トヨタ 220系 クラウン ターボ フル加速テスト！2.0Lターボエンジンの実力を徹底解剖！巡行回転数 メーターオープニング 等 2018 TOYOTA Crown 2.0 Turbo
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- Опубліковано 5 лют 2025
- ※クローズドコースにて撮影のこと。公道では真似されないように。
今回はトヨタ 220系 クラウン ターボ（2018年モデル）のフル加速テストをお届けします！
220系クラウン ターボには2.0L 直列4気筒ターボエンジンが搭載されており
スポーティな走りと高級感を兼ね備えたモデルです。
ターボエンジンの力強い加速と、クラウンならではの快適な乗り心地を堪能できる一台です。
エンジンは低回転からのトルクが太く街乗りから高速巡航までスムーズにパワーを引き出せるのが特徴です。
特にアクセルを踏み込んだ際の加速感は、2.0Lの排気量を超えるパフォーマンスを感じさせます。
220系クラウンはエクステリアデザインが一新され、よりスポーティかつモダンな印象を与えます。
またインテリアは高級感があり快適なドライビング環境が整っています。
クラウンならではの上質な走りと、ターボエンジンの組み合わせが魅力的な一台です。
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試乗グレード S Cパッケージ
型式 3BA-ARS220
エンジン型式 8AR-FTS
最高出力 245ps(180kW)/5200～5800rpm
最大トルク 35.7kg・m(350N・m)/1650～4400rpm
種類 直列4気筒DOHCICターボ
総排気量 1998cc
駆動方式 FR
トランスミッション 8AT
車両重量 1700kg
燃料タンク容量 66リットル
• トヨタ クラウン 3.5 HYBRID (2...
• トヨタ 220系 クラウン ハイブリッド フ...
• 【新時代の高性能】トヨタ クラウン クロスオ...
• 210系 クラウンアスリート フル加速 | ...
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乗った事はないけど、乗り心地の良い快速なクルマなんでしょう。
2000ターボエンジン、下から上まで澱みなくスムーズに回る感じで、素晴らしいですね。
20クラウンのスーチャーは合流とか楽だからサーキット走らなくてもある程度の速さと煽られない高級感をクラウンにはいつまでも持っていてほしい…
吹かしているときエンジンが爆発したかとおもった笑
0:51 スタンガンで草
wwwww
巨大なスタンガンあるってマジ？()
2000ccのスタンガン()
クラウンに何を求めるかで人それぞれ印象がかわりますね
レブ当たった時の音エグくて吹いた。
ﾁﾁﾁﾁﾁﾁﾁﾁﾁﾁﾁw
ぶっ壊れそうな音してんな
さすが鬼のコストダウン高級車
何かコンパクトカーの様な唸り音ですかねー😅
メーター本当にクラウンの品格あるのだろうか。
あの上品なメーターはどこへ行った。
開発者は何を思ってこうしたのか。
これならゼロクラ時代の方が圧倒的に上品ですよね。
なんかオートゲージの追加メーター付いてるみたい
おっしゃる通りです
このモデルのメーターのデザイン
最低だと思います。
これまでのクラウンのメーターパネルで文句なしに最悪です。
メーターパネルの字体とか、悪いけど、
子会社ダイハツの軽自動車の何かしらとそのまんままるっきり同じみたいなものです。
こりゃないだろ。
いくらクラウンがいい車かもしれませんが
このメーターデザインだけでもうイメージ台無しです。
マイナーで多分何かしら小手先いじりしてきそうな
それこそトゥヨタの常套手段かもしれませんが
クラウンというからには
その辺りもう少し考慮して
デザインして欲しかった次第です。
カタログを見た途端にがっかりするようなメーターデザインの車を
少なくとも私は欲しいとは思いませんし、
絶対買いません。
666 nadeko 様
あと、
このクラウンの初期のCM
車のCMなのかiPhoneのCMなのかわからんような
車としてのアピール皆無のCMで
まずガッカリさせられました。
そうしてしばらくしたら
よほど酷評されたのか
次のCMはニュルブルクリンクで走った
それをいかにも自慢するような
まるで方向性正反対、見当違いもいいところなボケボケCM
クラウンってなんなんだ
日本人の誇りといったら大仰かもしれんけど、
いつかはクラウンとまで言い放って日本人の憧れの終着点を標榜したその頃の、
それがクラウンの誇りでもあったんじゃなかったんですか。
一体どこへ消し飛んだんでしょう
それがiPhoneとかニュルブルクリンクとか
そちらにブレた車になってしまったのかと言うことに
甚だ残念でやりきれない思いでいっぱい、
今モデルのクラウンにはそんなことしか感じられません。
クラウンをいい車と思いたいのは私も一緒です。
だったら誰が見ても欲しい‼️って
矢も盾もたまらず飛びついて借金してでも買いたくなるようなクルマを、
お願いですからトヨタさん、どうか作ってください。
こんなクラウン、これまでのクラウンユーザー以外、
誰が欲しいと思いますか。
若者のクルマ離れが甚だしいと
そりゃ当たり前ですね
欲しい車がないんですから。
随分、私見に走った意見を長々書きました。
最後までお読みくださった皆様、
ありがとうございます。
@@mugimeshitaitarou よく気づきましたね、インパネひっくり返すとダイハツって書いてあります
@@mugimeshitaitarou トゥヨタで草生えた
確かに6気筒が欲しいところですが、そういう時代なんだろうなぁって感じもします、、、
これからもっとエンジンの性能も上がっていって、V8を見なくなってきたように、そのうち4発エンジンが主流になってくんですかね😂
今クラウンの3.5乗ってますが、確かに最高だと思いますし、かといって乗っててこの車の本領発揮できるくらい飛ばすとこないし無駄だなぁとも思います笑笑
車の質とかブランドを考えずに実用面で見れば直4にも魅力はあるのかと🚘！
ダウンサイジングが最も似合わない車種。
ランドクルーザーの方が似合わなくない？
v6 3.5はハイブリッドになってかろうじて残ったけどv6 2.5は廃止されメインの２つは直４に
その代わり燃費向上しまくったからええやん
このクラスは昔からあったけど価格がおかしいんだよね
懐かしき1Gクラウンを彷彿するね それでもあれは6発だったが
レブまで回した時スタンガンでやられたときみたいな音でかっけぇw
そこまで遅いとは思わんけど、なんとなく大きなボディを無難に低燃費に走らせれば良い....って考えが伝わってくる。まぁ、この車の購入層考えると、エンジンは静かなら何でも良いのかもしれんね
普通のクラウンターボでキレ味のある走りのは無理がありますもんね。まぁ、クラウンターボでキレ味のある走りを求める人は、ターボ過吸機に改造(吸気圧縮用の羽根車を大きくする、羽根車の羽根の枚数を増やす、回転数を増やす、等)を施して過吸圧を大きくすると良いと思います。2Lエンジンなら、頑張れば、最大出力280~420馬力 最大トルク38kg/m~60kg/m 0~100km/h加速のタイムで6.8~4.3秒くらいに出来ると考えられます。
やっぱ4気筒サウンドはクラウンを台無しにする
まったく同感ですね・・、直列６気筒でないと・・(>_
んー、そういう薀蓄を垂れたくはなかったんだけれども、ゴメン、やっぱり４気筒の音は俺もナシだぁ
オーナーさん、見ていたらゴメン。
クラウンは4気筒から始まったくるまなんだよなぁ……
@@shanderia_yu 当時の時代背景を考えましょう。論点がズレてます。
@@14mattiify それは失礼いたしました。
めっちゃ叩かれてるけど、エンジン音結構いいし(cvtじゃない!!)、加速も2.0lの大型セダンにしては速いのでいいと思います。
大型セダンとはいえ高額車の2ℓターボでこれは遅いと思います、、
@@nattoumaki1 まあ飛ばす車でもないしパワー求めるなら3.5ハイブリッド買っとこうか
@@りょーたろー-l6y 的外れなコメで草
主は何故か速いって言ってるけど同車格の車と比べても遅いし、じゃあ3.5買おっかとか何の返信にもなってなくておもろい。
@@nattoumaki1 なるほどね、すまんかった
@@nattoumaki1急に敬語からタメ口に豹変するお前のほうがおもろい😂
的外れじゃなくて事実だろ
2.0ターボの音や加速については賛否両論ですけど、この車は静粛性も素晴らしく、凄く乗り心地は良かったですね。
十分早いし、唯一のガソリンエンジンだからハイブリッドより魅力ある
この加速自体がパトカーの本気です！！！
やっぱり2Lターボってスポーツカー感が抜けない🤣
若返りを図るために、かつてのクラウンの高級感はレクサスに取って代わられたように感じる。
歴代クラウンユーザーは迷子になってしまいますね。
お疲れ様です。クラウンが無くなると聞きますと寂しいですね汗💧この型のクラウンターボは一度は乗って見たいです✨
大型セダンで2.0Lターボは普通にショボいと思ってたけど
今までの勝手なイメージを覆す速さで感動
そんな速いか？？これ。
@@にう-w3z メータースタート9秒代かなと
@@エロマンガ-i6f
さすがに9秒台はクラウンオーナー怒るでしょ笑
そんな遅いのはかつてのRX270くらい、、、かと笑笑
@@にう-w3zそもそも速さ求めてたら3.5だったり別の車買うでしょ
お前はクラウンを何だと思ってんだよ😂
@@にう-w3zクラウンオーナーって0-100気にする人ばっかなの？
普通にゆったり乗れたらそれでいい人ばっかかと…
何か思っていたのと違った…
今更おすすめに出てきた。
100kmからの伸びはいいね。
クラウンもだんだんと安っぽくなって来てます。「いつかはクラウン」て言ってたエアサスの時代くらいまでが本当のクラウンやと私は思います。
200系までかな俺は。
セダンは日産の方が高級感ありますね
@@chopchop4205 さん
私も同感です。
アクセル煽った時の吹け上がり見ると重そうなエンジンだと思ったのが率直な感想です。
失礼かと思いますが、V37スカイラインターボの方が気持ち良く回って軽快に走ってくれる印象です。
メーター周りの質感もＶ37のほうが高級感あるね。
トヨタだぜ？
デザイン的にもスカイラインは素敵だわ
スポーティセダンとガチスポーツカーはちがう(にわか)
@@firstnamelastname1115 いや、ほんとその通り
唯一クラウンと呼べた
最後のモデル。
この後のクラウンは
どうなんでしょう？
クラウンRSガソリンもお願いしたいです
このなんちゃってデジタルメーターパネル嫌い。
４発か、、、、
ロイヤル感のあるエンジンではなくなったな。ゼロクラが根強く人気なのはそーゆーこっちゃな。
いつかはクラウン…
世のお父さんたちは夢見て頑張ってたんですね。
加速もいいし、充分スポーツ👍
今回のクラウンは、悪いけどクラウンとは認められないと思った。安っぽすぎるにもほどがある。カローラのエンブレムで売られても違和感がないくらい。
フロントやハンドルにもトヨタエンブレムで十分だと思う。
@@shanderia_yu これじゃあビッグカローラ・・・
これが水野さんが言ってた「全てを台無しにするエンジン」ちゃんですか？
らーしむ 水野信者かww世の中水野理論だけだと車業界衰退するわ
水野氏が言及していたのは先代のクラウンアスリートでしたがエンジンの型は同じですので、｢全てを台無しにするエンジン｣と言ってしまっていいかと思います
音安っぽくね？ダイハツの軽四かな？
チキチキボーン 安っぽいかもね。軽の排気音なんて分からんけど
所詮動画の音
それでも軽四はない苦笑
ハチロク(旧型)の方が似てる
@@O31415 軽の排気音はクソうるさいです｢わいの車｣最近の軽は静かなようで
4気筒で安っぽくない音は無理ですね。5気筒は越えないとスムージーな音にはなりません。
いつかはクラウン
誰も言わなくなったね。
170系(人気を加味すると180系ゼロクラウン)までだったかと。
200・210系も車としての出来は良かったけれど、質感が。。。
いきなりクラウン、まずはクラウンって言われる時代。
５０代のおじさんたちは、いまだに、いつかはクラウンって、いいますよ😅😅
@@正雄正雄-c6m 俺もたまにいいますよ(14歳)
@@とみー-m6l 若いのに、いい感性しているね～😉👍🎵🎵
クラウンの歴史の中では170系のアスリートVが1番過激なクルマでしょうね。昔もターボやスーパーチャージャーがありましたがあんなに速いのはアスリートVだけです。
クラウンに過激は必要ないのよね。
@@user-te2en1tn4d
羊の皮を被った狼みたいでカッコいいと思いますよ。
現代のクラウンは狼の皮を被った羊のに感じてヒサンですが。
昔はエンジンが1番の見せ所でしたが、最近はやたらドイツコンプレックスなのか乗り心地が悪いです。
日本ならではの高級車路線を貫けばよかったのにドイツ車みたいになってしまったために乗り心地は悪いし、かといって走行性能はドイツ車に追い付いていない。しかし700万円くらいするって一体誰が買うのでしょうか。
昔はセルシオのC仕様が600万で買えましたが質感は桁違いでしたよ。
@@yokaren_boy
自分は180系～210系までのクラウンが好きですよ。
単純にV6の音が好きってのもありますが。
普段はサァーッと静かに乗り心地も良く、いざというとき過給機無しでのあの加速はビックリです。
3.5は勿論、2.5でもスムーズな加速で、昔の3リッタークラスのイメージですね。
個人的には210のGのシート、これはめっちゃ疲れません。
試乗だけでしたがW
別に170系がダメとかそんな話はしてませんよ。
昔はアスリートvの後期に乗りたいなと魅せられましたし。
自分の書き方も良くなかったですね。
@@user-te2en1tn4d
今、170系のまでの直6が海外で人気らしく、外人がよくウロウロして探していますね。V6になった時はついにクラウンも…と思いましたが、今やクラウンが4発ですからね。時代は変わると言いますがクラウンは若返りなんかせずにオジンチックに作り続けてくれた方がよかったなぁなんて思う今日この頃です。
昔、自分たちが憧れたクラウン、ソアラ、シーマなんかは若者のことなんか微塵も考えていないようなクルマでしたが若者も飛び付きましたからね。
いつかはクラウンと言っていたのに何故若返りなんてしようとしたのか…
@@yokaren_boy
それでも私はV6が好きです。
220系も、クラウンっていう👑が付くからこそ、色々言われるのであって、期待の裏返しですね。
乗れば随分と進化し、流石はクラウンだと思いましたよ。
まあ、直4とかは時代の流れでもあり、トヨタとしてもチャレンジだったかと。
スカイラインもそう、フーガなのか、スカイラインなのか、インフィニティなのか…よほど好きでないと分からないモデルになりましたしね。
クラウンに2000の直4ターボなんて、ボロすぎる。
何より後ろから見たらカムリですね！
スピードメーターもカムリと同じですね。
2LとはいえターボついててマークXより遅いのか…
というか、
直4って時点で下品だわ。
クラウンじゃねえし。
@@toragasuki 一応クラウンも、２代目までは4気筒が主だったんだから、そこはいいでしょ。
このターボの一番ダメなところははっきりしたターボラグ。
クラウンが遅いんじゃない、マークXが速すぎる
@@internationaleldorado1532 時代がちげぇだろ
@@ああ-g8u1m
今でもライバル的な価格帯の3やCは4気筒が主流ですよ？
MT設定でも作って86に積んだらいいのにw
サイコーすぎ
それスープラや
間違えない笑
結局はトヨタが売れるから
エンジンよりブランド力よ
大衆車メーカーにブランドもくそもあるかよｗ
笑わすなや
亀井万三郎_ダチでもねえのに何だコラァ どんな分野においてもブランドは有るわw外人さんが日本車 トヨタ って聞くだけで、｢壊れにくい｣｢安全｣って口を揃えて言うのだって｢ブランド｣として成り立ってるからこそだろ。carwowでも見返してこい
亀井万三郎_ダチでもねえのに何だコラァ ムチが批判すんな。笑わすなやwww
マツダ(笑)がいい例だね。
ブランド力無さすぎて売れん
トヨタはそういうメーカーだからね
別に悪いとは思わないが、好きにはなれない
とにかく売れたらいいんだよ
４気筒が気になるなら、3.5買えば良いだけの話
あの1jzのエンジン積んでた時のクラウンはどこへいったのだろうか。
同じ直4でも、主さんにアップしてもらった代車のヴィッツの方がまだ迫力ある音だったw
あとはプロボックスの1NZ-FEとかね？
高い車なのに４気筒の音ってのは抵抗がある。
Sクラスでさえ、油種が違えど4気筒が搭載される時代ですからね。
音を気にするほど神経質な客向けに、オーバースペックとも言えるV6仕様を残しているのでしょう。
そのうちマーチみたいに三発になる恐怖感！トルクは三発有利だしありえる！
4気筒は少し高級感がないが、その分粘りがある。だからその粘りを生かしたスポーティセダンになってると思いますよ。
今の時代仕方なきことだね。残念だけど
まあ高級車というよりはスポーティーセダン、若者ターゲットにしとるからね。
ただ、普通の若者は600万も出せへんよ…ってのがある。
十分すぎるパワーですね〜
えぐっちょ パワーは十分なのはわかるけど、音がクラウンらしく無いよね。
V6か直6使って欲しいなぁ
二リッターターボでこれは臭すぎ
メーターがクラウンだと思えないデザイン。
特にスピードとタコメーターのフォントが軽自動車のスポーツグレードみたい。
Reia Syuta-Yuri 三代目タントカスタム見たいですよね
以前試乗したけど、たしかに吹かせば四気筒は安っぽい音はするけど、普通に乗る分にはさほど気にならない。2リッターターボはトルクフルでパワーは申し分なし。デザインに関しても、先代がデビューした当時に比べればあまり違和感なく格好いいと思う。自分は200系アスリート乗りだけど、足周りも締まっていて明らかに限界性能が高くなっていると感じた。
音がぁww
これはこれで嫌いじゃないし、ガソリン車の割に燃費良くする考えってのが伝わってくるけどせめて、V6にして欲しかったなぁ…
3.5LはV6ですよ。
高級車から高額車に降格
は？4気筒ターボになろうが高級車だが😅
時代に取り残された残念な人ですね
今すぐ返納してください
高額車からFFプラスチック車に降格
このコメント見てわかる乗ったことないんやなぁって
210系までがよかったです。
ロイヤル、アスリート、マジェスタの名をなぜやめたのか....クラウンにRSは似合わないです。
速いか遅いか別で音が嫌だ！
クラウンはv6がいいな〜
いいや！直6だ
V8でしょ
V6以上か
ほぼ同じ内容の動画なのでコメント再掲
２Ｌターボならこんなものでしょう。公道では十分
ただ３．５ＬＨＶの加速も気になりますね、シャシの出来がすごく良いらしいから走りも凄そう
クラウンという名のビッグカローラ・・・
エンジン音がトヨタ、ダイハツのリッターカーとあまり変わらない気がする。
8ARって245馬力もあるのかよ、、
2Lだから4GRとそんなに変わらないのかと思ってた
空ふかしの時点で気づいたのですが、この車のエンジンのフライホイールは相当重たいですね。
このエンジン MTにして86に積めば？
4リッターNA並みの加速はいいんですけど
なにせ4気筒にクラウン？？という音？
これだけで大金出す気にはなれないのですよ
やはりクラウンは6気筒以上ですよね。
4リッターもないですよ。
3.5です。
フェアレディZの方がずーっといいです。
昔のエアサスの時代はV8の4Lもありましたけどね。
この安っぽい4気筒の車、お値段コミコミで600万円となっております。
うせやろ？
V6じゃなきゃね。クラウンだもの。
@@nekooo9 いや、V8だな。
？？？
「WRX STI買います」
歌舞伎町のぼったくりディーラーの値段ですか？
ベンツとBMWはスポーツに走るように作られてるのでスピード出しても安定しますがクラウンはどちらかと言うとゆっくり上品に走る車だと思うでスピードは出ても制御しにくいのではないでしょうか？
スピード出すだけならどんな車でも出せますが問題は制御ですよね
2000ccだけどスペックがいいからもっと速いと思ってた
え、レットゾーンの近くいった時 バチバチ言ってない？
Remake 2222 スタンガンみたい
失火制御？
バックファイヤーじゃね
魂魄妖夢運輸 レブ当たってるだけ笑
@@user-sw8ht8kl7i レブかなるほど
実際 高級車として評価の高かったクラウンってどの型までなのですかね？
17クラウンロイヤル 後期は好きです キラキラライトが綺麗でなぁ…
うちのレガシィさんはポンコツかわいい 18までぐらいじゃないですかね？
that 6K rev is just brutal!
4発はうなるから高級車には向かいなぁ〜
V6などが良いですね〜
VVTFも良いぞ
V6とかウンコやん
あきらでんでん さん、やはり高級車は6気筒以上てすね。
そう思いますが、メルセデスc200は4気筒、BMWでも3シリーズは4気筒（318Iは1.5Lの3気筒）
ですよ。今の時代多気筒から効率重視で4、３気筒が増えてますね。バブル期は2Lであればほぼ
6気筒で中には1.5~1.8LのV6なんてのも有りましたね。トルク的には不利でしょうけど良き時代
でした。
これ見れば如何にスバルの2.0ターボ車がバケモンかはっきり分かってしまう…
スバルのターボとクラウンのターボじゃ求められているものが全然違いますから一概に比較はできないと思いますよ
@@安藤まほろ-i5eどういうこと？
はっきり違うなびっくりしたわw
6千レッドゾーンなんですね。
2リッターなら７千ぐらいは回したいと思っちゃうんですけど、クラウンですからね。
大人の乗り方するようになってるんでしょうね。
この車がもしドイツ車とかだったら皆スゲーとか必要十分とか言うんだろうな。
どんだけ日本車嫌いなんだよ
オーバーレブ バリバリ音(´・ェ・｀)ﾋｮｴｰ
さすがクラウンですね。0-100加速がノートePowerと全く同じですね。
こりゃ速い車です。
このエンジンがスポーツカーに乗せられて居ないって事は？
高速で良く見るようになった大衆車クラウンですね。
確かに4気筒化は悲しいけど、新型が全部ハイブリッドになっている以上純ガソリンなだけでも価値はあるかと。出た時こそ6ライトじゃなくていいのに…と思ったが今こうして見てみると、こだわりが色んなところに見られるし、私のような学生でも所有してみたくなるようなクラウンで若返りには成功したと思う。(実際試乗した時もかなりよかった(RS左後席))
結論 220系マジかっけぇ()
やっぱりクラウンは直6じゃないとやだわ。音もダサいし、これに600万かけるなら型落ちの6気筒乗ってた方が断然いいわ。
レブの時のガリガリガリ！
って音なんですか？
もろこし番長 回転が規定以上上がらないようにするストッパーのような物の音になりますね。
個人的にはちゃっちく見えますな笑
レブリミッターは点火カットでやってるので俗にいうアフターファイアの音かな？
バックファイアかと思ったけど
なんで今の最新鋭トゥヨタ様の技術で作られたクルマが
バックファイア現象なんか惹き起こすかということがまず不思議というか謎というか
まぁでもしかし、物理法則なんちゃ結局、そんなもんだったのね
っていう結論に片付きます。
バックファイア現象なんか起こるエンヂンって
トゥヨタ様の標榜するエコ主義には真っ向から対立する存在
のはずなんでしょうけど
まぁ、今の世論が正義だと
いうことで
これ以上の論評は
差し控えますwww
麦飯鯛太郎
そんな心配せんでもそもそもバックファイアじゃないっすよ（笑）
正常燃焼してるときにバックファイア起きんで（笑）
@@mugimeshitaitarou さん
バッグファイアは吸気側に火が飛ぶことを言います。
麦飯さんがおっしゃりたい事はアフターファイアですか？
この場合はそれとも違うかと…
そりゃリミッター入ってるしサイレンサーとかついてるから
そもそもスポーティセダンなんだからガチスポーツカーと比較しちゃあかんて
俺的には普通にいい音だと思う、このご時世2リッターのセダンでターボなんてあんまり聞かないから金があれば買いでしょ
まぁ個人の意見があるから否定はしないけれど
それね
@@firstnamelastname1115 デザインは少しベンツっぽいのが人によっては気になるかもね
@@130grx6 たしかに、でも今回のクラウン結構かっこいいと思う
@@130grx6 この2Lターボあんま良くないで。
多分 クラウンって名前で売らなければ これはこれで 評価されるべき 何だろうけど、170系で2500㏄ターボ(名機1JZ-GTE)280ps,その後3500㏄ 315ps と味をしめた顧客が エッ！！って言うのが。しかも 価格はあがるけど 走りの物足りなさを感じてるに過ぎない。
これだと レヴォーグに勝てない(ToT)と 高い金だしてかったのにーで 悔しがる？
おそらくこのクラウンにとって、2lターボは目玉ではないですよね。今までの2gr-fseクラスの加速力を持ったグレードの位置付けは3.5ハイブリッドモデルで考えているのではないでしょうか？
個人的には新型スープラのターボエンジン積んで欲しかったです・・・
@@XJR-hk3bl スープラのエンジンだとしたら、どれを言ってるんですかね？
控えめな2Lか、トルクフルな2Lか、直6か。
MERCY LUCY 3.0ターボです！
偏食して、火をつける感じがあります。
180kmのメーター振り切ってなかった！？
私としてはクラウンに速さはいらないです。6気筒でそこそこ走ればいいとおもいます。今回のクラウンは形からして安っぽいと思います。
この世代のクラウン、どのグレードか忘れたけど365馬力＋ハイブリットモーターの組み合わせのやつでとんでもない性能のやつあった。この前動画でその車の0-100見てびっくりした。
マルステハイブリッド搭載グレードです。
なんか悪いとこばっか言ってるけどいい所だってあるでしょ。
メーター動画で見ると確かにちゃっちいけどホンモンは面白い造形で悪くないし加速も2Lな事考えたら全然許容範囲。
トルコンとは思えないほどシフト速いし燃費だってそれなりに良い。
2Lターボでこんなに遅い車初めて見た
前の動画は消されたんですね笑
うちの10年落ちフォレスターXT(230馬力)とほぼ同じ位なのは意外だわ。
スバルの4WDターボと同性能なのはちょっとだけ好感持てる。
神のアクセラ 2.2XD
そもそもSUVが低重心なわけないんだけどな。スポーツカーに搭載するなら理にかなってるけど
神のアクセラ 2.2XD
横槍入れるようで申し訳無いんですけど...
インタークーラーを上に乗っけて、しかもデフを通さなければいけないスバルのAWDは低重心では無いんですよ...
トヨタ86がなんでNAのFRに拘ったのかはこんな所に理由があります
SUVが流行ってるのにクラウンを選ぶガンコジジイが4気筒のクラウンを選ぶか？と思ったけど21クラウンも直4が売れ筋だったもんな。直4でもクラウンには変わりないけど、直4サウンドはクラウンに相応しいのかな？
企業の部長クラス以上みたいなじじぃは本当の車好きじゃ無く、単なる皮（エクステリア）に威厳のある雰囲気があれば満足するからv6も直4もイマイチ訳分かって無いですよ。支店巡回や取引先挨拶で「俺はクラウン乗りで偉いんだ」みたいや威圧感出したいらしい。
別にアンチトヨタとかではないけど、いまどきの車（エンジン）とは思えない。
トヨタのターボってこの程度なのか。
ほんまそれ
1JZは名機だぞ
1G-GE＋5速チェンジ：マニュアル搭載のS120に乗ったけど
あんな楽しい車なかったです
@@ホイールアンダー あれはダウンサイズターボに入るんか？
MERCY LUCY トヨタのターボはこの程度か？でホイールアンダーは1JZは名機で糞みたいなエンジンだけじゃ無いぞ的なことを言いなかったのでしょう。
エンジンの回り方
3000まで下がない感じで重そう
3000過ぎた辺りから中間トルクMAX出てるけど、それでも6000までの伸びは緩やかで瞬間的にパワーを得るってのはなくて、踏めば安定的に6000まで回ってる。なんか踏んでも気持ち良さは感じられないかな。
そもそものコンセプトがスポーツサルーンとは違うから味付けも違うんだと思うけど、スカライラインターボとクラウンターボ2車種択一ならスカイラインの伸びを評価したい。
だけど、シフトダウン評価はスカイラインターボはエンブレの介入が遅くてブリッパーもないから、優雅さを取るならクラウン？
でもオーナーになるなら両方選ばないかな。
やっぱ、17までの直6だよなあ…
俺は200まで
４気筒で600万近いと言うのはどうなんでしょう僕にはぼったくりとしか思えない
@@長谷部久男-d2z レクサスESに至っては直4で700万持っていきますからね(笑)
やっぱクラウンで4気筒はないわ
すっごい安っぽい感じしかしない
一度乗った事あるけど内装もちょっとね
kabocharose わかる
チープ感
プラスチック感
マツダ車の方が内装いいよ
kabocharose ダッセー内装
インサイトもひどいって言われてるけどまだマシに見える
220系発売して直ぐに試乗しましたが210系の内装よりチープでしたね。
Love that video keep up the good work
紛れもない高級車です
あの「クラウン」がダウンサイジングされてしまったから仕方ないとはいえ4気筒酷評されすぎてワロタ(自分は4気筒好き)
4気筒でも気にならないDセグメントのユーザー層がターゲットだから仕方ない。
もはやかつてのEカーだと思ってはいけませんね。
メーターだけ見てると、加速・デザイン含めてカムリかな？って思う
Arigato, best test!
言ってしまえばコレが低グレードなんだろ
ゼロクラウンでいう2.5L相当で速さもこれと同じくらいのハズ
問題は3.5Lモデル相当のヤツが速いかどうかだろ
やっぱ高級車はある程度速くないとダメ
個タクや社用車ユースならこれで十分なんじゃない？
個人所有でもっとプレミアムなものを求めるならV6 3.5もあるわけだし
少し話逸れますがボルボおススメです
分かる
ゼロクラの2.5はこれより速いよ
@@まっちゅん-d6m 乗ったことある人ならわかるけど体感的になゼロクラの方が速いよ。踏み増しした時のトルク感が2と2.5じゃ全然違う。
やっぱり100kmから上の伸びは2gr-fseの方がいいですね。
個人的にクラウンはv6が良い、ターボ化するならドイツ車乗るわ。