@@ekymotovlog9915 jangan lupakan 3c1,2pv series punya keluarga Vixion dan MX king. Potensi power sampai 70 dk keatas di dunia balap dragbike 😅. Keluarga MX king yang dibore up cukup 200 CC saja di dyno di dynojet bisa punya tenaga sampai 30 dk keatas. Mesin 2 silinder pun gampang dilibas
@@ekymotovlog9915 oiya kalo ngomongin potensi motor untuk dibikin kencang itu bergantung pada patokan standar kekencangan yang bagaimana dulu. Karena tiap orang punya standar kekencangan motor yang beda beda. Apalagi di jaman sekarang sudah banyak part aftermarket yang memudahkan kita buat meracik mesin agar punya power yang lebih besar. Contoh aja mesin tua generasi Honda seperti C Series dan GL/Tiger series. C series yang standardnya punya kubikasi mulai dari 50 CC( Honda C50) dan mentok di 97cc (grand,Supra,suprafit) saja bisa di up tenaganya sampai melebihi tenaga suzuki satria Fu,Vixion, maupun tiger. Jadi balik lagi ke patokan standar kenceng nya seberapa dulu.
Sebetulnya yg bikin mesin cepat rusak itu panas yg berlebih...seumpama dalam modif terutama bagian silinder dan head bisa memanage panas dengan baik pastilah mesin akan awet.
Kebanyakan orang yang fomo modif motor injeksi sekedar besarin CC / boreup itu hanya ganti piston aja dan knalpot, bahkan diamater klep tidak diperbesar, injektor tidak diganti debit yang lebih besar, noken as standar, dan ecu masih standar, cuma setelan co di max kan. Padahal kalo ganti piston aja tapi durasi noken as tidak dirubah dan ecu tidak ganti yang programmabel pasti kompresi dinamis berubah drastis jadi tinggi dan bisa dipastikan motor mau pakai oli motul 300v maupun pake red purple pun tetep jebol 😅.
tergantung bahan dan ada teori metal strees ,piston speed, jadi selama piston speed masih aman (21m/s) tergantung juga pistonnya tapi umumnya ring piston cuma tahan 21m/s trs metal stres di internal mesin terutama seperti bearing ,kruk as ,piston,silinder, per klep, klep itu sendiri tapi ada rahasia di balik efesiensi dan daya/tenaga yaitu tepat sebelum adanya knoking/ngiltik di mesin jadi kalo memaksimalkan potensi bisa berakibat ktastropik failure karena knoking yang parah atau dengan cara rpm yang tinggi berakibat tingginya resiko floting jika tanpa per klep yang mumpuni seperti per klep yang bagus selain itu juga suhu panas hasil pembakaran juga harus cepat di buang susahnya di situ jadi harus ada pertimbangan batas toleransi jangan bahan biasa di tuning habis
Motor bore up pakai pertalite pun masih bisa asal kompresi statis diatur ulang dari papas dome piston/ besarkan volume kubah head dan atur ulang kompresi dinamis diatur ulang dari durasi noken as, mappingan ecu derajat pengapiannya dibikin tidak terlalu tinggi, upgrade radiator big volume (kalo motor water cooled). Buat touringan jarak jauh pun tetep awet. Yang penting kalo mau bore up motor pastikan pilih bengkel yang tepat dan bener bener ahli bikin motor bore up.
iya, memang bore uip pin bisa dibuat ramah pertalite dan fokus ke irit / awet, tapi memang orang pinginnya tenaga, itu pun max power saja, tidak lihat max acceleration. memang sangat bergantung keahlian tuner.
sip. yang uji barusan oli kencang adalah fastron diersel, tapi suara mesin kurang halus. Biasanya rekomendasi mesran sae 40, tapi tentu bukan produksi 2024.
pada dasarnya, pabrikan motor khususnya Indonesia, membuat produknya "rata-rata". Dan konsumen terlalu naif pengen high performance dengan sedikit effort. Sebenernya upgrade kendaraan sah-sah saja, selama tepat guna sesuai kebutuhan motor itu sendiri. Orang yang hidup di kontur jalanan pegunungan tentunya beda dengan kita-kita yang hidup di jalan utama pantura.
@@kupas2 tepatnya terlalu dipaksakan. ambil contoh di pcx160. itu kompresi 12:1 lho. dan bisa dilihat kan sering kejadian pemilik antri di dispenser pertalite? ok, kita bisa asumsikan pakai pertamax atau shell . masih sering saya denger keluhan mesinnya gerah. lha piye ga gerah wong radiatornya seumprit. ditambah cuaca surabaya sekitar gimana. ditambah lagi pke oli bawaan. lengkap sudah bencananya hahahahah
@@chemcosurabaya3568 iya, betul, jadi bencana. Amannya hanya sebatas mesin tidak jebol seperti nmax saja. Tapi selain itu tetap jadi bongkar berkala kalau menuruti rekomendasi.
@@kupas2 sebenernya cara menaikkan performa mesin paling murah dan gampang adalah menaikkan CC motor. Hanya saja kalau pingin awet ada beberapa parameter yang perlu diperhatikan, misal rasio kompresi. Bisa di-set diambang batas bawah titik maksimal kekuatan part yang terpasang. Untuk perawatan? Tinggal sesuaikan saja dengan oli dan cairan radiator. Service berkala? Saya semenjak pake motor matic justru perawatan paling sering ada di sektor cvt. Mesin alhamdulillah masih ngikutin anjuran mekanik yamaha dulu, "kalau mesin baik baik saja ga usah sering sering servis, yang ada jarak kerapatan dan presisi mesin berkurang" hehehhehe
Ya kalau peningkatan diameter piston contoh oversize itu bermanfaat, karena blok silinder sudah rusak/ngebul tapi belum ada uang, jadi opsi murahnya ya itu, tapi kalau overbore dan overstroke untuk harian ya hanya kepuasan dan gaya2an. Tapi menurutku gak masalah sih, toh roda ekonomi jadi berputar, kalau yg motornya rusak karena modif tapi gak punya uang buat benerin ya resiko sendiri lah.
Tidak semua motor punya potensi untuk dibikin. Kencang dari pabrikan , hanya beberapa tipe mesin aja , contoh 5tp kph
sip iya
@@ekymotovlog9915 jangan lupakan 3c1,2pv series punya keluarga Vixion dan MX king. Potensi power sampai 70 dk keatas di dunia balap dragbike 😅. Keluarga MX king yang dibore up cukup 200 CC saja di dyno di dynojet bisa punya tenaga sampai 30 dk keatas. Mesin 2 silinder pun gampang dilibas
@@ekymotovlog9915 oiya kalo ngomongin potensi motor untuk dibikin kencang itu bergantung pada patokan standar kekencangan yang bagaimana dulu. Karena tiap orang punya standar kekencangan motor yang beda beda. Apalagi di jaman sekarang sudah banyak part aftermarket yang memudahkan kita buat meracik mesin agar punya power yang lebih besar. Contoh aja mesin tua generasi Honda seperti C Series dan GL/Tiger series. C series yang standardnya punya kubikasi mulai dari 50 CC( Honda C50) dan mentok di 97cc (grand,Supra,suprafit) saja bisa di up tenaganya sampai melebihi tenaga suzuki satria Fu,Vixion, maupun tiger. Jadi balik lagi ke patokan standar kenceng nya seberapa dulu.
Sebetulnya yg bikin mesin cepat rusak itu panas yg berlebih...seumpama dalam modif terutama bagian silinder dan head bisa memanage panas dengan baik pastilah mesin akan awet.
Kebanyakan orang yang fomo modif motor injeksi sekedar besarin CC / boreup itu hanya ganti piston aja dan knalpot, bahkan diamater klep tidak diperbesar, injektor tidak diganti debit yang lebih besar, noken as standar, dan ecu masih standar, cuma setelan co di max kan. Padahal kalo ganti piston aja tapi durasi noken as tidak dirubah dan ecu tidak ganti yang programmabel pasti kompresi dinamis berubah drastis jadi tinggi dan bisa dipastikan motor mau pakai oli motul 300v maupun pake red purple pun tetep jebol 😅.
iya, memang banyak yang meremehkan eefk kecil kecil.
tergantung bahan dan ada teori metal strees ,piston speed, jadi selama piston speed masih aman (21m/s) tergantung juga pistonnya tapi umumnya ring piston cuma tahan 21m/s trs metal stres di internal mesin terutama seperti bearing ,kruk as ,piston,silinder, per klep, klep itu sendiri tapi ada rahasia di balik efesiensi dan daya/tenaga yaitu tepat sebelum adanya knoking/ngiltik di mesin jadi kalo memaksimalkan potensi bisa berakibat ktastropik failure karena knoking yang parah atau dengan cara rpm yang tinggi berakibat tingginya resiko floting jika tanpa per klep yang mumpuni seperti per klep yang bagus selain itu juga suhu panas hasil pembakaran juga harus cepat di buang susahnya di situ jadi harus ada pertimbangan batas toleransi jangan bahan biasa di tuning habis
terima kasih sharingnya. iya, harus tahu limitasinya
Motor bore up pakai pertalite pun masih bisa asal kompresi statis diatur ulang dari papas dome piston/ besarkan volume kubah head dan atur ulang kompresi dinamis diatur ulang dari durasi noken as, mappingan ecu derajat pengapiannya dibikin tidak terlalu tinggi, upgrade radiator big volume (kalo motor water cooled). Buat touringan jarak jauh pun tetep awet. Yang penting kalo mau bore up motor pastikan pilih bengkel yang tepat dan bener bener ahli bikin motor bore up.
iya, memang bore uip pin bisa dibuat ramah pertalite dan fokus ke irit / awet, tapi memang orang pinginnya tenaga, itu pun max power saja, tidak lihat max acceleration.
memang sangat bergantung keahlian tuner.
Pertalit power 😂
makanya saya cuma maksimalin dikebersihan mesin, bbm dan oli untuk ngejar performa, btw oli untuk akselerasi paling kenceng apa ya buat matic 125cc
sip. yang uji barusan oli kencang adalah fastron diersel, tapi suara mesin kurang halus. Biasanya rekomendasi mesran sae 40, tapi tentu bukan produksi 2024.
Pake mesran jga boleh, pake motul scoter power LE jga boleh
Terimakasih, om...
sama sama
pada dasarnya, pabrikan motor khususnya Indonesia, membuat produknya "rata-rata". Dan konsumen terlalu naif pengen high performance dengan sedikit effort. Sebenernya upgrade kendaraan sah-sah saja, selama tepat guna sesuai kebutuhan motor itu sendiri. Orang yang hidup di kontur jalanan pegunungan tentunya beda dengan kita-kita yang hidup di jalan utama pantura.
Kalau menurut saya motor Indonesia sekarang terlalu fokus ke performa, sehingga sering mepet batas aman.
@@kupas2 tepatnya terlalu dipaksakan. ambil contoh di pcx160. itu kompresi 12:1 lho. dan bisa dilihat kan sering kejadian pemilik antri di dispenser pertalite? ok, kita bisa asumsikan pakai pertamax atau shell . masih sering saya denger keluhan mesinnya gerah. lha piye ga gerah wong radiatornya seumprit. ditambah cuaca surabaya sekitar gimana. ditambah lagi pke oli bawaan. lengkap sudah bencananya hahahahah
@@chemcosurabaya3568 iya, betul, jadi bencana. Amannya hanya sebatas mesin tidak jebol seperti nmax saja. Tapi selain itu tetap jadi bongkar berkala kalau menuruti rekomendasi.
@@kupas2 sebenernya cara menaikkan performa mesin paling murah dan gampang adalah menaikkan CC motor. Hanya saja kalau pingin awet ada beberapa parameter yang perlu diperhatikan, misal rasio kompresi. Bisa di-set diambang batas bawah titik maksimal kekuatan part yang terpasang. Untuk perawatan? Tinggal sesuaikan saja dengan oli dan cairan radiator. Service berkala? Saya semenjak pake motor matic justru perawatan paling sering ada di sektor cvt. Mesin alhamdulillah masih ngikutin anjuran mekanik yamaha dulu, "kalau mesin baik baik saja ga usah sering sering servis, yang ada jarak kerapatan dan presisi mesin berkurang" hehehhehe
@@chemcosurabaya3568setuju, menambah cc memang paling afdol.
sip iya, perlu tahu ciri kalau sudah butuh servis.
Ya kalau peningkatan diameter piston contoh oversize itu bermanfaat, karena blok silinder sudah rusak/ngebul tapi belum ada uang, jadi opsi murahnya ya itu, tapi kalau overbore dan overstroke untuk harian ya hanya kepuasan dan gaya2an.
Tapi menurutku gak masalah sih, toh roda ekonomi jadi berputar, kalau yg motornya rusak karena modif tapi gak punya uang buat benerin ya resiko sendiri lah.
memang tergantung dana juga
pak penulis, motor honda blade 110cc thn 2011 bagusnya pakai oli apa ya? trims
silahkan coba mesran b40
Salam pengguna Blade 110cc gen 1
Pakai oli Mesran b40 + minyak goreng pilihan tepat.
Onderdil makin laku
betul
Bos dijual yamaha XRL masih baru buka harga 33 juta hubungi saya ya bos 😊
wah
Assalamu'alaikum wr wb mas saya mau bertanya klo efek samping update windows 7 ke Windows 10 pada laptop Axioo apa mas trima kasih
wa 'alaikumus salam, akan lambat kalau bloatware tidak dimatikan. Printer lama tidak bisa dipakai.