Buenísimo su explicación gracias .. soy mecánico aprendiendo apenas pero ya hago trabajos , estoy en Usa tengo una pregunta para poner en punto muerto superior en una Toyota tundra 4.7 sería del mismo modo como usted lo hizo o por medio de la llanta o sería girar el cigüeñal gracias
Hola Gastón.Gracias por tus videos.Maravillosamente buscando aprender apareciste y estoy impresionada.Posiblemente no me recuerdes o bien sí.Lorena de Maipú.Hace muchos años.
justo hoy me compre un kit que me costo 30 dolares y de paso compre el de compresión se que es una muy buena inversion a futuro por si quiero comprar un auto le hago esas pruebas saludos desde guatemala
@julianmartineschacon2959, la prueba en un cilindro en cruce simplemente la aguja del manómetro de la derecha no se mueve de su posición de reposo debido a que en este caso la fuga sería del 100% ya que las válvulas se encuentran totalmente abiertas.
Hola master,,,le cuento mi caso,,yo tengo un daewoo lanos año 2000,,es el mismo motor del chevy corsa,,no soy mecanico, pero se harto,,segui fielmente todos los videos paso a paso, como tambien de muchos mecanicos experimentados de la vieja escuela,,el motor lo hice de cero,,todo nuevo, desde el carter hacia arriba,,cigueñal, vielas, pistones, anillos, metales, culata, culatín, leva, takies hidraúlicos, valancines, hasta la tapa de valvulas,inyectores etc,..el block se mando a encamisar, todo quedó en medida standar,,mucho dinero y tiempo,a tal punto que me tomó un año,,armé el motor con mucho cuidado sin tener ningún margen de error,,porque los errores a veces se pagan caro,,asenté las valvulas, a tal punto que ni siquiera se humedecian con la prueba de bencina en todas,,se puso a punto el cigueñal con el leva una vez puesta la correa de distribucion,,antes del primer arranque le dí marcha sin bujías y todo desconectado, la bobina y la bomba de bencina,,,todo bien,,llegó aceite arriba en el leva,,y cuando conecté todo para el primer arranque verificando todo antes de hacerlo,,no hubo caso que partiera,,nunca partió,,porque le tomé la compresión despues de ello,,,y no tiene,,la compresión es cero, ni siquiera se mueve la aguja del compresímetro en todos los pistones,,,yo sé que la compresion tal vez se esté fugando,,pero por donde,,si el motor está nuevo,,está a punto,,valvulas asentadas,,,,,,,,,,,,,,,,,mucho dinero y un año de tiempo perdido,,,y ántes de tirar la toalla con el auto le doy saludos desde Chile
Hola, debe revisar la altura de accionamiento de los taquet y la altura de la base de la cabeza de válvulas en culata, si están muy rectificada o muy dentro del aviento de válvula no deja espacio para que el taquet regula y las válvulas quieran abierta y sin compresión saludos
@@profegastonelgueta ,,,gracias por su respuesta profe,,pero lo mas extraño es que la culata es nueva,,culatín nuevo, takies hidraúlicos nuevos, balancines nuevos,válvulas nuevas y asentadas, retenes de válvulas nuevos,,las guias de válvulas vienen instaladas al comprar la culata,,la verdad es que es un caso muy extremadamente raro,,ya que tendría que haber partido al toque,,con todo nuevo y sin margen de error.
@@profegastonelgueta ,,,muchas gracias por responder profe,,,,buen dato,,porque la unica manera de que la compresión de cada pistón sea cero,,es porque es una fuga considerable,,y solo tendría que ser por las válvulas,,,saludos profesor.
@@alexseven6287 Pero si el problema es simple, Solo has lo que hizo el Profesor Gaston en el video la prueba de fuga de cilindros Y ve por donde se esta fugando la compresion.
Excelente el video y lo bien explicado. muchas gracias, yo recién me estoy me tiendo , estudiando en la mecánica, me sirve muchísimo. Saludos de Argentina
Gracias por sus videos. En su opinión, ¿cuál es el método más adecuado y confiable para diagnosticar el estado de compresión de un motor, ya sea diésel o gasolina? Aprecio su orientación y experiencia. Un saludo.
@@bdmtwning5347 hola los dos son efectivos ya que son cuando busco una falla evidente y el resultado es claro ya que el cilindro no trabaja o aporta muy poco. Recuerda que nos permite afirmar un diagnóstico y la experiencia del profesional siempre es la que importa saludos
Muchísimas gracias profe y se lo agradezco por su clase y ya tiene un nuevo seguidor y un alumno aplicada q le gusta aprender.. obvio con su dedito pa arriba 👍👍
Excelente video profe y muy buena explicación ahora me quedo mucho más claro el uso de las herramientas y como realizar un buen diagnóstico, siga así profe💪👍
Hola profesor, muy agradecido por sus enseñanzas, consulta por una duda, yo soy estudiante aca en rancagua de una institucion "x" cuando utilice la herramienta nos dijeron que debiamos colocar la presion principal calibrando la aguja del manometro de porcentaje en 0, y obviamente para que la aguja llegara a cero debuamos aumentar la presion de entrada, cuanto es lo maximo que se le puede inyectar al cilindro ?
Hola la herramienta que yo estaba utilizando tenía un promedio de 3 bares o de lo contrario daba una lectura falsa por demasiada precios de entrada saludos
hola, explica muy bien, 2 preguntas, si buscamos el acople adecuado valdría para motor diesel la prueba? la otra es si el piston estando totalmente arriba aunque este en cruze no tendria que estar valvulas cerradas para que no choque?
Debo comprar el equipo para diésel y trae los acoples de inyectores o bujías de calentamiento y la prueba solo se realiza al termino carrera de compresión para que este el cilindro sellado. (Válvulas Cerradas) Saludos
Pierdo aceite pero no tengo humo azul, ya cambie valvula pcvy no tiene fugas por debajo, en la prueba de comorecion salio bien igual, alguna recomendacion
Lo más seguro que los anillos ya estén fallando y solo cuando el motor se exige se nota la quema de aceite, ejemplo en una subida larga se notaría el humo azul. Saludos
Tengo un coche que no me gasta nada de aceite ni anticongelante, arranca y avanza sin problema, por pura curiosidad probé esa herramienta y me marca en cilindro 1 y 2 60% de fuga por admision escuche, valdria la pena cambiar valvulas? eso me mejoraria la potencia?
@davidBarrel, tuve el mismo problema con un téster que compré por MercadoLibre y la solución fue cambiar el manómetro de la derecha por otro más sensible de apenas entre 30 y 40 psi a máxima escala y problema solucionado.
Hola profesor ..tengo un Nissan Sentra 2 del 98....twin cam 1,6..…con 180mil kilómetros...muy buen auto,soy segundo dueño...nunca tubo problema de gases en revisión técnica ...lo guarde tres semanas...lo hice andar, partió, estuvo en relentí por unos minutos y se apagó, de ahí que el mecánico le encontró falla el distribuidor de corriente por qué no llegaban chispa a las bujías...y luego otro mecánico midió la compresión y los cuatro cilindros le marcaban 50%..y uno 70%..mi pregunta es , pudo haberse pegado los anillos de los pistones por el tiempo que estuvo guardado y por eso que tiene poca presión el motor*?? Y si fuera el caso, que debería hacer ...ya que el motor siempre funcionó bien , nunca salió humo de color o perdida de aceite.siempre tuvo potencia .....este equipo funciona para estos casos..también ? No soy mecánico..si me explique mal mi situación graciass
Hola, cuando son guardados los vehículos por muchos años se pegan los anillos y tres semanas es muy poco probable y con un % 50 de pérdida el motor debe rendir saludos
Hola, el ideal sería a temperatura de trabajo para minimizar las pérdidas, pero se aumentan el riesgo de lesiones, pero en la medición busco una falla evidente ejemplo una válvula quemada que realmente indicará una falla muy clara a diagnosticar. Saludos gracias por comentar
@@profegastonelguetasi desconectas el probador de la manguera que va hacia el motor , no tendría pérdida el comprobador y debería de colocarse en 0 de pérdida no? Es decir , la aguja que marca la perdida daría 0 , es que ya llevo dos comprobador es comprados y parece que no van bien o no se que les ocurre
@@franciscotrujillo4961 podría estar descalabrado el instrumento si me quieres enviar una foto puede ser al correo ga.elgueta@profesor.duoc.cl y darte una mejor opinión saludos
@@profegastonelgueta muchas gracias , según e investigado , tiene una válvula en la entrada como la válvula de una rueda , y según dicen , si se le quita va bien , con lo que averigüe le comentaré , muchas gracias por su atencion , un saludo
Con todo respeto señor...pero usted esta utilizando en forma incorrecta el instrumento...a mi criterio...primero se debe setear la aguja el manometro derecho en la escala amarilla con la palabra "set"...independientemente de la presion requerida en el manometro izquierdo...luego de esto se debe conectar la linea de salida de aire al cilindro...recien entonces se podra conocer la fuga real del motor , tambien es importante tener el regulador de presion todalmente cerrado al momento de conectar la linea de aire al equipo ya que se puede producir un golpe de presion y descalibrar los manometros....espero que no tome a mal mi observacion. Saludos
@alfredos256, totalmente de acuerdo con su observación, aquí lo importante es setear al 100% el manómetro de la derecha antes de conectar la manguera que va al cilindro y que a su vez es independiente de la presión que indique el manómetro de la izquierda puesto que la presión de entrada varía según el fabricante del medidor de fugas.
Lo que mandé el primer manómetro para que el segundo llegue a SET prácticamente sería su rango de trabajo de " fabrica " verdad ? Porque he visto que algunos manipulan y calibran el segundo manómetro y el primero si llega a mandar hasta 50 psi
Muchas gracias muy buena explicación saludos
@@darlinmariorubiorojas4690 gracias saludos
Buenísimo su explicación gracias .. soy mecánico aprendiendo apenas pero ya hago trabajos , estoy en Usa tengo una pregunta para poner en punto muerto superior en una Toyota tundra 4.7 sería del mismo modo como usted lo hizo o por medio de la llanta o sería girar el cigüeñal gracias
Hola las dos opciones son buenas saludos
Hola profe como está ? Yo estudié con usted en el industrial de San Antonio en el año 92 por ahí así que un saludo para usted y excelente el.video
Hola un gran gusto un abrazo saludos
Hola Gastón.Gracias por tus videos.Maravillosamente buscando aprender apareciste y estoy impresionada.Posiblemente no me recuerdes o bien sí.Lorena de Maipú.Hace muchos años.
Muchos saludos
justo hoy me compre un kit que me costo 30 dolares y de paso compre el de compresión se que es una muy buena inversion a futuro por si quiero comprar un auto le hago esas pruebas saludos desde guatemala
Saludos y gracias por comentar éxito
Saludos y bendiciones. Excelente explicación Sr. Felicitaciones sus videos me han ayudado en cuanto a aprendizajes
@@wilsonmelendez1779 saludos
Muchas gracias profe solo me hubiera gustado ver cómo se ve la prueba con el cilindro en cruse muchas gracias profe
@julianmartineschacon2959, la prueba en un cilindro en cruce simplemente la aguja del manómetro de la derecha no se mueve de su posición de reposo debido a que en este caso la fuga sería del 100% ya que las válvulas se encuentran totalmente abiertas.
Muchas gracias exelente información muy profesional saludos desde durango México
Saludos
Excelente... muy profesional!
Muchas gracias saludos
Hola master,,,le cuento mi caso,,yo tengo un daewoo lanos año 2000,,es el mismo motor del chevy corsa,,no soy mecanico, pero se harto,,segui fielmente todos los videos paso a paso, como tambien de muchos mecanicos experimentados de la vieja escuela,,el motor lo hice de cero,,todo nuevo, desde el carter hacia arriba,,cigueñal, vielas, pistones, anillos, metales, culata, culatín, leva, takies hidraúlicos, valancines, hasta la tapa de valvulas,inyectores etc,..el block se mando a encamisar, todo quedó en medida standar,,mucho dinero y tiempo,a tal punto que me tomó un año,,armé el motor con mucho cuidado sin tener ningún margen de error,,porque los errores a veces se pagan caro,,asenté las valvulas, a tal punto que ni siquiera se humedecian con la prueba de bencina en todas,,se puso a punto el cigueñal con el leva una vez puesta la correa de distribucion,,antes del primer arranque le dí marcha sin bujías y todo desconectado, la bobina y la bomba de bencina,,,todo bien,,llegó aceite arriba en el leva,,y cuando conecté todo para el primer arranque verificando todo antes de hacerlo,,no hubo caso que partiera,,nunca partió,,porque le tomé la compresión despues de ello,,,y no tiene,,la compresión es cero, ni siquiera se mueve la aguja del compresímetro en todos los pistones,,,yo sé que la compresion tal vez se esté fugando,,pero por donde,,si el motor está nuevo,,está a punto,,valvulas asentadas,,,,,,,,,,,,,,,,,mucho dinero y un año de tiempo perdido,,,y ántes de tirar la toalla con el auto le doy saludos desde Chile
Hola, debe revisar la altura de accionamiento de los taquet y la altura de la base de la cabeza de válvulas en culata, si están muy rectificada o muy dentro del aviento de válvula no deja espacio para que el taquet regula y las válvulas quieran abierta y sin compresión saludos
@@profegastonelgueta ,,,gracias por su respuesta profe,,pero lo mas extraño es que la culata es nueva,,culatín nuevo, takies hidraúlicos nuevos, balancines nuevos,válvulas nuevas y asentadas, retenes de válvulas nuevos,,las guias de válvulas vienen instaladas al comprar la culata,,la verdad es que es un caso muy extremadamente raro,,ya que tendría que haber partido al toque,,con todo nuevo y sin margen de error.
Pero debe controlar la altura o los taquet dejarán abierta la válvula y es común quedar con el problema saludos
@@profegastonelgueta ,,,muchas gracias por responder profe,,,,buen dato,,porque la unica manera de que la compresión de cada pistón sea cero,,es porque es una fuga considerable,,y solo tendría que ser por las válvulas,,,saludos profesor.
@@alexseven6287 Pero si el problema es simple, Solo has lo que hizo el Profesor Gaston en el video la prueba de fuga de cilindros Y ve por donde se esta fugando la compresion.
Excelente demostración profe
Gran detalle al explicar, un maestro, saludos cordiales desde Argentina
Gracias saludos
Muy bueno de Uruguay gracias
Excelente el video y lo bien explicado. muchas gracias, yo recién me estoy me tiendo , estudiando en la mecánica, me sirve muchísimo. Saludos de Argentina
Que bueno saludos
exelente explicación
Gracias por sus videos. En su opinión, ¿cuál es el método más adecuado y confiable para diagnosticar el estado de compresión de un motor, ya sea diésel o gasolina? Aprecio su orientación y experiencia. Un saludo.
@@bdmtwning5347 hola los dos son efectivos ya que son cuando busco una falla evidente y el resultado es claro ya que el cilindro no trabaja o aporta muy poco. Recuerda que nos permite afirmar un diagnóstico y la experiencia del profesional siempre es la que importa saludos
Muchísimas gracias profe y se lo agradezco por su clase y ya tiene un nuevo seguidor y un alumno aplicada q le gusta aprender.. obvio con su dedito pa arriba 👍👍
@@sebastiker hola muchas gracias saludos
Muy buena informacion Profesor gaston Elgueta .saludos desde Peru.
Saludos
Muy bien explicado Felicitaciones
Gracias saludos.
Mil gracias Profesor, muy grata la sorpresa de encontrar ayudas tan lúcidas y desglosadas para entender.
Saludos gracias por sus palabras
Muy buen video y explicacion profesor gastón , un agrado haber aprendido con usted en el liceo y en el duoc , saludos desde san antonio✌️✌️💪💪
Para mi fue un honor.
Fue un honor para mi.
Excelente profesor
Excelente video profe y muy buena explicación ahora me quedo mucho más claro el uso de las herramientas y como realizar un buen diagnóstico, siga así profe💪👍
Gracias...profe , hare la prueba en mis autos ya que tengo todas las herramientas que se necesitan...
Exelente hermano muchas gracias !
buen video pero me queda la duda, en otro video me dijeron q la prueba se hace con motor a temperatura de funcionamiento. total?
@@santiagomunguia2984 hola el ideal siempre es a temperatura de trabajo, pero cuando hay fugas no tendrás problema para diagnosticar. Saludos
Excelente, profesor Elgueta, muy educativo. Saludos desde España.
Mucho gusto saludos
exelente eplicación
Excelente aporte 👍🇻🇪
Gracias saludos
Hola profesor, muy agradecido por sus enseñanzas, consulta por una duda, yo soy estudiante aca en rancagua de una institucion "x" cuando utilice la herramienta nos dijeron que debiamos colocar la presion principal calibrando la aguja del manometro de porcentaje en 0, y obviamente para que la aguja llegara a cero debuamos aumentar la presion de entrada, cuanto es lo maximo que se le puede inyectar al cilindro ?
Hola la herramienta que yo estaba utilizando tenía un promedio de 3 bares o de lo contrario daba una lectura falsa por demasiada precios de entrada saludos
Excelente información
Muchas gracias
Exelente diagnostico
Gracias saludos
Excelente video
Muy buen video profesor y bien explicado!!
Excelente clase 👍 como frenar las ruedas? Selección de velocidad? Y si es automático en parking? Gracias!
Gracias por el video profe !!!
hola, explica muy bien, 2 preguntas, si buscamos el acople adecuado valdría para motor diesel la prueba? la otra es si el piston estando totalmente arriba aunque este en cruze no tendria que estar valvulas cerradas para que no choque?
Debo comprar el equipo para diésel y trae los acoples de inyectores o bujías de calentamiento y la prueba solo se realiza al termino carrera de compresión para que este el cilindro sellado. (Válvulas Cerradas) Saludos
Muy bueno
Bien exolicado
Gracias saludos
Saludos estimado excelente explicacion; ¿cual es el procedimiento cuando el motor es de transmisión automática para bloquearlo?
Hola, solo dejar en PMS el pistón y la prueba en 1.5 bar y no tendrá problemas de giro. Saludos
Gracias
Que valores de presión se deben tener en cuenta a la hora de inyectar el aire al cilindro. Son de acuerdo al cilindraje del motor o son estándar.
Hola, no es una presión del instrumento de medición de fuga saludos
@@profegastonelgueta muchas gracias por su enseñanza saludos desde Colombia
Buen dia profesor
Que porcentaje es el adecuado y/o permisible de un motor?
Quedamos al pendiente....
Saludos!
Hola, puede ser hasta un 40% por instrumento, pero lo tradicional hasta un 28 % saludos.
profesor este probador sirve para los diesel ?saludos desde arica
Hola si pero las uniones deben ser para diésel para que se conecte o por inyector. Saludos
@@profegastonelgueta por las bujias incandescentes se podria?o tiene que ser por inyector siempre ?
@@catguaucatguau6137 también se encuentran los adaptadores saludos
Saludos, ¿Siempre es 1.5 bar?
Hola en el equipo que utilice es una medida común saludos
Que compresor necesito para la prueba? Como lo compro?. Saludos.
Hola, cualquier compresor de taller.
Pierdo aceite pero no tengo humo azul, ya cambie valvula pcvy no tiene fugas por debajo, en la prueba de comorecion salio bien igual, alguna recomendacion
Lo más seguro que los anillos ya estén fallando y solo cuando el motor se exige se nota la quema de aceite, ejemplo en una subida larga se notaría el humo azul.
Saludos
Tengo un coche que no me gasta nada de aceite ni anticongelante, arranca y avanza sin problema, por pura curiosidad probé esa herramienta y me marca en cilindro 1 y 2 60% de fuga por admision escuche, valdria la pena cambiar valvulas? eso me mejoraria la potencia?
Hola, puede ser que no esté en carrera de compresión, si no en Cruce de válvula, con esa perdida el motor debería estar disparejo. Saludos
@@profegastonelgueta Muchas gracias, lo tomare ene cuenta para cambiar las valvulas dañadas
Saludos en un carro automático se puede girar la rueda y cual velocidad, gracias.para localizar el PTO MUERTO SUPERIOR.
Hola se puede girar directo del perno de la polea del cigüeñal saludos
Mi tester al conectar el aire quedan ambas agujas iguales es decir con 1 bar la q indica la perdida ya arranca en 80%
Hola revisa que el cilindro esté en compresión saludos
@davidBarrel, tuve el mismo problema con un téster que compré por MercadoLibre y la solución fue cambiar el manómetro de la derecha por otro más sensible de apenas entre 30 y 40 psi a máxima escala y problema solucionado.
@@CarlosSilva-gc8ny aaah bien ahi. Bueno el mio lo compre en mercadoL tambien asi que si no es el mismo... voy a hacer eso entonces, gracias Carlos
Hola. Para un motor falcón Sprint cuánto bar de presión se le da?
Hola el equipo que estoy usando es 3 bares. Pero ya con esa presión podrá detectar una fuga.
Saludos
Hola profesor ..tengo un Nissan Sentra 2 del 98....twin cam 1,6..…con 180mil kilómetros...muy buen auto,soy segundo dueño...nunca tubo problema de gases en revisión técnica ...lo guarde tres semanas...lo hice andar, partió, estuvo en relentí por unos minutos y se apagó, de ahí que el mecánico le encontró falla el distribuidor de corriente por qué no llegaban chispa a las bujías...y luego otro mecánico midió la compresión y los cuatro cilindros le marcaban 50%..y uno 70%..mi pregunta es , pudo haberse pegado los anillos de los pistones por el tiempo que estuvo guardado y por eso que tiene poca presión el motor*?? Y si fuera el caso, que debería hacer ...ya que el motor siempre funcionó bien , nunca salió humo de color o perdida de aceite.siempre tuvo potencia .....este equipo funciona para estos casos..también ? No soy mecánico..si me explique mal mi situación graciass
Hola, cuando son guardados los vehículos por muchos años se pegan los anillos y tres semanas es muy poco probable y con un % 50 de pérdida el motor debe rendir saludos
@@marcelomuñoz7875, para un motor con 180.000 kms es casi normal que tenga ese tipo de perdidas pero aún así debería funcionar a la perfección.
Me oarece que cuando se abre el paso del aire, hay que abrirlo hasta q el manómetro de la detecha llegue a set, ahi se empiza .
Gracias por sus comentarios saludos
¿No tiene que estar caliente el motor?
Hola, el ideal sería a temperatura de trabajo para minimizar las pérdidas, pero se aumentan el riesgo de lesiones, pero en la medición busco una falla evidente ejemplo una válvula quemada que realmente indicará una falla muy clara a diagnosticar.
Saludos gracias por comentar
@@profegastonelgueta okay muchas gracias.
Profe que fallas me presentaría el motor si hubiera fugas por las válvulas de admisión?
Hola, motor disparejo y pérdida de torque y potencia.
Profe tengo un problema con un motor de un mazda 6 se le reparo motor enciende bien en ralentí pero al acelerar se ahoga y se apaga
El escáner no no muestra códigos, hay presión de combustible, está en tiempo,
La mariposa abre al acelerar todo está bien conectado no se que más podría checar
@@darwinrozo9120 Reviza que el escape no esté tapado y si quedo atrasado también puede puede ser el problema saludos
Que hacer un silindro se esta posado
Hola, si está fuera de rango se debe reparar el motor. Saludos
Que marca es la herramienta?
Hola la designación es TU -21 saludos
@@profegastonelguetasi desconectas el probador de la manguera que va hacia el motor , no tendría pérdida el comprobador y debería de colocarse en 0 de pérdida no? Es decir , la aguja que marca la perdida daría 0 , es que ya llevo dos comprobador es comprados y parece que no van bien o no se que les ocurre
@@franciscotrujillo4961 podría estar descalabrado el instrumento si me quieres enviar una foto puede ser al correo ga.elgueta@profesor.duoc.cl y darte una mejor opinión saludos
@@profegastonelgueta muchas gracias , según e investigado , tiene una válvula en la entrada como la válvula de una rueda , y según dicen , si se le quita va bien , con lo que averigüe le comentaré , muchas gracias por su atencion , un saludo
Se puede probar a 100psi
Hola, no por que no es una presión de prueba y el instrumento se descalabra.
Está calibrado para esa presión de prueba saludos
Con todo respeto señor...pero usted esta utilizando en forma incorrecta el instrumento...a mi criterio...primero se debe setear la aguja el manometro derecho en la escala amarilla con la palabra "set"...independientemente de la presion requerida en el manometro izquierdo...luego de esto se debe conectar la linea de salida de aire al cilindro...recien entonces se podra conocer la fuga real del motor , tambien es importante tener el regulador de presion todalmente cerrado al momento de conectar la linea de aire al equipo ya que se puede producir un golpe de presion y descalibrar los manometros....espero que no tome a mal mi observacion. Saludos
Todo aporta saludos
@alfredos256, totalmente de acuerdo con su observación, aquí lo importante es setear al 100% el manómetro de la derecha antes de conectar la manguera que va al cilindro y que a su vez es independiente de la presión que indique el manómetro de la izquierda puesto que la presión de entrada varía según el fabricante del medidor de fugas.
Lo que mandé el primer manómetro para que el segundo llegue a SET prácticamente sería su rango de trabajo de " fabrica " verdad ? Porque he visto que algunos manipulan y calibran el segundo manómetro y el primero si llega a mandar hasta 50 psi
Todo aporta saludos
Jaja aporta mal
La explicación y la teoria del medidor está bien pero definitivamente la prueba muy mal realizada.
@@CarlosSilva-gc8ny gracias por comentar saludos
Mal y se hace llamar profe, ese no es el procedimineto de prueba
Excelente explicación