Очень странное решение с БКЛ на западе, ведь основная проблема этой линии - слишком близкое прохождение к старой Кольцевой на севере. А вот соединение Троицкой и Калининской линии смотрится очень полезным.
Да, на ФЛ первая пересадка на Филях только появляется. Автор схемы, наверное, не в курсе про 688 автобус и то, как он был загружен. БКЛ нужна через Кунцевскую.
@@Alexander-- только если решится проблема с наземными станциями, потому что мне кажется 6 вагонов уже может не справится даже уже с линией Крылатское-Александровский сад
Я бы тогда точно вернулся к самым первым схемам, где метро дополняет ж/д ветки, а не как в Советском Союзе и 2000х... "Ой, электрички? Да это же для бабушек на дачу кататься"
мне только не нравится предложенная трассировка большого кольца, ведь сейчас очень полезная ветка чтобы уехать с юго-запада на запад, или на юг москвы, ведь не всем нужно в центр, а предложенная трассировка предполагает что всем нужно в центр, тем более там недалеко уже есть мцк. а насчет университета, большая кольцевая так же нужна студентам на юго-западной, рудн, которым тоже неудобно ехать в центр, когда достаточно большая часть из них живет где-нибудь в кунцево или чертаново.
По поводу Петраши спорно. Мне кажется очень удобной эта пересадка, я её даже не считаю за пересадку и говорю что у меня 2 ветки (или полторы) мои. + пересадки на МЦД которые надеюсь когда нибудь достроят, хаб для ВСМ... Схема Умрихина мне больше нравится, потому что и перекрест линий и станция МЦК есть, это тоже круто, не хуже МЦД
Да и сейчас получается больше смысла соединять Рублёво-Архангельскую линию с Некрасовской, чтобы получится полноценный диаметр, который разгрузит не только Таганско-Краснопресненскую, но и Арбатско-Покровскую линию
19:40 В смысле "здесь когда-то была"? Если даже я лично по этой самой ветке, причём после 2020 г. (когда по рассматриваемой в данном видео схеме там уже должна была бы пройти БКЛ), выводил вагоны с Завода имени Хруничева. Да, движение там редкое, но оно есть. О чём усиленно забывают те чудаки, которые там оставляют свои машины прямо на рельсах - однажды мы с тепловозом прождали там 1,5 ч, пока один такой "автомобилист" наконец догадался убрать свою "ласточку", как будто нам больше заняться нечем... Вот как автор схемы предлагает с этим бороться? Или он как раз из тех, кто блокирует своими машинами железную дорогу, наивно полагая, что она "здесь когда-то была"?...
Кирилл, а вы будете рады, если поезда МЦД будут не останавливаться на Курском вокзале? Вы же сторонник "окончательной схемы движения", поэтому у всех людей должно быть равноправие. Киевский радиус МЦД был лишён хорошей пересадки, поэтому надо лишить хорошей пересадки и Горьковский радиус. Если нужна Кольцевая линия - не беда, ведь есть Белорусский вокзал! P.S. Конечно, мой комментарий является сарказмом, но поймите, что "окончательная схема движения", за которую вы топите на ФНТ, не является оптимальной схемой. Вилки на МЦД нужны. Уже есть существующие вилки на вокзалы у МЦД-3. Такая же вилка нужна и для Киевского радиуса, и физически ничего не мешает её организовать, когда пусть к Поклонной будет доделан.
@Mixail_123 , когда путь от Поклонной до Киевского вокзала будет доделан, и по нему реально организуют движение части поездов до Киевского вокзала, допустим раз в час (подставляйте любой другой интервал, логика от этого не изменится) - соответственно раз в час будет "дырка" в графике. Кем будем её заполнять? Или пускай она так и остаётся вплоть до Железнодорожного, и соответственно обратно (ведь нужно освободить нитку под рейс с Киевского вокзала)? Но тогда ой не завидую тем пассажирам, которым не повезёт оказаться именно вот в этот удвоенный интервал - тем более я и сам живу именно в Железнодорожном, а работаю на Белорусском вокзале, и соответственно любые укороченные рейсы, если заполнять эту "дырку" ими, для меня де-факто не существуют, придётся ждать следующий рейс в толпе других таких же, как я, пассажиров. А оных на Горьковском направлении на порядок больше, чем на Киевском - да даже желающих доехать до Сити с Горьковского направления всё равно больше, чем едет по Киевскому направлению. По итогу хуже сделаем даже бо́льшему количеству пассажиров. Зато да, вилка... Альтернативу, кстати, я даже упоминал на форуме "Наш транспорт", и неоднокрано, если Вы внимательно читали мои посты, то могли бы заметить. Она, правда, касалась Балашихинской ветви (речь о маршруте D4б), но и на Киевском направлении нечто подобное можно сделать. Берём поезда из Новопеределкино, с их нынешним тактом 20 мин, и продлеваем до Киевского вокзала по III и IV путям, с остановками по всем пунктам, где есть платформы на III и IV путях. Да, из-за отсутствия платформы на IV пути по Матвеевской остановку там сделать не выйдет, равно как и на Поклонной, но и только - по всем остальным пунктам платформы на III и IV путях есть (да, на Мещерской тоже). В результате получим гарантированную электричку до Киевского вокзала каждые 20 мин (а с учётом Киевского дальнего пригорода - даже чаще) без "дырок" на диаметральных путях, от которых пострадали бы пассажиры Горьковского направления.
@@KirDobar По Горьковском направлению возможен зонный оборот по Каланчёвской. В таком варианте увеличенный интервал будет только на участке Кутузовская - Рижская включительно. А участок от Савёловской до Каланчёвской как раз и является самым не загруженным, о чём и предсказывалось на ФНТ в 2019 году. Вот если бы Киевское направление соединили с Ярославским до Болшево - две вилки до вокзалов вписались бы идеально, как на МЦД-3 сейчас.
@Mixail_123 , если "бы" да "кабы", как говорится... Разрыв исторической связки Курского и Белорусского вокзалов Вас не напрягает, дорогущие путепроводы в районе Рижской - так, копейки, а вот поостановочные поезда от Матвеевской до Киевского вокзала (которыми всё равно пользоваться не будем ввиду огромного количества альтернативного транспорта) отменять нельзя ни при каких условиях, верно я Вас понимаю? Блин, если Вам так уж нужно зачекиниться на Киевском вокзале - просто пересядьте, на дальний пригород, на ФЛ по Кутузовской или Тестовской, вариантов полно. Но нет, вместо этого давайте сделаем на порядок хуже огромной туче пассажиров Горьковского направления, лишь бы господа из Матвеевского могли использовать железную дорогу вместо такси (напрямую откуда угодно куда угодно)... Тот самый путь от Поклонной, на который Вы с такими слюнками смотрите - это как раз под зонный оборот, вернее даже под ночной отстой. Не забывайте, что для такта 5 мин на D4 понадобится 52 состава, это без учёта горячего резерва, ТО, ремонтов и т.д., все их надо будет ночью где-то расставлять. Один из возможных вариантов - станция Москва-пассажирская-Киевская, примерно на уровне станции метро Студенческая как раз есть пути, и именно туда ведёт тот самый путь от Поклонной. Да и Каланчёвская - она тоже под ночной отстой "Иволог", дальний пригород Горьковского направления там временно, до достройки III и IV путей.
Тред не читал@Сразу отвечал. Что если поменять местами линии 8 и 13 на Деловом центре? Соединить Солнцевскую 8А не с центральным участком Калининской 8, а с южным участком Рублёво-Архангельской 13 до ЗИЛа и далее на Бирюлёвскую. А северный участок Рублёво-Архангельской наоборот, присоединить к Калининской. Теперь просто соединяем Бирюлёвскую с Солнцевской на Экспе и-и-ии... получаем Замкадскую Кольцевую Линию (ЗКЛ)! А бонусом - Рублёво-Калининскую.
18:48 - сомневаюсь, что в настоящей жизни там будет метро в каком-либо виде. Почему бы не построить трамвай вдоль Ломоносовского проспекта и Минской улицы? Хорошая хордовая связь.
Заделы созданные в начале 90х достраивали до 2011 года, в Митино метро начали строить в 92году. Борисово проектировали в 80х, начали в 93г, открыли в 2011. Ни о каком завершении советских заделов в 97 году не может быть и речи
Схема очень инетересная! Отдельно понравилась Строгинско-Некрасовская линия. Трассировка классная, без тех загогулин, которые там в итоге получились с продлением синей ветки в Митино. Правда, расположение станции "Строгино" я бы не менял и не стал двигать её ближе к затону. Продление именно Арбатско-Покровской линии в Солнцево - тоже супер-идея. А метро в Матвеевском (не на окраине его, как сейчас) - это вообще супер! Соединение Троицкой и Калининской тоже крутое. Нынешняя Троицкая линия смотрится дико избыточной. По-моему, Никита гениально расшил клубок Сокольнической, Солнцевской и западной части Арбатско-Покровской! И кстати по схеме Никиты у Рублёвского шоссе была бы судьба, как сейчас у Можайского) И тогда, возможно, Крылатское было бы более дешёвым районом, чем Строгино... P.S. Отдельное спасибо Никите за идею сохранения Мнёвниковской поймы и деревни Терехово)
А "Нежинская" была бы возможна в реальности? Не просто же так в Матвеевке не строили метро. Там рядом ближняя дача Сталина со всеми вытекающими коммуникациями.
Вообще самым логичным на мой взгляд является соединение Троицкой и Калининской линии, потому что трассировка Солнцевской линии в существующем виде не даёт никакого шанса быстро проехать в центр, а имеет смысл продлеваться только в сторону Краснопресненской... (даже до Парка Культуры путь всё равно получается длиннее)
«Большинство людей считают, что Бутовская линия лёгкого метро это ошибка» - извините, а на что вы ссылаетесь, когда говорите так? Ведь не было же никаких опросов на этот счёт.
Нет, второй зал Петровско-Разумовской был достроен и открыт в августе 2016, аккурат перед пуском участка ЛДЛ. Всё это время у станции был только один зал, о чём хорошо помнят жители севера Москвы, для которых эта станция была ближайшей)
@Alexander-- ну то что изначально только один зал был открыт - понятно, тут вопрос про постройку. На Парке Победы залов точно было сразу 2, хотя второй не работал.
@@DmitryNetsev На тот момент второй зал Петровско-Разумовской не был построен. Запланирован - да, но точно не был построен. Про Парк Победы в статье Википедии написано "Поскольку оба зала, в отличие от станции «Третьяковская» и «Петровско-Разумовская» строились одновременно...", а до 2016 года после слова «Петровско-Разумовская» в скобках: "(второй зал которой не построен до сих пор)", после чего были исправлены.
Там были готовы заделы под тоннели и съезды, где не было стрелок (хорошо помню как их врезали туда в начале 2016 года), а потом после их появления в южной камере съездов вообще убрали путь, поэтому восточный зал открылся вместе с открытием метрополитена с утра.
@@Alexander-- оба зала на Парке Победы работали с первого дня. Северо-восточный - на высадку, юго-западный - на посадку. Выход в город изначально был только в юго-западном зале, на месте выхода в северо-восточном зале было панно "1945", почему его сразу не расположили с противоположной стороны - не понятно.
Хороший конкурс, поздно заметил) Я бы предложил в качестве идеи на будущие конкурсы пройтись по российским городам - миллионникам (+Тюмень и Саратов) на предмет строительства метро / СТ+трамвай (внеуличные участки с соединением действующей сети) / городских электричек. По ним и альтернативной истории не надо, все хреново и так
Сомнительное решение касатально Петровско-Разумовской. На Бутырской пересадка на платформу Останкино очень не удобная, на официальной схеме её поначалу даже не изображали и в вагонах при открытии продления изначально не объявляли. И если сейчас в нашей реальности перенесут Петровско-Разумовскую D3, то сформируется классный пересадочный узел. А в схеме на видео ни пассажирообмена между линиями (который одобряется автором на Волгорадском проспекте), ни задействования задела кроссплатформенной станции, ни пересадки на Ленинградское направление. Станция метро "Останкино" (название неудачное из-за наличия платформы) не разгрузит сильно ВДНХ, потому что ей будет пользоваться часть Марфина и часть жителей и работников улицы Академика Королёва. Гораздо лучше предусмотреть автомобильный мост через железную дорогу с трамваем. Да ещё и возможно эвакуационный выход придётся строить в Ботаническом саду. Схема Умрихина, судя по всему, предполагает строительство (перенос) платформы Останкино в район Фонвизинской, но всё равно это хуже, чем то, что в реальности.
Ну если на западе приблизили БКЛ, то почему на западе не отдалили? Намного логичнее, мне кажется, повести линию к Октябрьскому полю, Соколу, Тимирязевской, Бутырской и ВДНХ, чем соединять вокзалы... просто вокзалы и так соединяются через D4, а БКЛ в итоге с приближением на западе и юго-западе имеет ещё меньше смысла
@@post_metro Первая пересадка только на Филях. Это довольно далеко от Крылатского. А ещё добавьте к этому 6 вагонов в составах и ограничение по максимальной парности по Александровскому саду.
Да, если бы только у ,,руля,, были люди с мозгами 🙊😁 К сожалению щас находятся, кто только с баблом, но без 🙊🙊🙊😁 Для них главное, протянуть туда, где будут анклавы рабсилы🙊😡 чтобы ,,вытаскивать,, побольше бабла ☹️😡 Москва превращена в ,,полигон,, по сбору бабла, а не в город, где будет приятно жить☹️ платные дороги, парковки это подтверждают ☹️🙊
Не понимаю логику последнего высказывания про платные дороги и парковки. Так для этого и развивают метро, чтобы как можно в бо́льшие места можно было доехать без машины, следовательно, и платные дороги и парковки уже не проблема
Очень странное решение с БКЛ на западе, ведь основная проблема этой линии - слишком близкое прохождение к старой Кольцевой на севере. А вот соединение Троицкой и Калининской линии смотрится очень полезным.
Да, на ФЛ первая пересадка на Филях только появляется. Автор схемы, наверное, не в курсе про 688 автобус и то, как он был загружен. БКЛ нужна через Кунцевскую.
Лужков и Собянин вправом верхнем углу - топчик!))
Отличная схема!)
Я бы здесь ещё продлил Филёвскую линию от Крылатского в Рублёво-Архангельское. Но это, наверное, уже на дальнюю перспективу)
@@Alexander-- только если решится проблема с наземными станциями, потому что мне кажется 6 вагонов уже может не справится даже уже с линией Крылатское-Александровский сад
Идея для ролика. Представим, что в Москве нет метро. Сделайте схему метро, не зависящую от схемы метро нынешней😊
Тут надо с 1931 считать.
Можно было бы реализовать альтернативные сценарии, где система метро Москвы копирует системы Нью-Йорка, Лондона и так далее
Я бы тогда точно вернулся к самым первым схемам, где метро дополняет ж/д ветки, а не как в Советском Союзе и 2000х... "Ой, электрички? Да это же для бабушек на дачу кататься"
мне только не нравится предложенная трассировка большого кольца, ведь сейчас очень полезная ветка чтобы уехать с юго-запада на запад, или на юг москвы, ведь не всем нужно в центр, а предложенная трассировка предполагает что всем нужно в центр, тем более там недалеко уже есть мцк. а насчет университета, большая кольцевая так же нужна студентам на юго-западной, рудн, которым тоже неудобно ехать в центр, когда достаточно большая часть из них живет где-нибудь в кунцево или чертаново.
По поводу Петраши спорно. Мне кажется очень удобной эта пересадка, я её даже не считаю за пересадку и говорю что у меня 2 ветки (или полторы) мои. + пересадки на МЦД которые надеюсь когда нибудь достроят, хаб для ВСМ... Схема Умрихина мне больше нравится, потому что и перекрест линий и станция МЦК есть, это тоже круто, не хуже МЦД
Да и сейчас получается больше смысла соединять Рублёво-Архангельскую линию с Некрасовской, чтобы получится полноценный диаметр, который разгрузит не только Таганско-Краснопресненскую, но и Арбатско-Покровскую линию
19:40 В смысле "здесь когда-то была"? Если даже я лично по этой самой ветке, причём после 2020 г. (когда по рассматриваемой в данном видео схеме там уже должна была бы пройти БКЛ), выводил вагоны с Завода имени Хруничева. Да, движение там редкое, но оно есть. О чём усиленно забывают те чудаки, которые там оставляют свои машины прямо на рельсах - однажды мы с тепловозом прождали там 1,5 ч, пока один такой "автомобилист" наконец догадался убрать свою "ласточку", как будто нам больше заняться нечем... Вот как автор схемы предлагает с этим бороться? Или он как раз из тех, кто блокирует своими машинами железную дорогу, наивно полагая, что она "здесь когда-то была"?...
Кирилл, а вы будете рады, если поезда МЦД будут не останавливаться на Курском вокзале? Вы же сторонник "окончательной схемы движения", поэтому у всех людей должно быть равноправие. Киевский радиус МЦД был лишён хорошей пересадки, поэтому надо лишить хорошей пересадки и Горьковский радиус. Если нужна Кольцевая линия - не беда, ведь есть Белорусский вокзал!
P.S. Конечно, мой комментарий является сарказмом, но поймите, что "окончательная схема движения", за которую вы топите на ФНТ, не является оптимальной схемой. Вилки на МЦД нужны. Уже есть существующие вилки на вокзалы у МЦД-3. Такая же вилка нужна и для Киевского радиуса, и физически ничего не мешает её организовать, когда пусть к Поклонной будет доделан.
@Mixail_123 , когда путь от Поклонной до Киевского вокзала будет доделан, и по нему реально организуют движение части поездов до Киевского вокзала, допустим раз в час (подставляйте любой другой интервал, логика от этого не изменится) - соответственно раз в час будет "дырка" в графике. Кем будем её заполнять? Или пускай она так и остаётся вплоть до Железнодорожного, и соответственно обратно (ведь нужно освободить нитку под рейс с Киевского вокзала)? Но тогда ой не завидую тем пассажирам, которым не повезёт оказаться именно вот в этот удвоенный интервал - тем более я и сам живу именно в Железнодорожном, а работаю на Белорусском вокзале, и соответственно любые укороченные рейсы, если заполнять эту "дырку" ими, для меня де-факто не существуют, придётся ждать следующий рейс в толпе других таких же, как я, пассажиров. А оных на Горьковском направлении на порядок больше, чем на Киевском - да даже желающих доехать до Сити с Горьковского направления всё равно больше, чем едет по Киевскому направлению. По итогу хуже сделаем даже бо́льшему количеству пассажиров. Зато да, вилка...
Альтернативу, кстати, я даже упоминал на форуме "Наш транспорт", и неоднокрано, если Вы внимательно читали мои посты, то могли бы заметить. Она, правда, касалась Балашихинской ветви (речь о маршруте D4б), но и на Киевском направлении нечто подобное можно сделать. Берём поезда из Новопеределкино, с их нынешним тактом 20 мин, и продлеваем до Киевского вокзала по III и IV путям, с остановками по всем пунктам, где есть платформы на III и IV путях. Да, из-за отсутствия платформы на IV пути по Матвеевской остановку там сделать не выйдет, равно как и на Поклонной, но и только - по всем остальным пунктам платформы на III и IV путях есть (да, на Мещерской тоже). В результате получим гарантированную электричку до Киевского вокзала каждые 20 мин (а с учётом Киевского дальнего пригорода - даже чаще) без "дырок" на диаметральных путях, от которых пострадали бы пассажиры Горьковского направления.
@@KirDobar По Горьковском направлению возможен зонный оборот по Каланчёвской. В таком варианте увеличенный интервал будет только на участке Кутузовская - Рижская включительно. А участок от Савёловской до Каланчёвской как раз и является самым не загруженным, о чём и предсказывалось на ФНТ в 2019 году. Вот если бы Киевское направление соединили с Ярославским до Болшево - две вилки до вокзалов вписались бы идеально, как на МЦД-3 сейчас.
@Mixail_123 , если "бы" да "кабы", как говорится... Разрыв исторической связки Курского и Белорусского вокзалов Вас не напрягает, дорогущие путепроводы в районе Рижской - так, копейки, а вот поостановочные поезда от Матвеевской до Киевского вокзала (которыми всё равно пользоваться не будем ввиду огромного количества альтернативного транспорта) отменять нельзя ни при каких условиях, верно я Вас понимаю? Блин, если Вам так уж нужно зачекиниться на Киевском вокзале - просто пересядьте, на дальний пригород, на ФЛ по Кутузовской или Тестовской, вариантов полно. Но нет, вместо этого давайте сделаем на порядок хуже огромной туче пассажиров Горьковского направления, лишь бы господа из Матвеевского могли использовать железную дорогу вместо такси (напрямую откуда угодно куда угодно)...
Тот самый путь от Поклонной, на который Вы с такими слюнками смотрите - это как раз под зонный оборот, вернее даже под ночной отстой. Не забывайте, что для такта 5 мин на D4 понадобится 52 состава, это без учёта горячего резерва, ТО, ремонтов и т.д., все их надо будет ночью где-то расставлять. Один из возможных вариантов - станция Москва-пассажирская-Киевская, примерно на уровне станции метро Студенческая как раз есть пути, и именно туда ведёт тот самый путь от Поклонной. Да и Каланчёвская - она тоже под ночной отстой "Иволог", дальний пригород Горьковского направления там временно, до достройки III и IV путей.
Тред не читал@Сразу отвечал. Что если поменять местами линии 8 и 13 на Деловом центре? Соединить Солнцевскую 8А не с центральным участком Калининской 8, а с южным участком Рублёво-Архангельской 13 до ЗИЛа и далее на Бирюлёвскую. А северный участок Рублёво-Архангельской наоборот, присоединить к Калининской.
Теперь просто соединяем Бирюлёвскую с Солнцевской на Экспе и-и-ии... получаем Замкадскую Кольцевую Линию (ЗКЛ)! А бонусом - Рублёво-Калининскую.
Я только за то, чтобы Калининскую линию соединили с Солнцевской!
по идее, в этой реальности либо Хорошёвская называется Полежаевской, либо Полежаевская Хорошёвской.
Схема норм и я первый 😎
И давай ты снимешь 3 ролика как соединить Павелецкое и ярославское направление
Можно еще про другие варианты МЦД:
Подольск - Курская - Москва-3 - Щёлково
Нахабино - Рижская - Люберцы
Домодедово - Царицыно - Курская - Москва-3 - Пушкино
или
Домодедово - Верхние Котлы - Стахановская - Люберцы, Домодедово - Верхние Котлы - Стахановская - Балашиха - (продлить через Озёрный лесопарк) - Щёлково
Раменское - Пушкино
18:48 - сомневаюсь, что в настоящей жизни там будет метро в каком-либо виде. Почему бы не построить трамвай вдоль Ломоносовского проспекта и Минской улицы? Хорошая хордовая связь.
О да, идеальная история, прям вдоль трассы маршрута е29, остановки так же пореже плюс довести прям до Парка Фили разворотное кольцо
@taygishkin вот, кстати, да. Это кольцо когда-то давным-давно было трамвайным. И до 2021 года называлось просто «Фили».
Заделы созданные в начале 90х достраивали до 2011 года, в Митино метро начали строить в 92году. Борисово проектировали в 80х, начали в 93г, открыли в 2011. Ни о каком завершении советских заделов в 97 году не может быть и речи
Единственный вопрос - а СТЛ при таком раскладе не умрёт? Линия от Южного Бутова до Долгопрудного, и ни одной пересадки за пределами БКЛ.
На юге нужно соединение с КРЛ, как я и сказал. На севере - думаю, не умрёт.
Схема очень инетересная!
Отдельно понравилась Строгинско-Некрасовская линия. Трассировка классная, без тех загогулин, которые там в итоге получились с продлением синей ветки в Митино. Правда, расположение станции "Строгино" я бы не менял и не стал двигать её ближе к затону. Продление именно Арбатско-Покровской линии в Солнцево - тоже супер-идея.
А метро в Матвеевском (не на окраине его, как сейчас) - это вообще супер!
Соединение Троицкой и Калининской тоже крутое. Нынешняя Троицкая линия смотрится дико избыточной.
По-моему, Никита гениально расшил клубок Сокольнической, Солнцевской и западной части Арбатско-Покровской!
И кстати по схеме Никиты у Рублёвского шоссе была бы судьба, как сейчас у Можайского) И тогда, возможно, Крылатское было бы более дешёвым районом, чем Строгино...
P.S. Отдельное спасибо Никите за идею сохранения Мнёвниковской поймы и деревни Терехово)
на славянском бульваре жаль , что станции нет )
А "Нежинская" была бы возможна в реальности? Не просто же так в Матвеевке не строили метро. Там рядом ближняя дача Сталина со всеми вытекающими коммуникациями.
Вообще самым логичным на мой взгляд является соединение Троицкой и Калининской линии, потому что трассировка Солнцевской линии в существующем виде не даёт никакого шанса быстро проехать в центр, а имеет смысл продлеваться только в сторону Краснопресненской... (даже до Парка Культуры путь всё равно получается длиннее)
«Большинство людей считают, что Бутовская линия лёгкого метро это ошибка» - извините, а на что вы ссылаетесь, когда говорите так? Ведь не было же никаких опросов на этот счёт.
23:20 Погодите, а разве Петровско-Разумовская не была построена сразу с двумя залами (пусть второй и открыли через четверть века)?
Нет, второй зал Петровско-Разумовской был достроен и открыт в августе 2016, аккурат перед пуском участка ЛДЛ. Всё это время у станции был только один зал, о чём хорошо помнят жители севера Москвы, для которых эта станция была ближайшей)
@Alexander-- ну то что изначально только один зал был открыт - понятно, тут вопрос про постройку. На Парке Победы залов точно было сразу 2, хотя второй не работал.
@@DmitryNetsev На тот момент второй зал Петровско-Разумовской не был построен. Запланирован - да, но точно не был построен.
Про Парк Победы в статье Википедии написано "Поскольку оба зала, в отличие от станции «Третьяковская» и «Петровско-Разумовская» строились одновременно...", а до 2016 года после слова «Петровско-Разумовская» в скобках: "(второй зал которой не построен до сих пор)", после чего были исправлены.
Там были готовы заделы под тоннели и съезды, где не было стрелок (хорошо помню как их врезали туда в начале 2016 года), а потом после их появления в южной камере съездов вообще убрали путь, поэтому восточный зал открылся вместе с открытием метрополитена с утра.
@@Alexander-- оба зала на Парке Победы работали с первого дня. Северо-восточный - на высадку, юго-западный - на посадку. Выход в город изначально был только в юго-западном зале, на месте выхода в северо-восточном зале было панно "1945", почему его сразу не расположили с противоположной стороны - не понятно.
Хороший конкурс, поздно заметил) Я бы предложил в качестве идеи на будущие конкурсы пройтись по российским городам - миллионникам (+Тюмень и Саратов) на предмет строительства метро / СТ+трамвай (внеуличные участки с соединением действующей сети) / городских электричек. По ним и альтернативной истории не надо, все хреново и так
Сомнительное решение касатально Петровско-Разумовской. На Бутырской пересадка на платформу Останкино очень не удобная, на официальной схеме её поначалу даже не изображали и в вагонах при открытии продления изначально не объявляли. И если сейчас в нашей реальности перенесут Петровско-Разумовскую D3, то сформируется классный пересадочный узел. А в схеме на видео ни пассажирообмена между линиями (который одобряется автором на Волгорадском проспекте), ни задействования задела кроссплатформенной станции, ни пересадки на Ленинградское направление. Станция метро "Останкино" (название неудачное из-за наличия платформы) не разгрузит сильно ВДНХ, потому что ей будет пользоваться часть Марфина и часть жителей и работников улицы Академика Королёва. Гораздо лучше предусмотреть автомобильный мост через железную дорогу с трамваем. Да ещё и возможно эвакуационный выход придётся строить в Ботаническом саду. Схема Умрихина, судя по всему, предполагает строительство (перенос) платформы Останкино в район Фонвизинской, но всё равно это хуже, чем то, что в реальности.
где можно найти схему из начала видео 0:55?
Мне кажется, или метро в Коммунарку в 2024-слишком поздно?
По-настоящему поздно - метро в Мытищи, Химки и Балашиху после 2030)
Вам кажется. Метро в Коммунарку не нужно вообще.
А как можно посмотреть Спутники прошлых лет?
Google Earth Pro. Есть и браузерная версия
😀👍
Ну если на западе приблизили БКЛ, то почему на западе не отдалили? Намного логичнее, мне кажется, повести линию к Октябрьскому полю, Соколу, Тимирязевской, Бутырской и ВДНХ, чем соединять вокзалы... просто вокзалы и так соединяются через D4, а БКЛ в итоге с приближением на западе и юго-западе имеет ещё меньше смысла
Очень сомнительно в новой Москве и с бкл, а так неплохо
Решение с Петровско-Разумовской просто какой-то верх глупости
а кто в куцево и в крылатском живет пусть умирают в автобусах?
Филёвскую линию до Крылатского никто не отменял.
@@post_metro Первая пересадка только на Филях. Это довольно далеко от Крылатского. А ещё добавьте к этому 6 вагонов в составах и ограничение по максимальной парности по Александровскому саду.
Да, если бы только у ,,руля,, были люди с мозгами 🙊😁 К сожалению щас находятся, кто только с баблом, но без 🙊🙊🙊😁 Для них главное, протянуть туда, где будут анклавы рабсилы🙊😡 чтобы ,,вытаскивать,, побольше бабла ☹️😡 Москва превращена в ,,полигон,, по сбору бабла, а не в город, где будет приятно жить☹️ платные дороги, парковки это подтверждают ☹️🙊
Не понимаю логику последнего высказывания про платные дороги и парковки.
Так для этого и развивают метро, чтобы как можно в бо́льшие места можно было доехать без машины, следовательно, и платные дороги и парковки уже не проблема
@xentel-gd логика простая...всё, что строит власть, для сбора себе бабла , а не о вашем удобстве🙊😜 уже давно можно это понять😡
😄😙😎🤓🙂😦😴🤣😝👽