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勉強になります！いつもありがとうございます♪
一瞬親子かと思いました(笑)
CVTFは抜ける・・・ ってどこに行くんでしょうか?
長谷川さん、久々にみた（浜松で面識があります）
0:45バッグゴング『ピンポーン！ピンポーン！』www
（誤）チョコボーイ →（正）チョコボールだね。わたしも加藤鷹派です。
久々にワンナイ見たら死にそうなくらい笑いましたｗ
HONDAフィットのDCTは、ATFなので、マルチビークルでよいのでしょうか？
CVTオイルの交換は車検毎で大丈夫との事ですが、交換時は抜けた分だけ補充出来れば良いと言われていました。現在使用中のオイルと混合して使用しても問題はないのでしょうか？全量交換したのちに車検毎に抜け分だけの交換をした方が良いのか少し気になってしまい教えて下さい。宜しくお願い致します。
こちらの動画にて説明しておりますのでお時間あるときにゆっくりとご視聴くださいませ
ATFは、潤滑油であり作動油でもあり、冷却油でもあります。歯車の間を流れて来たものが、コントロールバルブに回ってピストンを押したりするわけなので、エンジンオイルと比較して要求性能がシビアです。さらにCVTの場合は「ベルト&プーリー間」で、高いせん断安定性や、摩擦力と潤滑性能の両立が必要です。変速機メーカーはオイルメーカーと共同開発したオイルを用いて、10万キロ耐久試験などを重ねて、最終的には極寒・極暑の国々を走り回って品質確認しています。だから「他社のものを入れたらどうなるか？」と聞かれると「分からない＝保証はできない」としか答えようがないでしょうね。燃費が変わるかも知れないし変速ショックが起きるかも知れない。極端な高温・低温でどうなるか分からないのは事実だと思いますよ。
メーカーによっては、純正指定油じゃないと不具合が出やすいと言われる車種があったりしますが、どうなんでしょうか？…🤔ちなみに自分の車はE11ノートで、旧世代のエクストロニックCVTで、指定油は日産純正NS-2ですが、使用は可能でしょうか？🤔
日本人に弱いフレーズですよね「指定油以外は保証しない、指定油以外は壊れる」という魔法
中途半端に交換すると出やすいですね先日GoodspeedさんがアルファードのATF交換してましたが最低でも5回は回した方がいいです
こちらのATFは油圧パワステ（ファンベルト駆動）フルードの作動油として使用可能ですか？パワステフルード使用でのメリット等がもしあれば教えてください。
マルチビークルATFの動画見てから購入して、CVT車（排気量1000cc）に入れました。今回、Hash9のCVTフルードが出たということですが、高速の長距離運転が多いので、マルチビークルATFを使い続けても問題ない、ということで良いんですよね？CVT特有の極圧摩耗性に関しても、マルチビールATFでも十分である、という了解でよろしいでしょうか？
総合的にはマルチビークルATFの方が高性能です極圧摩耗性が少しだけCVTフルードの方が強いですが、他の性能はマルチビークルATFにはおよびませんCVTフルードは劣化が早いので1年に一回交換しないといけませんが、その点マルチビークルATFは2年毎の交換でOKですどうぞよろしくお願いいたします
@@TNGCsub ご回答ありがとうございました😊
WebショップみたらATFはエンジンオイルより高額なんですね。
このATFはかなりお金かかってますからね～
ハイブリッド車でもたにぐち自動車さんでメンテ見てもらえるんですか？
プリウスも乗ってます！
私も加藤鷹 ｗｗｗ
加藤鷹🤣🤣🤣👏👏
ゴッドですw
エンジンに誤導入されない為に、あんなに真っ赤なんですかね。
燃えるような真っ赤なレッドですねw
チョコボーイじゃなくてチョコボールだよ
ホンダにはどーなの？。ホンダはHMMF以外だと不具合出やすい気がしますが。
極圧磨耗性の試験がCVTのがハードル高いと言うことは発熱しやすいってことなんですか🤔
そうですね！でもCVTフルードは極圧添加剤が多い分、劣化も早いです。添加剤が死んだ状態だとCVTへの攻撃性が高くなってしまうので、マルチビークルATFの方が長持ちで安心です
勉強になります！
いつもありがとうございます♪
一瞬親子かと思いました(笑)
CVTFは抜ける・・・ ってどこに行くんでしょうか?
長谷川さん、久々にみた（浜松で面識があります）
0:45
バッグゴング
『ピンポーン！ピンポーン！』www
（誤）チョコボーイ →（正）チョコボールだね。わたしも加藤鷹派です。
久々にワンナイ見たら死にそうなくらい笑いましたｗ
HONDAフィットのDCTは、ATFなので、マルチビークルでよいのでしょうか？
CVTオイルの交換は車検毎で大丈夫との事ですが、交換時は抜けた分だけ補充出来れば良いと言われていました。
現在使用中のオイルと混合して使用しても問題はないのでしょうか？全量交換したのちに車検毎に抜け分だけの交換をした方が良いのか
少し気になってしまい教えて下さい。宜しくお願い致します。
こちらの動画にて説明しておりますのでお時間あるときにゆっくりとご視聴くださいませ
ATFは、潤滑油であり作動油でもあり、冷却油でもあります。歯車の間を流れて来たものが、コントロールバルブに回ってピストンを押したりするわけなので、エンジンオイルと比較して要求性能がシビアです。さらにCVTの場合は「ベルト&プーリー間」で、高いせん断安定性や、摩擦力と潤滑性能の両立が必要です。変速機メーカーはオイルメーカーと共同開発したオイルを用いて、10万キロ耐久試験などを重ねて、最終的には極寒・極暑の国々を走り回って品質確認しています。だから「他社のものを入れたらどうなるか？」と聞かれると「分からない＝保証はできない」としか答えようがないでしょうね。燃費が変わるかも知れないし変速ショックが起きるかも知れない。極端な高温・低温でどうなるか分からないのは事実だと思いますよ。
メーカーによっては、純正指定油じゃないと不具合が出やすいと言われる車種があったりしますが、どうなんでしょうか？…🤔
ちなみに自分の車はE11ノートで、旧世代のエクストロニックCVTで、指定油は日産純正NS-2ですが、使用は可能でしょうか？🤔
日本人に弱いフレーズですよね「指定油以外は保証しない、指定油以外は壊れる」という魔法
中途半端に交換すると出やすいですね
先日GoodspeedさんがアルファードのATF交換してましたが最低でも5回は回した方がいいです
こちらのATFは油圧パワステ（ファンベルト駆動）フルードの作動油として使用可能ですか？パワステフルード使用でのメリット等がもしあれば教えてください。
マルチビークルATFの動画見てから購入して、CVT車（排気量1000cc）に入れました。
今回、Hash9のCVTフルードが出たということですが、高速の長距離運転が多いので、マルチビークルATFを使い続けても問題ない、ということで良いんですよね？
CVT特有の極圧摩耗性に関しても、マルチビールATFでも十分である、という了解でよろしいでしょうか？
総合的にはマルチビークルATFの方が高性能です
極圧摩耗性が少しだけCVTフルードの方が強いですが、他の性能はマルチビークルATFにはおよびません
CVTフルードは劣化が早いので1年に一回交換しないといけませんが、その点マルチビークルATFは2年毎の交換でOKです
どうぞよろしくお願いいたします
@@TNGCsub ご回答ありがとうございました😊
WebショップみたらATFはエンジンオイルより高額なんですね。
このATFはかなりお金かかってますからね～
ハイブリッド車でもたにぐち自動車さんでメンテ見てもらえるんですか？
プリウスも乗ってます！
私も加藤鷹 ｗｗｗ
加藤鷹🤣🤣🤣👏👏
ゴッドですw
エンジンに誤導入されない為に、あんなに真っ赤なんですかね。
燃えるような真っ赤なレッドですねw
チョコボーイじゃなくてチョコボールだよ
ホンダにはどーなの？。
ホンダはHMMF以外だと不具合出やすい気がしますが。
極圧磨耗性の試験がCVTのがハードル高いと言うことは発熱しやすいってことなんですか🤔
そうですね！でもCVTフルードは極圧添加剤が多い分、劣化も早いです。添加剤が死んだ状態だとCVTへの攻撃性が高くなってしまうので、マルチビークルATFの方が長持ちで安心です