Buena pregunta. El rozamiento y la grasa en sí realmente no es tan tan importante, ya que son los propios ejes de cada eslabón que se une los que tienen una lubricación Interna de por vida los que hacen que la cadena tenga esa capacidad de adaptación al piñón y a la corona. Las cadenas se lubrican para realmente proteger la zona de los los retenes del óxido, y se deben limpiar para que la suciedad que se adhiere en la grasa no erosione excesivamente el kit de arrastre. Lo que pasa que a las marcas no les gusta decir que la cadena se puede oxidar, porque está feo 😆 En el vídeo no se aprecia pero la grasa también cae sobre el piñón de ataque y este al estar en contacto directo con la parte interior, también va lubricando la otra cara. Aunque igualmente también lubrico esa parte inferior, solo que no lo grabé 😅
Yo personalmente lubrico por la parte interior ya que es la que más rozamiento tiene. Según los expertos, cosa que yo no soy, es lo más recomendable. Independientemente de ello, buen video y esperamos más de este tipo. Sigue así 💪
La parte interior tambien queda lubricada, en el vídeo no se aprecia pero se reparte de lo que cae en el piñón. Aún así también le aplico un poco de grasa, lo que ocurre es que no lo grabé Igualmente no pasa nada por ponerle un poco más! Gracias!!! Un saludo
Magnifico video, que me viene muy bien ya que esta semana me entregan mi tracer 7 . Una pregunta cada cuantos kms haces esta limpieza y engrase?. Gracias
No me atrevía a quitar el cambio y la tapa para acceder al piñón de ataque , pero veo que no puedo liarla mucho si lo hago , gracias por el vídeo , otro que también tiene la misma motaca. Un saludo
Es súper fácil, te animo a que lo hagas, con el tiempo uno va aprendiendo, con paciencia todo sale. Me alegro mucho de que te sirva el vídeo, un saludo y gracias por el comentario! 💪
Hola gracias!!! por tu video una pregunta para limpiar cadena osea desengrasarla podria valer un bote de esos de limpia frenos¿¿¿ gracias!!!! y feliz año!!!
Hay gente que utiliza limpia frenos para limpiar la cadena, si no es muy ácido creo que es buena opción, hay alguno como el de la marca Wurth que es demasiado abrasivo. Feliz año!!
Buenas buen tutorial de como acerlo bien, quería saber como tensas la cadena y si al cambiar el escape as ido al taller para ajustar entrada de aire y gasolina gracias
Para tensar la cadena hay que aflojar la tuerca del eje de la rueda. La cadena se tensa siempre con la moto apoyada en el suelo, y tiene unos tornillos con una contra tuerca a ambos lados del bastidor. Esa contra tuerca se afloja y vas girando los tornillos de modo que el tornillo empuja el hacia afuera, como si lo aflojaras. Importante antes de eso, meter primera con la moto parada y empujarla para tener la cadena en el punto máximo de tensión. Respecto al escape, no requiere de remapeo de centralita, solo cambiar el escape y colectores sin más! Un saludo!!
Si, y es muy buena opción también, solo que cada 300 km más o menos hay que estar lubricando nuevamente y con lo que cojo la moto me compensa más cada 1000 km hacer esto que tres veces poner valvulina. La grasa también requiere más dinero, por aquello de tener que comprar limpiadores etc. Pero también protege más de la lluvia. Ambas tienen sus pros y sus contras
SIempre me he preguntado si no es mejor lubricar la cadena por la parte interior. que es donde tiene el rozamiento.
Buena pregunta. El rozamiento y la grasa en sí realmente no es tan tan importante, ya que son los propios ejes de cada eslabón que se une los que tienen una lubricación Interna de por vida los que hacen que la cadena tenga esa capacidad de adaptación al piñón y a la corona.
Las cadenas se lubrican para realmente proteger la zona de los los retenes del óxido, y se deben limpiar para que la suciedad que se adhiere en la grasa no erosione excesivamente el kit de arrastre. Lo que pasa que a las marcas no les gusta decir que la cadena se puede oxidar, porque está feo 😆
En el vídeo no se aprecia pero la grasa también cae sobre el piñón de ataque y este al estar en contacto directo con la parte interior, también va lubricando la otra cara. Aunque igualmente también lubrico esa parte inferior, solo que no lo grabé 😅
Yo personalmente lubrico por la parte interior ya que es la que más rozamiento tiene. Según los expertos, cosa que yo no soy, es lo más recomendable.
Independientemente de ello, buen video y esperamos más de este tipo.
Sigue así 💪
La parte interior tambien queda lubricada, en el vídeo no se aprecia pero se reparte de lo que cae en el piñón.
Aún así también le aplico un poco de grasa, lo que ocurre es que no lo grabé
Igualmente no pasa nada por ponerle un poco más!
Gracias!!! Un saludo
Magnifico video, que me viene muy bien ya que esta semana me entregan mi tracer 7 . Una pregunta cada cuantos kms haces esta limpieza y engrase?. Gracias
Muchas gracias y enhorabuena por la compra.
Normalmente cada 1000 km, depende también de si por ejemplo cojo la moto con lluvia, pues no espero tanto
No me atrevía a quitar el cambio y la tapa para acceder al piñón de ataque , pero veo que no puedo liarla mucho si lo hago , gracias por el vídeo , otro que también tiene la misma motaca. Un saludo
Es súper fácil, te animo a que lo hagas, con el tiempo uno va aprendiendo, con paciencia todo sale. Me alegro mucho de que te sirva el vídeo, un saludo y gracias por el comentario! 💪
Hola gracias!!! por tu video una pregunta para limpiar cadena osea desengrasarla podria valer un bote de esos de limpia frenos¿¿¿ gracias!!!! y feliz año!!!
Hay gente que utiliza limpia frenos para limpiar la cadena, si no es muy ácido creo que es buena opción, hay alguno como el de la marca Wurth que es demasiado abrasivo.
Feliz año!!
@@NerkiumRider GRACIAS!! V'S
Buenas buen tutorial de como acerlo bien, quería saber como tensas la cadena y si al cambiar el escape as ido al taller para ajustar entrada de aire y gasolina gracias
Para tensar la cadena hay que aflojar la tuerca del eje de la rueda.
La cadena se tensa siempre con la moto apoyada en el suelo, y tiene unos tornillos con una contra tuerca a ambos lados del bastidor. Esa contra tuerca se afloja y vas girando los tornillos de modo que el tornillo empuja el hacia afuera, como si lo aflojaras.
Importante antes de eso, meter primera con la moto parada y empujarla para tener la cadena en el punto máximo de tensión.
Respecto al escape, no requiere de remapeo de centralita, solo cambiar el escape y colectores sin más!
Un saludo!!
¿Por que has escogido el Motul C4 en vez del C2? Si se puede saber. Muchas gracias por este tipo de videos tan interesantes.
La C4 se recomienda para motos de más prestaciones, potencia etc, más carretera. La C2 es más básica.
Gracias por tu comentario!!
has probadoa lubricar con valvulina?
Si, y es muy buena opción también, solo que cada 300 km más o menos hay que estar lubricando nuevamente y con lo que cojo la moto me compensa más cada 1000 km hacer esto que tres veces poner valvulina. La grasa también requiere más dinero, por aquello de tener que comprar limpiadores etc. Pero también protege más de la lluvia. Ambas tienen sus pros y sus contras
por cierto yo tambien tengo una tracer 7 gt roja
Bonito color, me gustaba también pero como tuve la CBR roja, me decanté por otro color ✌️✌️
Oye, qué tal el asiento? Tiene muy buena pinta.