dazu - in maximaler Schräglage gut und gerne nochmals vom gleichen Betrag wie die Gewichtskraft und summiert sich (vektoriell) so insgesamt auf etwa 140% der Kraft, die bei Geradeausfahrt wirkt. Deswegen ist es durchaus nachvollziehbar, dass Michelin den RS mit steifer Flanke baut.
Teste doch mal den ganz alten Michelin Pilot Power oder den ersten Pilot Road :D das könnte lustig werden und oder einige überraschungen mit sich bringen =)
henki123 ich habe den pilot power der ersten Generation auf meiner fireblade sc50 drauf und jann nur sagen wenn der reifen runter ist nie wieder michelin. War mit mit meiner Freundin in Österreich und sie fährt eine cb650f und wir hatten beide ständig rutscher. Es hat sich zwar ständig angekündigt wenn es rutschte aber das Vertrauen zu dem reifen ist weg. Auch wenn er günstig zu kaufen ist aber das ist es echt nicht Wert.
Bin mit dem Reifen auf meiner 2013er Speed Triple gut 1500km durch die Alpen gefahren und 300km Rennstrecke. Im Vergleich zum Metzler Racetec K3 bieter kommt der Power RS viel schneller auf Temperatur und bietet sensationelle Eigendämpfung und Top-Grip. Luftfruck Straße H:2,8 V:2,4. Auf der Rennstrecke funktionierte bei mir am besten H:2,4 v2,2 (kalt). Bei 2,1 hinten hatte ich das Gefühl er schmiert mehr. Er hat jetzt noch ca. 50 bis 60% Profil. Ich war sehr skeptisch was den Nassgrip angeht, aber bei strömendem Regen auf dem Gerlospass und der Großglockner Hochalpenstrasse war ich positiv überrascht. auch bei Testbremsungen kein Gripverlust oder im ABS-Bereich. Jedoch muss ich dazu sagen, dass ich normal nie im Regen fahr und das mit den alten K3 Hypersportreifen tunlichst vermieden habe. Einzig negativ zu erwähnen ist, dass der Reifen die ersten 50km sehr kippelig ist. Das legt sich aber komplett und er wird extrem handlich und stabil. Für mich absolute Kaufempfehlung und ein super sportlicher und alltagstauglicher Reifen. Bei PN schicle ich gerne Fotos vom Reifen.
Wie lange haben die Reifen insgesamt gehalten? Ich habe ne 11er Speedy seit diesem Jahr und den Reifen drauf, weil der Verkäufer sie neu bereift hatte. Ich will im Mai an den Gardasee fahren alles in allem werden es wohl 2200 km. Wenn ich mir den Vorderreifen so anschaue bin ich etwas skeptisch, da ist extrem wenig Profil auf den Flanken drauf! (Im Neuzustand)
Geil gemacht. Danke für die Info. Ich weiß leider nicht, ob du den Reifen schon hattest, aber ich fahre derzeit den Metzeler Sportec M7 und bin in allen lagen sehr zufrieden. Wenn du den Reifen noch nicht drauf hattest, könntest du den vielleicht mal testen. Mich würde deine Meinung dazu echt interessieren.
Andreas Dück Bin Damit auf der Rennstrecke gewesen und immer Grip gehabt. Auch nach dem Start zu eier Tour bisher kein rutscher gehabt (bei nässe auf Kopfsteinpflaster und bei Temperaturen unter 5 Grad würde ich natürlich nicht meine Hand dafür ins Feuer legen)
auf der Rennstrecke überhitzt der m7rr wenn es warm ist 30-45° SEHR SCHELL damit hat es nen kumpel auf m slovakiaring im highsider bei 1/4 gas ohne viel schräglage zerbröselt ...
Hi KurvenradiusTV War schon seit einiger Zeit auf dein endgültiges Feedback gespannt. Obwohl ich mir nach dem 1. Teil schon dachte, dass du vielleicht nicht ganz von dem Reifen begeistert bist. Ich selber hab mir den Power RS schon Anfang Jahr für meine KTM 620 SC Supermoto geholt und fahre ihn mit 2.3bar (hi) und 2.1bar (vo) Druck. Was die Leistung und Drehmoment angeht was komplett anderes als deine Superduke mit brachialster Power. Mein persönliches Empfinden: Der Reifen hat extrem Grip und viel Schräglagen-Reserve kurz nach der Abfahrt, sowie auch bei zügiger Fahrweise. Auf die von dir gemessenen Reifentemperaturen und Reifenbilder komme ich allerdings nicht. Das hat sicher auch mit meiner PS-technischen Unterlegenheit aus der Kurve zu tun. Das mit den Streifen am Boden habe ich aber auch schon bei einer Ausfahrt bemerkt inkl. gefühlt leichtem Gripverlust am HInterrad. Alles in Allem bereitet mir der Reifen sehr viel Freude und ein gutes Feedback. Ich probiere mir (obwohl ich kein Reifen- oder Fahrwerks-Ingeneur/Guru) bin, herzuleiten was bei dir passiert ist: Generell würde ich darauf tippen, dass dein Hinterreifen aufgrund geschildertem Reifendruck und potenter Gasannahme (relativ früh am Gas und so viel Superduke-Schub aus der Kurve) einfach zu warm wird. Wie siehts eigentlich am Vorderrad aus? Thema Karkasse: Bei so viel Schräglagen-Potential gepaart mit dem damit verbundenen Kurvenspeed muss der Reifen relativ viel (Flieh)Kraft (Energie) aufnehmen können. Da braucht es einfach eine Harte Karkasse. Die etwas weichere Mitte stelle ich mir so vor, dass sie den Beschleunigungs- und Bremsprozess unterstützt. Und ich denke, dass sich durch die Flexibilität (Bewegung) der Reifen auch besser aufwärmen kann. Gruss Michi
Super Video und sehr sachlich kommentiert, klasse ein dickes Lob und Dankeschön.Ich persönlich bin den Road 5 auf den letzten beiden Speed Triple Modellen gefahren und war sehr zufrieden. Jetzt habe ich ein BMW S1000R und überlege welcher Reifen nach dem S20 Evo drauf kommt. Bin also auf deinen Vorschlag gespannt. Der RS wird es, obwohl ich Michelin Fan bin, nicht mehr sein. Im übrigen sieht das Laufbild des Road 5 ähnlich verschieden kantig aus. Ich denke das deine Super Duke von der Motorcharakteristik her dem Reifen nicht so schmeckt und ihn überhitzt. Ich freue mich auf weitere Tests. VG und allzeit gute Fahrt.
Das mit Bitumenstreifen kann ich bestätigen. Hatte auf dem Großglockner einige Rutscher, die Straße da besteht ja förmlich nur aus Bitumen. Bei mir Verhält sich der Reifen super, aber hab auch ne Monster 821 mit lange nicht soviel Drehmoment. Ich hab im Vergleich zu den Rosso II ein viel höheres vertrauen zum Motorrad aufbauen können. Aktuell bin ich bei 3500km am Hinterrad. So 500km bekomm ich sicher noch drauf. Bin aktuell noch unentschlossen was ich als nächstes drauf ziehen soll...
Alos bei mir war der vorderreifen an der flanke nach 2800km unten, in der mitte und vorallem hinten wäre er noch denk ich doppelt so lange gegangen. ich bin aber auch sehr viel pässe hoch und runter gefahren. ich bleib aber meim m7 rr der ist für mich immer noch DER reifen ;D
zu 6:20 Der Reifen ist ja ein Kompromiss aus Rennstrecke und Straße. Und auf der Rennstrecke ist es wichtig eine harte Karkasse zu haben. Eine Rennstrecke hat ja super Asphalt und man brauch das harte direkte Feedback um seinen Grip in hoher Schräglage erfühlen zu können. Der Kompromiss ist dann eben der, dass die Karkassenlage in der Mitte nur einfach ist und damit weicher, damit man auf normalen Straßen nicht nur rumpoltert. An sich bestimmt kein schlechter Reifen, aber wohl eher für Anfahrt und Trackday geeignet. Für Landstraße lieber der Conti Road Attack 3 und für Rennstrecke nen Rennreifen. Für einmal Rennstrecke und sonst Straßen den M7RR und für Priorität Rennstrecke den Power RS. Es gibt keine schlechten Reifen, nur falsche Einsatzzwecke.
Deine Risse deuten auf ein Verbrennen der Mischung hin. Im Übergang zur Rußmischung außen deutlicher ausgeprägt, zum einen liegt das an deinem Fahrstil und zum anderen am Ruß. Ich komme selbst aus der Reifenentwicklung und verfolge deine Videos. Manche andere sicher auch, vielleicht äußert sich Michelin bei dir.
Guten Tag, die Risse in dem Reifen deuten meiner Meinung nicht auf "heiß Risse" hin da keine "WURZELN (Rollen)" entstanden sind! Es sind "kalt Risse" die auf eine falsche Fahrwerkseinstellung zurückzuführen sind! Die Karkasse (Die Karkasse ist das tragende Gerüst in Gummireifen, Treibriemen und Transportbändern.) des RS ist von Hause aus etwas härter !!! Und nun sind die Eigendämpfungseigenschaften ewas geringer als bei anderen Sportreifen,wird nun der angegebene Luftdruck (im warmen Zustand) gefahren MUSS AUCH EINE FAHRWERKSVERÄNDERUNG in den weicheren Zustand vorgenommen werden.Wird das nicht getan.;springt der Reifen auf dem Asphalt so ist in bruchteilen von Sekunden der Reifen nicht (mit vollem Gewicht) auf der Straße und rutscht kurz durch.er reißt auf und zeigt soch ein Profilbild wie bei dir.Tipp: Federvorspannung so lassen ,Zug-Druckstufe weicher stellen und noch einmal testen! Ich hoffe ich konnte helfen Gruß!!
Da würde ich dir wiedersprechen, denn hier sind einige Randbedingungen nicht gegeben, die zu Kaltrissen führen. Er ist definitv nicht mit zu hohem Luftdruck gefahren, der i.d.R. sofort zu solchen Fehlerbildern führt. Er hat ja sogar den Luftdruck abgesenkt. Ich persönlich finde da 2,4 bar kalt grenzwertig, was den Heißriss erklären kann. Auch der klassische Verlauf zur Radmitte hin deutet darauf. Und besonders tief erscheinen sie mir nicht. Ebenso meine ich ganz außen im sauberen Bereich ein paar Gummireste zu erkennen, die dort kleben. Für mich auch ein Indiz. @Kurvenradius, was du tun kannst: Schneide vorsichtig mit einer Metallsäge (von Hand) den Wulstbereich auf, so dass du dir einen Querschnitt des Reifens angucken kannst. In der Branche lässt man sich immer Querschnitte anfertigen, um den Reifen genauer zu bewerten. Hier dürftest du (bei wirklich hohem Hitzeeintrag) leichte bläuliche Verfärbungen erkennen. Auch beim Punkt der harten Karkasse denke ich, dass du hier beim Pilot Power 3 auf jeden Fall Recht haben wirst, aber der Power RS würde ich nicht in die Reifenkategorie "harte Karkasse" eingruppieren. Hier wurde schon einiges getan, um die Karkasse weicher zu bekommen. Im Vgl zu einem Pirelli oder Metzeler ist sie jedoch klar härter. Nichtsdestotrotz würde ich eher sog. Shakiness oder Hochgeschwindigkeitsflattern, Aufbauunruhe beim harten Beschleunigungen beobachten als diese Rissbildung. Wie gesagt, dies beruht alles auf einem Foto, dass ich hier gesehen habe und ist meine Meinung. Viele Grüße aus der stinkenden Gummiindustrie ;)
Auf Videos, die den Aufbau des Reifen erklären, wird gezeigt, das die Karkasse über die Flanken hinaus aber nicht bis zur Mitte "Hochgezogen" wurden. Für mich als Leihe (!) heißt das: weiche Mitte, harte/steife Flanke + Rußmischung... soweit ich mich erinnere, war doch grad diese Kombination der Trick. Ich tippe dennoch auf Kaltrisse auf Grund fehlender Betriebstemperatur (2:18 und evtl. in Kombination mit zu geringem Reifendruck(?)). @T3red: Du lässt erahnen, das du vom Fach bist. Ich bin unschlüssig... :-)
T3red würde auch auf falschen luftdruck plus falsche fahrwerks einstellung tippen zumal man den direktenvergleich mit neuen supersportler mal machen müssten zwecks radlast verteilung is immerhin n hypersportreifen und ob zwischen der duke und ner sportler liegen einfach mal 20 30 kg ich kenn die probleme vom track wenn ganz schlaue leute reifen aufziehen die eig für 600er gemacht sind zb.
Mich würde mal ein low budget Reifen test interessieren,sprich Bt16 pro,Michelin power ..( all die älteren Reifen) lohnt sich das noch? gravierender unterschied?.. bin bis jetzt den Pipo 2ct gefahren,S21 & aktuell noch den Z01... das alles auf einer Ducati 749...bis jetzt hat mich der s21 durch die Agilität total überzeugt, der Z01 ist schon echt träge im vergleich aber immer gut sicherheit verliehen..den Pipo 2ct war gut aber nach harter rangehenweise fing er doch leicht an zuschmieren ... achja Top bericht :)
ich würde mich freuen wenn du mal den bridgestone s20 evo testen würdest. sind meine lieblingsreifen und ich wüsste gern wie du damit klarkommst. ist kein brandneuer reifen mehr aber gilt bei diversen "reifenexperten" als sehr verlässlich.
soweit mir bekannt erhitzen sich Reifen bis zu 80 Grad. Nebenbei erwähnt: weniger wie 2.5 Bar sind eher kontraproduktiv. Ich hatte mal auf HR durch ein defektes Ventil nur noch 2.2 Bar. Der Reifen hat auf dem Weg in Schräglage völlig unvermittelt und gefühlt 10 cm versetzt (waren wohl eher 2-3) und hat dann ebenso unvermittelt wieder Grip aufgebaut (hat mich 2 Jahre Lebenserwartung gekostet) Seither kontrolliere ich regelmäßig meinen Reifendruck ;-)
ist einfach, der Reifen ist mit der Leistung überfordert. Wie der 2CT auch. Der hat geschmiert und wurde zu heiss. den kannst von November bis Februar fahren. Ich fahr nur Metzler MR7 auf ner Tuono v4 , alles andere kannst momentan in die Tonne kloppen
Hab den Reifen jetzt auch getestet und bin mega zufrieden ABGESEHEN von der Laufleistung das macht die Haftung aber wieder wett. Selbst auf einer Straße mit extremen Unebenheiten hatte ich ein sicheres Fahrgefühl. Bin vorher den S21 gefahren welche Reifen kannst du/ihr noch so empfehlen? Wie immer super Testberichte von dir mach weiter so! :)
It seems like you're off with your rebound/compression settings. It's clear that the tear mark is not constant but rather spot-like which means you're not having a constant contact patch. Tune up your hydraulics and you'll be fine ! Greets !
Mal wieder ein Grund für mich von Michelin fern zu bleiben. Hab irgendwie noch nie gute Erfahrungen mit denen gemacht. Meine Fahrten damals mit dem Pilot Power waren angsteinflösend beim angasen. Einen Kumpel von mir hat es beim Anbremsen in der Kurve mit dem Pilot Power geschmissen. Bei den Spuren sah man damals ganz klar, dass der Reifen mit der Situation einfach maßlos überfordert war. Und dein Test zeigt jetzt auch nicht gerade gute Ergebnisse... Michelin macht bestimmt super Reifen, aber meiner Meinung nach ist das einfach nix für wirklich sportliche Fahrer. Ich bleibe vorerst meinem M7RR treu und hoffe von dir davon mal einen Test zu sehen und zu erfahren wie dir der Reifen so taugt :)
Also ich muss sagen , das ich schon einige Reifen gefahren bin und nun wieder bewusst den Pilot Power fahre. Hatte mit diesem noch nie einen Rutscher, laufleistung hinten ca 3500 - 4000 km und vorne min. 7000 km. Ich muss aber dazu sagen, das der Pipo ( genau wie andere Reifen auch ) nicht für jedes Moped und für jeden Fahrer geeignet sind. Den RS hab ich noch nicht versucht, werde ihn aber aufziehen, sobald mein Pipo am ende ist. Ich komme z.b. mit M7 oder oder auch mit dem S21 nicht gut zurecht auf meiner ZXR. Was aber nicht heisst, das die Reifen schlecht sind. Die harmonieren halt nur nicht mit dem Moped. Bin den M7 letztes noch auf einer Bandit 1200 gefahren und war begeistert. Man darf das nicht immer so pauschalisieren.
Also nehm es mir nicht übel, ich kenn deinen Fahrstil nicht, aber ich behaupte einfach mal, dass, wenn man BEWUSST wieder zum Pilot Power greift, die rechte Hand ganz entspannt gedreht wird. Ich hänge gerne schon früh in der Kurve am Gas. Gibt wenige Kurven in denen ich nicht ab 60-70% der Kurve rechts "so gut es geht :D" aufdrehe. Wenn ich das bei dem Pilot Power mache, macht der schon nach 10 Minuten absolut schlapp und schmiert wie kein zweiter. Hab sowas noch bei keinem anderen Reifen bisher erlebt. "Michelin macht bestimmt super Reifen, aber meiner Meinung nach ist das einfach nix für wirklich sportliche Fahrer." - Nicht ohne Grund sollte man mit einem Pilot Power die Renne z.B. eher meiden. Überhitzung ist bei dem einfach schon immer ein Thema gewesen und wird es wohl auch immer bleiben. Kleiner Nachtrag: Mein M7RR hält vorne 12K KM und hinten 6,5k - 7,5k KM. Je nach Fahrweise :)
Ich bin mit Sicherheit nicht der Aggrrresivste Fahrer, aber bin schon recht zügig unterwegs. Das hat aber meiner Meinung nicht viel zu sagen, weil der Reifen zum Moped passen muss. Ich hab 3 Motorräder und kann nicht auf allen den PIPO fahren, weil er dort nicht funzt. Der Pilot Power ist nunmal der Reifen für die ZXR. Man muss auch mal mit dem Luftdruck arbeiten, ebenso am Fahrwerk. Jedoch muss jeder das fahren womit er klar kommt. Nur weil ein Reifen nicht auf Moped X funktioniert, heisst das nicht das er Schrott ist. Und meine ZXR hat 118 Ps, net die Welt. Sicher, ich würde den Pipo auch wahrscheinlich nicht auf einer S1000 RR oder auf ner ZX 10 R fahren, dafür gibts genug andere Pellen.
Also ich habe den Reifen jetzt auch drauf und bin ziemlich begeistert. Aber das ist wie du schon sagst bei jedem Fahrer anders, dazu kommt das ich eine SUPERSPORT fahre. Ich finde die Kurvenlage ziemlich gut. Mit den Bitumenstreifen hast du 100% recht ;) die merkt man definitiv. Ansonsten bin ich mal auf die nächsten videos gespannt. Wie der diabolo sich macht und vorallem was für einen geheimtipp du da stehen hast 😉
Ich war mir dem Power RS auf der GP Strecke oben am Ring. Der erste Turn war super und der reifen hat sich von seiner besten Seite gezeigt (22Grad Außentemperatur 2.1 Vorne 2.0 Hinten kalt) als ich 30 min später einen weiteren Turn hatte bei ca. 27 Grad hat sich die gesamte rechte Flanke des Hinterreifens aufgerissen und es kam zu massiven Grip-Verlust am Kurvenausgang. Meine Vermutung ist das der Reifen einfach zu heiß geworden ist und durch die extrem hohe Traktion einen Spagat gemacht hat. Ich habe über ein paar Ecken auch gehört das es an falschen Einstellungen am Fahrwerk kommt was ich mir irgenwie nicht ganz vorstellen kann. Meine Moped ist eine S1000RR aus 2016 ich war im normalen Race Modus unterwegs wo die DDC sich dynamisch regelt. Für Landstraßen Fahrer kann ich den Reifen wirklich empfehlen nur auf der Rennstrecke scheint er nicht so gut zu funktionieren wie die anderen. Ich werde vermutlich wieder auf den Metzler Racetec k3 umsteigen.
Last euch nicht verückt machen ; ich bin den PPRS auf meiner GSX1400 (ein bischen Gepimt von LKM Tuning) in den Dolomiten die Serpentinen Rauf und Runter geprügelt ,habe es drauf angelegt Ihn ausbrechen zu lassen, hatte keine Chance. Für mich ist der Reifen auf meinem Moped einfach nur Göttlich.
Ich denke für dich würden sich wirklich zwei paar Felgen lohnen. Da kannst du dann fixer wechseln und vergleichen. :P Ansonsten super Video wie immer. Schade für den Michelin, dass er bei dir und der Superduke nicht so perfekt funktioniert hat. Bin sehr auf den Rosso 3 gespannt.
hi..kannst du bitte mal den mitas street force plus testen...von den pneu schwärmen auch einige die den oben haben kostet der satz 150 Euro und hat Grip niveau Pirelli Supercorsa SP und Laufleistung weit über 3000 km...mfg Levi aus Oberösterreich
Also ich hab jetzt 900 km mit den Power RS auf meine z 1000 drauf und bin durchweg begeistert. Die Dicke hat von Hause aus ein straffes Fahrwerk und der Reifen schluckt im Gegensatz zum Originalen ne Menge mehr Unebenheiten weg. Hab bislang noch nicht einen einzigen Rutscher (ausser bei Bitumenstreifen, wie du erwähnt hast) gehabt und das, obwohl ich nach knapp 250 km den Reifen auf Kante hatte. Vielleicht liegt der enorme Verschleiss auch daran, dass deine SD enormes Drehmoment hat...soviel hab ich net.
Der Verschleiss wird hauptsächlich an seiner Fahrweise liegen! Er sagt ja selbst er korrigiert seine Linie mit Gasgeben. Er fährt also eher unsauber und gibt zum Korrigieren stark Gas. Bei dem Drehmoment is es dann auch kein Wunder, dass die Reifen sich an den Flanken so extrem schnell abnutzen. Evtl. muss er sich angewöhnen homogener, reifenschonender und nicht so ruppig zu fahren, sofern er das überhaupt möchte :D
Du hast nicht richtig zugehört, er "richtet die Maschine auf mit dem Gasgriff". Das wird dir schon in der Fahrschule beigebracht das man mit gasgeben das Motorrad aufrichtet, also muss der Reifen das auch abkönnen
Dave Moss Tuning sagt: , Geometry was too high and pressure a little low,. Also liegt es wieder einmal nicht direkt am Reifen :) dieses reifenbild habe ich schon einmal bei so einer ktm gesehen. Wahrscheinlich harmoniert der Reifen nicht mit bike bzw. Fahrwerk Einstellen usw
Schönen guten Morgen :). ich wollte dich fragen ob du zufälligerweise eine Versicherung mit Vollkasko für die KTM Super Duke empfehlen könntest? Ich habe mir eine 2017 zugelegt und schaue eben deswegen etwas und dachte du kannst mir vllt helfen
Na ja, Super Video. Wann möchstest du die Dunlop Sportsmart 2 Max probieren? Dunlop versorgt Reifen für Moto 2 und Moto 3. Diese Reifen haben viel Leistung als Michelin..... Im meine Tuono hat die Hinterreifen 3000 km und hat noch Profil. Diese Riesen auf dem Reifen sind bei mir normal. Das macht der Grip des guten Reifen.
Wie verhält der Reifen sich den auf der Autobahn Ich muss leider 80- 100km Autobahn fahren um zu den schönen Kurven zukommen Da hab ich schon bei dem Pilot Power das Problem das die lauffläche sich zu schnell abnutzt. Ist das bei dem Power RS genauso oder sogar schlimmer?
Wenn du mit dem Gerät für die Temperatur Aufzeichnung eine Wärmebild Kamera am Heck meinst finde ich persönlich wäre eine echt coole Idee :) Wäre auf jeden Fall mal extrem interessant zu sehen wie schnell der Reifen sich in welcher Situation erwärmt. P.s. Finde deine Videos echt super mach weiter so :-)
fahre den rs auf meiner 1299 Panigale seit 1000 km.komfortabler Allrounder mit top Grip.Traktionskontrolle greift kaum ein im Gegensatz zum Pirelli scsp.wird aber durch erhöhten Verschleiß erkauft.Fazit: genialer Reifen für zügiges und vertrauenerweckendes Kilometerfressen bei allen Bedingungen.für richtig hartes Fahren auf der Hausstrecke gibt es andere eine Tick bessere / haltbarere Reifen.Luftdruck vorne 2.3 und hinten 2.1
so schlimm sind die würstchen nicht. an der Verfärbung zu urteilen, im unteren kleinen Profil, hast Du die temp überreizt. Ant: temperatur, zugstufe und Luftdruck. Wieviel Druck hattest Du direkt nach fahrt oder als er kalt war? weiche Karkasse v i e l Druck.. damit Du deine eigenen grauen Zellen anstrengst, nehme ein lineal und lege es an die Würstchen, rechtwinklig war die Bewegung, wolltest Du das? ganz aussen keine Berührung und senkrechte Würstchen...
NasaBoy Fahre ihn auf meiner 701 und da ist er ziemlich geil. Hält entsprechend aber auch leider nicht sehr lang. Komme beim Hinterreifen auf maximal 1500km Laufleistung.
Das wird wohl an der doppelten Karkassenlage außen liegen, in der Mitte ist er einlagig und hat viel eigendämpfung, aussen Kurvenstabilität. Moped reifende sagt mindestens 2.7 aufwärts und ich würde das Fahrwerk eher an die härtere Flanke anpassen, somit passt es in Schräglage, ist optimal in der Kurve und im geradeauslauf dann wohl etwas komfortabler. An meiner Ninja 636b hab ich ein knuppelhartes Fahrwerk und der Reifen ist ne optimale Lösung dafür. Vorher fuhr ich bt016pro, musste das Fahrwerk komplett neu abstimmen, aber jetzt ist es soweit gut. Einzige Sache, die mir auffällt, wenn ich etwas langsamer ind tiefer Schräglage bin, fühlt sich das an, als würde er schmierig werden, wenn ich aber genau dann voll ans Gas gehe, ist es besser und er klebt. Irgendwie strange... Hättest du solche schmierer in der Kurve? Und mein bt016pro würde bei mir immer richtig heiß, der RS nur lauwarm, egal was ich mache... Naja
Danke für das tolle Video, als erstes möchte ich bemerken, das es so gut wie keine schlechten Reifen mehr gibt, doch es gibt immer wieder Reifen die nicht zum Motorrad und Fahrstiel passen. So wie leider in dem Video. Erstens paßt der Michelin RS schon mal garnicht auf eine V2 KTM, und der Fahrstiel des KTM Fahrers paß auch nicht zu dem "Rennreifen". Der Michelin RS ist ein verkappter Rennreifen mit Straßenzulassung, und speziell für schnelle Kurven angepaßt ist, was ja im normalen Straßenverkehr nicht möglich ist (legal). Die KTM Supermoto haben einen sehr ruppigen Motor, der im unteren Geschwindigkeitsbereich einen Hinterreifen sehr strapaziert, noch dazu wenn der Fahrer das Motorrad mit dem Gas lenken will, also Fazit: falsches Motorrad und falscher Fahstiel. Der Michelin RS ist einer der besten Reifen für die Rennstrecke, der 2CT + ist auch auf der Straße bedingt fahrbar.
Fahre den Power Rs mit 2.4bar auf einer Husqvarna SMR510 und finde den sehr gut, kaufe nurnoch diesen oder den Conti Attak. Klebt schon nach wenigen Kurven am Boden
ich fahr den power rs auf einer gsx r 1000 k8 mit forne 2,4 und hinten 2,6 bar und mega zufrieden sehr schnell warm und extremer grip und ich musste auch nicht mein Fahrwerk umstellen.
If you're riding a lot less agressive and powerfull, think about another tyre. Like a Continental Road Attack 3, Pirelli Angel GT or Metzteler Roadtec 01. These tyres are better for a less agressive and powerfull riding style :)
midibudu my powers RS have in the middle 3,0mm on the sides 2,2 and the outer line 2,0mm after 6500km on road and 1000km racetrack, bike is a 01 sv 650 s
Mit der Tuono Factory fahre ich 2,3/2,5 bar. Hier sind sich Aprilia und Michelin einig. Habe unterschiedliche Drücke ausprobiert und 2,3 / 2,5 hat gut gepasst. Druckstufe habe ich hinten 2 Klicks geöffnet. Deine Beobachtung mit kleinen Rutschern habe ich auf schlechten Straßen auch gemacht. Die steife seitl. Karkasse dürfte eher auf guten Straße / der Renne von Vorteil sein. Bin am Freitag in Hockenheim, dann weiß ich mehr 😀. Was ich schon von einem anderen Aprilia Fahrer gehört habe, dass er am Ende sehr schnell außen abgebaut hat, wie bei dir. Er war in Sizilien mit Schmiergelpapier Asphalt.
nach originalen Reifen auf BT 20 E V O ,dann S 21 jetzt aktuell den RS am fahren ! Sehr auffällig und positiv überraschte mich der Vorderreifen ! Die sonst so markanten kurzen Stösse die Strassenbedingt durch den Lenker gingen werden mit dem RS völlig weggebügelt und vermitteln ein richtig gutes Gefühl .Auch das Einlenkverhalten bei langsamer Fahrt (Stadt Kreuzungen abbiegen ) gehen leichter und präziser von Hand . Beim Kurven ballern vermittelt der Reifen noch besseren GRIP wie all meine Vorgänger obwohl ich mit dem S 21 hoch zufrieden war ! Zum Hi - Reifen : hab normales Abtriebsbild kein Aufreissen oder so ! Fahre aber auch mit einem überarbeiteten Fahrwerk vom Spezialisten , und ist nicht mit Serie vergleichbar . Luftdruck 2,3 und 2,5 bar kalt wie ich von Michelin erfahren hab . Alles solo selbstverständlich ! Wenn der Satz runter ist kommt der wieder drauf ! Soviel steht fest ! Das der bei Dir so runterschraddelt liegt garantiert an der Einstellung und Fahrwerksgeometrie ! Besserung und präzise Auskunft bedarf es einen Spezi vielleicht telefonisch zu erhalten . Aus meiner Erfahrungen von damals Rennstrecke / Geometrie ,Nachlauf und Zugstufe/hinten straffer stellen ! Dann reisst hinten nicht mehr auf. Das war immer so wenn die Zugstufe zu weich eingestellt war der Reifen schlupf bekam und durchdrehte beim voll durch beschleunigen aus den Ecken ! Heisst das der Reifen mehr Druck/Gewicht hinten braucht . Wir machten damals somit gute Erfahrungen . Ja ...die Duke ist schon was Spezielles was Fahrwerk angeht . Andere Vehikel sind leichter abzustimmen .
Wegen Deiner Frage: Alle, die Probleme mit einem solchen Reifenbild haben, haben es über den richtigen Luftdruck und passende Fahrwerkseinstellungen hin bekommen. Teilweise musste das Fahrwerk überarbeitet werden, so dass es zum Fahrstil/Gewicht passt. Von einer Ferndiagnose halte ich wenig. Noch dazu liegt Dir der Reifen überhaupt nicht. Bspw. das geringe Aufstellmoment ist für sehr viele eine tolle Eigenschaft, Du magst das nicht. Wenn Du also bei euch beiden Probleme suchst wirst Du weitere finden :-). Noch ein Denkanstoß: Du fährst eine 140 NM Maschine die in niedrigen Drehzahlen bereits drückt ohne Ende. Die aktuellen Reifen erlauben es Dir überhaupt, so viel Leistung in den Schräglagen zu übertragen. Das war als die Yamaha R1 heraus gekommen ist noch ganz anders: viel Drehmoment und die Leute haben sich reihenweise abgelegt. Dessen sollte man sich bewusst und kann sich dann anpassen. P.S.: ich finde super, dass Du aufgrund Deiner Überlegungen Deine Meinung sagst. Auch wenn es eine potentiell unpopuläre ist. Seichtes (Marketing-)Gelaber findet man an anderer Stelle genug :-)
Rein Optisch betrachtet ist es ein Kaltriss (Cold Tear). Vermutlich ausgelöst durch zu langsame Aktion am Federbein. Grundsätzlich sollten aber Federbein und Gabel gleich schnell agieren! Ich hoffe du hast wenigstens den Nagativfederweg an dein Körpergewicht angepasst?! LG
2,4-2,8 Problem ist aber das sich bei mir auch 1cm von der Kante eine neue Kante anzeigt. Persönlich bin ich kein Kantenreisser, aber bekomme meine reifen normalerweise auch zur Kante gelegentlich. Bei dem Reifen ich es leider sehr schade, dass man so gesehen viel Profil schenkt. Positiv ist mir die Mitte aufgefallen, er halt auf geraden extrem lange durch.
Fahre jetzt dem RS auf meiner Z1000 seit rund 1500 km, kann ihn wie du auch nicht so sehr auf der Kante Fahren wie zufor den Sportsmart 2Max. Dafür habe ich das viel besser feedback wie auf allen anderen Reifen. Fahre ein sehr hart abgestomenes Fahrwerk, was er in meinen Augen auch braucht (sehr Sportlicher Reifen). Deine Risse bin ich der Meinung, dass du den Pneu mit deinem Drehmomentmonster überfährst ( weniger Gas am Kurvenausgang🤔). Grip Probleme habe ich bis jetzt auch auf Betungstreifen nicht gehabt. Top berichte die du machst villeicht geht sich mal ne Ausfahrt zusammen aus.
Ich glaube du bist mit zu wenig Luft gefahren . Hab mal eine ZX12R gefahren mit Michelin Power Luftdruck wie ine Papiere Hinten und Vorne 2,9 .Hab damit keine probleme gehabt ,muß aber dabei sagen fast nur mit zwei Mann .Ps.Bin kein geradeaus Fahrer liebe geile Kurven.Ich könnte dir noch viel mehr erzählen habe aber kein Bock zu schreiben.Sonst ist alles was du sagst in deinen Videos genau richtig.Bist bestimmt ein guter Moped Fahrer und Tüss aus dem Ruhrpott.
ich weiss nicht genau was da bei dier falsch ist...ich hab die seit 2500 drauf... die sint noch bei 60% auf ner sc50 120 70 mit 190 55 und 2.5 2.9 luftdruck...ohne fahrwerks anpassung und es helt wie sau
Vlt. Sind 170ps und Dein Fahrstil wirklich nichts für den Reifen. Ich fahre ihn auf der 690er duke und finde ihn geil. Die ersten 50 km war das Einlenkverhalten seltsam, danach richtig gut. fahre überwiegend auch nur Kurven aber volles Vertrauen. Gut 70 PS ist auch eine andere Hausnummer.
Ich bin ja der Meinung das man mit einem 2 Zylinder und dieser Sitzposition generell ganz anders fährt. Demnach kann ein Power RS bei deiner Maschine und Fahrverhalten ganz anders sein wie z.B. auf einer S1000R. Nach meiner Sicht ist die Reifenwahl auch Motorrad abhängig. Trotzdem gutes Video. Aber ändere mal deine Intro Ansage.. Auch wenn es Ehrwürdig ist uns mit deiner Ehre zu begrüßen. Umso öfter man das hört desto wertloser hört er sich an. :-)
ich fahre ihn nicht, aber man wählt den Reifendruck nach Fahrstiel. Der Reifen muss auf deiner Betriebstemperatur 2,8Bar haben. Ob die Risse durch hitze oder kälte entstehen ist uninteressant. Tatsache ist, er wird ungleichmäßig warm und reißt deshalb. länger und sanfter warm fahren, damit die Temperaturunterschiede in den schichten nicht so groß sind. Wenns nicht geht, ist der Reifen nicht für die Landstraße geeignet. Gibt es häufig, dass ein Rennsport/Hypersport/...-Reifen auf der Landstraße immer wieder seine Temperatur verliert, da die Belastungen selbst bei "attacke" nicht an die Belastung einer Rennstrecke ran kommt, wo man VOLL das Gas stehen lässt, bis man hart anbremst, einlenkt, und wieder voll ans Gas geht.
Ich fahre den reifen Vorne: 2,2 bar kalt und hinten fahre ich 2,5 bar kalt ich bin mit dem reifen und den luftdrücken vollkommen zufrieden er rubbelt nicht so krass ab aber er haftet sehr gut auf der Straße
Die Ursache für das schlechte Laufbild liegt in erster Linie weder an zu viel, noch zu wenig Temperatur. Man kann ganz klar erkennen, dass die Stellen mit aufgerissener Gummimischung periodisch auftreten. Das deutet darauf hin, dass das Hinterrad während der Beschleunigungsphase in Schräglage anfängt zu springen. Ursache dafür kann zu viel Vorspannung des Federbeins sein, eher allerdings eine falsch eingestellte Zugstufendämpfung. Mit zunehmender Schräglage muss das Hinterrad auch zunehmend schneller ausfedern um Bodenunebenheiten folgen zu können. Irgendwann ist die Grenze erreicht, an der es das nicht mehr tun kann. Es verliert kurzzeitig den Kontakt mit der Fahrbahn, der Raddrehzahl erhöht sich leicht, es setzt mit erhöhtem Schlupf auf, reisst dabei die Gummimischung des Reifend auf, durch den kurzen zusätzlichen "Schub" wegen das aufsetzten, Hinterrades mit überhöhter Drehzahl, taucht das Heck etwas aus, der Negativfederweg verringert sich, die nächste Bodenunebenheit folgt und das ganze Spiel geht wieder von vorne los.
3:52 die äußere mischung ist punktuell überhitzt, das was du siehst ist also ein punktueller hot tear. Dein Reifendruck war zu hoch. Du willst den Reifendruck genau so gering wählen dass er gerade ein gleichmäßiges Bild in der Äußeren Komponentenmischung hat. ABER: mit niedrigen drücken auf den kackigen weichen michelin karkassen fährt man wie auf rohen eiern: Daher runterwerfen und Metzeler Racetec drauf... der geht IMMER!
Servus, habe den power rs seit 400km drauf auf meiner ktm rc8r. der hintere sieht genau so aus wie auf deinen fotos. Fahre 2,3 vorne und 2,5 hinten, alles auf der hausstrecke. jedoch muss ich sagen, ich hatte trotz diesem reifenbilds keinerlei nennenswerten grip probleme. mir treibt jedoch der vordere falten auf die stirn. der reifen klebt und fährt sich völlig neutral wie auf schienen und aus heiterem himmel geht er vorne weg. ich muss dazu sagen alles mit ankündigung. keine ahnung warum und wieso, langsam denke ich aber, dass mir einfach vorne der reifen ausgeht. ich habe noch keinen reifen vorne so leicht wie den rs auf kante gefahren. aja wechselkurven mit raschem umsetzen mag er auch nicht wirklich und quittiert er mit nem kurzen unspektakulären rutscher. denke das ist dem weichen aufbau in der mitte der lauffläche geschuldet. trotz der paar negativen kritikpunkte über das vorderrad, finde ich diesen reifen top notch. vorallem wegen seiner stabilität beim harten ankern (bremsen) und die von dir leicht kritisierten neutralität in schräglage. bin gespannt ob ich nach weiteren km noch dahinter komme wieso mir die front ab und zu probleme macht. aja deine videos sind super, nur weiter so! (wegen rechtschreibfehlern, gross klein schreibung etc. ich habe das mit dem handy getippt 😅) lg
Ich werd persönlich bei dem Reifen ned ganz schlau. Fahre ne Tuono und hatte schon einige Rutscher. Vorne weg und hinten. Habe auch schon mit dem Luftdruck experimentiert. Brachte aber nichts. In extremer Schräglage vermittelt er ein unheimliches Vertrauen. Rutscht aber dann in Wechselkurven urplötzlich weg. Was mir beim Power RS aufgefallen ist in positiver Weise ist das Gefühl fürs Vorderrad(wenns mal ned rutscht) 😁 Und er hat 5000Km mitgemacht. Und dabei war noch en Tag auf der Rennstrecke
Ich fahr den Guten auf meiner 1200 Bandit, ja richtig, Bandit N ( ein bisschen Modifiziert) Ich bin begeistert, kommt eben daher das das gute Ding auf der Straße klebt wie Klettverschluss. Ich pfeife auf die Laufleistung Kleben musser. Und nach 5 Tagen Dolomiten ist da kein Profil mehr vorhanden..... 😁
Hi was du über den Reifen sagst kann ich so zu 100 % bestätigen. Kantenbildung, Von Anfang an kein richtiges Vertrauen gehabt, bei hohen Kurvengeschwindigkeiten fängt der Reifen an zu tanzen, Sehr schneller Verschleiss, im Nassen am Rutschen wie Sau. Hab dir bei instagram meinen rs geschickt. Gruss ps meiner hat 1800 rum gehalten auf einer mt01
Man merkt einfach wie du echt darauf achtest was du sagst, damit bestimmte Leute sich nicht angegriffen fühlen :D
+Fettwurst krass. Dann aber unbewusst
ich glaube auch welche bestimmten Leute da gemeint sind ;)
Er ist Schweizer ;)
was hat das damit zu tun?
nein er ist kein schweizer...das hört man ja er kommt aus De.
Top! mit einer der besten deutschsprachigen Motorradkanälen hier auf UA-cam! Mach bitte weiter so!!
+AllRide danke. Geht runter wie öl:-)
Also ich bin absolut begeistert von dem Reifen. Bin vorher den M7RR gefahren, was auch ein wirklich super Reifen war. Aber der Power Rs bringt so viel Ruhe in das Fahrwerk, Spurenellen und Unebenheiten merkt man kaum. Grip ist ohne Ende vorhanden. Man kann in jeder Situation auch in großer Schräglage voll durch beschleunigen, ohne irgendwelche Unsicherheiten zu spüren. Ich fahr den Reifen auf einer Z800, mit einem Luftdruck von vorne 2,4 und hinten 2,45. ich fahre den Reifen auch bis fast an die Kante, bin zwar kein Rennfahrer, aber auch relativ zügig unterwegs, und habe mit den Reifen jetzt über 6000 km runter alles gemischt, Autobahn Landstraße enge Kurven schnelle Kurven. Ich hab einen neuen Satz schon hier liegen, und werde den Reifen auf jeden Fall weiterfahren.
+juma2911 Thomas danke fur deine Erfahrung
bei mir war der an der flanke bei glatte 2000 durch und hatte in der mitte noch gut fleisch, schade um den gummi, bin aber in gewisser weise selbst schuld da ich ihn, wie ich jetzt mittlerweile weiß, mit zu hohen luftdruck gefahren bin und dort hat die flanke eine lebensdauer weie ein eiswürfel auf einer eingeschalteten herdplatte.... da aber der vorderreifen noch ok war geb ich ihm eine 2te chance mit 2,4 bar mal sehen wies dan so läuft.
das kan ich nur unterschreiben sehr guter reifen fahre den jetz 2 jahre (cbr1000RR)
6000 km wie geht das? Ich schaffe nie mehr als max. 2500 km
@@blacksonic1005 man fährt wahrscheinlich einen sehr runden fahrstil. Heisst nicht langsam sondern eher nicht so aggressiv am Kabel ziehen ^^
Die besten Reifentests im Internet!! Danke Dir für die Mühe.
Bis ich den Power RS aufgrund eines Reifenschadens (800km Laufleistung) auswechseln musste war ich restlos begeistert.
Das mit dem Aufstellmoment stimmt und spielt mir bei meinem Fahrstil in die Karten. Auch das Thema mit den Bitumenstreifen kann ich unterschreiben.
Meiner Ansicht nach läuft der Reifen nachdem er kurz angefahren ist, sehr schön ab und vermittelt ein tolles Feedback. Nachdem er temperatur bekommen hat kann heftig abgewinkelt werden. Hatte so meine Probleme den Reifen an die Grenze zu bringen. Ich habe versucht den Reifen beim rausbeschleunigen aus der Kehre an die Haftungsgrenze zu bringen - ich blieb erfolglos. Auch das Vorderrad ist ein Gedicht. Ich habe es noch nie so gut fühlen können.
Der Reifen zeigte ein gleichmäßiges Reifenbild - Die hinteren Kanten der Profilrillen waren etwas spitzer aber nicht so extrem wie bei dir. Vorne 2,3 und hinten 2,7 bar (leichtes Gepäck an Board). Ich war auf rauem Asphalt in den Dolomiten unterwegs.
Ich kann mir vorstellen, dass unser unterschiedliches Empfinden für diesen Reifen an den unterschiedlichen Motorrädern liegt. Meine Speed Triple1050 läuft - im Gegensatz zu deiner Kathy - bauartbedingt sehr stabil.
Ich arbeite recht wenig auf dem Motorrad - bist du auf dem Hocker vielleicht etwas agiler unterwegs?
Auf engen Straßen, die eine drückende Fahrweise erforderten, hat es mir der Reifen nicht unbedingt leicht gemacht - das Griplevel blieb unverändert hoch.
Nun meine Mutmaßungen zur Steifigkeit der Reifen und warum Michellin das so macht.
Hier kurze Info, das du/ihr mich einordnen könnt. Ich bin Maschinenbauingenieur und beschäftige mich seit dem Studium mit Fahrzeugdynamik. Ich schätze mein Wissen zwischen auf einer Skala von 1 bis 10 (1=schlecht; 10=superbrain) als eine 7 ein. Vorwiegend erlangte ich das Wissen angewandt an Kfz's. Aber genug BlaBla:
Zunächst eine Empfehlung: Gute Rezensionen mit Aufbaudetails der Reifen gibt es bei Mopedreifen.de (YT-Kanal).
Bei flaniertempi empfand ich den Reifen als recht agil. Mit steigender Schräglage wird der Reifen, durch seine doppelt gewickelte Flanke, zunehmend steifer und stabiler. Das hat eine sehr straffe Kopplung zwischen Bike und Straße zu folge. Wenn ich etwas gelernt habe, dann geht nichts über Radlast - nur damit lässt sich auch ordentlich Kraft übertragen - Diese kann man sich durch eine straffe Karkasse erkaufen. Des erklärt wahrscheinlich auch das hohe Griplevel und die Linientreue.
Ob die Laufflächeneigenschaften bei demontierten Reifen zu beurteilen sind, bin ich mir nicht ganz sicher. Der Reifen verändert seine Form deutlich beim aufziehen - hier würden mich auch Details interessieren.
Zu guter Letzt: Cooles Format - vernünftig aufgezogen! Weiter so und DlzG
+Rüdiger Krebs vielen Dank für dein sehr ausgiebiges Feedback. Freue mich wenn hier Leute sind die ihr Fachwissen preisgeben. Man lernt halt nie aus.
Du fährst nicht schnell genug in die Kurve, versuchst dann den Speed mit Gas wieder her zu holen...dadurch hast du in halblage viel zu viel Druck am Hinterrad, genau dort reißt er auf...erinner dich an deinen Highsider...wenn du schneller und tiefer reinfährst...brauchst du nicht soviel Gas...um schnell raus zu kommen...
Auch beim Renntraining häufig zu sehen...fehlender Speed in die Kurve....und am Ausgang liegen sie dann...
+Reinhard Lütje gebe ich dir recht!
Ist halt auch immer eine Frage der Strecke.
Wir reden ja vom öffentlichen Straßenverkehr durch Wälder und/oder an Felswänden entlang. Da fährt man halt, zumindest wenn man etwas überlebensinstinkt hat, meist eher verhalten in die Kurve weil man nicht weis was kommt und wenn man das Kurvenende sieht zieht man langsam am Kabel und geniest wenigstens noch das rausbeschleunigen.
Mit viel Speed und Schräglage in die Kurve setzt voraus das man die Kurve komplett, oder zumindest seeeehr weit voraus, sieht. Oder Gottvertrauen darauf hat das man es schon irgendwie hinkriegen wird wenn was im Weg.
Ich kann dein Fazit definitiv nicht teilen ... Ich bin absolut begeistert vom Power RS und mein Reifenbild ist mit deinem absolut nicht zu vergleichen ... Viele meiner Freunde fahren ihn auch und sind ebenfalls begeistert ... genau deshalb bin ich so sehr überrascht über dieses Fazit !! Irgendwas scheint grundlegend falsch gelaufen zu sein !! Mein Reifendruck ist übrigens vorne wie hinten 2,4 . Am Fahrwerk habe ich keine Änderungen vorgenommen ( Yamaha FZ1 )
Ob es am Mopped oder vielleicht auch an deinem Fahrstil liegt, werden wir wahrscheinlich nie erfahren ;)
Mein Fazit : DANKE MICHELIN FÜR DIESEN POWER RS :)))
Wo liegt die lauf leistung bei deinem reifen
Voll und ganz deiner meinung!!!
So, nun auch ein Abo von mir!
Ich kann deine Art zu fahren doch wirklich verstehen
und finde mich selbst in gewisser weiße wider.
Ich selbst treibe das ganze Spielchen auf einer 1250er Bandit mit deutlich weniger Leistung,
dafür aber meist kurz vor der Beladungsgrenze bei ca 450Kg Vollgetankt und dann auf Pässen.
Aufgrund deiner Videos habe ich den Road Attack 3 drauf gezogen und kann nur sagen BRUTAL!
In engen Kehren total spielerisch und stabil.
Ob kalt warm oder feucht das ding hält und schenkt Vertrauen.
Ich fand den Trail Attack 2 schon sehr gelungen. (Nicht nur ein Reifen für Reise Enduros, der kann mehr als man ihm zutraut!)
Als kleiner Wink, bei Conti kann man eine Reifenfreigabe in EC-Karten Format bestellen, natürlich kostenfrei!
Der Road Attack 3 setzt in allen Lagen einfach noch einen oben drauf und ist im direkten
Vergleich viel direkter und handlicher, vielleicht schon zu Perfekt und ein wenig Emotionslos,
aber gnadenlos gut!
Mach auf jeden Fall weiter so!
Ich will ehrliche subjektive Berichte in denen auch Kritik geübt wird wo sie angebracht ist und
keine bezahlten Test von *#*$ und co.
Bleib so aufgeschlossen, bescheiden und Lernwillig wie du bist.
Ich wünsche dir allzeit eine Gute Fahrt und viel Freude am vielleicht schönsten Hobby der Welt!
+Ad_ Hominem vielen vielen Dank! Es kommt von Herzen.
Hallo Kurvenradius, mit Abstand das Beste, was ich bisher an Reifentests überhaupt gesehen/gelesen habe!!! Diese Detaillierung mit Messwerten habe ich bisher noch nirgendwo gefunden. Ok, mein Fahrstil auf meiner Reiseenduro unterscheidet sich grundlegend von deinem aber egal. Es macht einfach Spaß zu sehen mit wieviel Herzblut und Professionalität du an die Sache herangehst!!! Avon scheint mit dem neuen Spirit die Messlatte gegenüber den anderen gaaaanz weit nach oben gelegt zu haben, besonders wenn man sich anschaut wieviel Gummi dort mehr zum verbraten vorhanden ist. Bin mal auf die Laufleistung gespannt und die Reaktion der anderen Hersteller!!! Mach' weiter so, Du bist für mich eine absolute Bereicherung der Testerszene! Btw:Kanal abonniert :)
+Michael Poewe danke dir
Hi, bin durch Zufahl auf dein Kanal gestoßen. Find ihn richtig gut. Hab mir schon ein paar Videos angeschaut. Die meisten zu den Reifentests. Welcher Sportreifen liegt dir am besten? Auf meiner BMW war der s20 montiert Werksseitig. Fand ihn nicht schlecht ist aber nicht perfekt. Hab mir jetzt den s21 draufgermacht. Find den hammer. Das Handling find ich einfach genial. Ich hatte mal auf meiner kawa den pilot pwer drauf. Bin da auch nur rumgerutscht. Richtig schlechts Teil.
also ich fahr den Power Rs jetzt auf meiner 640 lc4 supermoto - und ich bin wirklich komplett begeistert (bin davor Conti Sport attack 3 gefahren). Luftdruck fahr ich herstellerangabe also 2bar vorne und 2,2 bar hinten... und im gegensatz zum csa3 hat der Power rs einen viel besseren geradeauslauf und auch in schräglage liegt das Motorrad viel besser...
Fahrwerkssetting hab ich auch n bissl rum probiert bin aber zum Schluss wieder bei den vorherigen werten gelandet (ziemlich harte Einstellung)
mein Fazit nach 800km ballern - lässt sich schön auf kante fahren (hinten) fällt bei leichtem drücken bereitwillig in die kurve (csa3 brauchte definitiv mehr Kraft) - und zu guter letzt der Conti hat vlt ein bisschen mehr "Rückmeldung" gegeben, diese kam aber schon viel früher (durch leichtes rutschen am Hinterrad) der Power RS vermittelt mir zu mindest in der schräglage das Gefühl "egal wie tief du jetzt gehst - ich bleibe kleben und rutsche nicht" und das ist mir in dem Fall tausendmal lieber als ein reifen der sich ankündigt lange bevor es wirklich brenzlig wird...
+get_fun?! Danke fürs Feedback
Hallo, Ich fahr den RS auf einer 690SM. Zuerst habe ich den Reifen auf meinen Motorrad mit einem originalen 16Tkm Fahrwerk verbaut. Ich war sehr begeistert. Sehr guter Kaltgrip. Sehr gute Kurveneigenschaften er mag halt Schräglage. Was der Reifen nicht so mag ist wenn die Kurve aufmacht. Er mag es eher wenn sie zumacht. Dadurch habe ich mir am Anfang viele Kurvenfahrten versaut. Jetzt habe ich das Fahrwerk überarbeiten lassen. Mit dem RS musste ich das neue Fahrwerk deutlich weicher machen damit ich klar komme. Mit meinen jetzigen Erfahrungen würde ich den Rosso 3 kaufen. Aber der Power RS ist bedeutend besser als der MPPx. Wer noch vorne einen MPP drauf hat sollte hinten den RS draufmachen. Für die SM ist das möglich. Mehr gibt es nicht zu sagen.
Ich hatte auf meiner 690 SMC-R den PiPo 3 drauf und war garnicht begeistert. Egal welcher Luftdruck, egal welche Fahrwerkseinstellung, der Reifen war immer am Springen oder am Schmieren und das Digitale angasen aus der Kurve ging auch nie so geiel wie mit dem ContiAttack SM oder dem S21. Auch im Bekanntenkreis haben kaum welche wirklich geile Erfahrungen mit Michelin gemacht. Der Conti war was Rückmeldung angeht am besten, nur auf nässe totale Katastrophe. Da war der Michelin gut. Und gehalten hat der PiPo halt auch nur ca. 3500km.
Das ist ja auch ein Mofa...
308lsa welchen Reifen würdest du denn für die 690er empfehlen? Welcher gefiel dir bisher am besten?
Top Video und du sprichst mir aus der Seele, denn bei mir haben nun zwei RS Hinterreifen komplett den Dienst auf einer Seite, beides mal die Linke, eingestellt, jeweils zwischen 1300 - 1500 km. Habe laut meinem Hintermann dicke schwarze Striche auf die Straße gezogen und der Reifen verlor in ganz kurzer Zeit massiv an Haftung. Das Profil verabschiedete sich innerhalb von 100-200 km vollständig (nur links!?!?). Luftdruck wurde immer 2,3 Vorne / 2,6 Hinten kalt gefahren.
Ich habe den ersten Reifen bereits bei Michelin reklamiert, weil ich wissen möchte wieso der einseitig versagt, da die Deutschen Landstraßen nun mal kein Oval sind. In der Zwischenzeit, da das Vorderrad noch so gut war, habe ich ein zweites Hinterrad genommen in der irrigen Annahme, er würde wie von Michelin angepriesen eine große Laufleistung haben und meine Vermutung beim ersten Reifen war ein Fabrikationsfehler, aber Pustekuchen!
Dieser wird nun auch reklamiert, nachdem er wieder nur auf der linken Seite vollständig sein Profil verloren hat.
Ich fahre min 15.000 km im Jahr (S1000RR) sehr sportlich und habe mehrere Sätze Metzeler M7 RR davor gefahren die jeweils 3 - 3.500 km gehalten haben bei gleicher Haftung. Einfach nur schwach, was da Michelin auf den Kunden loslässt und ein krasser Beweis, wie sehr die Reifentests überall manipuliert sind. Ein Glück haben wir DICH!!!
Mach weiter so!
Mein Geheimtipp zu deinem Geheimtipp: Avon. Das wär' echt mal 'ne Überraschung. Ich würde zwar eher zu Fuß gehen, als mir einen Avon raufzuziehen, aber vielleicht gibt's ja die Bestnote. Ich fahre übrigens den Supercorsa SP (war drauf, kann ich nix für), und der mag auch keine Bitumenstreifen ;)
Zum Reifenbild bei 3:30 würde ich dir den UA-camr "Dave Moss Tuning" empfehlen. Er hat wohl auch eine App rausgebracht, mit der man den Reifen "lesen" kann. Dave ist der absolute Gott, was das Reifenbild lesen angeht. Wenn Du Dir seine Skills aneignest, kannst Du den deutschen Markt ordentlich umkrempeln. In Amerika ist er als "Reifen Guru" schon lange selbstständig.... ;)
Ich bewundere deine Objektivität, und das du die Eier hast auch negative Kritik zu dem Reifen zu geben, das ist leider bei so manchen Reifentestern nicht so selbstverständlich. =) mach weiter so =)
Danke für deinen Bericht. Ich fahre eine BMW S1000 R und habe bereits den Bridgstone s20 Evo sowie den M7RR darauf gefahren sowie aktuell den Power RS. Alle drei Modelle sind sehr gute reifen . Lediglich beim Power RS musste ich an meiner S1R das Fahrwerk anpassen und auf Soft umstellen. Der Power RS zeichnet sich dadurch aus das er ein ungemein stabiles Fahrverhalten aufweist. Auf Bitumenstreifen hatte ich bis Dato nicht mehr Probleme als mit anderen Reifen. Ich bin auch sehr viel im Schwarzwald unterwegs und kenne dieses Thema. Bei mir halten die Reifen so ca. 2500 bis 3000 km.....Beim Power RS fällt mir oftmals auf das auf der Rußmischung starkes Graining zu verzeichnen ist. Macht sich aber beim Fahren nicht bemerkbar. Er ist in jeder Schräglage stabil und bietet aus meiner Sicht unglaublich viel Grip. Linienkorrekturen jederzeit möglich.....Die Eigendämpfung des Power RS finde ich eher schlecht....da war der M7RR deutlich komfortabler. Den nächsten den ich teste wird wohl der S21 sein.
habe auch meine Erfahrungen mit dem Michelin Power RS auf dem Sachsenring gemacht. Der Reifen hat nach einigen Turns ein Verschleißbild das ich noch nie erlebt habe. siehe Filmchen unter Joachim Leitz
Zuerst mal, absolut geiler Reifen. Ich fahre das Ding auf einem 1000er Zweitopf, also ordentlich gezerre. Ich fahre das ganze auch definitiv anders als du ("stehendes" Gas) und habe dieses Bild nicht. Sieht rein optisch nach Cold Tear aus, und das ist denke ich auch logisch, wenn man in extremer Schräglage viele Lastwechsel hat. Die Temperatur verliert der Flankenbereich relativ schnell.
Für mich der beste Reifen für Strassenhatz derzeit
Servus mein lieber, was soll ich sagen. Ich selbst hab großen Respekt vor dir und deiner Art ein Motorrad zu fahren. Ich persönlich fahren den Reifen jetzt seid knapp 4000km und muss dazu sagen das mein fahrprofil deinem nicht nach kommt. Denn ich brauch alleine mal 40km Autobahn bis ich halbwegs in den Kurven bin. Dazu kommt Arbeitsweg. Reifendruck fahre ich 2,4hinten und 1,9vorne... der Reifen hat mich auf meinem Dornröschen in keiner Lage im Stich gelassen dazu kommt aber ich fahre eine 650er und hier ist die Belastung an den Reifen sicher eine andere als bei dir! Ich persönlich glaube das für deinen Fahrstil andere Reifen wirklich besser sind. Meine Meinung zum power rs ist klar, dass in meiner Kubik klasse und MEINEM Fahrstil (sportlich schräg) der Reifen wirklich was taugt. Danke für dein Ergebnis! Alles liebe 7H
+7evnHeaven danke fur deinen respekt und Feedback🤘🏻
Fahre jetzt den RS kann nur sagen einfach geil richtig geiler Reifen . Fahre eine B King vorne und Hinten 2,9 bar. Deine meinung kann ich nicht vertreten. Es kann nur gewesen sein das du mit zu wenig druck gefahren bist . Tüss aus dem Ruhrpott.
Mich würde wirklich freuen, wenn das Thema Nassgrip bei dir bestandteil der Reifentests werden würde. Selbst als Schönwetterfahrer kommt man doch mal in einen Regenguss, oder? :)
nur dass er dann für jeden reifen auf schlechtes wetter warten müsste und absichtlich im regen fahren. ich hätte da keine lust zu, muss ich ganz ehrlich sagen ;)
+Garrulus wird leider nicht passieren. Muss so schon sehr viel planen und meinen Motorradalltag anpassen
Selbst in der kurzen Lebensdauer, die seine Reifen aufweisen, wird es mal regnen, oder?
Aber dass zum Filmen und Schneiden unglaublich viel Zeit dazugehört ist mir (aus eigener Erfahrung) bewusst, weshalb ich es auch verstehe, wenn er sagt dass das zu viel wäre. Ist ja schließlich nur sein Hobby und nicht sein Beruf.
Ich würde mich der Stärke des Regens anpassen = runter vom Gas....
die sahce ist halt das sich 95% der zuseher sich dafür interresieren wie der reifen bei schönwetter, sonne funtioniert, den dort wird auch gefahren, und bei regen duckert eh jeder nach hause und wartet auf die sonne, kurzum es juckt keinen bzw zu wenige ^^
Fahr den Power RS auf meiner Triumph Daytona 675 R mit einem Reifenluftdruck vorne 2.3 hinten 2.3. Der reifen zeigt ein sehr gutes Verschleißbild (keine Rissbildung) er wird lediglich etwas porös am Ruß. Bin sehr zufrieden mit dem Reifen und werde ihn demnächst in Most auf der Rennstrecke testen. Bin den Power RS auch schon auf der 1290er gefahren und da war der Reifen auch etwas aufgerissen aber nicht so stark wie bei dir. Würde an deiner stelle nochmal mit dem Fahrwerk und dem dazu passenden Reifenluftdruck spielen! Lg aus Franken
Da bin ich jetzt aber wirklich ein bisschen enttäuscht. Ich habe mir großartiges vorgestellt vom PRS! Dann gibts wohl für mein zweites Bike auch den S21, mit dem ich hoch zufrieden bin.
Ich fahre den Power RS auf den beiden Vorführmotorrädern in der Firma, Fireblade Standard und Fireblade SP, ebenso ist er auf der CBR 650 F meiner Tochter montiert, Lufdruck kalt 2,4v und 2,6h.
Ich persönlich finde den Reifen eigentlich richtig gut, er hat gute Kaltlaufeigenschaften und wird schnell warm, ein schmieren wir beim MPP2CT konnte ich bislang noch nicht feststellen.
Der Reifen lenkt punktgenau ein wo er hinsoll und ist sehr spurstabil, der Grip ist klasse, was mir jedoch aufgefallen ist folgendes:
Ich weiss nicht ob das wirklich ein Nachteil ist, es fällt halt im Vergleich zu anderen Reifen zb CSA3 auf, wenn man sich einmal für eine Line entschieden hat bekommst Du das Fahrzeug deutlich schwerer wieder hochgezogen als mit einem anderen Reifen, gerade in schnellen Wechselkurven fällt das auf.
gutes Video!
Bitte teste nach dem Rosso III und dem anderen doch bitte den Pirelli Supercorsa SP :)
Er wird höchst wahrscheinlich nicht sehr lange bei dir halten, aber mich würde es wirklich sehr interessieren, wie er Griptechnisch ist. Vielleicht sogar im direkten Vergleich zum Metzeler Racetec K3
foggyjunior. Ja mich interessiert auch.
man findet halt keine aktuellen berichte weil er ja etwas länger Auf'm Markt ist aber dennoch super sein soll
+foggyjunior ich erkenne leider nicht einen wirklichen nutzen von sportreifen. Von hypersport dann noch weniger. Der Supercorsa steht trotzdem auf meiner liste
KurvenradiusTV Sinn von hypersport auf Straße ist wirklich fraglich aber solang er auf deiner liste steht bin ich zufrieden 👍
Auf den Test bin ich auch gespannt weil kaum einer über den supercorsa spricht und auch noch vergleiche zu anderen reifen stellen kann
Servus !
Ich bin lange Michelin gefahren. Bin grose fan von denen. Selber bin ich den RS noch nicht gefahren, aber den neuen Road 5 teste ich auf S 1000 R gerade. Bin sehr zufrieden. Bin auch davor alle Pilot Roads gefahren. Der 5 er ist genau das was ganze Zeit gefehlt hat ;)
Kann nur empfehlen! Aber Biss auf die kannte muss brauchst Eier ;)
Gegensatz zu andere reifenmarken.
Was Michelin geändert geändert hat ist richtig ! Und das ist die Seiten härtere karkasse bekommen haben. Denn auf der gerade hat er bessere eigen dämpfung weil du sowieso keine Last hast auf den Rädern . Aber in der Kurve brauchst brauchst es nicht mehr , weil das Bike zusammen gepresst wird. Und genau das haben sie verbessert. Sie haben außen Seiten härtere karkasse gemacht das das Bike die Spur hält. Sie haben die Seiten verstärkt so zusagen. Um Michelin zu verstehen muss man die älteren Modelle mal gefahren haben. Dann wird man schnell verstehen was sie alles geändert haben. Ich für mich kann sagen Danke an Michelin und Dir !
MfG Servet
Hi! Fahre den RS jetzt seit ca. 2000km und da ist noch genug Profil vorhanden -> liegt sicher auch am Fahrstil und am Motorrad (Z1000 Modell 2016).
Mir gefällt besonders der Vorderreifen (extremer Unterschied natürlich zur Serienbereifung) - superagil.
Hinterreifen hatte ich ein einziges mal einen ganz kleinen Slide in Schräglage wo ich ans Gas bin -> alles kontrollierbar, hat sich gut angekündigt.
Ansonsten gar keine Auffälligkeiten.
Vermutlich passt er einfach nicht zu jedem Motorrad (wie z.b. der Power3 nicht zu harten Fahrwerken passt).
Mir hat er bis jetzt sehr gut gefallen.
Die Rußmischung auf der Seite kann jedenfalls laut allen Testern einiges ab -> das Reifenbild sieht eigentlich für mich nicht bedenkenswert aus.
Hab auch leichte Aufrauhungen aber das wird einfach die Flankenmischung sein.
Die Pressevorstellung war auf der Rennstrecke in Katar.
Ich war dieses Jahr am Pannoniaring und die Nachbarsbox hatte den Power RS in Verbindung mit einer Speed Triple und hat sich ebenfalls nicht beklagt.
Ich vermute einfach die Kombination Power RS und SDR1290 ist nicht ganz so einfach, besonders weil du einfach sehr viel Drehmoment zur Verfügung hast.
Würd mich interessieren was Michelin dazu sagt.
PS: Das der Reifen bei dir nach 1500km fertig ist, wundert mich aber auch nicht :D (der Roadtec01 war bei dir auch schon nach 2500km fertig oder ? :D )
Er sagt es ja selbst. Er korigiert die schräglage mit dem Gas zu/wegnahme . Klar das er dan fertig ist nach 1500. Hatte ich damals mal beim Vorderrad. Ich Bremse wie ein irrer in die Kurve rein. Keine Ahnung warum . Am Ende konnte ich aussen am vorderreifen die karkasse sogar sehen! Das verlangt den Reifen hält viel ab . Wer harmonisch fährt wie mein kolege. Der Schaft mit dem sicher 5000km
@"Hab ich hier ne komplett falsche Herangehensweise?"
Die Normalkraft, die senkrecht auf die Reifenoberfläche wirkt, ist immer die gleiche - unabhängig von der Schräglage. Bei Kurvenfahrt kommt jedoch noch die Tangentialkraft dazu - in maximaler Schräglage gut und gerne nochmals vom gleichen Betrag wie die Gewichtskraft und summiert sich (vektoriell) so insgesamt auf etwa 140% der Kraft, die bei Geradeausfahrt wirkt. Deswegen ist es durchaus nachvollziehbar, dass Michelin den RS mit steifer Flanke baut.
Teste doch mal den ganz alten Michelin Pilot Power oder den ersten Pilot Road :D das könnte lustig werden und oder einige überraschungen mit sich bringen =)
Den Pilot Road musste ich mal fahren. Gruselig der Reifen! Die sind unberechenbar.
henki123 ich habe den pilot power der ersten Generation auf meiner fireblade sc50 drauf und jann nur sagen wenn der reifen runter ist nie wieder michelin. War mit mit meiner Freundin in Österreich und sie fährt eine cb650f und wir hatten beide ständig rutscher. Es hat sich zwar ständig angekündigt wenn es rutschte aber das Vertrauen zu dem reifen ist weg. Auch wenn er günstig zu kaufen ist aber das ist es echt nicht Wert.
Bin mit dem Reifen auf meiner 2013er Speed Triple gut 1500km durch die Alpen gefahren und 300km Rennstrecke. Im Vergleich zum Metzler Racetec K3 bieter kommt der Power RS viel schneller auf Temperatur und bietet sensationelle Eigendämpfung und Top-Grip. Luftfruck Straße H:2,8 V:2,4. Auf der Rennstrecke funktionierte bei mir am besten H:2,4 v2,2 (kalt). Bei 2,1 hinten hatte ich das Gefühl er schmiert mehr.
Er hat jetzt noch ca. 50 bis 60% Profil. Ich war sehr skeptisch was den Nassgrip angeht, aber bei strömendem Regen auf dem Gerlospass und der Großglockner Hochalpenstrasse war ich positiv überrascht. auch bei Testbremsungen kein Gripverlust oder im ABS-Bereich. Jedoch muss ich dazu sagen, dass ich normal nie im Regen fahr und das mit den alten K3 Hypersportreifen tunlichst vermieden habe. Einzig negativ zu erwähnen ist, dass der Reifen die ersten 50km sehr kippelig ist. Das legt sich aber komplett und er wird extrem handlich und stabil. Für mich absolute Kaufempfehlung und ein super sportlicher und alltagstauglicher Reifen. Bei PN schicle ich gerne Fotos vom Reifen.
Wie lange haben die Reifen insgesamt gehalten? Ich habe ne 11er Speedy seit diesem Jahr und den Reifen drauf, weil der Verkäufer sie neu bereift hatte. Ich will im Mai an den Gardasee fahren alles in allem werden es wohl 2200 km. Wenn ich mir den Vorderreifen so anschaue bin ich etwas skeptisch, da ist extrem wenig Profil auf den Flanken drauf! (Im Neuzustand)
Welcher reifen ist dein absoluter Favorit? Welchen würdest du empfehlen für Straße und rennstrecke. Vielen Dank schon mal. Mfg
Geil gemacht. Danke für die Info.
Ich weiß leider nicht, ob du den Reifen schon hattest, aber ich fahre derzeit den Metzeler Sportec M7 und bin in allen lagen sehr zufrieden. Wenn du den Reifen noch nicht drauf hattest, könntest du den vielleicht mal testen. Mich würde deine Meinung dazu echt interessieren.
Wirklich in allen Lagen? Was sagst du zum Kaltgripp? Speziell in hoher Schräglage und ordentlich Gas?
Andreas Dück
Bin Damit auf der Rennstrecke gewesen und immer Grip gehabt.
Auch nach dem Start zu eier Tour bisher kein rutscher gehabt (bei nässe auf Kopfsteinpflaster und bei Temperaturen unter 5 Grad würde ich natürlich nicht meine Hand dafür ins Feuer legen)
Super Reifen Habe mit ihm ca 4000 km auf meiner Super Duke 1290 geschafft. Er hat mich bis zum Schluss nicht enttäuscht.
auf der Rennstrecke überhitzt der m7rr wenn es warm ist 30-45° SEHR SCHELL damit hat es nen kumpel auf m slovakiaring im highsider bei 1/4 gas ohne viel schräglage zerbröselt ...
FreerideStgrt
Mein Beileid. Ich war auf dem heidbergring (relativ viele betumenstreifen) bei etwa 30° außentemperatur.
What your bike is wIth PIRELLI DIABLO ROSSO 3 in the garage ??????? Which is better MICHELLIN POWER RS or PIRELLI DIABLO ROSSO 3 ???????
Hi KurvenradiusTV
War schon seit einiger Zeit auf dein endgültiges Feedback gespannt. Obwohl ich mir nach dem 1. Teil schon dachte, dass du vielleicht nicht ganz von dem Reifen begeistert bist.
Ich selber hab mir den Power RS schon Anfang Jahr für meine KTM 620 SC Supermoto geholt und fahre ihn mit 2.3bar (hi) und 2.1bar (vo) Druck. Was die Leistung und Drehmoment angeht was komplett anderes als deine Superduke mit brachialster Power.
Mein persönliches Empfinden: Der Reifen hat extrem Grip und viel Schräglagen-Reserve kurz nach der Abfahrt, sowie auch bei zügiger Fahrweise. Auf die von dir gemessenen Reifentemperaturen und Reifenbilder komme ich allerdings nicht. Das hat sicher auch mit meiner PS-technischen Unterlegenheit aus der Kurve zu tun.
Das mit den Streifen am Boden habe ich aber auch schon bei einer Ausfahrt bemerkt inkl. gefühlt leichtem Gripverlust am HInterrad. Alles in Allem bereitet mir der Reifen sehr viel Freude und ein gutes Feedback.
Ich probiere mir (obwohl ich kein Reifen- oder Fahrwerks-Ingeneur/Guru) bin, herzuleiten was bei dir passiert ist:
Generell würde ich darauf tippen, dass dein Hinterreifen aufgrund geschildertem Reifendruck und potenter Gasannahme (relativ früh am Gas und so viel Superduke-Schub aus der Kurve) einfach zu warm wird. Wie siehts eigentlich am Vorderrad aus?
Thema Karkasse: Bei so viel Schräglagen-Potential gepaart mit dem damit verbundenen Kurvenspeed muss der Reifen relativ viel (Flieh)Kraft (Energie) aufnehmen können. Da braucht es einfach eine Harte Karkasse. Die etwas weichere Mitte stelle ich mir so vor, dass sie den Beschleunigungs- und Bremsprozess unterstützt. Und ich denke, dass sich durch die Flexibilität (Bewegung) der Reifen auch besser aufwärmen kann.
Gruss Michi
+neo4energy danke für dein ausführliches Feedback. Vorderreifen unauffällig
Super Video und sehr sachlich kommentiert, klasse ein dickes Lob und Dankeschön.Ich persönlich bin den Road 5 auf den letzten beiden Speed Triple Modellen gefahren und war sehr zufrieden. Jetzt habe ich ein BMW S1000R und überlege welcher Reifen nach dem S20 Evo drauf kommt. Bin also auf deinen Vorschlag gespannt. Der RS wird es, obwohl ich Michelin Fan bin, nicht mehr sein. Im übrigen sieht das Laufbild des Road 5 ähnlich verschieden kantig aus. Ich denke das deine Super Duke von der Motorcharakteristik her dem Reifen nicht so schmeckt und ihn überhitzt.
Ich freue mich auf weitere Tests. VG und allzeit gute Fahrt.
geiles Video !!! Mittlerweile Standard. Danke dafür .
Das mit Bitumenstreifen kann ich bestätigen. Hatte auf dem Großglockner einige Rutscher, die Straße da besteht ja förmlich nur aus Bitumen. Bei mir Verhält sich der Reifen super, aber hab auch ne Monster 821 mit lange nicht soviel Drehmoment. Ich hab im Vergleich zu den Rosso II ein viel höheres vertrauen zum Motorrad aufbauen können. Aktuell bin ich bei 3500km am Hinterrad. So 500km bekomm ich sicher noch drauf. Bin aktuell noch unentschlossen was ich als nächstes drauf ziehen soll...
Alos bei mir war der vorderreifen an der flanke nach 2800km unten, in der mitte und vorallem hinten wäre er noch denk ich doppelt so lange gegangen. ich bin aber auch sehr viel pässe hoch und runter gefahren. ich bleib aber meim m7 rr der ist für mich immer noch DER reifen ;D
zu 6:20 Der Reifen ist ja ein Kompromiss aus Rennstrecke und Straße. Und auf der Rennstrecke ist es wichtig eine harte Karkasse zu haben. Eine Rennstrecke hat ja super Asphalt und man brauch das harte direkte Feedback um seinen Grip in hoher Schräglage erfühlen zu können.
Der Kompromiss ist dann eben der, dass die Karkassenlage in der Mitte nur einfach ist und damit weicher, damit man auf normalen Straßen nicht nur rumpoltert.
An sich bestimmt kein schlechter Reifen, aber wohl eher für Anfahrt und Trackday geeignet. Für Landstraße lieber der Conti Road Attack 3 und für Rennstrecke nen Rennreifen. Für einmal Rennstrecke und sonst Straßen den M7RR und für Priorität Rennstrecke den Power RS.
Es gibt keine schlechten Reifen, nur falsche Einsatzzwecke.
Deine Risse deuten auf ein Verbrennen der Mischung hin. Im Übergang zur Rußmischung außen deutlicher ausgeprägt, zum einen liegt das an deinem Fahrstil und zum anderen am Ruß.
Ich komme selbst aus der Reifenentwicklung und verfolge deine Videos. Manche andere sicher auch, vielleicht äußert sich Michelin bei dir.
+T3red danke! Freut mich das Freaks wie du gucken was ich so mache. Wenn es andere tun bleiben sie anscheinend leider im Hintergrund.
Guten Tag,
die Risse in dem Reifen deuten meiner Meinung nicht auf "heiß Risse" hin da keine "WURZELN (Rollen)" entstanden sind! Es sind "kalt Risse" die auf eine falsche Fahrwerkseinstellung zurückzuführen sind! Die Karkasse (Die Karkasse ist das tragende Gerüst in Gummireifen, Treibriemen und Transportbändern.) des RS ist von Hause aus etwas härter !!! Und nun sind die Eigendämpfungseigenschaften ewas geringer als bei anderen Sportreifen,wird nun der angegebene Luftdruck (im warmen Zustand) gefahren MUSS AUCH EINE FAHRWERKSVERÄNDERUNG in den weicheren Zustand vorgenommen werden.Wird das nicht getan.;springt der Reifen auf dem Asphalt so ist in bruchteilen von Sekunden der Reifen nicht (mit vollem Gewicht) auf der Straße und rutscht kurz durch.er reißt auf und zeigt soch ein Profilbild wie bei dir.Tipp: Federvorspannung so lassen ,Zug-Druckstufe weicher stellen und noch einmal testen!
Ich hoffe ich konnte helfen Gruß!!
Da würde ich dir wiedersprechen, denn hier sind einige Randbedingungen nicht gegeben, die zu Kaltrissen führen. Er ist definitv nicht mit zu hohem Luftdruck gefahren, der i.d.R. sofort zu solchen Fehlerbildern führt.
Er hat ja sogar den Luftdruck abgesenkt.
Ich persönlich finde da 2,4 bar kalt grenzwertig, was den Heißriss erklären kann. Auch der klassische Verlauf zur Radmitte hin deutet darauf. Und besonders tief erscheinen sie mir nicht. Ebenso meine ich ganz außen im sauberen Bereich ein paar Gummireste zu erkennen, die dort kleben. Für mich auch ein Indiz.
@Kurvenradius, was du tun kannst: Schneide vorsichtig mit einer Metallsäge (von Hand) den Wulstbereich auf, so dass du dir einen Querschnitt des Reifens angucken kannst. In der Branche lässt man sich immer Querschnitte anfertigen, um den Reifen genauer zu bewerten. Hier dürftest du (bei wirklich hohem Hitzeeintrag) leichte bläuliche Verfärbungen erkennen.
Auch beim Punkt der harten Karkasse denke ich, dass du hier beim Pilot Power 3 auf jeden Fall Recht haben wirst, aber der Power RS würde ich nicht in die Reifenkategorie "harte Karkasse" eingruppieren. Hier wurde schon einiges getan, um die Karkasse weicher zu bekommen.
Im Vgl zu einem Pirelli oder Metzeler ist sie jedoch klar härter. Nichtsdestotrotz würde ich eher sog. Shakiness oder Hochgeschwindigkeitsflattern, Aufbauunruhe beim harten Beschleunigungen beobachten als diese Rissbildung.
Wie gesagt, dies beruht alles auf einem Foto, dass ich hier gesehen habe und ist meine Meinung.
Viele Grüße aus der stinkenden Gummiindustrie ;)
Auf Videos, die den Aufbau des Reifen erklären, wird gezeigt, das die Karkasse über die Flanken hinaus aber nicht bis zur Mitte "Hochgezogen" wurden. Für mich als Leihe (!) heißt das: weiche Mitte, harte/steife Flanke + Rußmischung... soweit ich mich erinnere, war doch grad diese Kombination der Trick. Ich tippe dennoch auf Kaltrisse auf Grund fehlender Betriebstemperatur (2:18 und evtl. in Kombination mit zu geringem Reifendruck(?)). @T3red: Du lässt erahnen, das du vom Fach bist. Ich bin unschlüssig... :-)
T3red würde auch auf falschen luftdruck plus falsche fahrwerks einstellung tippen zumal man den direktenvergleich mit neuen supersportler mal machen müssten zwecks radlast verteilung is immerhin n hypersportreifen und ob zwischen der duke und ner sportler liegen einfach mal 20 30 kg ich kenn die probleme vom track wenn ganz schlaue leute reifen aufziehen die eig für 600er gemacht sind zb.
Mich würde mal ein low budget Reifen test interessieren,sprich Bt16 pro,Michelin power ..( all die älteren Reifen) lohnt sich das noch? gravierender unterschied?..
bin bis jetzt den Pipo 2ct gefahren,S21 & aktuell noch den Z01... das alles auf einer Ducati 749...bis jetzt hat mich der s21 durch die Agilität total überzeugt, der Z01 ist schon echt träge im vergleich aber immer gut sicherheit verliehen..den Pipo 2ct war gut aber nach harter rangehenweise fing er doch leicht an zuschmieren ...
achja Top bericht :)
Gut gemacht. Gibst dir sehr viel Mühe
+Roums Field das tue ich. Und würde es noch mehr machen wenn ich nicht manchmal doch auf die Uhr gucke
ich würde mich freuen wenn du mal den bridgestone s20 evo testen würdest. sind meine lieblingsreifen und ich wüsste gern wie du damit klarkommst.
ist kein brandneuer reifen mehr aber gilt bei diversen "reifenexperten" als sehr verlässlich.
soweit mir bekannt erhitzen sich Reifen bis zu 80 Grad. Nebenbei erwähnt: weniger wie 2.5 Bar sind eher kontraproduktiv. Ich hatte mal auf HR durch ein defektes Ventil nur noch 2.2 Bar. Der Reifen hat auf dem Weg in Schräglage völlig unvermittelt und gefühlt 10 cm versetzt (waren wohl eher 2-3) und hat dann ebenso unvermittelt wieder Grip aufgebaut (hat mich 2 Jahre Lebenserwartung gekostet) Seither kontrolliere ich regelmäßig meinen Reifendruck ;-)
ist einfach, der Reifen ist mit der Leistung überfordert. Wie der 2CT auch. Der hat geschmiert und wurde zu heiss. den kannst von November bis Februar fahren. Ich fahr nur Metzler MR7 auf ner Tuono v4 , alles andere kannst momentan in die Tonne kloppen
Hab den Reifen jetzt auch getestet und bin mega zufrieden ABGESEHEN von der Laufleistung das macht die Haftung aber wieder wett. Selbst auf einer Straße mit extremen Unebenheiten hatte ich ein sicheres Fahrgefühl. Bin vorher den S21 gefahren welche Reifen kannst du/ihr noch so empfehlen? Wie immer super Testberichte von dir mach weiter so! :)
It seems like you're off with your rebound/compression settings. It's clear that the tear mark is not constant but rather spot-like which means you're not having a constant contact patch. Tune up your hydraulics and you'll be fine ! Greets !
Ich finde deine Test's wirklich gut und informativ!👍
Hast du auch vor den Avon Spirit ST zu testen?
Mal wieder ein Grund für mich von Michelin fern zu bleiben. Hab irgendwie noch nie gute Erfahrungen mit denen gemacht. Meine Fahrten damals mit dem Pilot Power waren angsteinflösend beim angasen.
Einen Kumpel von mir hat es beim Anbremsen in der Kurve mit dem Pilot Power geschmissen. Bei den Spuren sah man damals ganz klar, dass der Reifen mit der Situation einfach maßlos überfordert war.
Und dein Test zeigt jetzt auch nicht gerade gute Ergebnisse...
Michelin macht bestimmt super Reifen, aber meiner Meinung nach ist das einfach nix für wirklich sportliche Fahrer.
Ich bleibe vorerst meinem M7RR treu und hoffe von dir davon mal einen Test zu sehen und zu erfahren wie dir der Reifen so taugt :)
Also ich muss sagen , das ich schon einige Reifen gefahren bin und nun wieder bewusst den Pilot Power fahre. Hatte mit diesem noch nie einen Rutscher, laufleistung hinten ca 3500 - 4000 km und vorne min. 7000 km. Ich muss aber dazu sagen, das der Pipo ( genau wie andere Reifen auch ) nicht für jedes Moped und für jeden Fahrer geeignet sind. Den RS hab ich noch nicht versucht, werde ihn aber aufziehen, sobald mein Pipo am ende ist. Ich komme z.b. mit M7 oder oder auch mit dem S21 nicht gut zurecht auf meiner ZXR. Was aber nicht heisst, das die Reifen schlecht sind. Die harmonieren halt nur nicht mit dem Moped. Bin den M7 letztes noch auf einer Bandit 1200 gefahren und war begeistert. Man darf das nicht immer so pauschalisieren.
Also nehm es mir nicht übel, ich kenn deinen Fahrstil nicht, aber ich behaupte einfach mal, dass, wenn man BEWUSST wieder zum Pilot Power greift, die rechte Hand ganz entspannt gedreht wird. Ich hänge gerne schon früh in der Kurve am Gas. Gibt wenige Kurven in denen ich nicht ab 60-70% der Kurve rechts "so gut es geht :D" aufdrehe. Wenn ich das bei dem Pilot Power mache, macht der schon nach 10 Minuten absolut schlapp und schmiert wie kein zweiter. Hab sowas noch bei keinem anderen Reifen bisher erlebt.
"Michelin macht bestimmt super Reifen, aber meiner Meinung nach ist das einfach nix für wirklich sportliche Fahrer." - Nicht ohne Grund sollte man mit einem Pilot Power die Renne z.B. eher meiden. Überhitzung ist bei dem einfach schon immer ein Thema gewesen und wird es wohl auch immer bleiben.
Kleiner Nachtrag:
Mein M7RR hält vorne 12K KM und hinten 6,5k - 7,5k KM. Je nach Fahrweise :)
Soweit ich weiss fährst du doch mit 48 Pferdchen durch die Gegend oder? Das kann der Power RS locker ab...ganz sicher!
Weiß ich nicht. Bin ich nicht gefahren. Der Pipo konnte es definitv nicht.
Das hat mir vielleicht einfach einen Michelin Knicks gegeben ;)
Ich bin mit Sicherheit nicht der Aggrrresivste Fahrer, aber bin schon recht zügig unterwegs. Das hat aber meiner Meinung nicht viel zu sagen, weil der Reifen zum Moped passen muss. Ich hab 3 Motorräder und kann nicht auf allen den PIPO fahren, weil er dort nicht funzt. Der Pilot Power ist nunmal der Reifen für die ZXR. Man muss auch mal mit dem Luftdruck arbeiten, ebenso am Fahrwerk. Jedoch muss jeder das fahren womit er klar kommt. Nur weil ein Reifen nicht auf Moped X funktioniert, heisst das nicht das er Schrott ist.
Und meine ZXR hat 118 Ps, net die Welt. Sicher, ich würde den Pipo auch wahrscheinlich nicht auf einer S1000 RR oder auf ner ZX 10 R fahren, dafür gibts genug andere Pellen.
Also ich habe den Reifen jetzt auch drauf und bin ziemlich begeistert.
Aber das ist wie du schon sagst bei jedem Fahrer anders, dazu kommt das ich eine SUPERSPORT fahre.
Ich finde die Kurvenlage ziemlich gut. Mit den Bitumenstreifen hast du 100% recht ;) die merkt man definitiv.
Ansonsten bin ich mal auf die nächsten videos gespannt. Wie der diabolo sich macht und vorallem was für einen geheimtipp du da stehen hast 😉
Maybe a little late, can you compare the Power RS with Dunlop Sportsmart TT, grip, handling, mileage ?
Ich war mir dem Power RS auf der GP Strecke oben am Ring. Der erste Turn war super und der reifen hat sich von seiner besten Seite gezeigt (22Grad Außentemperatur 2.1 Vorne 2.0 Hinten kalt) als ich 30 min später einen weiteren Turn hatte bei ca. 27 Grad hat sich die gesamte rechte Flanke des Hinterreifens aufgerissen und es kam zu massiven Grip-Verlust am Kurvenausgang.
Meine Vermutung ist das der Reifen einfach zu heiß geworden ist und durch die extrem hohe Traktion einen Spagat gemacht hat. Ich habe über ein paar Ecken auch gehört das es an falschen Einstellungen am Fahrwerk kommt was ich mir irgenwie nicht ganz vorstellen kann.
Meine Moped ist eine S1000RR aus 2016 ich war im normalen Race Modus unterwegs wo die DDC sich dynamisch regelt.
Für Landstraßen Fahrer kann ich den Reifen wirklich empfehlen nur auf der Rennstrecke scheint er nicht so gut zu funktionieren wie die anderen. Ich werde vermutlich wieder auf den Metzler Racetec k3 umsteigen.
Last euch nicht verückt machen ; ich bin den PPRS auf meiner GSX1400 (ein bischen Gepimt von LKM Tuning) in den Dolomiten die Serpentinen Rauf und Runter geprügelt ,habe es drauf angelegt Ihn ausbrechen zu lassen, hatte keine Chance. Für mich ist der Reifen auf meinem Moped einfach nur Göttlich.
Ich denke für dich würden sich wirklich zwei paar Felgen lohnen. Da kannst du dann fixer wechseln und vergleichen. :P
Ansonsten super Video wie immer. Schade für den Michelin, dass er bei dir und der Superduke nicht so perfekt funktioniert hat.
Bin sehr auf den Rosso 3 gespannt.
hi..kannst du bitte mal den mitas street force plus testen...von den pneu schwärmen auch einige die den oben haben kostet der satz 150 Euro und hat Grip niveau Pirelli Supercorsa SP und Laufleistung weit über 3000 km...mfg Levi aus Oberösterreich
Also ich hab jetzt 900 km mit den Power RS auf meine z 1000 drauf und bin durchweg begeistert. Die Dicke hat von Hause aus ein straffes Fahrwerk und der Reifen schluckt im Gegensatz zum Originalen ne Menge mehr Unebenheiten weg. Hab bislang noch nicht einen einzigen Rutscher (ausser bei Bitumenstreifen, wie du erwähnt hast) gehabt und das, obwohl ich nach knapp 250 km den Reifen auf Kante hatte. Vielleicht liegt der enorme Verschleiss auch daran, dass deine SD enormes Drehmoment hat...soviel hab ich net.
Der Verschleiss wird hauptsächlich an seiner Fahrweise liegen! Er sagt ja selbst er korrigiert seine Linie mit Gasgeben. Er fährt also eher unsauber und gibt zum Korrigieren stark Gas. Bei dem Drehmoment is es dann auch kein Wunder, dass die Reifen sich an den Flanken so extrem schnell abnutzen.
Evtl. muss er sich angewöhnen homogener, reifenschonender und nicht so ruppig zu fahren, sofern er das überhaupt möchte :D
Ja, der Chris ist schon ein "Reifenquäler :-D
Du hast nicht richtig zugehört, er "richtet die Maschine auf mit dem
Gasgriff". Das wird dir schon in der Fahrschule beigebracht das man mit
gasgeben das Motorrad aufrichtet, also muss der Reifen das auch abkönnen
Der Reifen kann das doch ab, aber dann halt nicht so lange.
+mob1235 ich fahre mit allen Reifen so. Also ist eine gewisse vergleichbarkeit gegeben. Angepasst wird da sicher nichts
Dave Moss Tuning sagt:
, Geometry was too high and pressure a little low,. Also liegt es wieder einmal nicht direkt am Reifen :) dieses reifenbild habe ich schon einmal bei so einer ktm gesehen. Wahrscheinlich harmoniert der Reifen nicht mit bike bzw. Fahrwerk Einstellen usw
Ich denke es liegt am Luftdruck. Probierts mal 2,8 2,9 bar.
Schönen guten Morgen :). ich wollte dich fragen ob du zufälligerweise eine Versicherung mit Vollkasko für die KTM Super Duke empfehlen könntest? Ich habe mir eine 2017 zugelegt und schaue eben deswegen etwas und dachte du kannst mir vllt helfen
Na ja, Super Video. Wann möchstest du die Dunlop Sportsmart 2 Max probieren? Dunlop versorgt Reifen für Moto 2 und Moto 3. Diese Reifen haben viel Leistung als Michelin..... Im meine Tuono hat die Hinterreifen 3000 km und hat noch Profil. Diese Riesen auf dem Reifen sind bei mir normal. Das macht der Grip des guten Reifen.
+Francisco Mateos irgendwie schrecken mich dunlop ab weil ich mehrheitlich schlechtes höhre
der neue Dunlop SportSmart 2 Max kann einiges; kein Vergleich zum Vorgänger
Top, wie immer👍
Wie verhält der Reifen sich den auf der Autobahn
Ich muss leider 80- 100km Autobahn fahren um zu den schönen Kurven zukommen
Da hab ich schon bei dem Pilot Power das Problem das die lauffläche sich zu schnell abnutzt.
Ist das bei dem Power RS genauso oder sogar schlimmer?
Wenn du mit dem Gerät für die Temperatur Aufzeichnung eine Wärmebild Kamera am Heck meinst finde ich persönlich wäre eine echt coole Idee :)
Wäre auf jeden Fall mal extrem interessant zu sehen wie schnell der Reifen sich in welcher Situation erwärmt.
P.s. Finde deine Videos echt super mach weiter so :-)
+Hot Hornet TV muss mich mal gucken was es da so gibt. Geil wärs sicher
Sind die Risse auf dem Reifen ein Grund dafür, dass man schneller rutscht? Ich meine ja oder?
fahre den rs auf meiner 1299 Panigale seit 1000 km.komfortabler Allrounder mit top Grip.Traktionskontrolle greift kaum ein im Gegensatz zum Pirelli scsp.wird aber durch erhöhten Verschleiß erkauft.Fazit: genialer Reifen für zügiges und vertrauenerweckendes Kilometerfressen bei allen Bedingungen.für richtig hartes Fahren auf der Hausstrecke gibt es andere eine Tick bessere / haltbarere Reifen.Luftdruck vorne 2.3 und hinten 2.1
so schlimm sind die würstchen nicht. an der Verfärbung zu urteilen, im unteren kleinen Profil, hast Du die temp überreizt. Ant: temperatur, zugstufe und Luftdruck. Wieviel Druck hattest Du direkt nach fahrt oder als er kalt war? weiche Karkasse v i e l Druck.. damit Du deine eigenen grauen Zellen anstrengst, nehme ein lineal und lege es an die Würstchen, rechtwinklig war die Bewegung, wolltest Du das? ganz aussen keine Berührung und senkrechte Würstchen...
Hab den Reifen jetzt schon oft auf supermotos gesehen ... ist er dafür auch geeignet ?
NasaBoy
Fahre ihn auf meiner 701 und da ist er ziemlich geil.
Hält entsprechend aber auch leider nicht sehr lang. Komme beim Hinterreifen auf maximal 1500km Laufleistung.
Das wird wohl an der doppelten Karkassenlage außen liegen, in der Mitte ist er einlagig und hat viel eigendämpfung, aussen Kurvenstabilität.
Moped reifende sagt mindestens 2.7 aufwärts und ich würde das Fahrwerk eher an die härtere Flanke anpassen, somit passt es in Schräglage, ist optimal in der Kurve und im geradeauslauf dann wohl etwas komfortabler.
An meiner Ninja 636b hab ich ein knuppelhartes Fahrwerk und der Reifen ist ne optimale Lösung dafür. Vorher fuhr ich bt016pro, musste das Fahrwerk komplett neu abstimmen, aber jetzt ist es soweit gut.
Einzige Sache, die mir auffällt, wenn ich etwas langsamer ind tiefer Schräglage bin, fühlt sich das an, als würde er schmierig werden, wenn ich aber genau dann voll ans Gas gehe, ist es besser und er klebt. Irgendwie strange...
Hättest du solche schmierer in der Kurve?
Und mein bt016pro würde bei mir immer richtig heiß, der RS nur lauwarm, egal was ich mache... Naja
Danke für das tolle Video, als erstes möchte ich bemerken, das es so gut wie keine schlechten Reifen mehr gibt, doch es gibt immer wieder Reifen die nicht zum Motorrad und Fahrstiel passen. So wie leider in dem Video. Erstens paßt der Michelin RS schon mal garnicht auf eine V2 KTM, und der Fahrstiel des KTM Fahrers paß auch nicht zu dem "Rennreifen". Der Michelin RS ist ein verkappter Rennreifen mit Straßenzulassung, und speziell für schnelle Kurven angepaßt ist, was ja im normalen Straßenverkehr nicht möglich ist (legal). Die KTM Supermoto haben einen sehr ruppigen Motor, der im unteren Geschwindigkeitsbereich einen Hinterreifen sehr strapaziert, noch dazu wenn der Fahrer das Motorrad mit dem Gas lenken will, also Fazit: falsches Motorrad und falscher Fahstiel. Der Michelin RS ist einer der besten Reifen für die Rennstrecke, der 2CT + ist auch auf der Straße bedingt fahrbar.
Fahre den Power Rs mit 2.4bar auf einer Husqvarna SMR510 und finde den sehr gut, kaufe nurnoch diesen oder den Conti Attak. Klebt schon nach wenigen Kurven am Boden
ich fahr den power rs auf einer gsx r 1000 k8 mit forne 2,4 und hinten 2,6 bar und mega zufrieden sehr schnell warm und extremer grip und ich musste auch nicht mein Fahrwerk umstellen.
Welche Reifen ist empfehlenswert bei Betonstreife ? Bei uns in Kärnten sind die Straßen sehr schlecht
M7RR...der ballert gut über sowas rüber
dont really understand german.....how many Km have you done with them?
1500km rear tyre
~2000-2300km front tyre
Fettwurst thanks!! With a not so powerfull bike and riding a lot less aggresive will the get around 4000km?
If you're riding a lot less agressive and powerfull, think about another tyre. Like a Continental Road Attack 3, Pirelli Angel GT or Metzteler Roadtec 01. These tyres are better for a less agressive and powerfull riding style :)
midibudu i think so
midibudu my powers RS have in the middle 3,0mm on the sides 2,2 and the outer line 2,0mm after 6500km on road and 1000km racetrack, bike is a 01 sv 650 s
hast du die möglichkeit den pirelli supercorsa sp v2 zu testen?
Mit der Tuono Factory fahre ich 2,3/2,5 bar. Hier sind sich Aprilia und Michelin einig. Habe unterschiedliche Drücke ausprobiert und 2,3 / 2,5 hat gut gepasst.
Druckstufe habe ich hinten 2 Klicks geöffnet.
Deine Beobachtung mit kleinen Rutschern habe ich auf schlechten Straßen auch gemacht. Die steife seitl. Karkasse dürfte eher auf guten Straße / der Renne von Vorteil sein. Bin am Freitag in Hockenheim, dann weiß ich mehr 😀.
Was ich schon von einem anderen Aprilia Fahrer gehört habe, dass er am Ende sehr schnell außen abgebaut hat, wie bei dir. Er war in Sizilien mit Schmiergelpapier Asphalt.
Fahre den RS auf meiner R6 rj15. Bekomme max. 1800km aufs Hinterrad. Jedoch sehr gutes Handling, gute Eigendämpfung und göttlicher Grip.
nach originalen Reifen auf BT 20 E V O ,dann S 21 jetzt aktuell den RS am fahren !
Sehr auffällig und positiv überraschte mich der Vorderreifen ! Die sonst so markanten kurzen Stösse die Strassenbedingt durch den Lenker gingen werden mit dem RS völlig weggebügelt und vermitteln ein richtig gutes Gefühl .Auch das Einlenkverhalten bei langsamer Fahrt (Stadt Kreuzungen abbiegen ) gehen leichter und präziser von Hand .
Beim Kurven ballern vermittelt der Reifen noch besseren GRIP wie all meine Vorgänger obwohl ich mit dem S 21 hoch zufrieden war ! Zum Hi - Reifen : hab normales Abtriebsbild
kein Aufreissen oder so !
Fahre aber auch mit einem überarbeiteten Fahrwerk vom Spezialisten , und ist nicht mit Serie vergleichbar . Luftdruck 2,3 und 2,5 bar kalt wie ich von Michelin erfahren hab .
Alles solo selbstverständlich !
Wenn der Satz runter ist kommt der wieder drauf ! Soviel steht fest !
Das der bei Dir so runterschraddelt liegt garantiert an der Einstellung und Fahrwerksgeometrie ! Besserung und präzise Auskunft bedarf es einen Spezi vielleicht telefonisch zu erhalten .
Aus meiner Erfahrungen von damals Rennstrecke / Geometrie ,Nachlauf und Zugstufe/hinten straffer stellen ! Dann reisst hinten nicht mehr auf. Das war immer so wenn die Zugstufe zu weich eingestellt war der Reifen schlupf bekam und durchdrehte beim voll durch beschleunigen aus den Ecken ! Heisst das der Reifen mehr Druck/Gewicht hinten braucht . Wir machten damals somit gute Erfahrungen .
Ja ...die Duke ist schon was Spezielles was Fahrwerk angeht . Andere Vehikel sind leichter abzustimmen .
+Sir Anton deshalb bin ich dran das meine sd mal richtiges setup bekommt
Wann kommt Video zu diablo Rosso 3!
Mach weiter so!hammer Kanal 👍👍
Wegen Deiner Frage: Alle, die Probleme mit einem solchen Reifenbild haben, haben es über den richtigen Luftdruck und passende Fahrwerkseinstellungen hin bekommen. Teilweise musste das Fahrwerk überarbeitet werden, so dass es zum Fahrstil/Gewicht passt.
Von einer Ferndiagnose halte ich wenig.
Noch dazu liegt Dir der Reifen überhaupt nicht. Bspw. das geringe Aufstellmoment ist für sehr viele eine tolle Eigenschaft, Du magst das nicht. Wenn Du also bei euch beiden Probleme suchst wirst Du weitere finden :-).
Noch ein Denkanstoß: Du fährst eine 140 NM Maschine die in niedrigen Drehzahlen bereits drückt ohne Ende. Die aktuellen Reifen erlauben es Dir überhaupt, so viel Leistung in den Schräglagen zu übertragen. Das war als die Yamaha R1 heraus gekommen ist noch ganz anders: viel Drehmoment und die Leute haben sich reihenweise abgelegt. Dessen sollte man sich bewusst und kann sich dann anpassen.
P.S.: ich finde super, dass Du aufgrund Deiner Überlegungen Deine Meinung sagst. Auch wenn es eine potentiell unpopuläre ist. Seichtes (Marketing-)Gelaber findet man an anderer Stelle genug :-)
Rein Optisch betrachtet ist es ein Kaltriss (Cold Tear). Vermutlich ausgelöst durch zu langsame Aktion am Federbein. Grundsätzlich sollten aber Federbein und Gabel gleich schnell agieren! Ich hoffe du hast wenigstens den Nagativfederweg an dein Körpergewicht angepasst?! LG
2,4-2,8
Problem ist aber das sich bei mir auch 1cm von der Kante eine neue Kante anzeigt. Persönlich bin ich kein Kantenreisser, aber bekomme meine reifen normalerweise auch zur Kante gelegentlich. Bei dem Reifen ich es leider sehr schade, dass man so gesehen viel Profil schenkt.
Positiv ist mir die Mitte aufgefallen, er halt auf geraden extrem lange durch.
Fahre jetzt dem RS auf meiner Z1000 seit rund 1500 km, kann ihn wie du auch nicht so sehr auf der Kante Fahren wie zufor den Sportsmart 2Max. Dafür habe ich das viel besser feedback wie auf allen anderen Reifen. Fahre ein sehr hart abgestomenes Fahrwerk, was er in meinen Augen auch braucht (sehr Sportlicher Reifen). Deine Risse bin ich der Meinung, dass du den Pneu mit deinem Drehmomentmonster überfährst ( weniger Gas am Kurvenausgang🤔). Grip Probleme habe ich bis jetzt auch auf Betungstreifen nicht gehabt.
Top berichte die du machst villeicht geht sich mal ne Ausfahrt zusammen aus.
+Blackbeard Z1000 ich fahre bewusst die reifen mit sehr viel gas. Das tue ich immer. Anders könnte ich ja nie aussagen bezüglich grip tätigen
KurvenradiusTV Das ist mir bewusst
Ich glaube du bist mit zu wenig Luft gefahren . Hab mal eine ZX12R gefahren mit Michelin Power Luftdruck wie ine Papiere Hinten und Vorne 2,9 .Hab damit keine probleme gehabt ,muß aber dabei sagen fast nur mit zwei Mann .Ps.Bin kein geradeaus Fahrer liebe geile Kurven.Ich könnte dir noch viel mehr erzählen habe aber kein Bock zu schreiben.Sonst ist alles was du sagst in deinen Videos genau richtig.Bist bestimmt ein guter Moped Fahrer und Tüss aus dem Ruhrpott.
ich weiss nicht genau was da bei dier falsch ist...ich hab die seit 2500 drauf... die sint noch bei 60% auf ner sc50 120 70 mit 190 55 und 2.5 2.9 luftdruck...ohne fahrwerks anpassung und es helt wie sau
Auf meinem Rentnermotorrad ( BMW R 1200 R mit nur 125 PS und 125 NM ) war der Reifen bei 1800 km fertig.Er sah genauso aus wie dein Reifen.
Hat seine Superduke ABS?
Yannik Baum alle duke ab 125 ccm.haben ABS also alle.
Wie wär es mal mit einer Wärmebildkamera beim Fahren?
Jim das ist des was er meinte, glaube ich zumindest. Aber so eine Kamera ist ziemlich teuer und empfindlich.
Vlt. Sind 170ps und Dein Fahrstil wirklich nichts für den Reifen.
Ich fahre ihn auf der 690er duke und finde ihn geil.
Die ersten 50 km war das Einlenkverhalten seltsam, danach richtig gut.
fahre überwiegend auch nur Kurven aber volles Vertrauen.
Gut 70 PS ist auch eine andere Hausnummer.
Ich bin ja der Meinung das man mit einem 2 Zylinder und dieser Sitzposition generell ganz anders fährt. Demnach kann ein Power RS bei deiner Maschine und Fahrverhalten ganz anders sein wie z.B. auf einer S1000R. Nach meiner Sicht ist die Reifenwahl auch Motorrad abhängig. Trotzdem gutes Video. Aber ändere mal deine Intro Ansage.. Auch wenn es Ehrwürdig ist uns mit deiner Ehre zu begrüßen. Umso öfter man das hört desto wertloser hört er sich an. :-)
was fürn reifen würdest du fahren wenn du nicht mehr testen würdest
+fixxer gixxer aktuell Road Attack 3
ich fahre ihn nicht, aber man wählt den Reifendruck nach Fahrstiel.
Der Reifen muss auf deiner Betriebstemperatur 2,8Bar haben.
Ob die Risse durch hitze oder kälte entstehen ist uninteressant. Tatsache ist, er wird ungleichmäßig warm und reißt deshalb. länger und sanfter warm fahren, damit die Temperaturunterschiede in den schichten nicht so groß sind.
Wenns nicht geht, ist der Reifen nicht für die Landstraße geeignet.
Gibt es häufig, dass ein Rennsport/Hypersport/...-Reifen auf der Landstraße immer wieder seine Temperatur verliert, da die Belastungen selbst bei "attacke" nicht an die Belastung einer Rennstrecke ran kommt, wo man VOLL das Gas stehen lässt, bis man hart anbremst, einlenkt, und wieder voll ans Gas geht.
Ich fahre den reifen Vorne: 2,2 bar kalt und hinten fahre ich 2,5 bar kalt ich bin mit dem reifen und den luftdrücken vollkommen zufrieden er rubbelt nicht so krass ab aber er haftet sehr gut auf der Straße
Die Ursache für das schlechte Laufbild liegt in erster Linie weder an zu viel, noch zu wenig Temperatur. Man kann ganz klar erkennen, dass die Stellen mit aufgerissener Gummimischung periodisch auftreten. Das deutet darauf hin, dass das Hinterrad während der Beschleunigungsphase in Schräglage anfängt zu springen. Ursache dafür kann zu viel Vorspannung des Federbeins sein, eher allerdings eine falsch eingestellte Zugstufendämpfung. Mit zunehmender Schräglage muss das Hinterrad auch zunehmend schneller ausfedern um Bodenunebenheiten folgen zu können. Irgendwann ist die Grenze erreicht, an der es das nicht mehr tun kann. Es verliert kurzzeitig den Kontakt mit der Fahrbahn, der Raddrehzahl erhöht sich leicht, es setzt mit erhöhtem Schlupf auf, reisst dabei die Gummimischung des Reifend auf, durch den kurzen zusätzlichen "Schub" wegen das aufsetzten, Hinterrades mit überhöhter Drehzahl, taucht das Heck etwas aus, der Negativfederweg verringert sich, die nächste Bodenunebenheit folgt und das ganze Spiel geht wieder von vorne los.
3:52 die äußere mischung ist punktuell überhitzt, das was du siehst ist also ein punktueller hot tear. Dein Reifendruck war zu hoch. Du willst den Reifendruck genau so gering wählen dass er gerade ein gleichmäßiges Bild in der Äußeren Komponentenmischung hat. ABER: mit niedrigen drücken auf den kackigen weichen michelin karkassen fährt man wie auf rohen eiern: Daher runterwerfen und Metzeler Racetec drauf... der geht IMMER!
Mein Eindruck ist einfach das der Hinterreifen nicht für die Superduke 1290R gemacht ist VR ist ok gleich am Anfang auf die Flanke gefahren!
Servus, habe den power rs seit 400km drauf auf meiner ktm rc8r. der hintere sieht genau so aus wie auf deinen fotos. Fahre 2,3 vorne und 2,5 hinten, alles auf der hausstrecke. jedoch muss ich sagen, ich hatte trotz diesem reifenbilds keinerlei nennenswerten grip probleme. mir treibt jedoch der vordere falten auf die stirn. der reifen klebt und fährt sich völlig neutral wie auf schienen und aus heiterem himmel geht er vorne weg. ich muss dazu sagen alles mit ankündigung. keine ahnung warum und wieso, langsam denke ich aber, dass mir einfach vorne der reifen ausgeht. ich habe noch keinen reifen vorne so leicht wie den rs auf kante gefahren. aja wechselkurven mit raschem umsetzen mag er auch nicht wirklich und quittiert er mit nem kurzen unspektakulären rutscher. denke das ist dem weichen aufbau in der mitte der lauffläche geschuldet. trotz der paar negativen kritikpunkte über das vorderrad, finde ich diesen reifen top notch. vorallem wegen seiner stabilität beim harten ankern (bremsen) und die von dir leicht kritisierten neutralität in schräglage. bin gespannt ob ich nach weiteren km noch dahinter komme wieso mir die front ab und zu probleme macht. aja deine videos sind super, nur weiter so! (wegen rechtschreibfehlern, gross klein schreibung etc. ich habe das mit dem handy getippt 😅) lg
Ich werd persönlich bei dem Reifen ned ganz schlau. Fahre ne Tuono und hatte schon einige Rutscher. Vorne weg und hinten. Habe auch schon mit dem Luftdruck experimentiert. Brachte aber nichts. In extremer Schräglage vermittelt er ein unheimliches Vertrauen. Rutscht aber dann in Wechselkurven urplötzlich weg. Was mir beim Power RS aufgefallen ist in positiver Weise ist das Gefühl fürs Vorderrad(wenns mal ned rutscht) 😁 Und er hat 5000Km mitgemacht. Und dabei war noch en Tag auf der Rennstrecke
Mach doch mal Metzeler Sportec M7 RR ???
Ich fahr den Guten auf meiner 1200 Bandit, ja richtig, Bandit N ( ein bisschen Modifiziert)
Ich bin begeistert, kommt eben daher das das gute Ding auf der Straße klebt wie Klettverschluss.
Ich pfeife auf die Laufleistung Kleben musser. Und nach 5 Tagen Dolomiten ist da kein Profil mehr vorhanden..... 😁
Hi was du über den Reifen sagst kann ich so zu 100 % bestätigen.
Kantenbildung, Von Anfang an kein richtiges Vertrauen gehabt, bei hohen Kurvengeschwindigkeiten fängt der Reifen an zu tanzen, Sehr schneller Verschleiss, im Nassen am Rutschen wie Sau.
Hab dir bei instagram meinen rs geschickt. Gruss ps meiner hat 1800 rum gehalten auf einer mt01
+Bastian Trost zustimmung stimmt immer fröhlich