Stoommachine Dockyard III
Вставка
- Опубліковано 19 жов 2024
- Stoommachine machinekamer stoomsleepboot stoomschip dockyard 3
De Dockyard III (23.09761) werd in 1941 door de Rotterdamse Droogdok Maatschappij gebouwd onder bouwnummer 228.
Afmeting 25,06 x 6,31 x 2,65 meter.
Lentz kleppenmachine gebouwd door de Rotterdamse Droogdok Maatschappij (1941) onder bouwnummer 257.
500 ipk bij maximaal 300 omwentelingen.
Schotse ketel, gebouwd bij R.D.M. te Rotterdam, 2 vuurs oliegestookt.
Werkdruk 14,05 atmosfeer.
Verwarmd oppervlak 122 m2.
De Dockyard III (2), heeft de gehele oorlogsperiode onder water doorgebracht en is in 1946 in de vaart gekomen als havensleepboot voor de Rotterdams Droogdok Maatschappij te Rotterdam. Ze was oorspronkelijk ontworpen voor Rusland maar is nooit afgenomen ivm de koude oorlog.
Tot juni 1981 als zodanig in actieve dienst geweest bij de R.D.M.
Het schip is gebouwd met een kolengestookte ketel welke in 1962 is omgebouwd tot oliestook.
Verder is het schip uitgevoerd met een kortstraalbuisroer om de 2,20 meter grote schroef, die het schip een totaal vermogen geeft van 650 ipk.
Op 16 novemeber 1981 werd het schip verkocht aan Stolk's Handelsonderneming B.V. te Hendrik Ido Ambacht. Op 25 novemebr 1981 aangekocht door de gebroeders Beltman te Dordrecht. Waarna ze is omgedoopt tot “Gebr. Bever”.
Na 36 jaar, Op 10 april 2017 werd het schip opnieuw verkocht aan Stolk's Handelsonderneming B.V. te Hendrik Ido Ambacht.
Op 11 juli 2017 aangekocht door de huidige eigenaar, dhr. R.O. Hettich uit Rotterdam. Herdoopt Dockyard III.
De Dockyard III was de laatste stoomsleper in dagelijkse dienst van Nederland. - Наука та технологія
What a beautiful and very unusual engine. 4-cylinder compound with Lentz valve gear? Probably the only one in existence today.
Dockyard 5 and 9 also still exist.
@@stoomheier that's wonderful to hear. I always admire how much people more appreciate heritage over there than they do here.
2 X aangeboden bij de sloper, en 2 X gered, en nu weer varend, Heerlijk rustig geluid van die stoom machine, ook Guus v O en Hakke P zijn blij dat ze olie sponsor zijn, om zo toch bij te kunnen dragen aan de
" oliestookkosten " van dit originele schip.
Heerlijk in galop. Dat hij dan 400 liter diesel (per uur) nodig heeft, daar moet je dan maar even niet aan denken.