Container ship was aground at port Lagos, Nigeria. AIS Playback on electronic navigation chart, debriefing and recommendations for bridge mates presented. Music used from Epidemic Sound
Благодарим за видео. Вам лайк и благодарственный комментарий. Спасибо, продолжайте в том же духе 👍 Идея ок. Хорошо слушать озвучку на английском языке, хотя субтитры были бы не лишними.
Очень информативно получилось! Не ожидал услышать полную озвучку на английском языке, но приятно слышать четкий и понятный акцент, хотя субтитры были бы не лишними. Сам разбор получился интересным и в некоторых моментах даже напряжённым, хотелось бы видеть больше такого контента! Ждём новых видео на английском языке, и желаю притока новой international аудитории! После просмотра остался вопрос, как вахтенный помощник смог такое допустить? Если при подходе к порту, как правило на мосту присутствует мастер, матрос и помощник.
Спасибо вам за такую развернутую обратную связь. Да, это первое видео на английском языке, да и с разбором реальной ситуации. Рад, что понравился формат. Вопросов по ситуации много, мало изначальных вводных, могло быть все что угодно, но возможности ограничены по данным AIS и ECDIS. В перспективе, на будущее, можно добавить реальные переговоры по VHF.
Судя по времени это была вахта 3 пом., верно? Есть много вопросов. Ехал ли он по готовому руту или отклонился от него? Как планировался рут? Если ехали брать лоцмана то, скорее всего, на мосту был мастер - что он делал? Не думаю, что тут одна ошибка, которая привела к данной ситуации. Более вероятно что тут ряд упущений команды мостика.
Владею только ограниченной инфой. Скорее всего, как в модели швейцарского сыра. Был конец вахты. Скорее всего рута и не было совсем. Судно легло в дрейф, а потом поехали от текущей позиции. Но в любом случае, как бы они не дрейфовали, запретная зона была в непосредственной близости от PBG, и ее необходимо было выделить как опасную.
Thanx for the very detailed analysis For sure it could be one of those videos for either young generations and/or experienced one for both learning and reminders. P.S. A solely friendly(!) advise here - try a bit better pronouncing by defying that speed of yours :)) and a little work on the accent. Sometimes it could be vital when it comes to compete for a position and carrier opportunities. Thanx again for your efforts to share all that info
Спасибо. Товарищ сейчас попадал в подобную ситуацию. Головняк тот ещё. Осмотр всего судна, балластная система илом забилась, фильтр меняли. Благо, корпус цел. Ну а здесь на 7.5 залететь винтовой группой, сложно сказать
@@magellanseaman Сложно кого то обвинять т.к. мы не знаем всех обстоятельств, но в моём понимании львиная доля данного инцидента лежит на Мастере, но все же, если при изучения всей информации в том числе и с VDR придут к выводу, что 2 ПМК был невнимателен и route был сделан с грубыми ошибками что и привело к grounding. Как Вы думаете, чем это грозит помощнику который был ответственный за данный Passage Plan ? Реально ли "присесть" за такое ?
Я про то что логично , если вы показываете этот пример посадки на мель, то логично установить все контура плюс минус к осадки 12.5., для наглядности этой банки где они сели на мель. А так как вы подчеркнули что сефети контур 27 метров непонятно чьи настройки .
Гладко всё было на бумаге да забыли про авраги. Случай был. Контейнеровоз шёл с Австралии мимо попуа Новая гвинея. Офицеры с Владивостока. Компания корейская. Короче на мосту они всё пьяненькие были немного. В результате сели на мельу у острова. Страховщикам проехались по ушам, типа Каралы на росли. Те им проверили. Долго они стояли на мели. Наняли охранника из местных ( дабы их местные не скушали.)потрулировал и охранял судно. Как было замечено у охранника из оружия было лук со стрелами. Ну а форма одежды, листья которые прикрывали только перед неё достоинство.
@@sergejoyce1432 где то на каком-то канале смотрел. Рокфеллера или когото из очень богатых и знаменитых людей в 70 или 80 . Его сожрали местные попуасы. В интернете есть это событие.
Я подозреваю, что дрейф был не запланирован, и из точки прямиком маршрут нарисовал кто-то из помощников когда позвал лоцман. А навигационный отсутствовал на мосту и заранее не сделал подъем карты
Очень приятно смотреть ваши видео
Спасибо, было интересно!
Thx , we wait similar videos!
London is the capital of Great Britain
ПЭрфЕкт ЭнглИсшь ГУУУУУД
я я натюрлих
Вот это вообще жесть. Детальный разбор классный
Лучший. Вдохновляет. Спасибо.
Спасибо 🤝
Интересно! Познавательно! Лайк! Спокойного моря! Удачи!🤝👍
Спасибо за видеоролик! Да еще и на английском языке, вообще супер!)
Many thanks 🤩
Благодарим за видео. Вам лайк и благодарственный комментарий. Спасибо, продолжайте в том же духе 👍 Идея ок. Хорошо слушать озвучку на английском языке, хотя субтитры были бы не лишними.
Капитан просто гений
👍
👍🏻👍🏻👍🏻✅
Очень информативно получилось!
Не ожидал услышать полную озвучку на английском языке, но приятно слышать четкий и понятный акцент, хотя субтитры были бы не лишними.
Сам разбор получился интересным и в некоторых моментах даже напряжённым, хотелось бы видеть больше такого контента!
Ждём новых видео на английском языке, и желаю притока новой international аудитории!
После просмотра остался вопрос, как вахтенный помощник смог такое допустить? Если при подходе к порту, как правило на мосту присутствует мастер, матрос и помощник.
Спасибо вам за такую развернутую обратную связь. Да, это первое видео на английском языке, да и с разбором реальной ситуации. Рад, что понравился формат. Вопросов по ситуации много, мало изначальных вводных, могло быть все что угодно, но возможности ограничены по данным AIS и ECDIS. В перспективе, на будущее, можно добавить реальные переговоры по VHF.
@@magellanseaman было бы здорово вытащить из логов УКВ момент посадки на мель, если он записался.
Увы, нету такой информации
Please ляйк!
Судя по времени это была вахта 3 пом., верно? Есть много вопросов. Ехал ли он по готовому руту или отклонился от него? Как планировался рут? Если ехали брать лоцмана то, скорее всего, на мосту был мастер - что он делал? Не думаю, что тут одна ошибка, которая привела к данной ситуации. Более вероятно что тут ряд упущений команды мостика.
Владею только ограниченной инфой. Скорее всего, как в модели швейцарского сыра. Был конец вахты. Скорее всего рута и не было совсем. Судно легло в дрейф, а потом поехали от текущей позиции. Но в любом случае, как бы они не дрейфовали, запретная зона была в непосредственной близости от PBG, и ее необходимо было выделить как опасную.
Thanx for the very detailed analysis
For sure it could be one of those videos for either young generations and/or experienced one for both learning and reminders.
P.S. A solely friendly(!) advise here - try a bit better pronouncing by defying that speed of yours :)) and a little work on the accent. Sometimes it could be vital when it comes to compete for a position and carrier opportunities.
Thanx again for your efforts to share all that info
Thank you for your feedback, especially for constructive advice 👍 I will try to do one's best 😊
Спасибо за крутое видео, хоть ситуация и печальная для контейнеровоза. Могу только представить, сколько головняка прилетит мастеру.
Спасибо. Товарищ сейчас попадал в подобную ситуацию. Головняк тот ещё. Осмотр всего судна, балластная система илом забилась, фильтр меняли. Благо, корпус цел. Ну а здесь на 7.5 залететь винтовой группой, сложно сказать
@@magellanseaman Сложно кого то обвинять т.к. мы не знаем всех обстоятельств, но в моём понимании львиная доля данного инцидента лежит на Мастере, но все же, если при изучения всей информации в том числе и с VDR придут к выводу, что 2 ПМК был невнимателен и route был сделан с грубыми ошибками что и привело к grounding.
Как Вы думаете, чем это грозит помощнику который был ответственный за данный Passage Plan ? Реально ли "присесть" за такое ?
Думаю нет. Это слишком, никто ведь не пострадал и не было ущерба окружающей среде. Ничего страшного не будет
спасибо за инфу, на РАИМ Штырхуновой пригодится
Привет передавайте 😊
Пишу комментарий для продвижения канала.
За это отдельное спасибо 🤝
Гарвардский Инглиш слышен 😂
Safety contour 27 MTRS??
именно, а что вас смущает?)
@@magellanseaman откуда взялось 27 метров?
SC = 2 x static draft, это мои настройки
Я про то что логично , если вы показываете этот пример посадки на мель, то логично установить все контура плюс минус к осадки 12.5., для наглядности этой банки где они сели на мель. А так как вы подчеркнули что сефети контур 27 метров непонятно чьи настройки .
@@magellanseamanя не могу понять зачем вы посчитали сефети контур также как и дип контур?!
Гладко всё было на бумаге да забыли про авраги. Случай был. Контейнеровоз шёл с Австралии мимо попуа Новая гвинея. Офицеры с Владивостока. Компания корейская. Короче на мосту они всё пьяненькие были немного. В результате сели на мельу у острова. Страховщикам проехались по ушам, типа Каралы на росли. Те им проверили. Долго они стояли на мели. Наняли охранника из местных ( дабы их местные не скушали.)потрулировал и охранял судно. Как было замечено у охранника из оружия было лук со стрелами. Ну а форма одежды, листья которые прикрывали только перед неё достоинство.
В Попуа Новая Гвинея действитель все вот так первобытно?
@@sergejoyce1432 где то на каком-то канале смотрел. Рокфеллера или когото из очень богатых и знаменитых людей в 70 или 80 . Его сожрали местные попуасы. В интернете есть это событие.
@@zakharbondarev7814 видимо там нет нефти
Как он вообще туда попёрся? безответсвенные судоводители?
Я подозреваю, что дрейф был не запланирован, и из точки прямиком маршрут нарисовал кто-то из помощников когда позвал лоцман. А навигационный отсутствовал на мосту и заранее не сделал подъем карты
👍