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Felix Barrao
Приєднався 30 вер 2007
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Ventilacion de carter para motor 2CV de ultraligero
Переглядів 1,3 тис.3 роки тому
La ventilacion de carter en los motores de 2CV es vital, y en los motores boxer en los que hay grandes cambios de volumen en el interior, mas delicada si cabe. En este motor si se acumula presion positiva en el interior se producen fugas de aceite, e incluso la expulsion de los retenes. Eso exige mantener una ligera depresion en el interior de unos 200mm de columna de agua No quería instalar un...
Jetcat P20
Переглядів 1993 роки тому
Reparacion Jetcat P-20 despues de un accidente. Se ha instalado una nueva electrónica, ( Xicoy). Al motor sólo se le han sustituido rodamientos, ( GRW), tomas festo y carcasa de arranque.
Bomba de ariete ( Ram Pump)
Переглядів 1,4 тис.4 роки тому
Bomba de ariete. Utiliza agua a baja altura para subir una cantidad menor de agua a una altura mayor. No consume electricidad y está pensada para trabajar 24 horas 365 dias al año.
Generador motor 2cv para ultraligero
Переглядів 1,2 тис.4 роки тому
Sistema de generación de energía (180W 14V)para motor 2cv adaptado a ultraligero
Motor 2cv ulm a plena potencia
Переглядів 1,6 тис.4 роки тому
Prueba a plena potencia del motor 2cv 602cc para adaptar a ulraligero Aquí un video de la adaptacion. ua-cam.com/video/ssJdBlCrv30/v-deo.html Motor 5750 rpm, helice a 2750 rpm. Helice aerobat 52X37 empuje estimado 76 Kg
motor 2CV ulm
Переглядів 28 тис.5 років тому
Motor de 2CV de 602cc profundamente modificado para su uso en ultraligero.
Motor 2cv adaptado para ULM
Переглядів 1,5 тис.5 років тому
Motor citroen 2CV de 602cc restaurado y modificado para ultraligero. Esta es la primera prueba con helice, sólo he subido el motor a 2500 rpm, ( la potencia maxima es a 5750 rpm), habrá que sujetarlo mejor para continuar, la verdad es que asusta.. Doble encendido electrónico DC-CDI Reductora rotax 1:2,24 Carburadores independientes 26mm de velocidad constante Arranque adaptado de Honda transalp...
Modificacion de motor 2cv para aplicacion en ultraligero
Переглядів 18 тис.5 років тому
Modificacion de motor 2cv 602cc para aplicacion en ultraligero. Tras ser desarmado y reparado completamente con juntas, retenes, cilindros, pistones, casquillos de biela, y valvulas nuevas, se le han adaptado colectores y carburadores independientes de velocidad constante accionados electricamente, colectores de escape artesanales con silenciadores independientes, reubicacion de radiador de ace...
Taranis Lua Script for xicoy fadec and Frsky sensors
Переглядів 1,5 тис.7 років тому
Taranis Lua Script for xicoy fadec and Frsky sensors
Good Morning. Is it possible to know exactly what carburator have you used?
Más que por la modificación me quedo por escuchar una música tan excelente, de verdad Mark Knopfler es auténticamente y sencillamente GENIAL música que te llega al corazón. La verdad, debo de admitir que aunque contaminante, el motor del 2cv es sencillo de restaurar, y aunque no es muy potente seguro que es práctico al mismo tiempo, en fin yo me quedo con mi Tesla Model 3 (siempre marchando a las velocidades legales de cada vía) pero me quedo con el mio que tiene entre otras cosas AAC y un montón de sistemas de seguridad y cámaras para que te sientas más seguro.
Hermoso trabajo ,excelente video.
Amigo me puedes proporcionar un correo electrónico o tlf para poder comunicarte?? Quiero hacer ese mismo proyecto en un 3cv
Hello. I am restoring the same engine on an identical bench. I would like to know the length of the spacers that allow the flywheel to pass through, what material they are made of and what screws you used. Thank you for your help.
Not sure about the lenght, but they are made in aluminium 25 mm diameter. I used screwed rods cut to lenght
Ok thank you very much !
magistral
Hola te queria consultar, por lo que tengo entendido el 2 CV trae 425 cm3 y el 3 cv los 600 cm3..? por que en el titulo mencionas un 2cv de 600 cm3
La verdad es que en España siempre se le llamaron a todos los modelos 2 CV..
@@FBarraogracias, me confundí yo, soy de Argentina y aquí es diferente. Te deseo muchos éxitos con tu proyecto..! Abrazo grande
Felicitaciones imponente
un lujo de motor que merece un UL de primera...cuanro pesa el conjunto y cuantos kg de empuje consigue con esa helice ?
Wow thats an old one with the crank gennie
Estupendo trabajo, felicidades. Me gustaría ver un video con el motor instalado si es que tiene, me resulta muy interesante el proyecto.
cuanta hp?
It was provided by the guy that sold to me the sensor.
Really nice. This script is open source?
sounds like its running under water
Exelente trabajo!. Te felicito! Pudiste medir cuantos kg tracciona?
Hola cuantos HP tiene el 13 cv ? Se podrá adaptar algo así a una lancha ?
Cuanta potencia le podes sacar a un 3cv costo precio y armar para durar
ploop ploop ploop ploop ploop ploop ploop ploop
How many kilometers per litre aprox?
Entiendo que es una aventura apasionante este motor, pero no es más fiable un BMW y más liviano?
Mas fiable no lo se, ( estos lo son mucho), mas liviano lo dudo..
I suspected that you can remove the Rotax propeller reduction gearbox, as I thought it would make an awesome hot rod engine. I can see one in a volksrod.
I could easily see this hopped up. Fully lightened, balanced and blueprinted, ported and polished cylinder heads, new cam, higher compression pistons, stroker crank, twin Weber 48 IDA carburettors, new performance exhausts, bolted up to a Suzuki Cappuccino transmission and dropped into an Austin 7.
@Chris Henniker Check what I did with a 602cc.. ua-cam.com/video/ssJdBlCrv30/v-deo.html
Una maravilla, cuanto vale el motor ése??
Gracias. Un motor base para restaurar es barato, y los repuestos no son tan caros, pero hay que meter tiempo..
Gracias!
Buen vuelo Felix!!!
Hola muy bueno! Tengo un motor de esos en argentina venían en el citroen 3cv… me gustaría adaptarlo para hacer funcionar un cabezal de compresor de 20 hp q estaba con un motor trifásico pero no se si lo tirara… q opinas? Saludos
Si es el 602cc lo moverá sin problemas, pero tendrás que cambiar la desmultiplicacion entre motor-compresor para que el motor vaya por lo menos a 4000 rpm..
Hi, I purchased the telemetry module for my Xicoy X120. On my X12s I run the lua script and doesn’t have the rpm correct. The other parameters are good. Did you change the blade or multipliers in the telemetry page? Mine are set on 1 for both. Thank you.
For this engine I use the zavionix module, ( with zavionix lua) not the xicoy module. Anyway I have also a X45 with the xicoy module and the rpm works fine in the telemetry.
Great!
Very cooll! I have this same engine. Who did the conversion to gas for you?
Thanks. I did it by myself. CDI from aliexpress and a small walbro style carburator from bangood. Ans some lathe working for the magnet rings..
hola cómo andas el encendido es de los de motores de aeromodelismo ?
Modifiqué el soporte de los platinos para poner unos imanes y el sensor hall. La diferencia con el original es bestial.
@@FBarrao hola amigo, una consulta por que el tipo de encendido influye en la potencia?
potencia entrega
@@felipeacuna3439 Puedes optimizar mucho mejor el avance con las rpm. ( Este va con un avance de 28º a plena potencia) Además, al ser DC-CDI la chispa tiene mas energia que con platinos y bobina convencionales, y la combustion es mejor
Ha. Not sure whether to marvel or laugh.
a solo un rivale e bisogna a metterllo e l'africa tuinn
¿Qué tal funciona esa turbina?
No te sabría decir, la tuve un par de días para resolver un problema de arranque y sólo le hice una prueba en bancada..
Bonjour Felix, je découvre ton travail est je pense que ta piste pour motoriser un avion avec moteur de 2cv citroen est l'exemple que ce que je souhaite réaliser. Je construis un pou du ciel HM293 avec moteur visa 652cc. j'ai suivi l'idée d'un reducteur à courroie cranté ou l'adaptation d'un réducteur mecanique mais avec flector pour absorber les vibrations. toi tu l'accouple directement au villebrequin. Avec ton expérience, penses tu que la liaison directe n'a aucune conséquence sur la longévité du moteur ? En france nous avions monsieur Doutard qui avionné ces moteurs. mais cet homme n'est plus dans ce monde, et les moteurs rotax 2 temps ne sont plus fabriqués. Le moteur de 2cv ou visa en 4 temps ! remplace trés bien le manque de petit moteur pour ULM de faible puissance. acceptes tu de partager avec moi tes dossiers d'usinage pour réaliser la même transformation du moteur ?aussi je souhaite tourner le réducteur de 180° pour avoir plus de garde au sol pour l'hélice. peut on sans modifier tes plans ? sinon je ferais la transformation sur mon ordinateur. J'espère te lire trés vite. cordialement pierre (pmy0@sfr.fr)
That starter motor modification... Bravo! :)
Hola Félix, consulta: la válvula de retención, a qué presión debería abrir? Aquí se venden por descripción de la presión nominal de trabajo. Aguardo tus comentarios, muchas gracias!
El pie de pozo que usé lleva un peso, no un muelle. Si usas de muelle, la de menor presion posible, aunque que yo sepa en las de fontanería no se puede elegir.
Boas gostaria de saber se o sr vende motor como este que fizesse um otimo trabalho,pergunto porque vou precisar de um motor como este para meu pik26 que estou à construir aqui em frança perto de Lyon obrigado espero resposta se possible
No tengo previsto venderlo, pero te puedes hacer uno igual.. Intenté venderlo, pero la gente quiere que se lo regales, decidí conservarlo.
Como aeromodelista te dejo mi sinceras felicitaciones 👏👏👏
Whats the weight?
I don´t know.. About 45 Kg I think
@@FBarrao Thank you 👍👍
@@Baumflieger this is very lightweight engine!
@@создательаниматроников 45kg is too heavy. I need a fourstroke with max 30kg 👍
@@Baumflieger this is a good engine for an airplane. but it would be cool to install such an engine on a motorcycle or go-kart. however, it is heavy for a motorcycle or an airplane, but just right for a buggy !!
It's beautiful
Thank you!
Estimado, como decimos aquí en Argentina, "me saco el sombrero" ante tal labor, disfruté cada fotograma del video. Mis felicitaciones. Me gustaría saber como resolviste el "tubo de llenado" de aceite o Reniflard, ya que es una pieza más que importante, y apta de ser modificada por improvisados; su mal funcionamiento y/o diseño, puede hacer reventar literalmente los retenes de bancada, ya que maneja la compresión y depresión que generan los cilindros opuestos al subir y bajar en forma similar. Abrazos desde la ciudad de las diagonales.
Muchas gracias, Hugo. El tema del reniflard lo terminé este mes de agosto con un sistema casero, pues el sistema que le puse inicialmente no funcionaba satisfactoriamente a altas rpm. No quería ponerle un reniflard original, pues es grande, y no dura mucho. El sistema que le hecho consiste en un sistema de antirretorno con recuperacion de aceite, funciona increiblemente bien. Monté un pequeño video, te lo dejo para que lo veas. ua-cam.com/video/MtMz4fAYZaA/v-deo.html
Enhorabuena por todo el proyecto. El reniflard + oil separator que has hecho está de premio
El motor luce maravillosamente bello motivo por el que lo felicito. En cuanto al reniflard cuesta creer que funcione porque esa válvula es muy pesada por lo cual tiene una inercia alta, en su uso normal oscila pocas veces por minuto y aquí requiere que lo haga miles de veces, los antiguos motores lentos de 2 tiempos venían con paquetes de muy finas placas de acero que cumplían la función de retención, como lo flappers de los compresores, pero cientos de veces por minuto. El original tiene como válvulas gomas flexibles y con mínimo movimientos por múltiples vias cumplen la función. Ahora, si efectivamente funciona, de nuevo, felicitaciones, siempre uno se sorprende y debe estudiar más para encontrar el fundamento
Gracias. Realmente funciona, lo puedes ver en el video. Da mas de 200mm de columna de agua constantes prácticamente a cualquier régimen. Aun siendo pesada la valvula, ( aunque no tanto) con muy poca fuerza soplando se vence, no hay problema. El secreto está en limitar su movimiento vertical, con el casquillo este es casi inexistente, el justo para liberar la presion. En cuanto arranca y consigue el vacío, ( medio segundo), el aire que tiene que sacar a partir de ahí es ya mínimo, (practicamente el blow by de los pistones), pues en el ciclo de subida de los pistones practicamente no aspira aire al carter debido al pronto y buen cierre de la valvula. si pones el dedo en el pivote del contrapeso ciertamente no detectas movimiento, es casi una posicion de equilibrio. Esto no pasa con el reniflard original, que al ser una goma, abre bastante, y luego hasta que cierra deja entrar aire al carter, que tiene que volver a expulsar en el siguiente ciclo, ( aparte de que el cierre no es tan bueno).
@@FBarrao Muchas gracias por la respuesta y éxito con el proyecto💪
Hola consulta, como haces para que no se quemen las guias de valvulas al sacar el disparador que es para desacelerar los gases?, que lindo te quedo, vi uno avionizado con doble bujia
No entiendo a que te refieres..
@@FBarrao Busca disparador motor citroen 2cv, es una pieza vital que esta perpendicular al motor e interconecta el multiple de escape desde la araña (araña le dicen al multiple de admision y de escape) esta pieza desacelera los gases de salida para evitar sobrecalentamiento de guias de valvulas y todos los componentes de ese area. A eso me referia no lo veo ahi.
@@nopochoclos Nunca había oido esa aplicacion del " disparador", realmente no reduce la temperatura ni velodidad de los gases. Su funcion es la de precalentar el colector de admision, ( de hecho si te fijas se interconecta con la pieza de los colectores de admision) para evitar el engelamiento y la condensacion de los gases de admision en el colector. Solo encuentro informacion de la utilidad que comentas en foros , ( los cuales suelen ser poco fiables), y no le encuentro ningun sentido técnico a lo que dicen. De todos modos hay cientos de motores funcionando así sin problemas.. Gracias por el comentario, seguiré investigando algo mas de ese tema, aunque tecnicamente no tiene sentido..
@@FBarrao Claro es que no estamos hablando de la misma parte, como dije Araña caños o colectores de escape y admision son lo mismo, yo me refiero saliendo de estos debajo de la caja de cambios esta lo que se conoce como disparador, quizas ahi lo ubiques mas tiene forma cilindrica entrada salida y luego se conecta al caño de escape y su silenciador si es que el modelo lo lleva. Los he visto avionizados pero me llama la atencion que algunos evitan esta pieza, como los de carrera que van directo y como hacen el motor cada tanto no tienen problemas pero en aviacion donde todo importa si no te caes lo veo util.. quizas no haga tanta falta por la excesiva refrigeracion al volar? te dejo un link de la grafica del disparador para que lo entiendas espero llegue el link www.tubosilescapes.com.ar/imagenesproductos/cat_390_1.jpg
@@nopochoclos Gracias por el link. No veo por ningun lado que esto sirva para proteger las guias de valvula, supongo que alguien lo diría una vez en un foro, y se quedaría como " dogma de fe". Y menos estando tan lejos de los colectores. Mas bien lo veo como un pre-silenciador, en el que se aprovecha para hacer la union de los colectores, nada mas.. Si, en general los motores de avion van bien refrigerados, y mas si van en configuracion tractora, pues les impacta todo el aire de la hélice, pero te aseguro que la ausencia del disparador no le va a afectar negativamente de ningun modo.
Motor de citroën 2 Cv de 425 Cm3 y de 18 HP. Año hasta el 1971 ♥️
Excelente trabajo. Felicidades👏👏👏👏👏
Gracias!
No se te resiste, ninguna ¡!. Ahora, también las Linton ¡!. 😉
No se te resiste, ninguna. Ahora, las Linton ¡!. 😉
Mis felicitaciones, me encantó el trabajo!!! Me gustaría saber un poco más del proyecto si es que se puede!