Un viaggio nella storia di FONDMETAL e del suo impegno in FORMULA1 (2a puntata)
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- Опубліковано 2 сер 2024
- Proseguiamo in questa seconda puntata nella storia di Fondmetal e della Formula 1 degli anni '90. Dalla sua sede originaria a Torino, Fondmetal, sotto la guida del patron Gabriele Rumi, si trasferì a Palosco nel Bergamasco nel 1991, un momento cruciale nella sua storia. La decisione di affidare la progettazione della vettura a Robin Herd, noto progettista anglosassone, segnò un nuovo capitolo tecnico per il team, con monoposto del 1991 spinta dal motore Ford Cosworth. Tuttavia, non mancarono le sfide, con il pilota Olivier Grouillard, che lottò per qualificarsi nelle prime gare della stagione, portando alla sua sostituzione con Gabriele Tarquini.
Il 1992 rappresentò un altro punto di svolta per Fondmetal, con il lancio della GR01, progettata da Sergio Rinland. Tuttavia, il ritardo nella produzione portò a una transizione, con la squadra che gareggiava con una versione modificata della vettura del 1991 nelle prime sette gare della stagione. La GR01, con il suo design innovativo e il motore Ford, segnò un nuovo inizio per il team, con piloti come Tarquini e il debuttante Andrea Chiesa. Nonostante alcuni problemi di affidabilità, la macchina dimostrò un potenziale promettente, ma non fu completamente espresso durante la stagione.
Infine, nel 1993, Fondmetal continuò il suo impegno tecnologico con la nascita della galleria del vento a Casumaro, Ferrara. Questo segnò un'altra tappa significativa nella storia del team, anche se non era più direttamente coinvolto nella Formula 1. Con questa panoramica della storia di Fondmetal, è chiaro che il suo contributo alla Formula 1 va oltre le piste, abbracciando l'innovazione e la ricerca tecnologica che caratterizzano questo sport.
Abbiamo visto:
00:00 La storia del team Fondmetal in Formula 1
02:00 Il GP di San Marino del 1991
04:07 L'arrivo di Gabriele Tarquini
06:13 Come si è sviluppata la vettura
07:37 Arriva Sergio Rinland
09:00 Il GP del Canada
11:05 L'aerodinamica
13:17 L'affidabilità del motore Ford
15:20 La sospensione
16:05 L'impegno in Formula 1
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Occhio #F1Dimenticata che Bobbi vi lascia disoccupati 😂
Grazie per il video e la testimonianza! Che bel mondo! Che passione!
I bei video.
PS: per tutti!
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Una curiosità, il nome Fomet venne suggerito da me, era la sigla Telex utilizzata da Fondmetal 😊
Ma dai? Non lo sapevo x nulla 😍
@@MatteoBobbiF1 si vede che ti ci sei impegnato nelle ricerche x fare il video, menomale che sei un giornalista,.... menomale che c'è chi giornalista non è e fa dei video che te te li sogni proprio.....w la passione quella vera,quella che ti spinge a dare il meglio anche in fatto precisione dei dati che uno fornisce xchè l appassionato vero,quello totale a 360°. Questi aneddoti li nota ci fa caso, non ha solo un interesse generale , ma interessa soprattutto anche il back stage,ama capire quello che succede nel dietro le quinte.......
@@andreazanotti9818, invece di criticare per partito preso, si potrebbe apprezzare quanto fatto (che è interessante) e contribuire con una piccola critica in modo costruttivo...
Ma che stai dicendo?! Rumi fu costretto a passare a Rhinland, xchè Robin herd si era venduto i progetti alla larusse!!ma ditele x come sono le cose una volta tanto
Lo ha detto in maniera garbata…che è lo stile di Matteo…urlatori prego andare altrove
@@MAURIBITALIA non c'è da urlare, c'è da dire le cose come stanno in modo chiaro e inequivocabile.
Bella grammatica bro
@@ilninjadelsium ma va va'...
@@andreazanotti9818 rispondi ma va' va' solo perché hai riconosciuto i tuoi svariati errori e, non volendo ammettere di aver sbagliato, cerchi di sminuirmi per far vedere che hai più ragione di me oppure solo perché non hai nulla di meglio da dire?