Здравствуйте. Получается что 1, 2, 23, 24 одной фазы образуют один полюс, а 12 - 14, противоположный полюс той же фазы, как бы на противоположной стороне ротора и через магнитопровод ротора сообщаются. Так происходит сдвиг по фазам и мотор вращается. Для уменьшения оборотов нужно уменьшать длину шага которая должна быть кратна трём. К примеру на 3000 идёт по две катушки (2 по 2) на фазу. Если нужно 1500 тысячи то надо наверное 3 по 2. Это будет 1, 2, , 9, 10, 17, 18 один полюс и 7, 8, 15, 16, 23, 24 противоположный полюс. Получается шаг короче, а крутящий момент больше потому что не сдвух сторон а уже с трёх сторон электромагниты толкают. Если я конечно правильно все понял
Добрый день! Номера пазов и укладку для двигателя не помню по памяти. Для уменьшения частоты вращения увеличивают число пар полюсов (что впрочем Вы и отметили). Сдвиг по фазам осуществляется за счет существующего сдвига напряжения в 3-х фазной сети. А так как обмотки (это группа катушек и для каждой группы свой полюс) за счет пространственного разброса по пазам образуют полюса, то и получается бегущее поле, вслед за которым чуть отставая вращается поле ротора асинхронного двигателя. Насчет крутящего момента не скажу (я не специалист по движкам). По логике Вы правы. Но вот по практике, при одинаковой мощности двигателей, например в 1 квт, 3000 об и 1000 об, тихооборотный имеет больший габарит.
На превьюшке видео показана схема, где путем переключения катушек с последовательновстречного включения на последовательносогласное вы и получите вместо 1 пары полюсов 2 пары.
Полюса одной фазы располагаются в пространстве напротив друг друга, соответственно количество катушек одной фазы кратно двум. Чем больше пар полюсов, тем ниже количество оборотов вала. С увеличением количества полюсов, крутящий момент на валу не увеличивается т.к. суммарное количество витков обмоток, приходящихся на одну фазу остается одинаковым. Для увеличения крутящего момента нужно увеличивать количество витков в обмотке и сечение провода, соответственно и габариты двигателя.
Спасибо за видео.Все достаточно понятно.Но есть вопрос:приходилось ли Вам переделывать однофазный на трёхфазный.3000 об/мин.20 пазов.Я так понимаю ,что надо задействовать 18,но нигде меньше 24 не встречал.,Можно ли так ?
Извините за поздний ответ. Спасибо за коммент. Нет, я встречал 24, 36 и вроде 54 паза. Но расстраиваться и не стоит. В комментах и в самом видео я показывал и была ссылка на электронный справочник, откуда я черпал информацию. Автора не помню, но большое ему спасибо за работу. Справочник можно скачать и пользоваться даже на телефоне.
На сколько я понимаю двигатали должны иметь сталые количества оборотов-750 1500 3000 и т.д.вопрос.почему на шильдиках пишут 1450 об. 1430 2850 и т. п. От чего ето зивисит？спасибо.
Здравствуйте,у меня двигатель намотанный по такой схеме но он 380/660в.Можно ли эти 6 обмоток скоммутировать для подключения на 220в с применением конденсатора?
Да, конечно. При схеме треугольник обмотки будут прекрасно работать от напряжения 3 фазы с линейным напряжением 380 в. Подключив конденсатор определенной ёмкости, Вы сможете использовать двигатель от однофазной сети 220 в.
На мой взгляд, на 220 В такой двигатель работать не будет совсем или будет, но на 5-10% от своей мощности. Т.к. по схеме "звезда" он работает от 660В, а по схеме "треугольник" от 380В. Для запуска такого двигателя нужно уменьшить количество витков в каждой обмотке.
Есть однофазный АД = 900 W ! Сопротивление двух его обмоток разное, Т.Е. как и полагается для обмотки рабочей и обмотки пусковой. Мотор не разбирал. Но, прежде чем его разобрать, вдруг у коллег есть представление и ОТВЕТ на мой вопрос: Если кто знает - скажите пожалуйста, - как статарные обмотки расположены в пазах мотора? Могут ли там быть свободные пазы? А если не пазы то, места в занятых пазах для укладки и в них какого то числа витков.? Т.Е. ИДЕЯ в том,что я затем это добавление ; либо обмотки статарной; либо просто витков, смогу ТВОРЧЕСКИ использовать для повышения эффективности! Это - разными схемными способами включения добавленных витков в общую схему мотор/генератора. С ув.
Насчет свободного места в пазах: если двигатель заводской, т.е. не после ремонта, то места в пазах рассчитаны на обмоточный провод и соответственно вряд ли туда еще что то поместится. Неиспользуемые пазы по логике не должны быть, неэффективно будет использоваться железо.
Как обмотки располагаются в пазах зависит от частоты вращения, количества пазов, схем укладки. Вообще то это обширная тема. Если Вам это впервой, то четко представьте себе техзадание. Поищите информацию на форумах, а этот справочник даст ответы на многие вопросы sprav.dvigatel.org/
@@HomeMadePlus Ок! Спасибо! УЧТУ! А Идея такая мне пришла в голову, что сталкивался с тем, что пазы частично были свободными, но ИДЕЙ тогда не было. )) Теперь видимо - всё наоборот! ))
А если пойти по пути: Каждая фаза, как правило в моторах занимается несколькими катушками с распределением их по своим пазам. ТАК ВОТ: Если я даже в однофазный мотор, для своих ИДЕЙ отрежу по одной такой катушки, для электромагнитов(Или для ещё каких то экспериментов). А питать мотор буду оставшимися частями статарных обмоток: Фазной и пусковой обмотками? Конечно, УЧТУ снижение активного сопротивления, и включу, последовательно с обмоткой рабочей , либо кондёр, либо дроссель. Главное для меня - это поднять ОБЩУЮ эффективность(вопреки КПД и мощности).
Активное сопротивление намного меньше будет реактивного. Если рассматривать вариант, что в каждой фазе, условно, 4 катушки и изменяя назначение одной катушки в каждой фазе, напряжение питания, соответственно, должно быть меньше на 25%
Процесс перемотки шел на асинхроннике и это первое что пришло на ум. А Вы считаете, что это как то могло бы положительно повлиять на количество гостей канала?
Вот басен рассказал ; уйма . У всех катушек есть один - единственный принцип соединений в моторе , который в состоянии понять любой человек , исходя из принципа , понявший человек , сам в состоянии собрать любую схему . Вот так дорогой , принцип , а не каждую схему по косточкам разбирать .
Спасибо за коммент. Я очень рад, что на мой канал заходят и профессионалы. Прошу особо не пинать, это даже не хобби. Это было желание собрать сгоревший движок. PS. На водку потратил раза в 3..4 больше стоимости нового двигателя)
Тут беда в том, чтобы понять повторяющий должен иметь минимальные базовые знания в электротехнике. Это как пекарь утром встал и решил вдруг стать токарем.
@@HomeMadePlus попробуй написать сначала текст на родном. Переведи его и зачитай на камеру. Все от этого выйграют. Ты от практики языка и речи, от увеличения просмотров. Зрители от ёмкости, краткости, понятности и пользы видео.
@@HomeMadePlus Не обращайте внимания. Я совсем не специалист в этой области. Я потерял ход мыслей при переключении картинок)) Я так... интересующийся для общего развития. Точнее сказать я зашел разобраться как эл. машины работают. Моя компания делала несколько поставок мощных генераторов, в них турбодизели наши (Российские), 12-ти цилиндровые, а генераторы итальянские. Появилась внутренняя обида... Неужели мы не можем провод намотать на кусок железа... Вот и решил разобраться насколько это сложно... А вам спасибо!!! Я подтяну знания)). Поглядываю на АИР-ы и на электромобиль тесла крутящий момент двигателя 600 Н·м , мощность 416 лошадиных сил, масса менее 40 кг.
Я тоже сталкивался с ситуацией, когда, например, дизель Volvo, а альтернатор итальянский или же стоит Cummins и опять же итальянский генератор. Вопрос, действительно, интересный. Если интересно разобраться в теме, посмотрите принцип работы коллекторных (с щетками) двигателей. Там попроще все. И спасибо за комменты)
Очень понятно и просто, спасибо!
Спасибо Вам за отзыв!
Теория сборки катушечных групп и схема проверки вновь собранного электродвигателя до первого запуска.
16:40 как я уже написал, ничего не сгорит, двигатель станет на 1500 оборотов, 4х полюсным. Читайте теорию и про много скоростные двигатели.
Здравствуйте. Получается что 1, 2, 23, 24 одной фазы образуют один полюс, а 12 - 14, противоположный полюс той же фазы, как бы на противоположной стороне ротора и через магнитопровод ротора сообщаются. Так происходит сдвиг по фазам и мотор вращается. Для уменьшения оборотов нужно уменьшать длину шага которая должна быть кратна трём. К примеру на 3000 идёт по две катушки (2 по 2) на фазу. Если нужно 1500 тысячи то надо наверное 3 по 2. Это будет 1, 2, , 9, 10, 17, 18 один полюс и 7, 8, 15, 16, 23, 24 противоположный полюс. Получается шаг короче, а крутящий момент больше потому что не сдвух сторон а уже с трёх сторон электромагниты толкают. Если я конечно правильно все понял
Добрый день! Номера пазов и укладку для двигателя не помню по памяти. Для уменьшения частоты вращения увеличивают число пар полюсов (что впрочем Вы и отметили).
Сдвиг по фазам осуществляется за счет существующего сдвига напряжения в 3-х фазной сети. А так как обмотки (это группа катушек и для каждой группы свой полюс) за счет пространственного разброса по пазам образуют полюса, то и получается бегущее поле, вслед за которым чуть отставая вращается поле ротора асинхронного двигателя.
Насчет крутящего момента не скажу (я не специалист по движкам). По логике Вы правы. Но вот по практике, при одинаковой мощности двигателей, например в 1 квт, 3000 об и 1000 об, тихооборотный имеет больший габарит.
На превьюшке видео показана схема, где путем переключения катушек с последовательновстречного включения на последовательносогласное вы и получите вместо 1 пары полюсов 2 пары.
Полюса одной фазы располагаются в пространстве напротив друг друга, соответственно количество катушек одной фазы кратно двум. Чем больше пар полюсов, тем ниже количество оборотов вала. С увеличением количества полюсов, крутящий момент на валу не увеличивается т.к. суммарное количество витков обмоток, приходящихся на одну фазу остается одинаковым. Для увеличения крутящего момента нужно увеличивать количество витков в обмотке и сечение провода, соответственно и габариты двигателя.
@@nikapobeda1773 я уже в этом разобрался, спасибо за пояснение:))
@@dag511 , мой комментарий скорее для тех, кто в настоящий момент пытается разобраться. ))
Спасибо за видео.Все достаточно понятно.Но есть вопрос:приходилось ли Вам переделывать однофазный на трёхфазный.3000 об/мин.20 пазов.Я так понимаю ,что надо задействовать 18,но нигде меньше 24 не встречал.,Можно ли так ?
Извините за поздний ответ. Спасибо за коммент.
Нет, я встречал 24, 36 и вроде 54 паза. Но расстраиваться и не стоит. В комментах и в самом видео я показывал и была ссылка на электронный справочник, откуда я черпал информацию. Автора не помню, но большое ему спасибо за работу.
Справочник можно скачать и пользоваться даже на телефоне.
Много воды, можно и попроще. Разложи фазы отдельно так понятнее будет
Спасибо за коммент. Не спорю, так и есть. Я не профи в этом вопросе. Это мое видение процесса перемотки как дилетанта.
Спасибо за полезные советы. если можно напишите пожалуйста как можно связаться с вами? меня интересуют разные вопросы
Спасибо за коммент. Оставьте почту или тлф.
На сколько я понимаю двигатали должны иметь сталые количества оборотов-750 1500 3000 и т.д.вопрос.почему на шильдиках пишут 1450 об. 1430 2850 и т. п. От чего ето зивисит？спасибо.
Здравствуйте,у меня двигатель намотанный по такой схеме но он 380/660в.Можно ли эти 6 обмоток скоммутировать для подключения на 220в с применением конденсатора?
Да, конечно. При схеме треугольник обмотки будут прекрасно работать от напряжения 3 фазы с линейным напряжением 380 в. Подключив конденсатор определенной ёмкости, Вы сможете использовать двигатель от однофазной сети 220 в.
На мой взгляд, на 220 В такой двигатель работать не будет совсем или будет, но на 5-10% от своей мощности. Т.к. по схеме "звезда" он работает от 660В, а по схеме "треугольник" от 380В. Для запуска такого двигателя нужно уменьшить количество витков в каждой обмотке.
Jay namaskar sar ji sar ji hamen software de dijiye jismein connection diagram aur pitch batai jaati hai
Есть однофазный АД = 900 W ! Сопротивление двух его обмоток разное, Т.Е. как и полагается для обмотки рабочей и обмотки пусковой. Мотор не разбирал. Но, прежде чем его разобрать, вдруг у коллег есть представление и ОТВЕТ на мой вопрос: Если кто знает - скажите пожалуйста, - как статарные обмотки расположены в пазах мотора? Могут ли там быть свободные пазы? А если не пазы то, места в занятых пазах для укладки и в них какого то числа витков.? Т.Е. ИДЕЯ в том,что я затем это добавление ; либо обмотки статарной; либо просто витков, смогу ТВОРЧЕСКИ использовать для повышения эффективности! Это - разными схемными способами включения добавленных витков в общую схему мотор/генератора.
С ув.
Насчет свободного места в пазах: если двигатель заводской, т.е. не после ремонта, то места в пазах рассчитаны на обмоточный провод и соответственно вряд ли туда еще что то поместится. Неиспользуемые пазы по логике не должны быть, неэффективно будет использоваться железо.
Как обмотки располагаются в пазах зависит от частоты вращения, количества пазов, схем укладки. Вообще то это обширная тема. Если Вам это впервой, то четко представьте себе техзадание. Поищите информацию на форумах, а этот справочник даст ответы на многие вопросы
sprav.dvigatel.org/
@@HomeMadePlus Ок! Спасибо! УЧТУ! А Идея такая мне пришла в голову, что сталкивался с тем, что пазы частично были свободными, но ИДЕЙ тогда не было. )) Теперь видимо - всё наоборот! ))
А если пойти по пути: Каждая фаза, как правило в моторах занимается несколькими катушками с распределением их по своим пазам. ТАК ВОТ: Если я даже в однофазный мотор, для своих ИДЕЙ отрежу по одной такой катушки, для электромагнитов(Или для ещё каких то экспериментов). А питать мотор буду оставшимися частями статарных обмоток: Фазной и пусковой обмотками? Конечно, УЧТУ снижение активного сопротивления, и включу, последовательно с обмоткой рабочей , либо кондёр, либо дроссель. Главное для меня - это поднять ОБЩУЮ эффективность(вопреки КПД и мощности).
Активное сопротивление намного меньше будет реактивного. Если рассматривать вариант, что в каждой фазе, условно, 4 катушки и изменяя назначение одной катушки в каждой фазе, напряжение питания, соответственно, должно быть меньше на 25%
Почему такое название ролика?
Разве есть разница в соединении обмоток асинхронного и синхронного двигателей?
Процесс перемотки шел на асинхроннике и это первое что пришло на ум. А Вы считаете, что это как то могло бы положительно повлиять на количество гостей канала?
Просто нудятина
Вот басен рассказал ; уйма . У всех катушек есть один - единственный принцип соединений в моторе , который в состоянии понять любой человек , исходя из принципа , понявший человек , сам в состоянии собрать любую схему . Вот так дорогой , принцип , а не каждую схему по косточкам разбирать .
Спасибо за коммент. Я очень рад, что на мой канал заходят и профессионалы. Прошу особо не пинать, это даже не хобби. Это было желание собрать сгоревший движок.
PS. На водку потратил раза в 3..4 больше стоимости нового двигателя)
Если хочешь понять что либо, объясни это другим
Много текста и понятно только для спецов такое чувство что автор сам не знает очем горовит
Тут беда в том, чтобы понять повторяющий должен иметь минимальные базовые знания в электротехнике. Это как пекарь утром встал и решил вдруг стать токарем.
Сам сначала разберись, а потом пытайся объяснять. Тут человек шарящий с трудом поймёт. А не шарящему вообще не понятно. Смысл с такого видео?
Шарящему тут делать нечего. Это как общение между глухонемыми, все кроме них, ничего не понимают.
@@HomeMadePlus ты подтвердил мои слова.
Есть одно но...я общаюсь сразу на двух языках..так что...
@@HomeMadePlus попробуй написать сначала текст на родном. Переведи его и зачитай на камеру. Все от этого выйграют. Ты от практики языка и речи, от увеличения просмотров. Зрители от ёмкости, краткости, понятности и пользы видео.
Всмысле ты потерял на клиентах или учениках? Переживай про себя
Я прошу прощения... непонятно.
Без проблем..что конкретней Вас смущает?
@@HomeMadePlus Не обращайте внимания. Я совсем не специалист в этой области. Я потерял ход мыслей при переключении картинок)) Я так... интересующийся для общего развития. Точнее сказать я зашел разобраться как эл. машины работают. Моя компания делала несколько поставок мощных генераторов, в них турбодизели наши (Российские), 12-ти цилиндровые, а генераторы итальянские. Появилась внутренняя обида... Неужели мы не можем провод намотать на кусок железа... Вот и решил разобраться насколько это сложно... А вам спасибо!!! Я подтяну знания)). Поглядываю на АИР-ы и на электромобиль тесла крутящий момент двигателя 600 Н·м , мощность 416 лошадиных сил, масса менее 40 кг.
Я тоже сталкивался с ситуацией, когда, например, дизель Volvo, а альтернатор итальянский или же стоит Cummins и опять же итальянский генератор.
Вопрос, действительно, интересный.
Если интересно разобраться в теме, посмотрите принцип работы коллекторных (с щетками) двигателей. Там попроще все.
И спасибо за комменты)