-Subí la relacion de compresion de 8,5 a 9:1 -Cambié el encendido original por dos electrónicos CDI con mucho mas avance. No hablo de una conversión de las que venden para los 2cv, que mantiene las bobinas originales, hablo de encendidos CDI independientes. -Cambié carburador original por dos carburadores de velocidad constante de 36mm Se puede llegar mas lejos, pero no quiero comprometer la fiabilidad
Y sobre todo veo que has tratado de mantener la originalidad lo máximo posible, eso es así, si le cambias el motor completo (como hacen algunos sin gusto) pues le quitas todo su encanto, este coche no esta concebido para correr si no para ir a 80km/h tranquilo disfrutando de los paisajes y demás.
Yo empece a volar con 18 años, ahora tengo 58 y he volado y vuelo en casi todo, este video he visto muchos así para motores Ultralivianos como decis en hispanoamerica, pero actualemente, al menos donde vivo en España, se utilizan los de motos de BMW mucho mas potentes pero son del mismo sistema, cilindros opuesto. Yo ahora vuelo con mi paramotor trike biplaza que lleva un motor Rotax 503. Si quieres ver o suscribirte a mi canal. Tengos muchos videos de aviones ultraligeros, trikes pendulares, parapente, paramotor y my paramotor trike de origen norteamericano que transforme en Espeña, casi al 90 por ciento de cuando lo compré. UN Saludo. Mi canal de youtube videos: accipiter1961
Estimado, como decimos aquí en Argentina, "me saco el sombrero" ante tal labor, disfruté cada fotograma del video. Mis felicitaciones. Me gustaría saber como resolviste el "tubo de llenado" de aceite o Reniflard, ya que es una pieza más que importante, y apta de ser modificada por improvisados; su mal funcionamiento y/o diseño, puede hacer reventar literalmente los retenes de bancada, ya que maneja la compresión y depresión que generan los cilindros opuestos al subir y bajar en forma similar. Abrazos desde la ciudad de las diagonales.
Muchas gracias, Hugo. El tema del reniflard lo terminé este mes de agosto con un sistema casero, pues el sistema que le puse inicialmente no funcionaba satisfactoriamente a altas rpm. No quería ponerle un reniflard original, pues es grande, y no dura mucho. El sistema que le hecho consiste en un sistema de antirretorno con recuperacion de aceite, funciona increiblemente bien. Monté un pequeño video, te lo dejo para que lo veas. ua-cam.com/video/MtMz4fAYZaA/v-deo.html
Más que por la modificación me quedo por escuchar una música tan excelente, de verdad Mark Knopfler es auténticamente y sencillamente GENIAL música que te llega al corazón. La verdad, debo de admitir que aunque contaminante, el motor del 2cv es sencillo de restaurar, y aunque no es muy potente seguro que es práctico al mismo tiempo, en fin yo me quedo con mi Tesla Model 3 (siempre marchando a las velocidades legales de cada vía) pero me quedo con el mio que tiene entre otras cosas AAC y un montón de sistemas de seguridad y cámaras para que te sientas más seguro.
Felicitaciones por tu gran ingenio, tengo una consulta acerca del sistema de encendido, que tipo de sistema es y me gustaría implementarlo en mi citroen visa para eliminar los captadores que fallan y no hay repuestos. Gracias
Supongo que el visa lleva encendido electrónico, la verdad es que no lo se.. Este motor llevaba platinos, y sustituí el sistema completo con unos sensores hall y unos encendidos dc cdi que se venden para el mercado de radio control. Monté pegasus, pero no los encontraras, te recomiendo Rcexl
Buen video amigo, yo los he visto, son 2 cilindros opuestos, ahora se estásn utilizando igualmente también con motores de BMW que son literalmente mas potentes pero del mismo sistema.
Bonjour Felix, je découvre ton travail est je pense que ta piste pour motoriser un avion avec moteur de 2cv citroen est l'exemple que ce que je souhaite réaliser. Je construis un pou du ciel HM293 avec moteur visa 652cc. j'ai suivi l'idée d'un reducteur à courroie cranté ou l'adaptation d'un réducteur mecanique mais avec flector pour absorber les vibrations. toi tu l'accouple directement au villebrequin. Avec ton expérience, penses tu que la liaison directe n'a aucune conséquence sur la longévité du moteur ? En france nous avions monsieur Doutard qui avionné ces moteurs. mais cet homme n'est plus dans ce monde, et les moteurs rotax 2 temps ne sont plus fabriqués. Le moteur de 2cv ou visa en 4 temps ! remplace trés bien le manque de petit moteur pour ULM de faible puissance. acceptes tu de partager avec moi tes dossiers d'usinage pour réaliser la même transformation du moteur ?aussi je souhaite tourner le réducteur de 180° pour avoir plus de garde au sol pour l'hélice. peut on sans modifier tes plans ? sinon je ferais la transformation sur mon ordinateur. J'espère te lire trés vite. cordialement pierre (pmy0@sfr.fr)
I suspected that you can remove the Rotax propeller reduction gearbox, as I thought it would make an awesome hot rod engine. I can see one in a volksrod.
Hola muy bueno! Tengo un motor de esos en argentina venían en el citroen 3cv… me gustaría adaptarlo para hacer funcionar un cabezal de compresor de 20 hp q estaba con un motor trifásico pero no se si lo tirara… q opinas? Saludos
Si es el 602cc lo moverá sin problemas, pero tendrás que cambiar la desmultiplicacion entre motor-compresor para que el motor vaya por lo menos a 4000 rpm..
Hola consulta, como haces para que no se quemen las guias de valvulas al sacar el disparador que es para desacelerar los gases?, que lindo te quedo, vi uno avionizado con doble bujia
@@FBarrao Busca disparador motor citroen 2cv, es una pieza vital que esta perpendicular al motor e interconecta el multiple de escape desde la araña (araña le dicen al multiple de admision y de escape) esta pieza desacelera los gases de salida para evitar sobrecalentamiento de guias de valvulas y todos los componentes de ese area. A eso me referia no lo veo ahi.
@@nopochoclos Nunca había oido esa aplicacion del " disparador", realmente no reduce la temperatura ni velodidad de los gases. Su funcion es la de precalentar el colector de admision, ( de hecho si te fijas se interconecta con la pieza de los colectores de admision) para evitar el engelamiento y la condensacion de los gases de admision en el colector. Solo encuentro informacion de la utilidad que comentas en foros , ( los cuales suelen ser poco fiables), y no le encuentro ningun sentido técnico a lo que dicen. De todos modos hay cientos de motores funcionando así sin problemas.. Gracias por el comentario, seguiré investigando algo mas de ese tema, aunque tecnicamente no tiene sentido..
@@FBarrao Claro es que no estamos hablando de la misma parte, como dije Araña caños o colectores de escape y admision son lo mismo, yo me refiero saliendo de estos debajo de la caja de cambios esta lo que se conoce como disparador, quizas ahi lo ubiques mas tiene forma cilindrica entrada salida y luego se conecta al caño de escape y su silenciador si es que el modelo lo lleva. Los he visto avionizados pero me llama la atencion que algunos evitan esta pieza, como los de carrera que van directo y como hacen el motor cada tanto no tienen problemas pero en aviacion donde todo importa si no te caes lo veo util.. quizas no haga tanta falta por la excesiva refrigeracion al volar? te dejo un link de la grafica del disparador para que lo entiendas espero llegue el link www.tubosilescapes.com.ar/imagenesproductos/cat_390_1.jpg
@@nopochoclos Gracias por el link. No veo por ningun lado que esto sirva para proteger las guias de valvula, supongo que alguien lo diría una vez en un foro, y se quedaría como " dogma de fe". Y menos estando tan lejos de los colectores. Mas bien lo veo como un pre-silenciador, en el que se aprovecha para hacer la union de los colectores, nada mas.. Si, en general los motores de avion van bien refrigerados, y mas si van en configuracion tractora, pues les impacta todo el aire de la hélice, pero te aseguro que la ausencia del disparador no le va a afectar negativamente de ningun modo.
@@felipeacuna3439 Puedes optimizar mucho mejor el avance con las rpm. ( Este va con un avance de 28º a plena potencia) Además, al ser DC-CDI la chispa tiene mas energia que con platinos y bobina convencionales, y la combustion es mejor
Su quale ULM monterai questo magnifico motore ? (Io lo adoro, sembra nato per un aereo !) ... io mi sto preparando a costruire un ULM ispirato alla Demoiselle di Santos Dumont, ma con piani di coda diversi ....
Si la balanza mia no mintio cuando lo pese algo de 71 kilos completito y con aceite. ( me mato llevarlo 50 metros escaleras etc hasta donde lo desarme)
Hola. Estoy interesado en armar un motor igual (acá en argentina es 3cv). Mi intención es un delta trike biplaza (estoy evaluando la potencia). Estoy viendo con mucho interés los cambios que hiciste. Con los carburadores no tendría problemas pero con el encendido electrónico lo mejor que consigo es uno con avance variable. Por acá venden un conjunto de camisas y pistones de 640mm. Espero que eso ayude un poco. Espero nuevos videos para ver pa potencia en la que resultó medido y colocado en el uml. Y también quiero verlo volando. Saludos.
Aqui tienes el video a plena potencia con una helice 52X37 ua-cam.com/video/F7fqu8q_UW8/v-deo.html Me salen estimados 35CV y 82kg de empuje, a fatla de carburar bien, ( va demaiado rico en alto régimen). El encendido que dices te vale, no notarás diferencia en potencia, ( tal vez algo en arranque en frío y ralentí).
gerardodw Respecto del encendido yo pensaba lo mismo. Pero Felix Barrao comentó en una respuesta sobre este asunto que utilizó los RCexl CDI Ignition y me pareció mas que interesante este "approach". El tema es que NO TIENEN NADA QUE VER con la industria del automóvil sino mas bien con la del aeromodelismo. El problema es que no sé cual modelo de RCexl utilizó Felix Barrao para su motor pero sera cuestión de averiguarlo. Sobre el tema de los conjuntos cilindro, aros, piston y perno, te comento que existe un hombre en Santo Tomé, Santa Fe, Argentina que fabrica un conjunto de 670 cm3 que funcionan muy pero muy bien. Te dejo el link a su facebook para que veas su trabajo y puedas comprarle. Fabrica pura calidad. Te dejo el link: facebook.com/Rectificaciones-Medvesig-Pablo-Medvesig-110032712905/
Puedes usar el encendido de avance variable, en potencia no habrá diferencia, con el electrónico CDI la hay en arranque y ralentí, pues la chispa es mejor a bajas rpm. Los encendidos son RCexl A01
Hola una ves más. Ya tengo el motor, los carburadores, los escapes. Sigo a copiando partes acorte a lo que usted muestra en video. Pregunta. La placa mecanizada en CNC para acoplar la reductora... Los planos están en Internet disponibles para descarga o es un diseño propio de usted?
@@FBarrao Tres cosas: primero decirte que sos un GENIO. Segundo darte mi mail: edgardoalessio@yahoo.com.ar Tercero agradecerte infinitamente el gesto de compartir.
Boas gostaria de saber se o sr vende motor como este que fizesse um otimo trabalho,pergunto porque vou precisar de um motor como este para meu pik26 que estou à construir aqui em frança perto de Lyon obrigado espero resposta se possible
pero es neecsario tanto para avionizar un motor de 2CV?..no se podria haber aprovechado el carburador original y colocar un cdi normal?..estoy mirando hacer un PIK 26 y ando mirando costes
@@recyclingrider6743 El precio que te he dicho es incluyendo el motor, y todo el material nuevo. Si, se podría aprovechar el carburador y encendido original, perderas algo de potencia, pero bueno. Si dejas el volante y arranque original ganaras mucho peso. Y una reductora le vas a tener que poner, de engranajes como la mía, o de correas..
Excelente trabajo!!! Y la hélice como la elegiste? Diámetro? Paso? La hiciste vos también? Porque la hélice es fundamental calcularla para las RPM del motor
@@Detodounpoco-xb2zo es una 52X37. Afortunadamente tenemos cerca del club una persona que las fabrica, y tenía una hecha de esta medida. Se hace un poco pequeña, y pasaba las 2600 rpm en tierra en esta prueba, teniendo en cuenta que falta por terminar de carburar. ua-cam.com/video/F7fqu8q_UW8/v-deo.html
No os perdais la prueba a plena potencia ua-cam.com/video/F7fqu8q_UW8/v-deo.html Y el generador de 180W que le he instalado, generador mas regulador pesan 300g ua-cam.com/video/X0cT0qMyFC8/v-deo.html
Il motore Citroen 2Cv sembra nato per gli aerei, richiama infatti antenati illustri: guarda qui: ua-cam.com/video/U0xryPyT0DE/v-deo.html et ua-cam.com/video/PB5FvjPSlDA/v-deo.html et ua-cam.com/video/GUiflMQdw18/v-deo.html
Qué enorme placer, me da apreciar la prolijidad de este hermoso y maravilloso trabajo. Mis respetos y desde luego, mis felicitaciones!!!!!
-Subí la relacion de compresion de 8,5 a 9:1
-Cambié el encendido original por dos electrónicos CDI con mucho mas avance. No hablo de una conversión de las que venden para los 2cv, que mantiene las bobinas originales, hablo de encendidos CDI independientes.
-Cambié carburador original por dos carburadores de velocidad constante de 36mm
Se puede llegar mas lejos, pero no quiero comprometer la fiabilidad
Hola, muy lindo el como quedo el motor. Me encantó lo del encendido, es algo que me gustaría hacer a mi furgón ak400.
Y sobre todo veo que has tratado de mantener la originalidad lo máximo posible, eso es así, si le cambias el motor completo (como hacen algunos sin gusto) pues le quitas todo su encanto, este coche no esta concebido para correr si no para ir a 80km/h tranquilo disfrutando de los paisajes y demás.
MARAVILLOSOOOOOOOOOO UN APLAUSO A ESTA MARAVILLA SALUDOS DESDE CHILE
Muchas gracias!
Yo empece a volar con 18 años, ahora tengo 58 y he volado y vuelo en casi todo, este video he visto muchos así para motores Ultralivianos como decis en hispanoamerica, pero actualemente, al menos donde vivo en España, se utilizan los de motos de BMW mucho mas potentes pero son del mismo sistema, cilindros opuesto. Yo ahora vuelo con mi paramotor trike biplaza que lleva un motor Rotax 503. Si quieres ver o suscribirte a mi canal. Tengos muchos videos de aviones ultraligeros, trikes pendulares, parapente, paramotor y my paramotor trike de origen norteamericano que transforme en Espeña, casi al 90 por ciento de cuando lo compré. UN Saludo. Mi canal de youtube videos: accipiter1961
Estimado, como decimos aquí en Argentina, "me saco el sombrero" ante tal labor, disfruté cada fotograma del video. Mis felicitaciones. Me gustaría saber como resolviste el "tubo de llenado" de aceite o Reniflard, ya que es una pieza más que importante, y apta de ser modificada por improvisados; su mal funcionamiento y/o diseño, puede hacer reventar literalmente los retenes de bancada, ya que maneja la compresión y depresión que generan los cilindros opuestos al subir y bajar en forma similar. Abrazos desde la ciudad de las diagonales.
Muchas gracias, Hugo.
El tema del reniflard lo terminé este mes de agosto con un sistema casero, pues el sistema que le puse inicialmente no funcionaba satisfactoriamente a altas rpm. No quería ponerle un reniflard original, pues es grande, y no dura mucho.
El sistema que le hecho consiste en un sistema de antirretorno con recuperacion de aceite, funciona increiblemente bien.
Monté un pequeño video, te lo dejo para que lo veas.
ua-cam.com/video/MtMz4fAYZaA/v-deo.html
Hermoso trabajo ,excelente video.
Estupendo trabajo, felicidades. Me gustaría ver un video con el motor instalado si es que tiene, me resulta muy interesante el proyecto.
impecable tomo tus ideas pero para una citro moto,gracias, pablo un abrazo desde Tandil pcia de buenos aires
Felix,eres un maestro.Impresionado con tu nivel de conocimiento y buen hacer...
Muchas gracias..
Te consulto, estoy muy interesado, cómo llegaste a los 42 HP?
Más que por la modificación me quedo por escuchar una música tan excelente, de verdad Mark Knopfler es auténticamente y sencillamente GENIAL música que te llega al corazón.
La verdad, debo de admitir que aunque contaminante, el motor del 2cv es sencillo de restaurar, y aunque no es muy potente seguro que es práctico al mismo tiempo, en fin yo me quedo con mi Tesla Model 3 (siempre marchando a las velocidades legales de cada vía) pero me quedo con el mio que tiene entre otras cosas AAC y un montón de sistemas de seguridad y cámaras para que te sientas más seguro.
un lujo de motor que merece un UL de primera...cuanro pesa el conjunto y cuantos kg de empuje consigue con esa helice ?
Mis felicitaciones, me encantó el trabajo!!! Me gustaría saber un poco más del proyecto si es que se puede!
Felicitaciones, muy buen trabajo
Exelente trabajo!. Te felicito! Pudiste medir cuantos kg tracciona?
Felicitaciones por tu gran ingenio, tengo una consulta acerca del sistema de encendido, que tipo de sistema es y me gustaría implementarlo en mi citroen visa para eliminar los captadores que fallan y no hay repuestos. Gracias
Supongo que el visa lleva encendido electrónico, la verdad es que no lo se.. Este motor llevaba platinos, y sustituí el sistema completo con unos sensores hall y unos encendidos dc cdi que se venden para el mercado de radio control. Monté pegasus, pero no los encontraras, te recomiendo Rcexl
Buen video amigo, yo los he visto, son 2 cilindros opuestos, ahora se estásn utilizando igualmente también con motores de BMW que son literalmente mas potentes pero del mismo sistema.
Felicitaciones imponente
Gracias por compartir tu esfuerzo.
Hola te queria consultar, por lo que tengo entendido el 2 CV trae 425 cm3 y el 3 cv los 600 cm3..? por que en el titulo mencionas un 2cv de 600 cm3
La verdad es que en España siempre se le llamaron a todos los modelos 2 CV..
@@FBarraogracias, me confundí yo, soy de Argentina y aquí es diferente. Te deseo muchos éxitos con tu proyecto..! Abrazo grande
Bonjour Felix, je découvre ton travail est je pense que ta piste pour motoriser un avion avec moteur de 2cv citroen est l'exemple que ce que je souhaite réaliser. Je construis un pou du ciel HM293 avec moteur visa 652cc. j'ai suivi l'idée d'un reducteur à courroie cranté ou l'adaptation d'un réducteur mecanique mais avec flector pour absorber les vibrations. toi tu l'accouple directement au villebrequin. Avec ton expérience, penses tu que la liaison directe n'a aucune conséquence sur la longévité du moteur ? En france nous avions monsieur Doutard qui avionné ces moteurs. mais cet homme n'est plus dans ce monde, et les moteurs rotax 2 temps ne sont plus fabriqués. Le moteur de 2cv ou visa en 4 temps ! remplace trés bien le manque de petit moteur pour ULM de faible puissance. acceptes tu de partager avec moi tes dossiers d'usinage pour réaliser la même transformation du moteur ?aussi je souhaite tourner le réducteur de 180° pour avoir plus de garde au sol pour l'hélice. peut on sans modifier tes plans ? sinon je ferais la transformation sur mon ordinateur.
J'espère te lire trés vite. cordialement pierre (pmy0@sfr.fr)
That starter motor modification...
Bravo! :)
I suspected that you can remove the Rotax propeller reduction gearbox, as I thought it would make an awesome hot rod engine. I can see one in a volksrod.
Hola muy bueno! Tengo un motor de esos en argentina venían en el citroen 3cv… me gustaría adaptarlo para hacer funcionar un cabezal de compresor de 20 hp q estaba con un motor trifásico pero no se si lo tirara… q opinas? Saludos
Si es el 602cc lo moverá sin problemas, pero tendrás que cambiar la desmultiplicacion entre motor-compresor para que el motor vaya por lo menos a 4000 rpm..
Hola consulta, como haces para que no se quemen las guias de valvulas al sacar el disparador que es para desacelerar los gases?, que lindo te quedo, vi uno avionizado con doble bujia
No entiendo a que te refieres..
@@FBarrao Busca disparador motor citroen 2cv, es una pieza vital que esta perpendicular al motor e interconecta el multiple de escape desde la araña (araña le dicen al multiple de admision y de escape) esta pieza desacelera los gases de salida para evitar sobrecalentamiento de guias de valvulas y todos los componentes de ese area. A eso me referia no lo veo ahi.
@@nopochoclos
Nunca había oido esa aplicacion del " disparador", realmente no reduce la temperatura ni velodidad de los gases. Su funcion es la de precalentar el colector de admision, ( de hecho si te fijas se interconecta con la pieza de los colectores de admision) para evitar el engelamiento y la condensacion de los gases de admision en el colector. Solo encuentro informacion de la utilidad que comentas en foros , ( los cuales suelen ser poco fiables), y no le encuentro ningun sentido técnico a lo que dicen.
De todos modos hay cientos de motores funcionando así sin problemas.. Gracias por el comentario, seguiré investigando algo mas de ese tema, aunque tecnicamente no tiene sentido..
@@FBarrao Claro es que no estamos hablando de la misma parte, como dije Araña caños o colectores de escape y admision son lo mismo, yo me refiero saliendo de estos debajo de la caja de cambios esta lo que se conoce como disparador, quizas ahi lo ubiques mas tiene forma cilindrica entrada salida y luego se conecta al caño de escape y su silenciador si es que el modelo lo lleva.
Los he visto avionizados pero me llama la atencion que algunos evitan esta pieza, como los de carrera que van directo y como hacen el motor cada tanto no tienen problemas pero en aviacion donde todo importa si no te caes lo veo util.. quizas no haga tanta falta por la excesiva refrigeracion al volar? te dejo un link de la grafica del disparador para que lo entiendas espero llegue el link
www.tubosilescapes.com.ar/imagenesproductos/cat_390_1.jpg
@@nopochoclos
Gracias por el link.
No veo por ningun lado que esto sirva para proteger las guias de valvula, supongo que alguien lo diría una vez en un foro, y se quedaría como " dogma de fe". Y menos estando tan lejos de los colectores. Mas bien lo veo como un pre-silenciador, en el que se aprovecha para hacer la union de los colectores, nada mas..
Si, en general los motores de avion van bien refrigerados, y mas si van en configuracion tractora, pues les impacta todo el aire de la hélice, pero te aseguro que la ausencia del disparador no le va a afectar negativamente de ningun modo.
Disculpa, se puede usar el motor de un auto pequeño para un ultraligero?como por ejemplo el de un Tsuru. Y que adaptaciones serían necesarias?
Depende mucho del motor particular, no se exactamente cómo es el del tsuru
hola cómo andas el encendido es de los de motores de aeromodelismo ?
Modifiqué el soporte de los platinos para poner unos imanes y el sensor hall. La diferencia con el original es bestial.
@@FBarrao hola amigo, una consulta por que el tipo de encendido influye en la potencia?
potencia entrega
@@felipeacuna3439 Puedes optimizar mucho mejor el avance con las rpm. ( Este va con un avance de 28º a plena potencia) Además, al ser DC-CDI la chispa tiene mas energia que con platinos y bobina convencionales, y la combustion es mejor
Una maravilla, cuanto vale el motor ése??
Gracias. Un motor base para restaurar es barato, y los repuestos no son tan caros, pero hay que meter tiempo..
Su quale ULM monterai questo magnifico motore ? (Io lo adoro, sembra nato per un aereo !) ... io mi sto preparando a costruire un ULM ispirato alla Demoiselle di Santos Dumont, ma con piani di coda diversi ....
Muchas gracias! Probablemente a un pendular. Prueba a potencia maxima con el generador ya instalado..
ua-cam.com/video/F7fqu8q_UW8/v-deo.html
buena amigo aproximado, cuanto pesa un motor Visa 2CV Citroen o Subaru sin avionizar. Gracias
Si la balanza mia no mintio cuando lo pese algo de 71 kilos completito y con aceite. ( me mato llevarlo 50 metros escaleras etc hasta donde lo desarme)
Hola. Estoy interesado en armar un motor igual (acá en argentina es 3cv). Mi intención es un delta trike biplaza (estoy evaluando la potencia). Estoy viendo con mucho interés los cambios que hiciste. Con los carburadores no tendría problemas pero con el encendido electrónico lo mejor que consigo es uno con avance variable. Por acá venden un conjunto de camisas y pistones de 640mm. Espero que eso ayude un poco. Espero nuevos videos para ver pa potencia en la que resultó medido y colocado en el uml. Y también quiero verlo volando. Saludos.
Aqui tienes el video a plena potencia con una helice 52X37
ua-cam.com/video/F7fqu8q_UW8/v-deo.html
Me salen estimados 35CV y 82kg de empuje, a fatla de carburar bien, ( va demaiado rico en alto régimen). El encendido que dices te vale, no notarás diferencia en potencia, ( tal vez algo en arranque en frío y ralentí).
gerardodw Respecto del encendido yo pensaba lo mismo. Pero Felix Barrao comentó en una respuesta sobre este asunto que utilizó los RCexl CDI Ignition y me pareció mas que interesante este "approach". El tema es que NO TIENEN NADA QUE VER con la industria del automóvil sino mas bien con la del aeromodelismo. El problema es que no sé cual modelo de RCexl utilizó Felix Barrao para su motor pero sera cuestión de averiguarlo. Sobre el tema de los conjuntos cilindro, aros, piston y perno, te comento que existe un hombre en Santo Tomé, Santa Fe, Argentina que fabrica un conjunto de 670 cm3 que funcionan muy pero muy bien. Te dejo el link a su facebook para que veas su trabajo y puedas comprarle. Fabrica pura calidad. Te dejo el link: facebook.com/Rectificaciones-Medvesig-Pablo-Medvesig-110032712905/
Puedes usar el encendido de avance variable, en potencia no habrá diferencia, con el electrónico CDI la hay en arranque y ralentí, pues la chispa es mejor a bajas rpm.
Los encendidos son RCexl A01
Hola una ves más. Ya tengo el motor, los carburadores, los escapes. Sigo a copiando partes acorte a lo que usted muestra en video. Pregunta. La placa mecanizada en CNC para acoplar la reductora... Los planos están en Internet disponibles para descarga o es un diseño propio de usted?
Hola.
La diseñé yo tomando las medidas pertinentes, si me dices donde te la envío no tengo problema en mandartela en formato DWG para autocad.
@@FBarrao Tres cosas: primero decirte que sos un GENIO. Segundo darte mi mail: edgardoalessio@yahoo.com.ar Tercero agradecerte infinitamente el gesto de compartir.
@@EdgardoAlessio Encantado de poder ayudar, dejame que lo busque y me asegure de cual es el correcto y te lo envío.
magistral
Boas gostaria de saber se o sr vende motor como este que fizesse um otimo trabalho,pergunto porque vou precisar de um motor como este para meu pik26 que estou à construir aqui em frança perto de Lyon obrigado espero resposta se possible
No tengo previsto venderlo, pero te puedes hacer uno igual.. Intenté venderlo, pero la gente quiere que se lo regales, decidí conservarlo.
Felicidades! Tiene muy buena pinta 👍👍👍
muchas gracias! Veo que eres de Zaragoza como yo, si quieres verlo en directo ya sabes..
@@FBarrao Qué casualidad! Y qué buena! Dónde estás? Yo estoy en Villanueva de Gallego
@@AragonDubs Yo tambien!!
Pudiste medir el empuje?
No, pero estimo 82 Kg
cuanto te ha costado mas o menos la conversion?
Entre motor, repuestos, accesorios etc, en material diría que unos 2000€. Y muuucho trabajo.
pero es neecsario tanto para avionizar un motor de 2CV?..no se podria haber aprovechado el carburador original y colocar un cdi normal?..estoy mirando hacer un PIK 26 y ando mirando costes
@@recyclingrider6743 El precio que te he dicho es incluyendo el motor, y todo el material nuevo. Si, se podría aprovechar el carburador y encendido original, perderas algo de potencia, pero bueno. Si dejas el volante y arranque original ganaras mucho peso. Y una reductora le vas a tener que poner, de engranajes como la mía, o de correas..
Excelente trabajo!!! Y la hélice como la elegiste? Diámetro? Paso? La hiciste vos también? Porque la hélice es fundamental calcularla para las RPM del motor
@@Detodounpoco-xb2zo es una 52X37. Afortunadamente tenemos cerca del club una persona que las fabrica, y tenía una hecha de esta medida. Se hace un poco pequeña, y pasaba las 2600 rpm en tierra en esta prueba, teniendo en cuenta que falta por terminar de carburar.
ua-cam.com/video/F7fqu8q_UW8/v-deo.html
No os perdais la prueba a plena potencia
ua-cam.com/video/F7fqu8q_UW8/v-deo.html
Y el generador de 180W que le he instalado, generador mas regulador pesan 300g
ua-cam.com/video/X0cT0qMyFC8/v-deo.html
broth donde conseguiste la reductora ?
Es una Rotax, tipo B, la usan habitualmente los ultraligeros. La compré de ocasion en Milanuncios
Impressive! 👍 what is the final weight?
Thnk you. Weight is about 50 Kg.
Muy bueno
It's beautiful
Thank you!
Amigo me puedes proporcionar un correo electrónico o tlf para poder comunicarte?? Quiero hacer ese mismo proyecto en un 3cv
hola cuanto pesa el motor?
En torno a 50 kg.
@@FBarrao muchas gracias
👏👏👏💪👍
Entiendo que es una aventura apasionante este motor, pero no es más fiable un BMW y más liviano?
Mas fiable no lo se, ( estos lo son mucho), mas liviano lo dudo..
cuanta hp?
Il motore Citroen 2Cv sembra nato per gli aerei, richiama infatti antenati illustri: guarda qui: ua-cam.com/video/U0xryPyT0DE/v-deo.html et ua-cam.com/video/PB5FvjPSlDA/v-deo.html et ua-cam.com/video/GUiflMQdw18/v-deo.html
Totalmente cierto...
Excelente trabajo, felicitaciones!!!
Excelente trabajo. Felicidades👏👏👏👏👏
Gracias!