Сам первый раз вижу. Похоже кто-то таким образом осуществил свои детские мечты. Одни мечтали быть суперменом, другие человеком-пауком, ну, а кто-то .......... человеком-котом, потому и кэтман.
Может кому пригодиться... . Первая поломка моего МС мб 8 когда он периодически глох была из-за обрыва одного провода сразу же после покупки из-за транспортировки когда руль был перевернут на 180 градусов (оставлял где-то на канале коммент). Определилась неисправность, можно сказать, визуально... Недели две назад, после 4 лет эксплуатации, мой МС 8 заглох и стал как вкопанный не доехав до дома около 1 км. Попытки реанимации, как говориться, по быстрому ни к чему ни привели. Поиски, как оказалось, элементарной поломки заняли целый световой день. Мои предположения по поиску неисправности свелись к следующему: 80 процентов - зажигание, 10 - топливная система, 10 - к черте чему. Почему такое соотношение, я считаю, будет понятно тем кто имеет дело с техникой - проверить подачу топлива легче, нежели определить поломку зажигания. Плохую шутку сыграли со мной яркий летний день и устоявшееся убеждение по поводу какой должна быть искра на свече мотоблока при запуске. Она была, но меня не удовлетворяла. Вот и подумал что искра - полная жопа, а почему и где поломка пришлось разбираться. Проверил генератор по методу автора ролика оказалось все нормально) , т.е. сопротивление обмоток, а также выходные напряжения (дергая стартер имитируя пуск) его обмоток (относительно корпуса: белый - нет, синий - состояние погрешности около 4 вольт, красный - 50 вольт, желтый - те же 4 вольта, как и синего провода; выходные напряжение между проводами: красный - желтый - 50 вольт, белый - синий - 4 вольта, белый - красный - 50 вольт, белый - желтый - 4 вольта, красный - синий - 70 вольт, желтый - красный - 40 вольт). Как в последствии оказалось это нормальные напряжения рабочего генератора. Они могут у других отличаться, так как я снял стартер и запускал мотоблок дедовским способом наматывая веревку. Из проделанной работы сделал вывод - генератор цел. Ранее, чтобы уйти от "нежданчика" заменил все провода, проверил катушку зажигания, поменял высоковольтный провод (так как был), и попробовал ставить другой колпачок свечи. Эффекта - ноль. Остался в подозрениях один коммутатор. Менять дело плевое, но найти... (переходить на другое зажигание не хотелось, да и деньги не лишние). Решил проверить его выход на катушку зажигания. И о чудо! Напряжение выходное есть - 16 вольт. Проверенная катушка должна работать! А так как прошло время и подоспел вечер еще ( в очередной и какой раз) решил проверить искру. Смотрю - да при такой искре если не завестись, то пыхнуть хоть что-то должно! Пи-пец! Топливная система виной? Лью безбожно грамм 50 бензина под свечу. И... хоть бы что! Как так? Искра есть, бензин есть...наверное свечу залило. Откручиваю ее, смотрю. Не залило, хотя должно (так ожидалось, как ожидалось и пыха, хоть бы чего). И вот начинаю понимать - бензин ушел из камеры сгорания. Подтверждение - откручиваю щуп масла и чувствую присутствие бензина в масле (раза 4 подливал ранее под свечку, но не в таких количествах, конечно, а здесь достало). Ну, а вывод предположительный и по существу однозначный - полетели кольца поршневой, компрессия в землю ушла (может и глуп, но понять данное на мотоблоке для меня как-то проблематично, не понял). В последствии оказалось что залегли, но так как имелся износ были заменены (стандартные жигулевские 79мм от ВАЗ 21011 (кажется): 1,5; 2; 3,97(считай 4)мм). Удаление нагара "демиксилом" и подгонка теплового зазора колец с последующей их установкой и сборкой поршневой показалось просто счастьем, т.к. это не была уже неизвестность. Как-то так. Может кому и пригодиться.
Спасибо за видео, мб8 видимо та же проблема, похоже из-за неправильной работы зажигания (остальные причины исключил, а в зажигание лезть боялся т.к. не разбираюсь) собирается нагар и залегают кольца, потом завести практически невозможно. Пошёл проверять катушки с проводами. Благодарю, Андрей, за труд.
У меня была другая проблема,отпал провод начала обмотки,разъело флюсом.пришлось аккуратно смотать провод припаять начало и снова намотать.так вот сопротивление обмотки получилось 420 ом, все работает,благодаря вашему видео!
@@АндрейРоманкевич , да, я вижу... я не всегда отвечаю, так как и сам в некоторых темах не до конца разобрался, а так читаю, и сам учусь , и разбираюсь...
Выражаю вам большую благодарность за предоставленную информацию. Мотор сич авиационное предприятие нарисовали схему в документации к мотоблоку тех, кто это сделал нужно расстрелять. нет карты напряжений, не маркированные провода, нет цифровых обозначений на разъёмах, в схеме нет датчика нейтрали, отсутствует таблица с пояснением положений выключателей. Если уж нарисовали схему принципиальную где схема генератора??? А то справились со схемой генератора прямоугольник A1 и на этом всё.
Да, я видел эту схему. Она рассчитана или на тех, кто хорошо разбирается в электрике, или расчёт на то, что все равно мало кто разбирается в электрике.
@@АндрейРоманкевич Так но тьі шариш , мьі все разньіе , в каждого свои спосоьности . Мьі всегда ищем хорошего електрика, не так их и много.Хорошее видео .
Андрей, огромное спасибо, а то сегодня перекидывал на мот коммутатор от Альфы, а вот какие и какого цвета провода цеплять просто забыл, было очень лень скидывать маховик. Теперь следует запомнить, даже запишу, что красный провод это высоковольтная катушка, а белый провод так называемый "датчик Холла". С остальным проблем нет. Перекидывал и бабину и коммутатор, родной коммутатор дает пропуски зажигания, а недавно мот совсем заглох с присутствием искры. Посмотрю что будет. (Картошку то выкопать как-то нужно, у меня МС-8 (10). С уважением Евген.
привет с Полоцка.видео отличное,все разложил по полочкам.сам я ничего не понял,завтра пойду показывать электрикам.пусть попробуют подключить лампу.интересно,а генераторы у всех моторов одинаковые?у меня йякокава(какая то)
Дядя Андрей как всегда четко и понятно разъяснили .особенно понравилась схема электропроводки ....Сегодня пропала ис5кра мотоблок в ходу замер нет искры. Генератор в норме сопротивление по катушкам в норме думаю камутатор вышел со строя ,по крайней мере надеюсь на это ..Дядь Андрей а как проверить катушку зажигания на работо способность ?.Вас всегда приятно слушать а самое главное что все разлаживаете по полкам .....Огромное спасибо за такой посыл в массы....
Большое спасибо, Виталий. Любые катушки, в том числе и катушка зажигания, проверяется тестером на сопротивление. Каким должно быть сопротивление я, к сожалению, сказать не могу, потому что я его не измерял, а это не мой мотоблок. А вообще, если на первичную обмотку катушки зажигания кратковременно подавать напряжение 12 вольт, то на свече должна появиться искра. Она будет плохой, слабой, но всё же она будет. Причём искра должна быть именно в момент отрыва провода от первичной обмотки. А Вы пробовали отключать белый провод от коммуникатора?
@@АндрейРоманкевич Пробовал отключал все что связано с замыканием на массу...сгорел коммутатор заменил на Ходовский ... Дядя Андрей а ну подскажите .С генератора идут 4 провода (Красный,Желтый Синий Белый ...если дергаю тех стартер на красном проводе идет 12 волт ...это провод идет на коммутатор ,идет от одной катушки ...я Так понимаю желтый провод тоже должен давать напряжение при дергании тех стартера ...замеряю тестером с него ток не идет не на малых не на средних не на высоких оборотах.или для возбуждения остальных катушек нужен ток?....не могу запитать кнопку давления масла..а с красного провода не охота брать питание чтоб не згорела ..а связаться как можно с вами ...?
@@Vatalii-CHumachenko. Для генерации тока Вашему генератору не нужно возбуждение, этот генератор с постоянными магнитами. К красному проводу ничего подключать нельзя, у него слабая обмотка. Жёлтый провод идёт на все обмотки с толстым проводом, соединенные последовательно. Если жёлтый провод звонится на массу и имеет совсем малое сопротивление, значит обмотки целые и в них должен наводиться ток. На контрольную лампу напряжение подаётся безо всяких преобразований, то есть прямо с обмотки генератора, значит неисправность электроники можно исключить.
@@АндрейРоманкевич Получается Дядя Андрей ,что на желтом проводе должен быть ток ,при работающем двигателе .Силовые катушки генератора , выдают переменный ток ,на разных оборотах напряжение будет падать или рости. Я так понимаю в коммутаторе есть трансформатор который делает постоянным ...Но к чем я это пишу .Значит при заведенном моторе на желтом проводе должен быть ток?..А у меня Дядя Андрей его нет, провод обесточен полностью...Выходит что моя силовая обмотка в генераторе не работает?.
Да, на жёлтом должно быть напряжение, причём оно будет меняться при изменении оборотов двигателя, но не больше 12 вольт. Имейте ввиду, что при измерении, тестер должен быть включён на измерение напряжения переменного тока.
Я так понимаю, что магнето Вы уже правильно установили? После нескольких подряд неудачных попыток завести двигатель, выворачивайте свечу и смотрите на её состояние. Если свеча мокрая, то не хватает искры. Дело в том, что искра на вывернутой свече может быть, а в камере сгорания под давлением искры не будет. Надо менять свечу. Если свеча сухая, значит нет бензина. Попробуйте капнуть под свечу немного бензина. Если двигатель попытается завестись, значит надо смотреть карбюратор.
Я мотал проводом 0.14 вошло 4300 витков ,количество витков не критично.В процесе намотки пропитывал каждый слой лаком,Каркас делал сам, из стеклотекстолита самое главное сделать нормальные и надежные вывода.Одним словом катушка получилась "монолит".А схема у тебя моя я ее сам рисовал.Да взамен электроники на нейтральную скорость я поставил реле на 12 вольт от стиралки самсунг и 4 диодика .
Большое спасибо, Виктор. Ваша схема мне очень помогла в ремонте мотоблока, он работает до сих пор. Я, кстати, сказал в видео, что схему нашёл на Вашем канале. Может еще подскажите, а то меня часто спрашивают в комментариях, для чего нужен синий провод?
Здравствуйте! Синий провод нужен для заряда аккумулятора,я его вообще убрал так как я заменил коммутатор .Я поставил коммутатор от мотоцикла "минск"и этот синий отвод не понадобился .Если интересно я попозже выложу видео со схемами или на электроную почту можно.
Честно признаться - это трудно сделать, так как у меня нету мотоблока Мотор Сич. Мотоблок, который я ремонтировал в этом ролике - мотоблок моего знакомого. А кто же мне теперь даст на растерзание рабочий мотоблок?☺
Делал пластину с тремя отверстиями и ставил ее вместо стакана стартера. Поочередно поджимал эти болты, а центр пластины давил на ось коленвала. Затем молоточком ударил в центр пластины.
Добрый день. у меня симтом такой же- через 20 мирут глохнет. При вскрытии в коммутаторной коробке оказалась вода. При прокручивании двигателя шнурком - корпус катущки зажигания бьет током.
Просушить коробку в любом случае надо. Однако, если высокое напряжение прожгло себе дорожку на массу, то по ней при отсыревании может снова происходить пробой.
@@АндрейРоманкевич Добрый день. Холодный двигатель заводился с первого дергания. Когда просто постоял на солнце не работая, пропало напряжение с коммутатора на катушку зажигания. Заменил коммутатор с китайского скутера и проблемва исчезла. Спасибо за электросхему - без нее никак
Добрый вечер. Рад бы Вам помочь, но у меня нету опыта эксплуатации мотоблока Мотор Сич, а тем более с двигателем МС-10П. Единственное, что мне приходилось с ним делать, я показал в этом ролике.
Так ведь на жёлтом проводе переменный ток, а на аккумуляторе постоянный, так что нельзя их объединять. Для аккумулятора есть специальная колодка, она в центре схемы.
@@АндрейРоманкевич да, я сообразил после просмотра видео, но нет ни проволоки ни счётчика, а без него будет долгая песня, придется искать перемотчиков. Большое спасибо за видео!
@@TotSerg Обмоточный провод, как я говорил, можно взять с катушки магнитного пускателя. Если витки на катушку ложить как можно ближе друг к другу, то количество витков можно не считать, а наматывать до заполнения. Из опыта знаю, что получится примерно нужное количество витков.
Дистанционно, конечно, трудно сказать, однако лучшим индикатором работы бензинового ДВС является свеча зажигания. Для двигателя главное наличие бензина и искры при нормальной компрессии. Поэтому, после нескольких неудачных попытках заводки выворачивайте свечу и смотрите на неё. Если свеча мокрая, значит нету искры. Её может не быть, в том числе, и из-за проблем с генератором. Дело в том, что при заводке с толкача, двигатель вращается с бОльшей скоростью, генератор вырабатывает бОльшее напряжение и искра увеличивается. Если свеча сухая, то проблемы могут быть с карбюратором. Опять же, при бОльшей скорости вращения двигателя, при заводке с толкача, разрежение в сопле карбюратора больше и бензин поступает лучше. Значит нужно почистить карбюратор. Однако, как я сказал выше, первым делом надо проверить компрессию. На теплом двигателе и при бОльшей скорости вращения двигателя, она будет больше и двигатель будет заводится лучше. Очень похоже на Ваш случай. Компрессия зависит от состояния цилиндра, поршневой группы и ГРМ. Как-то так вкратце. Удачи.
@@АндрейРоманкевич Приветствую! Два часа назад при пахоте пропала искра! Куда лезть первым делом ..не подскажите! Никаких симптомов не было..чистая работа...свеча светлая!
@@alexeygorsky Я всего один раз имел дело с таким мотоблок, поэтому опыт небольшой. Сначала проверьте нет ли замыкания на массу белого провода. Возможно, неисправна кнопка на руле или на коммутационного коробке. А затем, как я говорил в этом ролике, измерьте сопротивление катушек.
Молодец. У меня поработает 20мин. И искра пропадает, постоит остынет и снова работает, проверял сопротивление 391ом, в чем дело не пойму. Может что подскажешь?
Тоже самое было и с этим мотоблоком. Сопротивление катушек при измерении, вроде, нормальное, но оно похоже уменьшалось на короткое время, но достаточное для того, чтобы мотоблок заглох. Вы не пробовали, так же как я понажимать на катушки при измерении, уж больно симптомы схожие с моими.
Можно и так, только зарание откройте коммутационную коробку, чтобы потом не тратить время. Кстати знакомый, которому я ремонтировал мотоблок, до сих пор ездит на нём и не может нарадоваться.
@@АндрейРоманкевич я собираюсь тоже раскрутить крыльчатку, глянуть, может просто мусором забило. 3 года работал нормально, и в июле когда окучивал первый раз встал, я тогда подумал что там датчик температуры стоит.
Так чётко по полочкам розказав ! Дуже дякую )
Спасибо, я старался доходчиво объяснить - не многие разбираюся в электрике, а тем более в электронике.
Не знав що їх випускають під такою маркою,за відео лайк!
Сам первый раз вижу. Похоже кто-то таким образом осуществил свои детские мечты. Одни мечтали быть суперменом, другие человеком-пауком, ну, а кто-то .......... человеком-котом, потому и кэтман.
@@АндрейРоманкевич :)
I asked the humanoids not to write comments.
Может кому пригодиться... . Первая поломка моего МС мб 8 когда он периодически глох была из-за обрыва одного провода сразу же после покупки из-за транспортировки когда руль был перевернут на 180 градусов (оставлял где-то на канале коммент). Определилась неисправность, можно сказать, визуально... Недели две назад, после 4 лет эксплуатации, мой МС 8 заглох и стал как вкопанный не доехав до дома около 1 км. Попытки реанимации, как говориться, по быстрому ни к чему ни привели. Поиски, как оказалось, элементарной поломки заняли целый световой день. Мои предположения по поиску неисправности свелись к следующему: 80 процентов - зажигание, 10 - топливная система, 10 - к черте чему. Почему такое соотношение, я считаю, будет понятно тем кто имеет дело с техникой - проверить подачу топлива легче, нежели определить поломку зажигания. Плохую шутку сыграли со мной яркий летний день и устоявшееся убеждение по поводу какой должна быть искра на свече мотоблока при запуске. Она была, но меня не удовлетворяла. Вот и подумал что искра - полная жопа, а почему и где поломка пришлось разбираться. Проверил генератор по методу автора ролика оказалось все нормально) , т.е. сопротивление обмоток, а также выходные напряжения (дергая стартер имитируя пуск) его обмоток (относительно корпуса: белый - нет, синий - состояние погрешности около 4 вольт, красный - 50 вольт, желтый - те же 4 вольта, как и синего провода; выходные напряжение между проводами: красный - желтый - 50 вольт, белый - синий - 4 вольта, белый - красный - 50 вольт, белый - желтый - 4 вольта, красный - синий - 70 вольт, желтый - красный - 40 вольт). Как в последствии оказалось это нормальные напряжения рабочего генератора. Они могут у других отличаться, так как я снял стартер и запускал мотоблок дедовским способом наматывая веревку. Из проделанной работы сделал вывод - генератор цел. Ранее, чтобы уйти от "нежданчика" заменил все провода, проверил катушку зажигания, поменял высоковольтный провод (так как был), и попробовал ставить другой колпачок свечи. Эффекта - ноль. Остался в подозрениях один коммутатор. Менять дело плевое, но найти... (переходить на другое зажигание не хотелось, да и деньги не лишние). Решил проверить его выход на катушку зажигания. И о чудо! Напряжение выходное есть - 16 вольт. Проверенная катушка должна работать! А так как прошло время и подоспел вечер еще ( в очередной и какой раз) решил проверить искру. Смотрю - да при такой искре если не завестись, то пыхнуть хоть что-то должно! Пи-пец! Топливная система виной? Лью безбожно грамм 50 бензина под свечу. И... хоть бы что! Как так? Искра есть, бензин есть...наверное свечу залило. Откручиваю ее, смотрю. Не залило, хотя должно (так ожидалось, как ожидалось и пыха, хоть бы чего). И вот начинаю понимать - бензин ушел из камеры сгорания. Подтверждение - откручиваю щуп масла и чувствую присутствие бензина в масле (раза 4 подливал ранее под свечку, но не в таких количествах, конечно, а здесь достало). Ну, а вывод предположительный и по существу однозначный - полетели кольца поршневой, компрессия в землю ушла (может и глуп, но понять данное на мотоблоке для меня как-то проблематично, не понял). В последствии оказалось что залегли, но так как имелся износ были заменены (стандартные жигулевские 79мм от ВАЗ 21011 (кажется): 1,5; 2; 3,97(считай 4)мм). Удаление нагара "демиксилом" и подгонка теплового зазора колец с последующей их установкой и сборкой поршневой показалось просто счастьем, т.к. это не была уже неизвестность. Как-то так. Может кому и пригодиться.
Вам эту инфу нужно выложить на сайте promotoblok.ru/.
Аналогично. Только у меня коммутатор сдох. От мопеда Альфа перекинул, работает как буд то только с завода.
Спасибо за комментарий, а то думал, чем буду заменять поршневые кольца.
Спасибо за видео, мб8 видимо та же проблема, похоже из-за неправильной работы зажигания (остальные причины исключил, а в зажигание лезть боялся т.к. не разбираюсь) собирается нагар и залегают кольца, потом завести практически невозможно. Пошёл проверять катушки с проводами. Благодарю, Андрей, за труд.
Судя по комментариям у многих повторяется эта поломка.
У меня была другая проблема,отпал провод начала обмотки,разъело флюсом.пришлось аккуратно смотать провод припаять начало и снова намотать.так вот сопротивление обмотки получилось 420 ом, все работает,благодаря вашему видео!
Да, проблема другая, а итог тот же.😀😁😂
однозначно лайк...
очень нужное видео...
Спасибо за лайк. К стати, это я на Вашем сайте промотоблок иногда вступаю в дебаты.
@@АндрейРоманкевич , да, я вижу...
я не всегда отвечаю, так как и сам в некоторых темах не до конца разобрался, а так читаю, и сам учусь , и разбираюсь...
Спасибо мужик!! Такая-же херня. Отличное видео,коротко и ясно,спасибо. Погнал чинить. Особое спасибо за цифры по сопротивлению!!!
И Вам, Сергей, большое спасибо. Всегда рад помочь.
Выражаю вам большую благодарность за предоставленную информацию. Мотор сич авиационное предприятие нарисовали схему в документации к мотоблоку тех, кто это сделал нужно расстрелять. нет карты напряжений, не маркированные провода, нет цифровых обозначений на разъёмах, в схеме нет датчика нейтрали, отсутствует таблица с пояснением положений выключателей. Если уж нарисовали схему принципиальную где схема генератора??? А то справились со схемой генератора прямоугольник A1 и на этом всё.
Да, я видел эту схему. Она рассчитана или на тех, кто хорошо разбирается в электрике, или расчёт на то, что все равно мало кто разбирается в электрике.
Андрей отличное видео, лайк.
Спасибо.
Я отремонтировать так не способен, я кліент таких електриков как тьі,молодец.
Спасибо. Правда для качественной перемотки, мне тоже пришлось обращаться к специалисту.
@@АндрейРоманкевич Так но тьі шариш , мьі все разньіе , в каждого свои спосоьности . Мьі всегда ищем хорошего електрика, не так их и много.Хорошее видео .
@@ivanhuley2546
Ещё раз спасибо, Иван. Кому, как не мне разбираться в электрике? Я ведь - радиотехник.
Андре мне очень помогло ваше відіо спасибо супер
И Вам спасибо, Иван. Я рад, что смог быть Вам полезным.
Спасибо большое за полезную информацию.
Пожалуйста. Пользуйтесь.
＃12 Умное кино.Познавательное..
Спасибо.
Андрей, огромное спасибо, а то сегодня перекидывал на мот коммутатор от Альфы, а вот какие и какого цвета провода цеплять просто забыл, было очень лень скидывать маховик. Теперь следует запомнить, даже запишу, что красный провод это высоковольтная катушка, а белый провод так называемый "датчик Холла". С остальным проблем нет. Перекидывал и бабину и коммутатор, родной коммутатор дает пропуски зажигания, а недавно мот совсем заглох с присутствием искры. Посмотрю что будет. (Картошку то выкопать как-то нужно, у меня МС-8 (10). С уважением Евген.
Пожалуйста, я для того и снял видео, что бы другие могли пользоваться.
@@АндрейРоманкевич Собрал, Работает!!!! Лучше чем на родном! Такое ощущение, как будто только купил мот!
Поздравляю. Я рад, что хоть чем-то смог Вам помочь. Успехов.
@@АндрейРоманкевич Все нормально, работаем!
@@АндрейРоманкевич ua-cam.com/video/gaO1a-P8Ors/v-deo.html
СпасибІ за вІдІо, беру на замІтку.
И Вам спасибо, Виктор.
привет с Полоцка.видео отличное,все разложил по полочкам.сам я ничего не понял,завтра пойду показывать электрикам.пусть попробуют подключить лампу.интересно,а генераторы у всех моторов одинаковые?у меня йякокава(какая то)
Кто их знает, такие двигателя выпускаются под разными марками. Я сам первый раз это делал.
Привет, у меня было кембрик с проводом , который иден на бабину, в нутри кембрика провод был незажат
Привет, Виктор. Да, неисправности разные бывают.
@@АндрейРоманкевич на заводе при сборке незажали, а просто одели кембрик на провод, вот такие заводские приколы.
@@user-vik59.kon04.
Человеческий фактор.
Дядя Андрей как всегда четко и понятно разъяснили .особенно понравилась схема электропроводки ....Сегодня пропала ис5кра мотоблок в ходу замер нет искры. Генератор в норме сопротивление по катушкам в норме думаю камутатор вышел со строя ,по крайней мере надеюсь на это ..Дядь Андрей а как проверить катушку зажигания на работо способность ?.Вас всегда приятно слушать а самое главное что все разлаживаете по полкам .....Огромное спасибо за такой посыл в массы....
Большое спасибо, Виталий. Любые катушки, в том числе и катушка зажигания, проверяется тестером на сопротивление. Каким должно быть сопротивление я, к сожалению, сказать не могу, потому что я его не измерял, а это не мой мотоблок. А вообще, если на первичную обмотку катушки зажигания кратковременно подавать напряжение 12 вольт, то на свече должна появиться искра. Она будет плохой, слабой, но всё же она будет. Причём искра должна быть именно в момент отрыва провода от первичной обмотки. А Вы пробовали отключать белый провод от коммуникатора?
@@АндрейРоманкевич Пробовал отключал все что связано с замыканием на массу...сгорел коммутатор заменил на Ходовский ... Дядя Андрей а ну подскажите .С генератора идут 4 провода (Красный,Желтый Синий Белый ...если дергаю тех стартер на красном проводе идет 12 волт ...это провод идет на коммутатор ,идет от одной катушки ...я Так понимаю желтый провод тоже должен давать напряжение при дергании тех стартера ...замеряю тестером с него ток не идет не на малых не на средних не на высоких оборотах.или для возбуждения остальных катушек нужен ток?....не могу запитать кнопку давления масла..а с красного провода не охота брать питание чтоб не згорела ..а связаться как можно с вами ...?
@@Vatalii-CHumachenko.
Для генерации тока Вашему генератору не нужно возбуждение, этот генератор с постоянными магнитами. К красному проводу ничего подключать нельзя, у него слабая обмотка. Жёлтый провод идёт на все обмотки с толстым проводом, соединенные последовательно. Если жёлтый провод звонится на массу и имеет совсем малое сопротивление, значит обмотки целые и в них должен наводиться ток. На контрольную лампу напряжение подаётся безо всяких преобразований, то есть прямо с обмотки генератора, значит неисправность электроники можно исключить.
@@АндрейРоманкевич Получается Дядя Андрей ,что на желтом проводе должен быть ток ,при работающем двигателе .Силовые катушки генератора , выдают переменный ток ,на разных оборотах напряжение будет падать или рости. Я так понимаю в коммутаторе есть трансформатор который делает постоянным ...Но к чем я это пишу .Значит при заведенном моторе на желтом проводе должен быть ток?..А у меня Дядя Андрей его нет, провод обесточен полностью...Выходит что моя силовая обмотка в генераторе не работает?.
Да, на жёлтом должно быть напряжение, причём оно будет меняться при изменении оборотов двигателя, но не больше 12 вольт. Имейте ввиду, что при измерении, тестер должен быть включён на измерение напряжения переменного тока.
Здравствуйте у меня уд 25.иска есть всё есть завести не могу. Что может быть .спасибо.
Я так понимаю, что магнето Вы уже правильно установили? После нескольких подряд неудачных попыток завести двигатель, выворачивайте свечу и смотрите на её состояние. Если свеча мокрая, то не хватает искры. Дело в том, что искра на вывернутой свече может быть, а в камере сгорания под давлением искры не будет. Надо менять свечу.
Если свеча сухая, значит нет бензина. Попробуйте капнуть под свечу немного бензина. Если двигатель попытается завестись, значит надо смотреть карбюратор.
@@АндрейРоманкевич да выставил зажигание снимал магнетто.да правильно .вывернул свечи искра есть. Но и свечи мокрые.степень сжатия хорошая туман вылетает с камер сгорания .а заводиться не хочет. 😏
@@Gavrosh-rnd
Скажите, у Вас магнето М151? Вы не перепутали местами высоковольтные провода?
Скажите пожалуйста где вы живете
Новолукомль.
Я мотал проводом 0.14 вошло 4300 витков ,количество витков не критично.В процесе намотки пропитывал каждый слой лаком,Каркас делал сам, из стеклотекстолита самое главное сделать нормальные и надежные вывода.Одним словом катушка получилась "монолит".А схема у тебя моя я ее сам рисовал.Да взамен электроники на нейтральную скорость я поставил реле на 12 вольт от стиралки самсунг и 4 диодика .
Большое спасибо, Виктор. Ваша схема мне очень помогла в ремонте мотоблока, он работает до сих пор. Я, кстати, сказал в видео, что схему нашёл на Вашем канале. Может еще подскажите, а то меня часто спрашивают в комментариях, для чего нужен синий провод?
Здравствуйте! Синий провод нужен для заряда аккумулятора,я его вообще убрал так как я заменил коммутатор .Я поставил коммутатор от мотоцикла "минск"и этот синий отвод не понадобился .Если интересно я попозже выложу видео со схемами или на электроную почту можно.
Спасибо,Виктор. Схему не плохо было бы иметь, хотя это и не мой мотоблок.
почта не оределяется пишет ошибка
@@ВикторМалюженко-м1н
Большое спасибо, Виктор. Всё получил. Очень ценная информация. С Вашего позволения я уберу из комментариев свою почту.
Здравствуйте, расскажите или покажите на видео как проверить комутатор сэзд мотоблок мотор сич
Честно признаться - это трудно сделать, так как у меня нету мотоблока Мотор Сич. Мотоблок, который я ремонтировал в этом ролике - мотоблок моего знакомого. А кто же мне теперь даст на растерзание рабочий мотоблок?☺
Андрей, чем снимали маховик?
Делал пластину с тремя отверстиями и ставил ее вместо стакана стартера. Поочередно поджимал эти болты, а центр пластины давил на ось коленвала. Затем молоточком ударил в центр пластины.
@@АндрейРоманкевич Я так и думал, что без съемника не обойтись. Спасибо за подсказку.
@@leonidburdyug4574
Я видел на ютубе, как просто до конца не откручивают гайку, одной рукой тянут за край маховика и молотком ударяют по гайке.
Добрый день. у меня симтом такой же- через 20 мирут глохнет. При вскрытии в коммутаторной коробке оказалась вода. При прокручивании двигателя шнурком - корпус катущки зажигания бьет током.
Просушить коробку в любом случае надо. Однако, если высокое напряжение прожгло себе дорожку на массу, то по ней при отсыревании может снова происходить пробой.
@@АндрейРоманкевич Добрый день. Холодный двигатель заводился с первого дергания. Когда просто постоял на солнце не работая, пропало напряжение с коммутатора на катушку зажигания. Заменил коммутатор с китайского скутера и проблемва исчезла. Спасибо за электросхему - без нее никак
Раз у Вас в комутаторной коробке была влага, то, конечно, с большой вероятностью мог выйти из строя комутатор.
Молодец!
Спасибо.
добрый день у меня такая проблема нестабильные обороты двигателя то больше то меьше какая может быть проблема мотоблок мб 8
Добрый вечер. Рад бы Вам помочь, но у меня нету опыта эксплуатации мотоблока Мотор Сич, а тем более с двигателем МС-10П. Единственное, что мне приходилось с ним делать, я показал в этом ролике.
Подскажите, пожалуйста, как правильно подключить фару?
Если честно, то я лично сам этого не делал, так как это не мой мотоблок, но на ютубе об этом есть много роликов.
А если на жёлтый подать 12в с аккумулятора на коммутатор, будет работать?
Так ведь на жёлтом проводе переменный ток, а на аккумуляторе постоянный, так что нельзя их объединять. Для аккумулятора есть специальная колодка, она в центре схемы.
@@АндрейРоманкевич понял. Не звонится красный провод, ищу выход из ситуации
@@TotSerg
Ну так у Вас обрыв в той же катушке, которую я перематывал. Её потихоньку можно и вручную перемотать.
@@АндрейРоманкевич да, я сообразил после просмотра видео, но нет ни проволоки ни счётчика, а без него будет долгая песня, придется искать перемотчиков. Большое спасибо за видео!
@@TotSerg
Обмоточный провод, как я говорил, можно взять с катушки магнитного пускателя. Если витки на катушку ложить как можно ближе друг к другу, то количество витков можно не считать, а наматывать до заполнения. Из опыта знаю, что получится примерно нужное количество витков.
💪👍
👍
Спасибо, Иван.
подскажите почему перестал заводится мотоблок моторсич на холодную ручным стартером только с толкача
Дистанционно, конечно, трудно сказать, однако лучшим индикатором работы бензинового ДВС является свеча зажигания. Для двигателя главное наличие бензина и искры при нормальной компрессии. Поэтому, после нескольких неудачных попытках заводки выворачивайте свечу и смотрите на неё. Если свеча мокрая, значит нету искры. Её может не быть, в том числе, и из-за проблем с генератором. Дело в том, что при заводке с толкача, двигатель вращается с бОльшей скоростью, генератор вырабатывает бОльшее напряжение и искра увеличивается. Если свеча сухая, то проблемы могут быть с карбюратором. Опять же, при бОльшей скорости вращения двигателя, при заводке с толкача, разрежение в сопле карбюратора больше и бензин поступает лучше. Значит нужно почистить карбюратор. Однако, как я сказал выше, первым делом надо проверить компрессию. На теплом двигателе и при бОльшей скорости вращения двигателя, она будет больше и двигатель будет заводится лучше. Очень похоже на Ваш случай. Компрессия зависит от состояния цилиндра, поршневой группы и ГРМ. Как-то так вкратце. Удачи.
Спасибо за ответ, удачи вам и доброго здоровья
Спасибо. И Вам всех благ.
Здравствуйте!как с вами можно связаться?
Со мной лучше не связываться (шутка 😀). Какая связь Вас интересует?
Мобильный
+375 29 215 50 40 - МТС
+375 29 938 73 93 - А1
Профи !
Наверное. Я ведь радиотехник.
@@АндрейРоманкевич Приветствую! Два часа назад при пахоте пропала искра! Куда лезть первым делом ..не подскажите! Никаких симптомов не было..чистая работа...свеча светлая!
@@alexeygorsky
Я всего один раз имел дело с таким мотоблок, поэтому опыт небольшой. Сначала проверьте нет ли замыкания на массу белого провода. Возможно, неисправна кнопка на руле или на коммутационного коробке. А затем, как я говорил в этом ролике, измерьте сопротивление катушек.
@@АндрейРоманкевич Ок! Благодарю! Буду пробовать...ни с того ни сего...домой притянули на машине!
Молодец. У меня поработает 20мин. И искра пропадает, постоит остынет и снова работает, проверял сопротивление 391ом, в чем дело не пойму. Может что подскажешь?
Тоже самое было и с этим мотоблоком. Сопротивление катушек при измерении, вроде, нормальное, но оно похоже уменьшалось на короткое время, но достаточное для того, чтобы мотоблок заглох. Вы не пробовали, так же как я понажимать на катушки при измерении, уж больно симптомы схожие с моими.
Нет, не стал разбирать, хочу попробовать замер сделать когда заглохнет.
Можно и так, только зарание откройте коммутационную коробку, чтобы потом не тратить время. Кстати знакомый, которому я ремонтировал мотоблок, до сих пор ездит на нём и не может нарадоваться.
Хорошо когда есть такие люди как Вы!
@@АндрейРоманкевич я собираюсь тоже раскрутить крыльчатку, глянуть, может просто мусором забило. 3 года работал нормально, и в июле когда окучивал первый раз встал, я тогда подумал что там датчик температуры стоит.
пишет святослав корниенко а как-то тестером можно проверить комутатор мотоблока мотор сич или нет
Одним тестером не проверишь, надо схему собирать. В интернете есть много объяснений. Коммутаторы скутеров работают идентично.
Попався і мені в ремонт такий генератор ua-cam.com/video/SEE_ErK2zwQ/v-deo.html
Похоже у всех одна и тажа проблема.
@@АндрейРоманкевич Так , говорив власник що спочатку нагрівався і глох,а потім взагалі не заводився
👍
Спасибо.