A magyarok kedvenc igáslova - ÉRTÉKBECSLŐ: OPEL ASTRA G
Вставка
- Опубліковано 17 жов 2024
- Kevés autót lehet úton tartani olyan kevés pénzből, mint egy G Astrát. A Vezess Értékbecslőben egy 276 000 kilométeres Classic II szerepel a Z14XEP benzinessel, amely többféle hibával került 680 000 forintba. #Opel #Astra #Értékbecslő #használtautó
A Vezessen egy 446 és egy 529 ezer kilométeres Astra G-ről is olvashattok: www.vezess.hu/...
Jelentkezz az Értékbecslőbe: ertekbecslo@vezess.hu
Feliratkozás a csatornára: bit.ly/VezessTV...
Ez a Vezess UA-cam-csatornája. A vezess.hu Magyarország piacvezető autós lapja, havonta több mint 1,5 millió olvasóval. 2001-ben alapított magazinunkban évente 150-160 új autót tesztelünk itthon és a világ számos országában. Írunk használt autókról, haszongépjárművekről, beszámolunk a motorsport eseményeiről, kiemelten foglalkozunk a Forma-1-gyel. Cikkeinkben igyekszünk minden olyan témával foglalkozni, ami érintheti a közlekedés résztvevőit. Körüljárjuk az autóvásárlás, az üzemanyagok, a rendszámok, a gyorshajtás, az autójavítás kérdéseit, de nem maradnak ki a vicces történetek sem. UA-cam-csatornánkon is megtaláljátok a fenti témákat, de a használt autókkal, az autók fogyasztásával, fedélzeti rendszereivel és a Forma-1 történéseivel külön, kiemelt sorozatokban is foglalkozunk. #vezess #teszt #autóteszt #üzemanyagár #autó
Web: www.vezess.hu/
Facebook: / vezess
Insta: / vezess
E-mail: youtube@vezess.hu
Sokkal jobbak vagytok mint a Tc, nincs clickbait, nincs mellébeszélés, félrevezetés, nagyotmondás, csak színtiszta érdekes és hasznos tartalom. Így tovább!
Meg nincs hátvánbá háráp á kácsá!
Csak percenként 2 reklám...
Köszi a tesztet illetve bemutatót!
Nekem egy 2002-es 75 lovas 1.2-esem volt gyönyörű metálzöld kivitelben.146 ezer kilométer volt benne.A rozsda messze elkerülte ahogy a belső tér kopásai is.Annyira szerettem azt az autót,hogy mind a mai napig hiányzik.De én sajnos nagyon mellélőttem vele.Hiába volt vásárlás elött átnézve és kipróbálva.Amit imádtam benne az a kényelme.A formavilága.A belső tér elrendezése.Minden a helyén volt.A fogyasztása az 1.2-esnek is bitang jónak mondható volt.De az 1.2-es tényleg nem ajánlott.Amikor még viszonylag frissen volt nálam és a családdal jöttünk haza a rokonságtól egy piszok nagy emelkedőn akkor egy pillanatig azt hittem,hogy valami gond van vele.Megállt egy henger vagy ilyesmi :) mert elkezdtem visszaváltogatni,lelapdlózni és mégis alig tudtunk felvánszorogni.Piszok gyenge szegényke.Egyszerűen alulméretezett a motor a karosszériához!Az előzéseket is nagyon alaposan át kellett gondolni.És én hiába vagyok nyugodt habitusú vezető,már néha kezdett az idegeimre menni a lomhasága.Amivel még nagyon megszenvedtem az-az őszi-téli időszakban jelentkező párásodás volt!Természetesen minden ki volt tisztíva és a pollen szűrő is mindig időben volt cserélve(ahogy minden más is)mégis elképesztően párásodott a szélvédő!Rohadt idegesitő volt,hogy télen is be kellett lőnöm a klímát ez miatt ami rendesen visszafogta az egyébként sem acélos motort.Az enyémben minden is lerohadt.Pedig én az autókat próbálom nem csupán használati tárgyként tekinteni hanem tényleg próbálok"gondoskodni"róluk!Én anno 700 ezer forintért vásároltam de már rá kellett költenem közel annyit mint a vételára és mégis úgy adtam el,hogy még bőven voltak vele gondok!Sajnos föladtam mentálisan és anyagilag egyaránt!Sajnos megesik,hogy az ember beleszalad egy ilyen autóba márkától függetlenül!
Ja igen!Én csak olyan G Astrásokat ismerek akiknek a nyári döglesztő melegben levált vagy már elkezdett megereszkedni a tetőkárpit!
Nagyon hiányzik a jó öreg Astra mert tényleg szerettem,de azóta beruháztam egy"vasaló"Swiftre amit tényleg csak megtankolok és megyek vele!(Kopp-Kopp)
Apám taxisként 2.0dti-hajtott. 650ezert ment vele, amikor felborították es totalkar lett. A motor jól járt ez után is.
David Solymos
Gondolom tudott is vezetni, és érezte a jószágot. Annál fontosabb pedig nincs!
Anyukámnak egy 1,2-es, 75 lovas, 2003-as, 5 ajtós van 100.000 km-rel. Mentem vele vagy 50.000 km-t és annyira nem éreztem gyengének, pedig vezettem már jó pár sokkal erősebb autót is.
Azért kicsit gyengécske, de nagyon jó autó. 4 személlyel, +klíma, +egy emelkedő, és elfogyott az erő. Nekem is ilyen volt, 35 ezer km rel vettem, 200 ezret hajtottam bele. Nagyon megbántam, amikor lecseréltem egy Renault Scenicre. 👍👍👍👍
Köszönöm G Astra király kocsi vagy!!!!!!
Néhány éve kellett egy autó 1 millió körül. Kifejezetten G Astra kombit kerestem 1.4 16V motorral. Sikerült is egy jó állapotút vennem, akkor 126 ezer km-rel. Nagyon-nagyon elégedett voltam vele. Semmi gondja nem volt, fogyasztása is rendben volt. Egy gramm olajat nem evett soha. Én évi 30 ezer körül mentem vele. Aztán amikor lett egy céges autóm, édesapám átvette az Astrát, azóta is teljesen jó, semmi gondja, örömmel használja.
De milyen kategoria kel hozá?mert sehol nm lelem meg
Lehet B-vel is vezetni?
a benzinmotor listából hol maradt a 200 lovas 2.0 turbo az opc-ből ? :D
Az kell kombihoz piacolni
Vagy építőipari melós szállításhoz
Pár hete vettünk egy Z16SE motoros (1.6 8V hengerenkénti) G kombit, a maga 84 lóerejével nem egy erőgép, de legalább nem a 16 szelepes...ami persze senkinek sem eszi az olajat, de valahogy mégis mindenki öntögeti bele literszámra.
Szerintem az F Astra után most a G Astrák a legjobb ár/érték arányú autók, ennél olcsóbban fenntartható kocsi, ami ennyire igénytelen, nem tudom, létezik-e.
Dízelből megemlíthettétek volna az Isuzu motoros 1.7-est, adagoló elektronikát szokták hibának felhozni, egyébként agyonüthetetlen. A többi valóban nyűgös.
Szomszédomnak 730 ezer km után állt meg az isuzu motoros g astra
Nagyon megbízható autó,nekem z14xe motoros szíjas,először szkeptikus voltam az opelokkal kapcsolatban,de végül ilyenre volt pénzem és őszintén mondom nem bántam meg,sosem volt vele baj pedig volt olyan hogy meg sem állt ment egész nap,elterjedt egy az ecotec motorokkról mégpedig az olaj fogyasztás,eleinte én is sokat figyelgettem a nívó pálcát,de bizony egy csepp sem hiányzott,nagyon fontos a jó minőségű és a gyártó által jóváhagyott olaj használata,és persze azért vásárláskor meg kell nézni mit vesz az ember mert bele lehet választani,kilóméter ide vagy oda ha nem volt gszdája lehet abban kevés ha nem tartották rendben és nem figyeltek rá,az enyémben 396000 volt mikor megvettem most tartok 430 körül gond nélkül,remélem még sokáig!
Az 1.2 azonkívül hogy lomha milyen hibák fordulnak elő? Előre is köszönöm üdvözlettel Norbert
Nekünk is volt a családban G Astra. Tényleg egy olcsón fenntartható nagyon megbízható autó . 2 olajcsere között (12 000 km) 3-4 deci olaj fogyott el ,ami szerintem nem sok.Nálunk 5W30-as gyári olajat kapott ,de ha jól tudom előtte is . Sima szíjas motor volt. Hidegen -melegen pöcc-röff és indulás . Semmi gáz nem volt vele . A tipikusan kopó dolgok (kormány ,váltózsák, kézifékkar zsákja ) azok a mienkben is elkoptak, de hát ennyi baja legyen minden autónak. Sok a bontott autó és rengeteg alkatrészhez lehet viszonylag olcsón hozzájutni. Mi szerettük nagyon az autót.
igen én is imádom, hány köbcentis volt???
Sziasztok. Astra g-be a digit klímásnál hogy indítod meg a kompresszort? Leállítod Low-ra és az eco gombbal kapcsolható ki-be vagy hogyan? Köszi
Nagyon jók ezek az Opelek csak hát sajnos már elszállt felettük az idő. Az lenne a jó ha leszarnák a környezeti normákat és időnként visszaállnának a sikeresen bevált autók gyártására. Kihozni az árát 3,5-4 millió forintból és megnézném mennyien kapkodnák el. Szerintem a régi Suzukikat is vásárolnák a tartósságuk miatt, csak azt meg 2,5 millióért kéne árulni. Volt szerencsém mindkét modellt használni hosszú éveken keresztül és semmi probléma nem volt velük. Egyszerű autók és nincsenek túlelektronikázva.
Azt hozzátenném, hogy már ez az autó is EU IV-es ennél egy EU VI-os is alig tud kevesebb károsanyagot kibocsájtani. Szóval azért ne menjünk vissza a katalizátor nélküli, karburátoros motorokig, de valóban nem szerencsés agyonbonyolítani egy motorkonstrukciót csak mert 2 milligrammal kevesebb elégetlen szénhidrogént pufog ki kilométerenként. A gond nem itt kezdődik, hanem ott hogy a tulajok általában nagyon lazán kezelik a karbantartás témakörét.
2008-as az auto, h h elszállt felette az idő ? teljesen vállalható aki kispénzű és vagy kevésből akar 1 mindennapi szaladgálósat...
ha lehetne kapni F Astrát X16SZR motorral újonnan, az se érdekelne ha nulla extra lenne benne, 2milliót azonnal adnék érte, imádtam 7 évig, sose lesz olyan megbízható szerethető autóm mégegyszer
@@Attis_KA Sajnos már szerintem régen elmúlt az az idő mikor hosszú évekig tartó autót gyártanak.
@@tibormohacsi6464 Akkor menjél ki Németbe vagy Ausztriába és kinevetnek ezzel a kijelentéssel. Amúgy 98 óta gyártják őket és általánosságban kommenteltem, hogy elszállt felettük az idő mikor egy 20 éves konstrukcióról van szó. Amúgy teljesen vállalható: Minden az ami átmegy a műszakin és 10 liter alatt fogyaszt Magyarországon.
F Astrában, A Vectrában már benne voltak az állítható magasságú övek (hátul is), az elakadásérzékelős elektromos ablakok (hátul is), a külső hőmérséklet kijelző, sőt esetenként fedélzeti computer stopperórával a kilencvenes évek elején. Kár lett volna onnan visszafejlődni. Más gyártóknak meg lett volna mit követni.
Nekem is volt egy 1,6-os, nem volt benne elektromos tükör, ülésmagasság állítás, (nagyon alacsonyan ül benne az ember, kényelmetetlen volt számomra), kicsit csipegette az olajat, de közel sem annyira, hogy ne bírja ki az egy éves olajcsere intervallumot. Nagyon megbízható autó volt, szerettem nagyon, de a Suzuki liana 1,6 facelift szerintem jobb, kényelmesebb, arra cseréltem.
500 ezer és 1 millió közötti ársávban bőven van olyan autó, aminek évmilliókkal jobb a korrózióvédelme, mint az Astrának (kb. bármelyik francia...). A külső hőmérséklet mérőt tudja egy 20 éves Renault Clio is, az elektromos ablak akadályérzékelése sem nagy kunszt, egy 3-as Golf/Vento is tudja, a korábban említett Clio szintén. A Méganne, ami kb. azonos kategória az Astrával szintén tudja ezeket, és még számos plusz dolgot tud az Astrához képest. Összességében nem rossz autók a G Astrák, de a konkurens modellek nagy része hozza azt, amit az Astra, csak más körítéssel, akár német, akár francia vonalon, de akár Európán kívülről származó gyártók esetében is.
Nekem egy 2002-es 1.8-as A zafirám van, ami technikailag ugyan ez.
Ha valaki nem hanyagolja el, jó minőségű olajat és szűrőket kap 10-12e km-ként, akkor szinte örök élet! Ha kap egy rendes alváz és üregvédelmet is, akkor túl fogja élni a mai ótvarokat is, amiket 3 évre terveznek.
Volt ilyen 1.4-es g astrám is és azzal sem volt gond igazából, de valóban egy picit gyengécske. Pörgetni kellett, hogy menjen. Egyébként ezek valóban nagyon tartós autók.
Mitsubishi ASX 2011-2017 ilyen tesztre nagyon kíváncsi lennék! Nem terveztek ilyet?? 👍👍👍👍
Kedves Zoltán! Nem jelentkezett vele senki, emiatt sajnos nem.
Hát 10 évig volt egy 1,2-es "alacsony" fenntartású benzines autóm, első tulajdonostól, lyukas hűtővel betömítőpasztázva vettem, majd hűtő csere, 2 évre rá motorcsere egy rossz gyertya leváló porcelándarbja miatt, de ez a motor a vége felé zabálta az olajat, az olajszint ellenőrzés heti rutin lett. Most egy Ford focus 1,6 benzin van ezt nem kell olyan sűrűn nézegetni. Tágas jól pakolható autó volt, ha nem ilyen motorja lett volna még szerettem is volna. Hátsó sárvédő ívek szerettek rohadni a lemez összetételeknél, a kipufogó dobok is, de valóban egy amúgy olcsó fenntartható autó a gyári lambda szonda cseréje 42 ezerből megvalósítható. A legnagyobb gond az első szélvédő párásodása volt, ezt nem siekrült valami fényesre.
Megbízható autó, nekem egy 98as gyártású volt első autónak vettem , sajnos az alját nem nézettem át (tanuló pénz...) szét volt rohadva több helyen pl hatsó futómű bekötési pontjai küszöbök nyúlványok motortartó bak, akkor tettem fel a netre amikor a hátsó gátló kiszakadt a dobból. Őszintén elmondtam a vevőnek a hibákat mert kívülről azbautó jól nézett ki majd egy héttel később 3x áron eladta hahun.. Ugyhogy a rozsdára azért figyelni kell...
Szeretem én is. :) Első autóm,immár 5.éve van nálam. Vezérlést kapott,illetve olaj,stb. :) Viszont,ha valaki járt így,segíthetne: Lambdaszonda hibát írt sokáig,kicseréltuk. Gyárit tettem bele! A Check engine el is aludt,de 20km-múlva vissza is ugrott. Azóta is világít,a fogyasztás nem szállt el,viszont azóta is azt jelzi vissza,hogy nem jó a Lambdaszonda...Koszi :).
Ismerősömnek ugyan ez a problémája volt. 3x ki lett cserélve, de utána is kidobta a hibát. Mindig a LukOil-on tankolt. Miután elkezdett gyanakodni az üzemanyagra, utána máshol tankolt és érdekes módon utána már nem dobta ki a lambda szondát.
Köszönöm András ezt a videót nagyon vártam már DANKE!!!!!!!!!!!
Az y17dt szerintetek rossz motor az olajzabáló ecotec-ek között? Kicsit érdekes 🤔
Negyedik Ecotec-emet nyúzom. Egyik sem ette az olajat. Városi legenda.
@@geza0708
Akkor Te egy kivétel vagy a millióbol!
1,4 és 1,6 egy betegágy.
Y17dt a legenda. Enyém 870.000km ert futott probléma nélkül. 121.000-nél lehalt az adagolóvezérlő, javítattam 30.000 Ft volt és utána sose volt baj vele. 270.000km-nél kezdtek a csapágyak rágni a váltóban. Kicseréltem mindet és utána nem volt gond vele. 10.000km ciklusokkal cseréltem az olajat meg a szűrőket és 200.000km ciklusban olajteknő le és kimosva az olajszivattyú és annak a felszívó része. Ott hajlamos eldugulni és utána csörögnek a hidrotőkék meg eszi a turbót. 2db turbó fogyott el 870.000 km alatt. :-)
@@geza0708 Messze menően nem városi legenda.
Te vagy a kivètel aminek biztosan oka van. ( gyartás, vezetési stílus, karbantartás, szerencse)
Amúgy én is tudok olyanról ami nem zabalja az olajat, de nem régen csinaltunk meg egyet aminek az olajlehúzói már meg se mozdultak a helyükön. X16XEL.
Ps. Kollegáimnak is ezek a modellek voltak, 2001-es kiadás volt mind. Ők 1.000.000km fölé húzták. A titok a sűrü olajcsere, jó gázolaj és a típushibák időben kijavítása. A miénknek mindnek a vezérlő meg a váltó volt. A vezérlőben van pár mosfet ami hidegforrasztással van beszerelve, azt érdemes szétbelezni és újraforrasztani még mielött megál az autó. A váltó csapágyak meg szarul vannak összerakva gyárilag. Porvédő bent van hagyva így a csapágynak csak a gyári zsírzása van meg ami kb 200.000km-nél feladja a harcot. Én mikor összeraktam az enyémet kiszedtem a porvédőt belőle így kap mindig váltó olajat. Így működött még nálam problémamentesen kb 600.000km és még a mai nap is megy. Nemtom már mennyi km van benne mert a szomszéd faluban gurulnak vele. Kb 8 éve adtam el.
Miénk 2008..11 havi 150.000km el utánna szünt meg a forgalmazása Magyaroszágon. Nyári gumival, teli tank benzinnel 680-700km megy mire pirosat jelez(1.4 ) 110000nél kellett láncot cserélni. Remélem még 20évig ugyanilyen tökéletes lesz.
10 év múlva térjünk vissza a kérdésre! :) Az emberiség nem éppen a fenntarthatóság felé tart, és ez igaz szinte minden földrész minden országára.
A 21 éves Opelem én tettem tönkre. Tény, hogy vigyázni kell a kocsira, és jó minőségű alkatrészekkel kell frissíteni, ha szeretjük a verdát. A széteső kormány stb. effektus is késleltethető ápolással és pár trükkel.
Ha mindenkinek lenne szerelőaknája, pár baj időben lenne felfedezve. Nagy nyomású mosóval, szárítóval, kárpittisztító géppel stb, akkor még szebbek lehetnének az autóink használtan is. 5-7 évente autót cserélni luxus. A 0-2-4 évente luxus autót cserélőkről ne is beszéljünk, ők a környezetkárosítás nagyágyúi, és ebben a hibrid és egyéb alig-elektromos miafrancért zöldrendszámos városi terepjárók is beleértendőek vastagon.
Jó nézni titeket, minden adást láttam, sokat lehet tanulni belőle.
Sziasztok! Szeretnék érdeklődni hogy esetleg Nissan qashqai 2007-2008 1.5dci konstrukció teszt várható a jövőben? Köszönöm a választ!
Kedves Róbert! Nem jelentkezett vele senki és nekünk sincs, emiatt nem valószínű. Hajtókarcsapágy baja ne legyen, ezen kívül szerethető autó.
@@szandras1 köszönöm szépen a választ! Követem a csatornákat hátha lesz aki vinni fog egyet! :) de akkor alapjában nincs gond az autóval..
Nekem is volt egy G Astrám, 1,2 es. Jó autó volt. Lecseréltem egy Renault Scenicre, 1,6 ra. Bár ne tettem volna! Nagyon megbántam! Mikor megszabadultam a Scenictől, nagyon örültem! Most Mitsubishi ASX van, remek választás volt!
Az olajsár hosszútávú használat mellett, jó minőségű olajjal is kijön, a műanyag szelepfedél miatt. Hideg időben, ősz végén kezdődik, majd tavasszal kitisztul magától. A műanyag nem úgy vezeti a hőt, a blokk hamarabb felmelegszik és kicsapódnak a gázok a fedélen. Én ezt tapasztaltam.
Hát, az olajsár az nem szokott kitisztulni. Amire gondolsz az a kondenzvíz habja. Na az tényleg eltűnik ha elég melegre járatják a motort persze elég ideig.
@@SkywalkerTibor Télen akármilyen melegre járatod sem tűnik el. Tavasszal igen. 14 évig volt ilyenem, újkora óta így működött. Néha a visszavezető gázcsöveket kitisztítottam az olajsártól.
@@sanyi0000 Az egy másik dolog, hogy a te életviteled mellett nem tűnik el az (NEM OLAJSÁR!!!) olajos trutyi. Én is takarítgatom télen a kartergáz visszavezető csövet, mert én sem megyek minden nap 100-200 km-t autópályán.
A szelepfedél a motor lehidegebb része, mivel a kartergáz tartalmaz vizet is és fel van vezetve a szelepfedél alá, onnan etetik meg a motorral, nyilván hidegben rövidtávon, amikor nem tud rendesen felmelegedni a motor az olajsapkán kicsapódik a víz kapuccsínó szerű habot képezve. De ez igaz az alu szelepfedeles motorokra is. Az a jó móka amikor ez a trutyi a felvezető csőbe ( karter-szelepfedél között) télen belefagy és a nivópálcánál nyomja ki a trutyit. Érdemes néha kitakarítani.
Pont ezt akartam írni, hiszen egyből a szakembőr is ,,hengerfejesnek" gondolja, pedig a H Astra újkorától is Capuccinos volt télen rövid távon használva.
Olyan mint az első generációs Suzukik nagyon megbízhatóak voltak de mostanára már nehéz megkímélt állapotút találni rozsda eszi őket.
Rozsda eszi ? 2002-es az enyém 1 rozsdafolt nincs rajta és tipp-topp állapotú !
@@kamazos2 Elhiszem az enyém is azon sincs rozsda készítettem róla videót is.
@@kamazos2 De sokan nem foglalkoznak az autójukkal kezdödő rozsdát még könnyű megállítani mivel ezzel nem foglalkoznak meg is van az eredménye.
@@davidnagy2894 Igy igaz !
Ezt a 2.0 DTI-t nagy divat szidni. Ismerősnek 600000-nél pottyant le az adagoló. 80 volt a felújított,a régit meg beszámolták, illetve egy 20-as volt a felszerelés. Akárhogy nézem,ez azért mégsem a sokat emlegetett 300-400000-es felújítás,amit emlegetnek. Többek között mikor autót vettem, én is ez miatt vettem benzinest,de nekem nem tetszik a karakterisztikája. X18XE a szóban forgó motor. Alacsony fordulaton nagyon erőtlen,forgatni kell, ilyenkor vegyes használatban 9 liter körül kér. Utánfutót húzni szenvedés vele,de cserébe esik bele az üzemanyag. Mentem az említett 2.0 DTI-vel. Sokkal könnyebben elindul, nem kell rúgni neki, hogy megmozduljon a bódé, sokkal szélesebb fordulat tartományban lehet használni. Vissza kell lassulni, sokkal könnyebben megindul,ez meg 3000 körül kezdi összeszedni magát.
Igen, egy viszonylag kicsi szívó benzines az pontosan ilyen. Alacsony fordulaton erőtlen, középen kezd erősödni, max teljesítmény 6-7000 között. Alacsony fordulaton jobban húz egy turbómotor? Ez meglepő? Azt , hogy szélesebb fordulat. tartományban lehet használni a dízelt, azt erősen vitatnám, 4-4500-nél ijesztően meredeken kókad lefele. 1500-től kezdenek el húzni általában, az nettó 2500-3000-es tartomány. Egy benzines 2500-3000-tól kezd elindulni, 6500-7000-ig tart a dal tipustól függően az mekkora skála is?
@@atkolantos ha már meg van az a 3000-es fordulat, utána már jól megy. Szerintem ez annak is köszönhető, hogy ez az 1.8-as motor a dél amerikai piacon 116 helyett 146 lóerős,ugye a nyomaték is több azoknál,más a jelleg görbe is. Azt szerintem jobban szeretném.
Ez neked jó gyorsulás? Egy régi 1.3-as Swift megeszi reggelire.
A régi 1.3-as sok mindent megevett,főleg "fénykorában". 68Le mellé volt kb.800kg az egész. Gyári gyorsulási ideje ,ha jól emlékszem 13.4s volt. Annál azért jobbat ment. Váltásnál nem esett vissza nagyon a fordulat. Viszont volt neki hátránya is(most nem a papír vékony kasztnira gondolok(én nem összetörni veszek autót😁)). Klímával esélytelen volt előzni. 100km/h fölött csak felhúzott ablakokkal lehet vele közlekedni. De legalább szinte megölhetetlen a motor.
Hát igen, csakhogy ez nem az 1.3-as swiftek korából származik, ennek az első generációja sem így gyorsul, hanem jobban, de azért mert ez itt euro4, az első meg euro2 volt. Meg hát nehezebb pár száz kilóval, nagyobb kerekekkel...
@@tamasgajdos1748 így van nekem első szériás van!!!!!!!
A kormány pusztulás érdekes dolog. Nekem 360.000km volt benne,és nem volt ilyen szinten elkopva mint ez. Sőtt,szinte baja nem volt,a duda gombtól eltekintve. Az egy hulladék. 4szer cseréltem újra a burkolatot,de 2 év és újra kiszakadt. Pedig nem vagyok idegbeteg dudálós típus.😁
Nekem is ilyenem van olyan 70-80 ezer km-rel (nem nem írtam el) 14 éves, csak annyi a különbség, hogy nem kombi.
Most van nálam egy kombi g astra, olyan szinten szétrohadt kasznival, hogy egy f astra is megirigyelné. 1.7 dízel, nem az isuzu. Mechanikusra átalakított adagolóval. Óra szerint 272 ezer van benne....:D
Nekem is x17dtl van, 364 ezer km, adagoló már megállt, 20e ft bontóból, egyébként meg a világból kimegy, aprópénzbôl..
Vajon a mai K Astrak is hozzák majd idővel...?
Na erre én is kíváncsi vagyok!
melyik a sima szívók talán nagyából igen a turbósok tutira nem!
Megmutatom a J modellt, nem a G modellt, de még mindig érdemes megnézni, mennyire tiszta egy dízelmotor.
ua-cam.com/video/x4u64lKBbhQ/v-deo.html
Biztosan jó de azért a volt 98-as B Vekimhez képest nagyon puritán még így is a 08-as Astra 😄
98-2004ig keszult hivatalosan a G Astra, azoknak normalisabb belteruk van, anyagukban, mintajukban a B Vectrahoz hasonlo. 2005-10 kozott az Astra Classic 2 (ez is itt a tesztben) egy butitott lengyel verzio volt a keleti piacokra, ezekben egyszerubb karpitok vannak es kevesebb extra - a motorjaik viszont modernebbek.
@@zsoltpapp3363 így akkor érthető...
Köszi a választ!
a kerékcsavarok nem rozsdamentesek? 5:38
G Astra volt az első autóm, pont ilyen motorral, csak 5 ajtós. A motor és a váltó nagyon jól el lett találva, könnyedén mozgatja az autót, pedig csak 90Le. Sajnos a tömítéseket nagyon silányra csinálták, így gyakori a motortérben itt-ott olajfolyás, olajpára. Kényelemben viszont tök átlagos, hosszú utakra nem jó választás. H astra lett nálam az utód, sokkal kényelmesebb, az 1.6 viszont nem igazán tud sokkal többet, hiába +20/25 Le. A Horvát tengerparta is levitt és lényegesen jobb a komfort érzet, kényelmesebb. A G-ben már 100-120 km megtétele után kiszállhatnékom volt. Olajat nem ette különösebben, 1 év 10.000 km olajcsere ciklusnál nem nagyon kellett utántölteni, csak ha nem akartad, hogy minimumra leessen az olajszint. A H-ba egy csepp sem kell :) Elektromos probléma nem nagyon volt, egy szenzor dobott hibát, de sose okozott semmi problémát, valószínűleg csak kontaktos volt, önindító hajlamos tönkremenni benne. Fogyasztásba simán lehet hozni vele az 5,6-5,8 litert.
Az egy csepp túlzás, hiszen minden motor fogyaszt olajat. Az én H-m (150 000 km) kb. 3dl-t két olajcsere között, 1.4XEP motorral. Viszont a 100 pacis G-m kb 2 litert megevett 12 000 km-en.
@@carwatchR22 A G-ben 101 és 103 Le-s motorok voltak 1,6 esetén az újabb szintén twinportos. A régebbi motorok valóban zabálták a motorolajat.
igen hosszabb távakon!!!!
@@milankiss6093 hát az enyém 1 generációs és nem nagyon eszi az olajat tuti!!
Ha neked ez könnyed mozgás,akkor még nem igazán vezettél normális és erősebb autót....3000 alatt meg sem nyikkan az 1.4 90lovas opel, persze kinek mi a dinamikus.
Mikor kerult ez 680ba, remelem nem mostanaban...
De amugy alapvetoen jo kocsi, van egy ilyen 1.4 twinport a csaladban. A classic belseje rendesen le van butitva az eredeti GAstrahoz kepest, jo kis lengyel gyartmany.
miben van lebutítva te??
@@gerrardsteven2135 olcso karpitok, kevesebb extra. A 2004 elotti GAstraknak sokkal menobb a beluk mint a Classicoke
A twinport nem tönkre megy benn csak kopik és elállítódik ezért lámpát gyújt. Elég kicsit után állítani és kész. Durva, h ezt tömegével cseréltetik a gazda meg csak perkál. Ja és az olaj a vízben nem hengerfejtömítés baj csak a rossz hibamegállapítások miatt terjed el ez a hengerfej gond, amikor hengerfejezik közben a hibás tömítést is cserélik így megjavul, kb 10x-es áron. Szintén lehúzása a gazdának. Gyerekek mindig nézem a műsorotokat, de ez most nagy csalódás, ennyire hibás megállapítások!? :(
az olaj a vízben mi akkor? köszi
@@sandorklaj8378 A vezérlés alatti tömítésnél lép az olaj a víztérbe. 8 év alatt számtalanszor vette fel a munkafelvétel hengerfejesnek az 1.4 es G astrát és egyszer sem vettem le hengerfejet. Mindig a vezérlés lebontása után látszódott, hogy ott szakad át a tömítés.
@@antalkemeny7882 DANKE!!
Szia, Esetlegesen a füstölést is okozhatja ez? Nekem van a beonto oldalan olaj fel kenodve, de a vizben nem uszkal, most vettem az autot.
Nekem is hasonló autóm van, 1.6-os G astra 2003-as gyártás, nagyon remek megbízható autó, a fenntartása is baráti. Egy apró hiányosság, amivel nem nehéz együttélni: az alacsony olajszintről nincs visszajelző lámpa a műszerfalon (van a sárga szervízre figyelmeztető, de akkor már nagyon nincs olaj ha az ég), ezért időnként fel kell emelni a motorháztetőt és megnézni a pálcát, ennyi.
Meglepett az elektromos ablakemelő, az enyém még kézi tekerős.
" az enyém még kézi tekerős" Az legalább nem szarik be.
Mindegyikbe azt rakták extraként, amit kértek bele, meg ami a csomagok alapján minimum hozzá tartozott... 1.2-esnél az utas oldali légzsák is extra volt, dízelnél meg majdnem alap volt a fedélzeti computer, meg a színes navigáció már a széria elején. Nekem 99-es 1.4-es 5 ajtósom volt, olajat sosem ette, 2 első elektromos ablak, külső tükrök(fűthető), klíma, vezető ülés magasság állítás, kormány állítás a Club csomag részét képezték. Nagyon szerettem, majdnem 6 évig volt meg, hosszú úton kényelmetlen volt az első szériás ülés.
@@tamasgajdos1748 nekem is Clubom van!!!!!!
@@tamasgajdos1748
Röhögni fogsz. A Trabant 601 ülése hosszú úton is tökéletes volt. Csak a fejem zúgott 3 napig egy Bp.-Drezda út után.
There is also 1.7 TD X17DTL 68 hp and 2.0 T 200hp z20let!
Szerintem ebből a hangból semmi sem derül ki. Mikrofonnal szerintem egyébként is becsapós motorhangot visszaadni.
5:28-nál az csavar a gumiban?
Szerintem simán kavics de hacsak nem csak murván járnak vele, nem tudom, miért nem szedik ki
Ahogy a fogyasztási adatokat nézem, semmi értelme nincs 1.6-nál kisebbet venni. Sok pályázáshoz meg jöhet még az 1.8 is.
Volt a családban 1.4-es és 1.6-os is és aligha eszik kevesebbet, cserébe pályán nagyon pörög (nem mintha az 1.6-os pályázásra lenne kitalálva, de kicsit kulturáltabb). Még egy plusz pont a szíjas motorok mellé, hogy halkabbak, ezekben még nem volt olyan hangszigetelés, mint a mai autókban. Ami viszont meg sem lett említve, hogy az ebbe belekerült Ecotec motoroknál nagyon gyakran előfordul fokozott olajfogyasztás és ez ilyen gyárilag, nem számít hibának, legfeljebb idegesítő. Persze mindenki úgy hirdeti őket, hogy nem eszi az olajat, de azért ritka az olyan példány, amire két olajcsere között nem kell rátöltögetni.
Az 1.6 kb. ugyanannyit eszik, de sokkal dinamikusabb...
Kb. 1 literrel eszik kevesebbet az 1.6nal az 1.4 (twinport) a spritmonitor szerint. Twinport elotti motorok mind fel literrel tobbet esznek mint a kesobbiek. De az teny h palyan szar az 1.4es a valtoattetel miatt (szerintem az 1.6os is).
@@zsoltpapp3363 1 liter is beleférne amúgy, de az sem mindegy hogy mennyire taposod, akkor nyilván van különbség, a nem twinport-os meg csak kb. Fél literrel eszik kevesebbet, az 1,6 kevesebbet erőlködik, emiatt elenyésző a különbség, ennyit megér pluszban :)
@@thomyakadjlife Persze, palyan tuti nincs kulonbseg - ha ennyi penzbol keresnek most G Astrat, akkor azt vennem meg ami a legjobb allapotu. Az hogy 1,4es v. 1,6os v. 1.8as masodlagos. Mondjuk ez a classic2 amit 2005-10ben gyartottak az csak 1.4-1.6ban keszult meg dizellel, a nagyobb benzinesek mar mind oregebbek mint 2004.
G ASTRA bol csak 1.6 8szelepest es 1.7dti isuzu t klima nélkülit
Opel zafiráknak(1999-2005) milyen az alváz védelme?
ha külföldről behozott, akkor a java már bontó állapotú. Ha nem, akkor már inkább a motorjára figyelj ott lehetnek kellemtlen meglepetések.
Van védelmük? Nem is volt. 2009 alattit ne vegyél.
Ha pl. osztrákoktól vnémetből való akkor könnyen lehet h rohad az alja. Főleg a nyúlványoknál.
apám eszterályos volt,én meg választott voltam autóreszelőnek
Nem vennék ugyanazért amiért BMW-t se vennék, mert egy tömegautó és minden sarkon van belőle nem egy pár, unalmas. Ellenben nagyon jó kis autónak tartom.
Ott a Bertone karosszériaváltozat, az ritka mint a fehér holló.
@@laszlosoregi8620 Arra meg nem lenne pénze.
13:20 H Astrában is van?
Ha az ablakemelőre gondolsz, van. Komfort mód is
@@OliverVtv Azóta rá jöttem és abban is van
22 éves g astrám 290 ezer km-el nem kopott a kormány. 😁
Cégnél anno volt jónéhány. A kürtnél szinte mind ki volt szakadva 100-200e között. Meg persze a váltószoknya. Olajat meg zabálták. (1998-ban ez egy tök jó kocsinak számított, csak eltelt 22 év...).
@@IDtechno enyém egy deka olajat nem eszik. 10 ezrenként cserélem. Total 10w 40-et szereti. A castrolt valóban eszi. A légzsákfedelet cseréltem. Ez már nem szakad ki. 😁
Erre költeni 680 ezret????
Én is erre figyeltem fel, kb annyit ér az autó.
Ez a típusú motor volt az, amin közel 2 napig tartott a vezérlműlánc csere, ami hangsúlyozom, 35 ezret bírt ki... Ráadásul a vezérműlánc ház levételéhez szó szerint mindent bontani kellett és a hosszbordás szíj feszítése világháború előtti megoldással történik kb... A régi, egyszerű megoldásokkal tervezett, jól bevált szíjjas 8 szelepes motorokhoz képest ezek vicc kategóriák. Azokat tényleg könnyen fenn lehetett tartani és javítani vékony pénztárcából és kevés szerszámmal. Ez már nem az a játék.
nekem szíjjas van 1.4 16 szelepes semmi gond nincs vele pedig szar Magyarországon gyártották bele a motort!!!
Hát lehet, hogy én keresek keveset, de egy autó aminek a szervizelésére minden évben el kell költeni 200-300.000Ft-t az nálam nem az olcsón fenntartható kategória.
nem hát meg nem is ér ennyit.Az vette dacból aki utálta a suzukit,. Eegy sx4 negyedennyit nem kellet költenem.
Ki mondta hogy minden évben? Valószínűleg most volt az első lanccseréje..12 év utàn.
Amúgy ha általánosságban mondtad azzal egyetértek :)
Na.. és akkor milyen lehet egy drágán fenntartható autó?!..
@@SkywalkerTibor Azt pont nem akarom tudni :)
Kerülöm ezt a fajta kockázatot és élményt :)
Inkább motorozom :):):)
@@ortnerendre4197 Hát szerencsére én sem tudom. Mármint autós téren. A motorozás az más.. Az szerelem... :)
Vezérlést 60.000km periódus után cserélünk a nem láncos astra motoroknál.
Régi Swiftet is nézhetnétek
Azt hittem ez a kocsi valami golyóálló modell, de egy ignis messze túlmutat rajta. Szerintem ezt az vette, aki utálta a Suzukit.
miben mutat túl ezen 1 ignis,felsorolnád ? :)
2006-os Swiftemben 335000 km van, váltó javitás 60 ezer volt, ezen kivül nem költöttem rá semmit. Nem eszi az olajat, eredeti a gyujtótrafa stb. Egyedül járok vele napi 120 km-ert, remélem még egy darabig kiszolgál, persze a láncos vezérlés is még eredeti, nincs hangja.
Használati értékben sehol sincs az ignis egy astrához képest....
@@szabolcsvitez2616 Azért egész más a kettő kényelemben meg belső térben, csomagtartóméretben.
Ilyen faszságot írni xD
Azért az a motorhang alapjáraton és fordulaton. 🤦♂️ Úgy pörög, mintha a fogát húznák 😄 Aki látott már japán benzinest, annak ez kínzás.
A régi X motorkódosak voltak hajlamosak az olajfogyasztásra. A Z már egyik sem, felejtsük már el ezt a hülyeséget.
Nekem X18XE1 es volt olajfogyasztás nélkül... szóval...
Mindegyik tudja zabálni ...
Azért ez nem teljesen így van... Az X-es motorok sem mind ették az olajat, egyáltalán nem, max az X-es első generációk, 98-99 közöttiek. A Z-sek pedig az emberi hiba miatt kezdték el enni, akár a többszörösét is az x-esekhez képest, a helytelen olaj választás, és intervallum miatt. Azért "szar" az ecotec,mert azzá tették.
Van olyan Z14XE motor ami mindent megkapott előző gazdától es porszáraz motortér nem zabál olajat stb..
Nagyban függ a gazdától hogy milyen az autó
hát az enyém X-es és egyáltalán nem eszi az olajat!!!!
A két vége között csak a probléma. Sose tudott 90Hp.
ua-cam.com/video/fzuiAoFX7ys/v-deo.html
@@sandorklaj8378 Mit linkeltél? :D :D 97lóerő kijött, úgy hogy még vége sem volt a mérésnek? :D
400Eftot ha ér sokat mondtam...olcsón vannak alkatrészek, cserébe kapsz 1 unalmas,biztonságtalan, 0 tudású autót....klíma ha van az is extra! 90 loeró de lomha mint az állat :D Ez tényleg csak igáslónak jó, tipikus ne kelljen sokat rákölteni csak vigyen el munkába autó 0 kényelemmel, legalább felébredsz mire odaérsz.
Miért 0 tudású, 1998 mikor bemutattak g astrat, a 4 golfot oda-vissza verte, mint anyaghasznalatban, mint karbantartás ügyileg...
@@davidmarton5336 Dehogy verte, te még nem láttál 4-es golfot akkor :D Fabiához hasonlítsd inkább azzal kategória társak.....még abban is több a kényelem, családi,és ismerős körben rengeteg ilyen Astra van, tényleg kispénzű autó,de rengeteg bosszantó hibával ami sajnos a motorjaik melett ilyenekre terjed ki,hogy ülés kitört 2006-osban,kormányok meg a dudagombok mint amit kutya rágott szét, a szoknyák kopása nem zavaró annyira,mert minden opel ilyen....de az ,hogy az index és ablaktörlő kar minősíthetetlenül reccsenve működik már kritikán aluli,ahogy az ülések kialakítása is tényleg....a hátsó sort próbáld ki egyszer,szélen konkrétan 10cm használhatatlan rész van. 98-ban a Vw konszern de még egy első generációs Laguna is messze autóbb volt mint ezek. B Vectram volt 1.6-ban....nem sírom vissza soha.....
te mirőrbeszélsz jó pár autót othagy
@@lajoskovacs1887 sorolj egy parat
@@davidmarton5336 wolkswagen golf audi a3 suzuki az a lényeg hogy az enyém jó megy
5 forintot adok erte
Huh, nemigen vagytok kepben!