taas hyvä video. törmäsin itse tuohon käpälien säätöön kun edesmennyt isä ja sen velipoika teki kytkinremontin rattoriin JDL 500, kytkimestä loppui aika pian remontin jälkeen säätövara ja ei tarvinnut kuin kolme senttiä nostaa kytkintä niin silloin mentiin. purin kytkimen ja olivat jättäneet käpälien "sarana" tapeista neula laakerit pois kokonaan en tiedä minkä takia mutta sen takia käpälät oli liian tavallaan syvällä ja säätövara loppui korjaantui neulalaakerien uusimisella ja maahantuojan ohjeella käpälän korkeus säädöllä. huom: JDL 500 ei tarvi katkaista kytkin remontissa.
voisko sen mittaeron poistaa metallirenkaalla painelaakerinrungon päälle,ulkokehältä tiukka sovite/pesä,jotta pysyy paikoillaan.Näin säilys kaikki kulmat optimissa,käpälissa/painelaakeri.
Autopuolella on tullut tehtyä vähän vastaavia kytkin virityksiä. Niissä on yleensä saanut vipukulmat kuntoon laittamalla painelaakerin alle "fylliä". Joskus on joutunut tekemään koko painelaakerin kiinnitys osan uusiksi.
Eipä täs taida isommin tarvita miettiä, mitä seuraavan kuukauden-puoltoista tekee ..... Ehkä ennemminkin miettiä sitä, että mistä jatkaa seuraavaksi.....
Meillä ihmeteltiin kun vallusta piti aina säätää kytkimen säätö ruuvia just väärään suuntaan kuin pitäis. No kerran kun se oli poikki muusta syystä niin syykin selvisi. Se haarukka joka lykkii painelaakeria oli siinä kulunut, joka sit aiheuttaa kyseisen väärinpäin säätämisen tarpeen.
Huomenta päivää kiitos hyvästä videosta ,,,mutta ihmetyttää nuo typerät mainokset miksi tuollaisia tyrkätään ihan Asia koneisiin tehtäviin korjaus videoiden yhteyteen ..näillä mainoksilla joita et voi /saa valta ..vähän pilaa katsomis viiliksen ,,miutta en /ei kannata ohittaa jotta saat niistä tuloa vaikka se paljoa olekkaan silti voi viivan alla joskus olla tarpeellistakin ..Et muistaakseni ole kertonut mainosten puolesta että ne kannattaa jotenkin hyväksyä käyden vaikka "jääkaapilla "jne.Kiitos vielä ansiokkaista videoista jotka ovat opettavaisia hyvin monelle 👍👌👍👌🏆🥇
Mainoksiahan siellä näkynee monille. Mut sieltä tulee sentään mulle pientä tuloa, näiden videoiden tekemisestä ja siitä käytetystä ajasta / vaivasta. Ja se onkin ainoa korvaus siitä näihin kuvauksiin ja lataamiseen käytetystä omasta muusta ajasta. Tuntipalkka ei silti kovinkaan kummoinen ole, vielä tällä meikän tilaaja / katselumäärillä.
Se 170mm oli vain ns. apumitta, joka olisi voinut olla vaikka 180mm. Oleellista, että viivain suorassa ja molemmin puolin sama etäisyys lohkonpinnasta viivaimeen, Se erotus oli tuossa se oleellinen mitta, eli käpälän pinnan ja rungon välinen mitta (110mm).
Juu, sehän oli vain apumittana, ns."referenssinä" , eli jonain "nollalinjana" josta laskeskellaan, ja olis voinut olla vaikka 130 tai 300mm, ihan mitä vaan, kun on sopivasti enemmän mitä käpäläkorko on.
En ole koskaan käyttänyt ns apumittaa, vaan kahden käpälän päälle suoraan viivain ja siitä mittaus lokiin suoraan. Saa samalla tarkasti säädettyä käpälät samaan tasoon kun mittailee ristiin niiden kolmen kautta.
@@Elukkapuisto Toimiva tapa se on sekin, mut minä oon tehnyt aina noin, moottoria siinä pyöritellen käpälä kerrallaan säädellen, ja tarkistusmittaus vielä lopuksi, niin "kiintopistemittakohta" on aina sama.
taas hyvä video.
törmäsin itse tuohon käpälien säätöön kun edesmennyt isä ja sen velipoika teki kytkinremontin rattoriin JDL 500, kytkimestä loppui aika pian remontin jälkeen säätövara ja ei tarvinnut kuin kolme senttiä nostaa kytkintä niin silloin mentiin.
purin kytkimen ja olivat jättäneet käpälien "sarana" tapeista neula laakerit pois kokonaan en tiedä minkä takia mutta sen takia käpälät oli liian tavallaan syvällä ja säätövara loppui korjaantui neulalaakerien uusimisella ja maahantuojan ohjeella käpälän korkeus säädöllä. huom: JDL 500 ei tarvi katkaista kytkin remontissa.
voisko sen mittaeron poistaa metallirenkaalla painelaakerinrungon päälle,ulkokehältä tiukka sovite/pesä,jotta pysyy paikoillaan.Näin säilys kaikki kulmat optimissa,käpälissa/painelaakeri.
Autopuolella on tullut tehtyä vähän vastaavia kytkin virityksiä. Niissä on yleensä saanut vipukulmat kuntoon laittamalla painelaakerin alle "fylliä". Joskus on joutunut tekemään koko painelaakerin kiinnitys osan uusiksi.
Mulla oli omassa A85 Valtrassa kytkin Haarukka poikki ja muutenki kytkin ihan loppu uusasin kaikki Oiskoon 3v siitä jo aikaa Tuo kisko Ehoton 👍
ok..
Puska-jussi turaa, Peltos Jussi korjaa. Seuraa kanavaa, riittää tarinaa!
Eipä täs taida isommin tarvita miettiä, mitä seuraavan kuukauden-puoltoista tekee .....
Ehkä ennemminkin miettiä sitä, että mistä jatkaa seuraavaksi.....
Meillä ihmeteltiin kun vallusta piti aina säätää kytkimen säätö ruuvia just väärään suuntaan kuin pitäis. No kerran kun se oli poikki muusta syystä niin syykin selvisi. Se haarukka joka lykkii painelaakeria oli siinä kulunut, joka sit aiheuttaa kyseisen väärinpäin säätämisen tarpeen.
mites toi malja niin eikös siinä pidä olla iha pieni henkirako käpälii ?
Huomenta päivää kiitos hyvästä videosta ,,,mutta ihmetyttää nuo typerät mainokset miksi tuollaisia tyrkätään ihan Asia koneisiin tehtäviin korjaus videoiden yhteyteen ..näillä mainoksilla joita et voi /saa valta ..vähän pilaa katsomis viiliksen ,,miutta en /ei kannata ohittaa jotta saat niistä tuloa vaikka se paljoa olekkaan silti voi viivan alla joskus olla tarpeellistakin ..Et muistaakseni ole kertonut mainosten puolesta että ne kannattaa jotenkin hyväksyä käyden vaikka "jääkaapilla "jne.Kiitos vielä ansiokkaista videoista jotka ovat opettavaisia hyvin monelle 👍👌👍👌🏆🥇
Mainoksiahan siellä näkynee monille.
Mut sieltä tulee sentään mulle pientä tuloa, näiden videoiden tekemisestä ja siitä käytetystä ajasta / vaivasta. Ja se onkin ainoa korvaus siitä näihin kuvauksiin ja lataamiseen käytetystä omasta muusta ajasta.
Tuntipalkka ei silti kovinkaan kummoinen ole, vielä tällä meikän tilaaja / katselumäärillä.
Oliko kampurassa päittäisvälystä.
...eiköhän liene... : D , D
En viel mitannut, mut on se tarkistuslistalla kyllä.
@@VammasKersantti 0.25 piukalla pännäämisellä = ohjearvojen sisässä hyvinkin.
Meni yli hilseen toi viivain, miksi 170 mm lohkosta
Se 170mm oli vain ns. apumitta, joka olisi voinut olla vaikka 180mm. Oleellista, että viivain suorassa ja molemmin puolin sama etäisyys lohkonpinnasta viivaimeen, Se erotus oli tuossa se oleellinen mitta, eli käpälän pinnan ja rungon välinen mitta (110mm).
Juu, sehän oli vain apumittana, ns."referenssinä" , eli jonain "nollalinjana" josta laskeskellaan, ja olis voinut olla vaikka 130 tai 300mm, ihan mitä vaan, kun on sopivasti enemmän mitä käpäläkorko on.
En ole koskaan käyttänyt ns apumittaa, vaan kahden käpälän päälle suoraan viivain ja siitä mittaus lokiin suoraan. Saa samalla tarkasti säädettyä käpälät samaan tasoon kun mittailee ristiin niiden kolmen kautta.
@@Elukkapuisto Toimiva tapa se on sekin, mut minä oon tehnyt aina noin, moottoria siinä pyöritellen käpälä kerrallaan säädellen, ja tarkistusmittaus vielä lopuksi, niin "kiintopistemittakohta" on aina sama.