Ни одного живого. Сохранились только памятники, музейные экспонаты. Это известный факт, последний списан и уничтожен в марте 2020 (ТЭП60-0429). Любители ТЭП60 негодовали, письма писали, просили сделать ретро-поезд с ним (тепловоз с Белорусской ЖД) - не помогло. railgallery.ru/railcar/3209
@@Sergey_Railway у ТЭП60 тележки доставляют хлопоты, насколько мне известно. Нуждаются в постоянном уходе. И вдобавок к этому ненадёжный и неунифицированный с другими двухтактниками 16-цилиндровый дизель. И проекта ремоторизации с использованием четырёхтактного Д49 нет
@@Sciffyan Тележки - да,согласен. Французские лицензионные,насколько помню. На ходу очень мягкие,тепловоз буквально плывёт,не замечая стыков и крестовин. Хотели и на ТЭП-70 их ставить,но французы потребовали заново купить лицензию,земноводное задушило. Такую историю слышал. Дизель 11Д45 внешне от 11Д40, стоящий на М62, отличается только количеством цилиндров. Этого добра ещё навалом,в том числе и в Великих Луках есть. Там же,кстати,и ТЭП-60 были когда-то приписаны.
@@СергейКузнецов-ь8з9н не тележки, а привод - фирмы Альстом. Да, мягкие, но из-за отсутствия пружин флексикойл, на которые кузов опирался бы на тележки как у ТЭП70, надрессорное строение ТЭП60 колеблется подобно тележкам с одноступенчатым рессорным подвешиванием, а это способствует сильному смещению полого вала тягового привода относительно оси колёсной пары, что повышает и ускоряет износ резины тяговых поводков привода. Основное отличие привода ТЭП70 от привода Альстом ТЭП60 заключается в том, что вал не просто полый (соединённый вышеупомянутыми резинометаллическими тяговыми поводками с обоими колёсными центрами колёсной пары), а полый карданный, соединённый лишь с одним колёсным центром, дальним от зубчатого колеса тягового электродвигателя. Соединён он похожими поводками на альстомовские, но уже не подверженными такому сильному износу резины в их шарнирах, как за счёт большей свободы, предоставляемой полым карданным валом, так и за счёт того что кузов опирается на раму тележки не через скользуны, заставляя её колебаться вместе с собой, а через длинные пружины флексикойл, дающие раме тележки свободу колебаться независимо от кузова. О проблемах с лицензированием слышу впервые, и судя по изложенной выше информации (а я пересказываю Олега Измерова izmerov.narod.ru/privod/privod22.html ), это не главный фактор отказа от привода Альстом. Касаемо двухтактных дизелей производства Коломенского Завода, то я читал что они между собой слабо унифицированы по сравнению с дизелями типа Д49 с разным количеством цилиндров. Внешне-то они да, похожи. Но даже обозначения намекают на то, что они разные, принадлежащие к разным линейкам: 11Д45 и 14Д40 - Д45 и Д40 это явно не одно и то же.
Сергей приветствую. Вопрос весьма ностальгический 😂 Помнится лет дцать назад к Псков-Москва прицепляли почтовые вагоны, на вскидку примерно когда последний раз это было? 🤔 Никак вспомнить не могу вроде году в 2009 что-то такое было. Но к фирменному прицепляли или нет не вспомню. Тогда ещё два поезда ходило, один фирменный, второй не фирменный но не через Великие Луки.
Приветствую, Андрей, слежу за поездами с 2015, поэтому ничего такого не застал. Канал веду активно только с 2016. Да, был дополнительный поезд: то 098, то 298, снял в 2011 ua-cam.com/video/IwKRBN2V-tE/v-deo.html Он просто повторял маршрут фирменного. В Великих Луках тогда ещё был свой вагонный участок. Ну а в 90-х, начале 2000-х было много таких вагонов как почтовый, багажный: помню, был вагон в составе пригородного Псков - Луга, во время остановок, из него разгружали хлеб, тогда ещё при некоторых станциях были магазины, в Торошино, например, разгружали.
Были как минимум с 06 по 14 и 297/298 и 097/098, расписание можно было увидеть на проекте Псковские Железные Дороги, но сейчас, последние несколько месяцев, они не открываются, как и все фото, похоже проект умер, Юрий переехал в другой город, о чем ответил мне в письме, но в данный момент на письма не отвечает, надеюсь у него всё хорошо. Очень жаль.
Там не так всё просто. Когда всё это исчезло первый раз весной, он написал мне, что из-за известных событий временно всё прикрыл, мол там и карты и схемы. Потом летом это всё появилось, но через какое-то время опять исчезло, будем ждать, надеюсь появится.
@@михаиливанов-о4в6щ он же тогда писал что там реклама пошла, мол помогите ВСУ... Да и летний сход из-за которого поезда пошли через Лугу тоже весьма интересный... Состав тоже был не простой
@@RbYeplan Заходите в Гугл, Яндекс, любой поисковик и набираете там "Скрещение поездов". Так называется встречный разъезд. Железная дорога однопутная - как разъехаться? На станции один из поездов прибывает на боковой путь, останавливается, ждёт встречного. Встречный поезд проезжает. Это и есть скрещение. Это и показано на видео, кроме отправления поезда Псков - Петрозаводск. Бывает, что пропускающий поезд останавливается на главном пути или медленно ползёт, пока встречный проезжает, смысл в том, что скрещение - это встречный разъезд.
Люблю слушать стук колёс поезда лайк поставил подписался
👍
Люблю скрещкния
думаю что это скрещение не оправдано... отправить на 20 минут позже и нагнать 10 минут в пути до питера...
Спасибо за видео. Кстати ТЭП70 живы,а ТЭП60?)
Просто интересно КВрят ли 60е, всё таки тоже хорошие локмотивы.
Ни одного живого. Сохранились только памятники, музейные экспонаты. Это известный факт, последний списан и уничтожен в марте 2020 (ТЭП60-0429). Любители ТЭП60 негодовали, письма писали, просили сделать ретро-поезд с ним (тепловоз с Белорусской ЖД) - не помогло. railgallery.ru/railcar/3209
@@Sergey_Railway Жаль.
В теории их ещё возможно было экспортировать.
@@Sergey_Railway у ТЭП60 тележки доставляют хлопоты, насколько мне известно. Нуждаются в постоянном уходе. И вдобавок к этому ненадёжный и неунифицированный с другими двухтактниками 16-цилиндровый дизель. И проекта ремоторизации с использованием четырёхтактного Д49 нет
@@Sciffyan Тележки - да,согласен. Французские лицензионные,насколько помню. На ходу очень мягкие,тепловоз буквально плывёт,не замечая стыков и крестовин. Хотели и на ТЭП-70 их ставить,но французы потребовали заново купить лицензию,земноводное задушило. Такую историю слышал. Дизель 11Д45 внешне от 11Д40, стоящий на М62, отличается только количеством цилиндров. Этого добра ещё навалом,в том числе и в Великих Луках есть. Там же,кстати,и ТЭП-60 были когда-то приписаны.
@@СергейКузнецов-ь8з9н не тележки, а привод - фирмы Альстом. Да, мягкие, но из-за отсутствия пружин флексикойл, на которые кузов опирался бы на тележки как у ТЭП70, надрессорное строение ТЭП60 колеблется подобно тележкам с одноступенчатым рессорным подвешиванием, а это способствует сильному смещению полого вала тягового привода относительно оси колёсной пары, что повышает и ускоряет износ резины тяговых поводков привода. Основное отличие привода ТЭП70 от привода Альстом ТЭП60 заключается в том, что вал не просто полый (соединённый вышеупомянутыми резинометаллическими тяговыми поводками с обоими колёсными центрами колёсной пары), а полый карданный, соединённый лишь с одним колёсным центром, дальним от зубчатого колеса тягового электродвигателя. Соединён он похожими поводками на альстомовские, но уже не подверженными такому сильному износу резины в их шарнирах, как за счёт большей свободы, предоставляемой полым карданным валом, так и за счёт того что кузов опирается на раму тележки не через скользуны, заставляя её колебаться вместе с собой, а через длинные пружины флексикойл, дающие раме тележки свободу колебаться независимо от кузова.
О проблемах с лицензированием слышу впервые, и судя по изложенной выше информации (а я пересказываю Олега Измерова izmerov.narod.ru/privod/privod22.html ), это не главный фактор отказа от привода Альстом.
Касаемо двухтактных дизелей производства Коломенского Завода, то я читал что они между собой слабо унифицированы по сравнению с дизелями типа Д49 с разным количеством цилиндров. Внешне-то они да, похожи. Но даже обозначения намекают на то, что они разные, принадлежащие к разным линейкам: 11Д45 и 14Д40 - Д45 и Д40 это явно не одно и то же.
Чудные кадры. Возникают разного рода желания. Очеиь смелые и не очень.
Сергей приветствую.
Вопрос весьма ностальгический 😂
Помнится лет дцать назад к Псков-Москва прицепляли почтовые вагоны, на вскидку примерно когда последний раз это было? 🤔
Никак вспомнить не могу вроде году в 2009 что-то такое было. Но к фирменному прицепляли или нет не вспомню.
Тогда ещё два поезда ходило, один фирменный, второй не фирменный но не через Великие Луки.
Приветствую, Андрей, слежу за поездами с 2015, поэтому ничего такого не застал. Канал веду активно только с 2016. Да, был дополнительный поезд: то 098, то 298, снял в 2011 ua-cam.com/video/IwKRBN2V-tE/v-deo.html Он просто повторял маршрут фирменного. В Великих Луках тогда ещё был свой вагонный участок. Ну а в 90-х, начале 2000-х было много таких вагонов как почтовый, багажный: помню, был вагон в составе пригородного Псков - Луга, во время остановок, из него разгружали хлеб, тогда ещё при некоторых станциях были магазины, в Торошино, например, разгружали.
Были как минимум с 06 по 14 и 297/298 и 097/098, расписание можно было увидеть на проекте Псковские Железные Дороги, но сейчас, последние несколько месяцев, они не открываются, как и все фото, похоже проект умер, Юрий переехал в другой город, о чем ответил мне в письме, но в данный момент на письма не отвечает, надеюсь у него всё хорошо. Очень жаль.
@@михаиливанов-о4в6щ Не понимаю, зачем нужно было закрывать сайт. Ну переехал и переехал, а страницы с фото и станциями зачем закрывать?
Там не так всё просто. Когда всё это исчезло первый раз весной, он написал мне, что из-за известных событий временно всё прикрыл, мол там и карты и схемы. Потом летом это всё появилось, но через какое-то время опять исчезло, будем ждать, надеюсь появится.
@@михаиливанов-о4в6щ он же тогда писал что там реклама пошла, мол помогите ВСУ...
Да и летний сход из-за которого поезда пошли через Лугу тоже весьма интересный... Состав тоже был не простой
Только в России может быть такое что бы Тапок тащил Ласточку
И Что в этом плохого?. Лучше пусть будет так, чем они перестанут ездить
Можете обьяснить как это все скрестили мозги не понимют
@@RbYeplan Что именно не понятно?
@@Sergey_Railwayкак это скрещение ,типо один поезд прицепляют к другому или что то другое?
@@RbYeplan Заходите в Гугл, Яндекс, любой поисковик и набираете там "Скрещение поездов". Так называется встречный разъезд. Железная дорога однопутная - как разъехаться? На станции один из поездов прибывает на боковой путь, останавливается, ждёт встречного. Встречный поезд проезжает. Это и есть скрещение. Это и показано на видео, кроме отправления поезда Псков - Петрозаводск.
Бывает, что пропускающий поезд останавливается на главном пути или медленно ползёт, пока встречный проезжает, смысл в том, что скрещение - это встречный разъезд.