Retrouvez les pièces #MEYLE ici: www.meyle.com/fr/ www.meyle.com/fr/lignes-de-produits/meyle-original/ www.meyle.com/fr/centre-des-services/catalogue-en-ligne/ ⬇︎ 🎸🤘🔥 ⬇︎ Voici les outils et produits que j'ai utilisés dans cette vidéo: *🔧🔧🔧Outillage général🔧🔧🔧* Tampon pour Cric Hydraulique: gbrnr.com/cE5KNJ Cric Hydraulique Roulant 3T: gbrnr.com/0hTbl2 Chandelles à Crémaillère 6T: gbrnr.com/OpJJ2G Mallette cliquets + douilles 172 pièces: gbrnr.com/gbWYhg Clés mixtes de 6 à 32 mm: gbrnr.com/gtzR1i 4 Barres de levier: gbrnr.com/myUqe9 Massette: gbrnr.com/E17w2l Pince pour Clips Plastique: gbrnr.com/O9ta8c Clé dynamométrique 1/2" 28-210 Nm: gbrnr.com/f822yy Clé Dynamométrique 70-350 Nm: gbrnr.com/8tvHvp *Outils 💨 💨pneumatiques 💨 💨* Série de vidéo sur comment utiliser un compresseur et des outils pneumatiques: ua-cam.com/play/PLi1IFfc_t3G7ebWT7ZmN_Hbw3t3_LAF2G.html Huile Outils Pneumatique: gbrnr.com/l2FJnu Compresseur: gbrnr.com/KgRDJJ Clé à impact pneumatique 1650 Nm: gbrnr.com/bLHCCZ Douilles spéciales jantes: gbrnr.com/kjvRj9 Jeu de Douilles Choc 1/2 »: gbrnr.com/EHxR7S Jeu Douilles longues à choc 10-32mm: gbrnr.com/mEyOpC Douilles Choc pour Cardans: gbrnr.com/P9mYQr *Produits:* Dégrippant avec Tuyau Flexible: gbrnr.com/VO7tjs *Sécurité personnelle:* Gants en Nitrile Orange: gbrnr.com/0MlIxe Lunettes de sécurité: gbrnr.com/RYtmjX Salopette de travail: gbrnr.com/Xkc3ER Chaussures de Sécurité: gbrnr.com/1WU5np ❤ Mon outil PRÉFÉRÉ 👉 gbrnr.com/8ZjwVk ❤ 🧰 Boite à outils avec tous les OUTILS et PRODUITS que j'utilise: docs.google.com/spreadsheets/d/17x_JePhx5VsM3-OgpPtjhUDLiaLzYkM3STDf1Z8FvLs/edit?usp=sharing 00:00 - Je mets ça là 00:23 - Meyle = Qualité 02:05 - Les triangles de suspension 02:24 - Les différentes classes de produits chez Meyle 02:54 - Levage pour travailler en sécurité 03:24 - Démontage de la rotule de suspension 04:58 - Accès aux points de liaison au chassis 06:32 - Démontage du cardan 07:16 - Dépose du triangle de suspension 08:43 - Comparaison entre l’ancienne pièce et la nouvelle 12:11 - Serrage des écrous 13:17 - Remise en place de la rotule 17:12 - Remontage et serrage final 19:15 - Remplacement du triangle de l’autre côté 20:01 - Conclusion 📹 Ma caméra: gbrnr.com/SZa5eb 🎤 Micro cravate: amzn.to/3aeJZAL 🎤 Micro zoom: amzn.to/2Zt8o2z 🎵 Chansons GBRnR dispo ici: gbrnr.com/yFYYHp 🎤 🎸 🤘🔥 🎵 Musiques originales par 🎵 Tai Shindehai Wuang @STARRYSKYproject 🎵 Florent Garcia @FlorentGarcia 🎵 et François Claire 👨🏻🎓 Formations sur la Garage Bagnoles Academy: gba.gbrnr.com 📧 Recevoir mes e-mails privés gbrnr.com/5Q7bbe Suivez GBRnR sur: facebook.com/gbrnr/ twitter.com/FrancoisGbrnr Instagram: @francoisgbrnr et gbrnr.com/ Contact: gbrnr.com/contact 🚫NE PAS CLIQUER SUR CE LIEN 😱❌ gbrnr.com/bRV7DX ❌ 😵 Les liens fournis vers les outils et produits peuvent être des équivalents de ceux utilisés dans cette vidéo. Ces liens sont des liens affiliés vers des sites partenaires comme Amazon.fr ou ManoMano.fr qui permettent à la chaîne Garage, Bagnoles et Rock’n Roll de percevoir une commission. Les vidéos de la chaîne Garage, Bagnoles et Rock'n Roll sont publiées pour simple but de divertissement. Son auteur ne saurait être poursuivi pour des mauvaises conséquences de l'utilisation par ses spectateurs de tout ou partie des informations qu'elles contiennent. Veuillez toujours porter des équipements de sécurité personnels lors de la réalisation de travaux de mécanique similaires. En cas de doute sur la dangerosité d'une opération, de ses conséquences ou de votre propre capacité à la réaliser faites appel à un professionnel.
Bonjour François, je l' avait fait il y a un an ou deux avec mon frangin sur la 207 de ma fille, et ça va ce n'est pas trop chiant par rapport à certain modèle beaucoup plus compliqué. Nous avons utilisé une façon différente pour remonté les triangles, en face de la roue, nous avons d'abord mis la vis coté porte, après il n'y avait plus qu'à centré le trou et mettre la deuxième vis, c'est plus simple que d'essayer de centré les deux trou en même temps. Coté gauche ont a réussi a sortir l'ancien triangle et mettre le nouveau sans touché à la transmission, en utilisant la force (du coté obscure hahaha) nous avons réussi 😅 Temps de démontage et remontage +/- 2 heures.. Bravo, super boulot 👍
Super boulot , François , je pense me reconvertir dans le domaine de la mécanique auto . A chaque fois. tes vidéos sont passionnantes , super bien filmées et très bien expliqué . . .
Merci beaucoup pour tes vidéos, certains font la remarque des fois mais vraiment les angles à la caméra sont parfaits on voit parfaitement tout merci !
Merci pour la présentation de la marque ça sert toujours 😁 Petit tips quand tu dois serrer des vis à un couple assez élevé genre les 240 Nm du cardan il vaut mieux serrer vers le bas ça permet d’utilisation le poids du corps, ça évite de forcer sur le dos ☺️
Salut François 🙂 super video. Beau travail. On aperçoit un accro sur le flanc du pneu côté passager. Sur le C de continental 😊 je pense pour la sécurité il est a remplacer. Bonne continuation. Merci pour tes vidéos 😊
J’ai fait le changement de mes biellettes de barre stab et rotule de direction en même temps que mes amortisseurs et pour ces pièces j’ai pris du Meyle HD, effectivement la qualité est folle 👌👌👌
Salut François. Comme d’habitude j’adore ta manière de présenter tes chantiers ! Petite astuces pour ces triangles pas besoin de sortir les cardans. Suffit juste de désaccoupler la biellette de direction ça te donne assez d’amplitude pour que la vis sorte 😉
Hey cool tes vidéos. Pour avoir fait le même job deux fois car j'ai fais cet erreur de tout serrer comme toi voiture levée et au bout de six mois les sillent bloc étaient HS. Il faut serrer peu en l'air et une fois le véhicule au sol, serrer au couple sinon tout le bazar est en contrainte. Voilà ça m'est arrivé.
Bonjour et merci pour cette vidéo. Je pense qu'il aurait fallu soulever les deux roues avant pour soulager la barre stabilisatrice afin de faciliter la dépose des triangles
Salut François !!! De mémoire ( ça fait longtemps que j ai pas pratiqué) il me semble qu à l époque sur ces modèles j enlevais la rotule de direction plutôt que le cardan , essaie la prochaine fois mais je crois bien que ça le fait..😉
Que de pièces remplacer pour cette 207 ! Si je peux me permettre, les triangles ça se serre par terre roue posé, sinon les silent bloc on une contrainte énorme et bousillé en un rien de temps
@@LeDyaniste tout les triangles c'est pareil, un silentboc reste un silentboc. Du moins c'est ce qu'on m'a appris en BEP et pendant toute mon apprentissage en mécanique auto
Salut François, je commence à bien retenir ce genre de démontage, vu le nombre de fois que tu l’as fait ! C’est ça qu’c’est bien! J’ai pas trop compris le délire de flouter ta mégas super clé dynamométrique de taré, mais bon… de quoi je me Meyle ! 🤤🤤😂🤣 tcho !
Salut François, superbe vidéo comme d'habitude très explicative ! Pour les triangles, il existe un outil appelé "levier bras de suspension avec verrouillage" qui permet de retirer de façon très facile la rotule de suspension... Il serait peut-être le bienvenue dans tous tes supers outils déjà présents pour te faciliter la tache les prochaines fois ! Meyle ce n'est que mon avis... Merci encore pour cette vidéo :)
@gbrnr un conseil François toujours serré les triangles roue poser par terre ( pas toujours évident je l'accorde mais primordial) pour pas que les silents bloc soient en contrainte et s'use plus vite
Merci pour cette vidéo super interressante! Possible d'avoir une vidéo sur le remplacement des silent bloc du train arrière ? Ca n'a pas l'air si simple :/
Je me méfie toujours quand on vante les mérites d'un produit sponsorisé : pas facile d'être objectif quand on parle de produits pour lesquels on est payé !
@@dynamit68 De n’importe quel produit en général, ici je parle de MEYLE . Je comprend bien qu'il est intéressant de recevoir des cadeaux pour parler de telles ou telles marques, mais cela s'assimile plus à de la publicité plutôt qu'à un choix raisonné! De plus je ne sais pas si elle correspond aux exigences du constructeur ( pas le même poids/épaisseur ) . Maintenant si la qualité est au rendez-vous, pourquoi pas, mais j'ai toujours un doute !
Salut François, superbe vidéo comme à chaque fois. Par contre je me pose souvent cette question, pourquoi tu n'investis pas dans un outil qui permet de faire baisser les triangles sans effort. Ça s'appelle un levier d'essieu. Nº700.1495 chez KSTools par exemple. Ça coute dans les 170-180€. C'est un petit investissement très vite rentabilisé. Je l'ai, ça change la vie. Sinon jadore ce que tu fais continue comme ça.
Salut Francois Je pense que tu as commis une petite erreur. Au moment de serrer au couple ton triangle, les 4 pneus doivent toucher le sol afin que le triangle puisse ce mettre correctement. Le problème est que ton triangle est plus haut (car tu as serré au couple) et les silentblocs vont s'user prématurément. Sinon super video 😉
Salut François, ca a l'air easy!! En revanche pour ce qui est de démonter l'écrou de moyeux, pour Peugeot je ne sais pas mais sur la RTA Renault de clio 2, ils déconseillent TRES FORTEMENT de serrer/desserrer l'ecrou avec la roue au sol. Ils ne donnent pas la raison. Allez! Des bisous !
Hello,pour avoir moins de contraintes sur la barre stabilisatrice,il suffit de lever les deux roues avant,ça facilite un peu. Et aussi vérifier le couple de serrage de la rotule de suspension au triangle,car on ne sait jamais avec un montage en usine,je dis ça car j'ai déjà eu un serrage trop faible sur la même opération, heureusement que j'ai vérifié avant.
Sur ces triangles MEYLE, les rotules de suspension sont rivetées. Aucun risque que ça se dévisse mais tu as raison c'est quelque chose à vérifier en général.
Je met que du Meyle sur ma Bmw E39, vraiment de la bonne qualité, j'ai remplacé le train avant complet et j'en suis très content, déjà 50.000km parcourus, surtout sur E39, les trains roulant sont très exigent. Du coup même pour la filtration j'utilise cette marque, et aussi pour le freinage (la gamme que je ne peux pas citer sans ban lol)
Salut, j'avais testé la suspension HD mais pas encore les plaquettes en gamme PD (ce que tu ne voulais pas citer, lol). Ca freine vraiment mieux que d'origine d'une manière flagrante, avec du bon mordant ? Merci d'avance.
Un visionnaire le grand père Meyle, l'Allemagne a par la suite énormément développé ses capacités de transport et son expension en Amérique du Sud. Sinon sans dec je viens de regarder leur site, bon courage pour s'y retrouver l'ergonomie est aux fraises.
meyle c'est excellent. je ne met que ca, c'est plus cher mais tu reviens pas dessus. identique voir mieux que l'origine. jamais decu tu sera avec cette marque. ca fait du bien de voir une collaboration avec une marque de qualité. enfin !!!
Normale que tu a u du mal avec la barre stabilisatrice il faut toujour lever les 2 coter sinon l'appui au sol de l'une pousse l'autre vers le bas pour garder un contacte au sol
Enfin une boîte qui veut bien t'envoyer du matos ! J'espère que nos amis de chez Milwaukee vont faire de même 😜 Je fais encore des cauchemars de tes clés a pipe éco+ 😂😂😂😂
Quand j'avais fais mon embrayage sur 208 j'avais changé le triangle en même temps car ça faisait double boulot pour sortir la rotule de suspension, cardan et tout...et les petites plaques de protection du caoutchouc se déforme vite en effet, pas hésiter a retordre un peu la languette de l'autre côté car elle a tendance a se tourner parfois 👍 Édit : Toi qui a une presse pourquoi ne pas avoir changé que les silents bloc ? 🤔
3:31: heu il y a pas un couac avec le soufflet de cardan🤔. En tout cas dans tes vidéos, tu meyle paquet 😂😂. Avec Gags , bagnoles et rock'n'roll, les jeux de mots a la sauce François garantis à vie 😂😂, De Ouf !!!🤣🤣. Continue comme ça François, t es le meilleur 🤘🤘😎
François, un conseil d'une ancienne prof méca !! Dans les règles de l'art tu dois normalement serrer les triangles de la voiture posée au sol et non roues pendantes !!! La raison : tu as une amplitude de cardan ( bien connu des 4x4) qui fait que les silent blocs ont la position correcte lorsque l'essieu soutien le poids de la voiture ce qui n'est pas le cas lorsque les roues sont pendantes !!! C'est pour ça qu'il y a toujours des ponts 4 colonnes !! Donc serrage main lorsque la voiture est levée pour finir le travail lorsqu'elle est posée !!! tes triangles t'en remercieront car tu prolonges leurs durées de vie !!!
Salut François un conseil la prochaine fois pour mieux enfiler la rotule serre les triangles sur le berceau a la fin tu auras plus de souplesse pour baisser le bras et rentrer la rotule
Salut François je vais faire l avocats du diable tu sais aussi bien que moi et nous tous que la barre stab sert à plaquer les roue avant dans les virage donc si elle et comprimer d un coter automatiquement elle repousse le côté opposé dans ta configuration il vaut mieux lever les 2 roues plus facile de jouer avec la barre stab que de lever 1 seul côté et forcer comme un tarer alors que la barre stab repousse justement le côté ou tu bosse et aussi si un autre tips comme je t ai dit dans ta dernière vidéo pour démonté et remonté la rotule de triangle dans sont logement écarte ce logement avec un petit burin plat ou tourné vis pour que la rotule rentre seul sans effort et surtout gain de temp
Pour la vis de rotule qui ne rentre pas, ça peut arriver si la queue de la rotule est un petit peu trop rentré (c’est conique) : il faut juste soulever un peu le moyeu/disque en secouant un peu et pousser la vis, ça rentre tout seul, pas besoin de marteau.
Salut François On a regarder ta vidéo sur les triangle avec mon petit Valentino qui t'adore toujours autant . En tous cas merci pour l'info Meyle je ne savais pas qu'il etait possible d'avoir plusieur qualité de piéces d'amortisseur .Je commanderais toutes mes piéces d'amorto chez meyle maintenant en prenant du HD si ça peut duré plus longtemps. Merci a toi mon ami La bise a Madame l'auteur de beau livre pour enfant On vous aime les amis
Hello François ! je te conseille quand tu serres fort genre au dessus de 100 NM comme pour l'ecrou de cardan de le faire vers le bas, plus tard ton dos te remerciera 🙂
Oui, il y a deux école. Serrer vers le bas pour utiliser le poids de son corps mais avec le risque d'éclater sa main au sol si la clé rippe. Ou serrer vers le haut ou il n'y a pas ce risque mais effectivement le dos travaille.
merci Francois tu ma apri quelque chose sur cette marque ca provenance je savez cete une bonne marque la realisation et pluto cool a faire ci on se sen capable encore une foi cet sur fau les outils aussi avec toi cet bien expliquer montrer en video cool les jeu de mot ta it miel je penser electromenager lol 😉😼☝🙌🤘
Salut François, pour préserver ton dos, utilises de préférence le poids de ton corps pour serrer les écrous de roue, cardan, etc. Appuie sur la clé au lieu de la tirer vers toi. Ça paraît anodin mais à la longue ça peut faire la différence ! 😉
A chaque vidéo je le voit et ça me démange !!! 🫠 Je te voit serrer avec t'es Clef dynamo, les roue ou écrou de cardan par exemple en LEVANT la clef !!!! Miséricorde !! Jamais déjà tu te fatigue pour rien car tu n'utilise pas le poid du corps et en plus tu flingue ton dos ! La santé et la sécurité avant tout ! Prend soin de toi ✌️
On ne pousse pas sur un outil pour serrer ni desserrer justement pour éviter de se blesser au cas où l'outil riperait. Donc on tire vers soi, c'est une des premières choses que mon prof de mécanique nous a appris. Et personne ne s'est jamais fait mal au dos comme ça.
@@michel13 que tu pousse ou tu tire si ça ripe tu te fais mal 😅 cela ne change rien Mais je t'en pris, utilise ta clef dynamo a 200 nm en la tirant pendant 40 ans de métier et on en reparle a la retraite 😉 Au contraire toujours utilisé le poid de son corps pour serrer et/ou desserer c'est la base de la mécanique Quand tu utilise ta clef pour desserer une roue au sol tu la tire vers le haut ? Tu va bien galérer si c'est serrer fort et même te faire bien mal pour le coup tandis quand mettant tout le poid de ton corps tu ne force pas sur ton dos et tu va te faciliter la tâche grandement
@@michel13 pendant 5 ans j'ai fais de la mécanique poid lourds, je t'invite à venir desserer une rotule de suspension de poid lourd en tirant la clef 😅 tu va t'amusé et pour le coup te blesser et a coup sûr te bloquer le dos 😜
@@kris5415 En l'occurrence on ne parlait pas de mécanique poids lourd, mais peu importe, pour un serrage ou desserrage fort ce n'est pas le poids du corps qui compte, c'est le bras de levier si tu vois ce que ça veut dire😉 c'est à dire la longueur de l'outil et je peux t'affirmer qu'avec un tube en acier de 2 mètres il n'y a aucune vis qui m'a résisté. Juste par curiosité, à quel couple est serré une vis de rotule de suspension de poids lourd ?
Astuce : c’est beaucoup beaucoup plus facile en enlevant les amortisseurs/ressort quand c’est facile à faire (sur les Peugeots de cette époque c’est le cas en général)
J'ai fait cette action sur Skoda octavia de 2009 ça se fait très bien. Géométrie effectuée ❤. Bras de suspension d'origine>> 212000km Deutsche kalitat... Ou plutôt Cz 😅
Salut François, super travaille comme d’habitude! Juste une petite interrogation, as-tu penser de frapper l’écrou de cardan après le serrage? Sur la vidéo nous le voyons pas! Je suis mécanicien de profession, voilà pourquoi j’ai remarqué ce détail😉
Salut François! Petite question: tu dis que les nouveau triangles sont plus lourds que les anciens, et qu'ils sont donc de meilleure qualité, mais ajouter de la masse non suspendue à la 207 ne lui ferait pas perdre en tenue de route? Je sais que ce n'est pas une voiture de course mais je ne sais pas à quel point cette prise de masse peut modifier le comportement routier.
Salut François et la commu. Qui a déjà acheté un dégrippeur à induction ? Car je me tâte sur deux ou trois modèle GYS, BGS ou CLAS (qui sont les mêmes) ou un truc chinois que tout le monde a mais qui ne dure pas longtemps... Merci pour votre aide !!! Et encore merci François pour tes vidéos !
Bonsoir François Tout d'abord , j'adore ta musique qui passe a la fin de la vidéo 👍 ensuite tu ne mets pas de graisse sur les vis aujourd'hui ? ainsi que que sur les cannelures du cardan . Moi je graisse tout ainsi que la portée de la jante sur le disque de frein car dans les années 85 un jour au garage sur une golf gti d'un client , j'ai eu une jante de "soudée" sur le disque de frein par OXIDATION et obligé de sortir le chalumeau et le seau d'eau pour enlever les roues car , l'eau , le sel en hiver , et une autre chose que l'on pense pas c'est l'urine de chien tout ça fait que ... et n'hésite pas a graisser tes goujons de roue oui je suis sérieux car beaucoup pensent que leurs roues vont se desserrer avec de la graisse
Salut François, C'est moi où le soufflet de cardan avant droit continue de perdre sa graisse ? c'est celui qui était en mode "collier de serrage optionnel" ? En tout cas, vidéo super intéressante, même si retirer l'écrou de cardan reste une limite que je n'aime pas dépasser personnellement (on n'a pas tous une super clé dynamo pour reserrer à 240nm ! 😁 ) Merci pour la vidéo !
Plus lourd ne veux pas dire plus résistant. Sachant que l'acier est un alliage. Ce qui veut dire qu'il peut etre composé de divers manière. Par exemple l'acier ST35 a une composition de carbone, du silicium, du manganèse, du phosphore et du soufre. Principalement formé de fer et de carbone, ll y a d'autre atome impureté ou addition qui font de l'acier ce qu'il est. On peut également retrouver du plomb. Le carbon est assez léger. Le plomb est lourd. Tu as dit plus de métier == plus résistant mais tu n'as pas parlé de l'épaisseur. La le disign et donc l'épaisseur est identique cela veut juste dire qu'il n'y a pas plus de matière c'est que la matière utilisé (les atomes) ne rendent pas le matériaux plus solide. La solidité est relative. L'efficacité du titane est sa capacité a absorber les torsion (il revient plus facilement a ca position d'origine que l'acier qui va rester figé a une position et il pourrait meme se fendre). On peut se resserrer sur la RDM (Résistance des matériaux pour plus de détails). Bien évidement on ne veut pas que cette piece puisse se tordre mais qu'elle absorbe les chocs en restant sur sa position. J'ai seulement parlé de la relativité sur le terme "solidité" quand on parle de metal.
Oh…comme quoi. Soit c’est l’esprit de contradiction qui œuvre ou j’ai été mauvaise langue sur ce coup. Dans ce cas, merci François pour cette humble réponse.
@@BmwR4qu'est ce que tu racontes ? Très souvent des gens apportent des explications ou des précisions sous ses vidéos et c'est pas pour faire le fanboy que je dis ça mais chaque fois François les remercie. Parfois même il épingle un commentaire qui corrige une erreur qu'il dit dans sa vidéo.
@@raphaelgn Merci @raphaelgn et merci François. En effet, j'ai seulement voulu apporter une correction a une phrase dite par François. Et j'ai justifié mon message en apportant la logique nécessaire pour expliquer la raison de mon commentaire. Je n'ai rien contre François. Je suis la chaine depuis des années. J'aime ce qu'il fait et si je peux aider les gens, je le fais. Par ailleurs, j'essai de ne jamais donner un commentaire sur un avis personnel. Seulement sur des fait scientifiques justifiés et justifiable. Mais dont on peut en débattre en commentaire pour avoir un échange cohérent et scientifique. Mes commentaires ne sont pas forcement tous adressé à François. Il ne faut pas oublier la communauté GBRnR. Et pour finir j'avais pourtant détaillé de manière atomique (sans jeux de mots) la raison de mon commentaire sur la phrase dite par François qui ne semblait pas avoir de sens. (Lourd == solide). Donc juste une précision sur le sens des mots (et de la matière).
Salut François, juste une petite astuce lorsque tu travaille sur tout ce qui est transmission est suspension de ce genre de montage. Lève les deux cotés du véhicule. Tu seras moins gêné pas cette fichu barre de torsion stabilisatrice. Dans ton cas le véhicule étant penché elle compense l'appui d'un coté sur l'autre. En tous cas belle vidéo. Merci
Bonjour François, si tu dis que les triangle de cette voiture s'use tres rapidement pourquoi ne pas avoir pris une qualité supérieur cher meyle pour beneficer des amélioration qu'ils ont apporter a la piece ?
ces silents bloc sont constament en torsion avec les mouvements de la caisse c'est pas étonnant qu'ils se bouffent , le montage est abberant , bon courage :)
Super vidéo, même si je commente avant la fin 😂 Mais des vis serré aussi fort sur une pièce à contraire ça serai pas mieux de les remplacer ? Surtout que j'imagine que c'est du 8.7 ? Donc les filets s'étende légèrement à force de montage / démontage, si une casse par malchance ça serait la merde. Pis bon tant qu'on est là...
Effectivement à chaque serrage les filets en prennent un coup. Maintenant on n'est pas sur de l'aéronautique où une vis serrée une fois est systématiquement changée. Je ne conseille que de remplacer de temps en temps les vis de roue car c'est celles qui s'usent le plus vite. Après, si on a le budget, oui changer toute la visserie c'est mieux 👍
Bonne vidéo François comme d'habitude. Mais j'ai vu sur d'autres vidéos qu'il fallait serrer au couple les triangles au sol pour éviter que le caoutchouc soit bien positionné et qu'il se déchire et sa distorsion par la suite etc. Est-ce que c'est vrai sachant que je suis pas un expert ? ;)
Ce que tu dis là est vrai lorsque les vis sont dans le sens de la longueur de la voiture. Dans ce cas, les silent-blocs tournent sur les vis tant que celle-ci ne sont pas serrées. Si on serre avec les roues pendantes, on va vriller le caoutchouc des silent-blocs une fois la voiture sur ses roues. Sur la Pijo de François, les vis sont à la verticale.
C'est valable quand les silent bloc sont dans l'autre sens, avec la vis à l'horizontale, car quand tu les serre tu les pré contraint dans une position qui doit être celle de roulage. La avec des triangle comme ça cela ne change rien
J'ai changé mes triangles l'an passé sur ma C3 (quasi pareil que la 207), mais j'ai préféré acheter les miens directement chez Citroën, pour pas avoir de souci de compatibilité. Par contre la technique pour retirer la rotule je connaissais pas. Moi j'ai eu de la chance, je pouvais dévisser la pièce qui tiens la rotule par dessous. La technique de secouer une fois que la rotule est en partie rentré, j'aurais aimé le savoir avant, moi je retirais tout pour que ça rentre en une seule fois 😭
C'est sur que l'écrou de cardan se remplace à chaque démontage et pour cause, c'est qu'il est, après chaque serrage, maté sur sa collerette mais visiblement Mr François ne l'a toujours pas compris, ça n'est pourtant pas faute de le lui avoir déjà dit dans une précédente vidéo. Attention donc à tous ceux qui voudrons faire la même chose et qui débutent en mécanique, n'oubliez pas de mater votre écrou dans la gorge du cardan prévue à cet effet une fois votre serrage au couple effectué sous risque de desserrage et perte de l'écrou en roulant et l'accident grave qui en résultera.
Retrouvez les pièces #MEYLE ici:
www.meyle.com/fr/
www.meyle.com/fr/lignes-de-produits/meyle-original/
www.meyle.com/fr/centre-des-services/catalogue-en-ligne/
⬇︎ 🎸🤘🔥 ⬇︎
Voici les outils et produits que j'ai utilisés dans cette vidéo:
*🔧🔧🔧Outillage général🔧🔧🔧*
Tampon pour Cric Hydraulique: gbrnr.com/cE5KNJ
Cric Hydraulique Roulant 3T: gbrnr.com/0hTbl2
Chandelles à Crémaillère 6T: gbrnr.com/OpJJ2G
Mallette cliquets + douilles 172 pièces: gbrnr.com/gbWYhg
Clés mixtes de 6 à 32 mm: gbrnr.com/gtzR1i
4 Barres de levier: gbrnr.com/myUqe9
Massette: gbrnr.com/E17w2l
Pince pour Clips Plastique: gbrnr.com/O9ta8c
Clé dynamométrique 1/2" 28-210 Nm: gbrnr.com/f822yy
Clé Dynamométrique 70-350 Nm: gbrnr.com/8tvHvp
*Outils 💨 💨pneumatiques 💨 💨*
Série de vidéo sur comment utiliser un compresseur et des outils pneumatiques: ua-cam.com/play/PLi1IFfc_t3G7ebWT7ZmN_Hbw3t3_LAF2G.html
Huile Outils Pneumatique: gbrnr.com/l2FJnu
Compresseur: gbrnr.com/KgRDJJ
Clé à impact pneumatique 1650 Nm: gbrnr.com/bLHCCZ
Douilles spéciales jantes: gbrnr.com/kjvRj9
Jeu de Douilles Choc 1/2 »: gbrnr.com/EHxR7S
Jeu Douilles longues à choc 10-32mm: gbrnr.com/mEyOpC
Douilles Choc pour Cardans: gbrnr.com/P9mYQr
*Produits:*
Dégrippant avec Tuyau Flexible: gbrnr.com/VO7tjs
*Sécurité personnelle:*
Gants en Nitrile Orange: gbrnr.com/0MlIxe
Lunettes de sécurité: gbrnr.com/RYtmjX
Salopette de travail: gbrnr.com/Xkc3ER
Chaussures de Sécurité: gbrnr.com/1WU5np
❤ Mon outil PRÉFÉRÉ 👉 gbrnr.com/8ZjwVk ❤
🧰 Boite à outils avec tous les OUTILS et PRODUITS que j'utilise:
docs.google.com/spreadsheets/d/17x_JePhx5VsM3-OgpPtjhUDLiaLzYkM3STDf1Z8FvLs/edit?usp=sharing
00:00 - Je mets ça là
00:23 - Meyle = Qualité
02:05 - Les triangles de suspension
02:24 - Les différentes classes de produits chez Meyle
02:54 - Levage pour travailler en sécurité
03:24 - Démontage de la rotule de suspension
04:58 - Accès aux points de liaison au chassis
06:32 - Démontage du cardan
07:16 - Dépose du triangle de suspension
08:43 - Comparaison entre l’ancienne pièce et la nouvelle
12:11 - Serrage des écrous
13:17 - Remise en place de la rotule
17:12 - Remontage et serrage final
19:15 - Remplacement du triangle de l’autre côté
20:01 - Conclusion
📹 Ma caméra: gbrnr.com/SZa5eb
🎤 Micro cravate: amzn.to/3aeJZAL
🎤 Micro zoom: amzn.to/2Zt8o2z
🎵 Chansons GBRnR dispo ici: gbrnr.com/yFYYHp 🎤 🎸 🤘🔥
🎵 Musiques originales par
🎵 Tai Shindehai Wuang @STARRYSKYproject
🎵 Florent Garcia @FlorentGarcia
🎵 et François Claire
👨🏻🎓 Formations sur la Garage Bagnoles Academy: gba.gbrnr.com
📧 Recevoir mes e-mails privés gbrnr.com/5Q7bbe
Suivez GBRnR sur:
facebook.com/gbrnr/
twitter.com/FrancoisGbrnr
Instagram: @francoisgbrnr
et gbrnr.com/
Contact: gbrnr.com/contact
🚫NE PAS CLIQUER SUR CE LIEN 😱❌ gbrnr.com/bRV7DX ❌ 😵
Les liens fournis vers les outils et produits peuvent être des équivalents de ceux utilisés dans cette vidéo. Ces liens sont des liens affiliés vers des sites partenaires comme Amazon.fr ou ManoMano.fr qui permettent à la chaîne Garage, Bagnoles et Rock’n Roll de percevoir une commission.
Les vidéos de la chaîne Garage, Bagnoles et Rock'n Roll sont publiées pour simple but de divertissement. Son auteur ne saurait être poursuivi pour des mauvaises conséquences de l'utilisation par ses spectateurs de tout ou partie des informations qu'elles contiennent.
Veuillez toujours porter des équipements de sécurité personnels lors de la réalisation de travaux de mécanique similaires. En cas de doute sur la dangerosité d'une opération, de ses conséquences ou de votre propre capacité à la réaliser faites appel à un professionnel.
Bonjour François, quand est ce qu'il y aura une nouvelle vidéo sur la moistang ?
Mercredi prochain 😉
@@gbrnr Merci
J'ai pas compris la blague avec la clé dynamo floutée... ??
Bonjour François, je l' avait fait il y a un an ou deux avec mon frangin sur la 207 de ma fille, et ça va ce n'est pas trop chiant par rapport à certain modèle beaucoup plus compliqué.
Nous avons utilisé une façon différente pour remonté les triangles, en face de la roue, nous avons d'abord mis la vis coté porte, après il n'y avait plus qu'à centré le trou et mettre la deuxième vis, c'est plus simple que d'essayer de centré les deux trou en même temps.
Coté gauche ont a réussi a sortir l'ancien triangle et mettre le nouveau sans touché à la transmission, en utilisant la force (du coté obscure hahaha) nous avons réussi 😅
Temps de démontage et remontage +/- 2 heures..
Bravo, super boulot 👍
Super boulot , François , je pense me reconvertir dans le domaine de la mécanique auto . A chaque fois. tes vidéos sont passionnantes , super bien filmées et très bien expliqué . . .
Merci beaucoup pour tes vidéos, certains font la remarque des fois mais vraiment les angles à la caméra sont parfaits on voit parfaitement tout merci !
Merci beaucoup ☺️
T'as vraiment une énorme barre
De quoi tu te Meyle ? 😄
Ce commentaire doit percer
Titre
C’est dingue tous ces gens qui se meyle de tout, merci pour le partage 👍
Hahaha 😄
Merci pour la présentation de la marque ça sert toujours 😁
Petit tips quand tu dois serrer des vis à un couple assez élevé genre les 240 Nm du cardan il vaut mieux serrer vers le bas ça permet d’utilisation le poids du corps, ça évite de forcer sur le dos ☺️
Salut François 🙂 super video. Beau travail. On aperçoit un accro sur le flanc du pneu côté passager. Sur le C de continental 😊 je pense pour la sécurité il est a remplacer. Bonne continuation. Merci pour tes vidéos 😊
J’ai fait le changement de mes biellettes de barre stab et rotule de direction en même temps que mes amortisseurs et pour ces pièces j’ai pris du Meyle HD, effectivement la qualité est folle 👌👌👌
T'es le Meyleur François 🤘
Hahaha 😄
Salut François. Comme d’habitude j’adore ta manière de présenter tes chantiers !
Petite astuces pour ces triangles pas besoin de sortir les cardans. Suffit juste de désaccoupler la biellette de direction ça te donne assez d’amplitude pour que la vis sorte 😉
Merci pour le truc 🙂👍
Une bonne chose de faite ! 👏🏻✌🏻
j'adore les personnes qui remontent des pièces non nettoyé
Tu est toujour au top !!!Merci francois !!! Longue vie a GBRNR 🤘🤘
Bonjour et bravo job comme dab parfait 👍
Elle va finir par être toute neuve cette 207! Encore une vidéo de qualité sur du travail de qualité! Bravo François!
Hey cool tes vidéos. Pour avoir fait le même job deux fois car j'ai fais cet erreur de tout serrer comme toi voiture levée et au bout de six mois les sillent bloc étaient HS. Il faut serrer peu en l'air et une fois le véhicule au sol, serrer au couple sinon tout le bazar est en contrainte. Voilà ça m'est arrivé.
Super vidéo François ça donne envie de changer ses triangles même s'ils sont encore bon 🙂
Bonjour et merci pour cette vidéo. Je pense qu'il aurait fallu soulever les deux roues avant pour soulager la barre stabilisatrice afin de faciliter la dépose des triangles
Bonjour François, merci beaucoup pour cette nouvelle vidéo très intéressante comme d'habitude, tchao tchao.
Salut François !!! De mémoire ( ça fait longtemps que j ai pas pratiqué) il me semble qu à l époque sur ces modèles j enlevais la rotule de direction plutôt que le cardan , essaie la prochaine fois mais je crois bien que ça le fait..😉
Vous pouvez aussi mettre le cric sous le disque de frein et lever légèrement le demi train
@@kevinciejka6667 je confirme j’ai transmis la même astuce à François
Que de pièces remplacer pour cette 207 ! Si je peux me permettre, les triangles ça se serre par terre roue posé, sinon les silent bloc on une contrainte énorme et bousillé en un rien de temps
Pas pour des triangles de ce genre là
@@LeDyaniste tout les triangles c'est pareil, un silentboc reste un silentboc. Du moins c'est ce qu'on m'a appris en BEP et pendant toute mon apprentissage en mécanique auto
Bonne vidéo, on aurait pu changer les silent bloc avec la presse et la rotule , ça fait encore gagner des économies
Salut François, je commence à bien retenir ce genre de démontage, vu le nombre de fois que tu l’as fait ! C’est ça qu’c’est bien! J’ai pas trop compris le délire de flouter ta mégas super clé dynamométrique de taré, mais bon… de quoi je me Meyle ! 🤤🤤😂🤣 tcho !
Salut François ta fait du bon boulot bravo à toi 👍🏽👍🏽👍🏽👍🏽👍 je la connais ta clé dynamométrique j'ai la même 😂😂😂😂😂BGS bonne semaine a toi
C'est la marque que j'ai pris
pour mes biellettes de barre stabilisatrice! Meyle HD
J’aime trop tes vidéos
Salut François, superbe vidéo comme d'habitude très explicative ! Pour les triangles, il existe un outil appelé "levier bras de suspension avec verrouillage" qui permet de retirer de façon très facile la rotule de suspension... Il serait peut-être le bienvenue dans tous tes supers outils déjà présents pour te faciliter la tache les prochaines fois ! Meyle ce n'est que mon avis... Merci encore pour cette vidéo :)
@gbrnr un conseil François toujours serré les triangles roue poser par terre ( pas toujours évident je l'accorde mais primordial) pour pas que les silents bloc soient en contrainte et s'use plus vite
Merci pour cette vidéo super interressante! Possible d'avoir une vidéo sur le remplacement des silent bloc du train arrière ? Ca n'a pas l'air si simple :/
J’ai vu le mail je savais que tu allais parler de cette marque, effectivement c’est reconnue pour la qualité, surtout niveau suspension
Bravo François 👍👍
Je me méfie toujours quand on vante les mérites d'un produit sponsorisé : pas facile d'être objectif quand on parle de produits pour lesquels on est payé !
Tu parles de quel produit?
@@dynamit68 De n’importe quel produit en général, ici je parle de MEYLE . Je comprend bien qu'il est intéressant de recevoir des cadeaux pour parler de telles ou telles marques, mais cela s'assimile plus à de la publicité plutôt qu'à un choix raisonné! De plus je ne sais pas si elle correspond aux exigences du constructeur ( pas le même poids/épaisseur ) . Maintenant si la qualité est au rendez-vous, pourquoi pas, mais j'ai toujours un doute !
Merci pour la vidéo
Salut François, superbe vidéo comme à chaque fois.
Par contre je me pose souvent cette question, pourquoi tu n'investis pas dans un outil qui permet de faire baisser les triangles sans effort. Ça s'appelle un levier d'essieu. Nº700.1495 chez KSTools par exemple. Ça coute dans les 170-180€. C'est un petit investissement très vite rentabilisé. Je l'ai, ça change la vie.
Sinon jadore ce que tu fais continue comme ça.
Salut superbe vidéo 👍
Salut Francois
Je pense que tu as commis une petite erreur.
Au moment de serrer au couple ton triangle, les 4 pneus doivent toucher le sol afin que le triangle puisse ce mettre correctement.
Le problème est que ton triangle est plus haut (car tu as serré au couple) et les silentblocs vont s'user prématurément.
Sinon super video 😉
Salut François, ca a l'air easy!! En revanche pour ce qui est de démonter l'écrou de moyeux, pour Peugeot je ne sais pas mais sur la RTA Renault de clio 2, ils déconseillent TRES FORTEMENT de serrer/desserrer l'ecrou avec la roue au sol. Ils ne donnent pas la raison. Allez! Des bisous !
Hello,pour avoir moins de contraintes sur la barre stabilisatrice,il suffit de lever les deux roues avant,ça facilite un peu.
Et aussi vérifier le couple de serrage de la rotule de suspension au triangle,car on ne sait jamais avec un montage en usine,je dis ça car j'ai déjà eu un serrage trop faible sur la même opération, heureusement que j'ai vérifié avant.
Sur ces triangles MEYLE, les rotules de suspension sont rivetées. Aucun risque que ça se dévisse mais tu as raison c'est quelque chose à vérifier en général.
Je met que du Meyle sur ma Bmw E39, vraiment de la bonne qualité, j'ai remplacé le train avant complet et j'en suis très content, déjà 50.000km parcourus, surtout sur E39, les trains roulant sont très exigent. Du coup même pour la filtration j'utilise cette marque, et aussi pour le freinage (la gamme que je ne peux pas citer sans ban lol)
Merci pour ton retour d'expérience
Salut, j'avais testé la suspension HD mais pas encore les plaquettes en gamme PD (ce que tu ne voulais pas citer, lol). Ca freine vraiment mieux que d'origine d'une manière flagrante, avec du bon mordant ?
Merci d'avance.
Idem les train avant et arrière complet sur e46 même du Meyle Hd quand je peut
Un visionnaire le grand père Meyle, l'Allemagne a par la suite énormément développé ses capacités de transport et son expension en Amérique du Sud. Sinon sans dec je viens de regarder leur site, bon courage pour s'y retrouver l'ergonomie est aux fraises.
Merci pour le partage^^
meyle c'est excellent. je ne met que ca, c'est plus cher mais tu reviens pas dessus. identique voir mieux que l'origine. jamais decu tu sera avec cette marque.
ca fait du bien de voir une collaboration avec une marque de qualité. enfin !!!
Ce qui est bien aussi, c'est d'avoir des infos concernant les bonnes et les mauvaises marques. Donc là, on a le nom d'une bonne marque, je note. 👍
Bonjour François,
Pour la deuxième roue c'était plus rapide! 👍
Normale que tu a u du mal avec la barre stabilisatrice il faut toujour lever les 2 coter sinon l'appui au sol de l'une pousse l'autre vers le bas pour garder un contacte au sol
Enfin une boîte qui veut bien t'envoyer du matos !
J'espère que nos amis de chez Milwaukee vont faire de même 😜
Je fais encore des cauchemars de tes clés a pipe éco+ 😂😂😂😂
Il y a plusieurs années j'avais fait un voyage avec Milwaukee -> ua-cam.com/video/tKXy9LMtNWU/v-deo.html
Ce n'est pas allé plus loin
@@gbrnr j'aimerais beaucoup qu'il t'envoie du matos ! Amplement mérité vu le taff !
Quand j'avais fais mon embrayage sur 208 j'avais changé le triangle en même temps car ça faisait double boulot pour sortir la rotule de suspension, cardan et tout...et les petites plaques de protection du caoutchouc se déforme vite en effet, pas hésiter a retordre un peu la languette de l'autre côté car elle a tendance a se tourner parfois 👍
Édit : Toi qui a une presse pourquoi ne pas avoir changé que les silents bloc ? 🤔
De temps en temps je le fais mais c'est un travail fastidieux (même avec la presse) ua-cam.com/video/uGBYJ2vbnxM/v-deo.html
Bonjour François comme d'hab video de qualité 👌😊
T'es le Meyleur Mr François
Hahaha 😄
3:31: heu il y a pas un couac avec le soufflet de cardan🤔. En tout cas dans tes vidéos, tu meyle paquet 😂😂. Avec Gags , bagnoles et rock'n'roll, les jeux de mots a la sauce François garantis à vie 😂😂, De Ouf !!!🤣🤣. Continue comme ça François, t es le meilleur 🤘🤘😎
François, un conseil d'une ancienne prof méca !! Dans les règles de l'art tu dois normalement serrer les triangles de la voiture posée au sol et non roues pendantes !!! La raison : tu as une amplitude de cardan ( bien connu des 4x4) qui fait que les silent blocs ont la position correcte lorsque l'essieu soutien le poids de la voiture ce qui n'est pas le cas lorsque les roues sont pendantes !!! C'est pour ça qu'il y a toujours des ponts 4 colonnes !! Donc serrage main lorsque la voiture est levée pour finir le travail lorsqu'elle est posée !!! tes triangles t'en remercieront car tu prolonges leurs durées de vie !!!
Salut François un conseil la prochaine fois pour mieux enfiler la rotule serre les triangles sur le berceau a la fin tu auras plus de souplesse pour baisser le bras et rentrer la rotule
Salut François je vais faire l avocats du diable tu sais aussi bien que moi et nous tous que la barre stab sert à plaquer les roue avant dans les virage donc si elle et comprimer d un coter automatiquement elle repousse le côté opposé dans ta configuration il vaut mieux lever les 2 roues plus facile de jouer avec la barre stab que de lever 1 seul côté et forcer comme un tarer alors que la barre stab repousse justement le côté ou tu bosse et aussi si un autre tips comme je t ai dit dans ta dernière vidéo pour démonté et remonté la rotule de triangle dans sont logement écarte ce logement avec un petit burin plat ou tourné vis pour que la rotule rentre seul sans effort et surtout gain de temp
Bravo et merci
Bon boulot François avec les triangles et beau jeu de mots Meyle
Pour la vis de rotule qui ne rentre pas, ça peut arriver si la queue de la rotule est un petit peu trop rentré (c’est conique) : il faut juste soulever un peu le moyeu/disque en secouant un peu et pousser la vis, ça rentre tout seul, pas besoin de marteau.
Beau travail François. Il serait intéressant de savoir combien de km ont tenu les anciens silent blocs et combien vont tenir les nouveaux.
Je n’ai aucune idée pour les anciens. Pour les nouveaux si jamais j’ai un souci avec vous serez au courant
@@gbrnr Merci de te donner du mal à répondre!
Salut François
On a regarder ta vidéo sur les triangle avec mon petit Valentino qui t'adore toujours autant .
En tous cas merci pour l'info Meyle je ne savais pas qu'il etait possible d'avoir plusieur qualité de piéces d'amortisseur .Je commanderais toutes mes piéces d'amorto chez meyle maintenant en prenant du HD si ça peut duré plus longtemps.
Merci a toi mon ami
La bise a Madame l'auteur de beau livre pour enfant
On vous aime les amis
Meyle dis donc encore une bonne vidéo
Merci 😂
Hahaha 😄
Excellent François
super vidéo
Hello François ! je te conseille quand tu serres fort genre au dessus de 100 NM comme pour l'ecrou de cardan de le faire vers le bas, plus tard ton dos te remerciera 🙂
pour tout les serrages c'est du haut vers le bas.
Oui, il y a deux école. Serrer vers le bas pour utiliser le poids de son corps mais avec le risque d'éclater sa main au sol si la clé rippe. Ou serrer vers le haut ou il n'y a pas ce risque mais effectivement le dos travaille.
@@gbrnr C'est ça la mécanique, y'a toujours un risque d'éclater quelque chose 😀 tu choisis le dos ou la main lol
@@gbrnr Moi je serre en appuyant avec le pied.
6:50 tu peux aussi enlever t’a barre de direction et décaler l’ensemble ;)
merci Francois tu ma apri quelque chose sur cette marque ca provenance je savez cete une bonne marque la realisation et pluto cool a faire ci on se sen capable encore une foi cet sur fau les outils aussi avec toi cet bien expliquer montrer en video cool les jeu de mot ta it miel je penser electromenager lol 😉😼☝🙌🤘
Y’a que meyle qui meyle !😊
Hahaha 😄
Meyle? Mieux ce serait moins bien. Merci François pour cette vidéo au top.
merci François pour tes bons conseils. Pourquoi nous caches tu ta super clef dynamométrique ? Un secret de super bricoleur?
C'est en référence à un film (que tout bon rockeur connaît) mais apparemment personne n'a la réf...
Très bonne vidéo François dommage on vois pas ta belle clé dinamo bon courage 😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊
Salut François, pour préserver ton dos, utilises de préférence le poids de ton corps pour serrer les écrous de roue, cardan, etc. Appuie sur la clé au lieu de la tirer vers toi. Ça paraît anodin mais à la longue ça peut faire la différence ! 😉
Oui je lui ai dit pareil 😂
A chaque vidéo je le voit et ça me démange !!! 🫠
Je te voit serrer avec t'es Clef dynamo, les roue ou écrou de cardan par exemple en LEVANT la clef !!!!
Miséricorde !! Jamais déjà tu te fatigue pour rien car tu n'utilise pas le poid du corps et en plus tu flingue ton dos !
La santé et la sécurité avant tout !
Prend soin de toi ✌️
On ne pousse pas sur un outil pour serrer ni desserrer justement pour éviter de se blesser au cas où l'outil riperait.
Donc on tire vers soi, c'est une des premières choses que mon prof de mécanique nous a appris. Et personne ne s'est jamais fait mal au dos comme ça.
@@michel13 que tu pousse ou tu tire si ça ripe tu te fais mal 😅 cela ne change rien
Mais je t'en pris, utilise ta clef dynamo a 200 nm en la tirant pendant 40 ans de métier et on en reparle a la retraite 😉
Au contraire toujours utilisé le poid de son corps pour serrer et/ou desserer c'est la base de la mécanique
Quand tu utilise ta clef pour desserer une roue au sol tu la tire vers le haut ? Tu va bien galérer si c'est serrer fort et même te faire bien mal pour le coup tandis quand mettant tout le poid de ton corps tu ne force pas sur ton dos et tu va te faciliter la tâche grandement
@@michel13 a bon entendeur ✌️
@@michel13 pendant 5 ans j'ai fais de la mécanique poid lourds, je t'invite à venir desserer une rotule de suspension de poid lourd en tirant la clef 😅 tu va t'amusé et pour le coup te blesser et a coup sûr te bloquer le dos 😜
@@kris5415 En l'occurrence on ne parlait pas de mécanique poids lourd, mais peu importe, pour un serrage ou desserrage fort ce n'est pas le poids du corps qui compte, c'est le bras de levier si tu vois ce que ça veut dire😉 c'est à dire la longueur de l'outil et je peux t'affirmer qu'avec un tube en acier de 2 mètres il n'y a aucune vis qui m'a résisté.
Juste par curiosité, à quel couple est serré une vis de rotule de suspension de poids lourd ?
Meyle qu'est ce qu'elle a de particulier cette fameuse clé dynamo flouté ? Merci François pour cette video ;-)
Hahaha 😄
C'est en référence à un film (que tout bon rockeur connaît) mais apparemment personne n'a la réf...
@@gbrnr Joker je n'ai pas la ref pourtant j'aime le ciné...
@@gbrnr" les démons de jésus " ???
Non...
@@gbrnr ce srait pas le film "CONTROL" a tout hazard
Bonjour François. Tu es devenu trop fort en méca, tes fails me manquent. Bye
Astuce : c’est beaucoup beaucoup plus facile en enlevant les amortisseurs/ressort quand c’est facile à faire (sur les Peugeots de cette époque c’est le cas en général)
J'ai fait cette action sur Skoda octavia de 2009 ça se fait très bien. Géométrie effectuée ❤.
Bras de suspension d'origine>> 212000km Deutsche kalitat... Ou plutôt Cz 😅
Une bonne boîte meyle 🙂
Moi j'écrase l'amortisseur en mettant le cric sous le disque et ça fonctionne bien 😉
Salut François.
Avec toutes les vidéos sur la 207, on s’en Meyle les pinceaux 😂😂😂
Hahaha 😄
Merci 🪶
Salut François, super travaille comme d’habitude! Juste une petite interrogation, as-tu penser de frapper l’écrou de cardan après le serrage? Sur la vidéo nous le voyons pas!
Je suis mécanicien de profession, voilà pourquoi j’ai remarqué ce détail😉
Non je ne l'ai pas fait
@@gbrnr c’est conseillé pour éviter le desserrage!
Sa m’est déjà arriver d’oublier aussi , les écrous du triangle sont à serrer roues au sol pour la contrainte des Silentbloc
Toujours le meylleur....🤪
Hahaha 😄
Salut François! Petite question: tu dis que les nouveau triangles sont plus lourds que les anciens, et qu'ils sont donc de meilleure qualité, mais ajouter de la masse non suspendue à la 207 ne lui ferait pas perdre en tenue de route? Je sais que ce n'est pas une voiture de course mais je ne sais pas à quel point cette prise de masse peut modifier le comportement routier.
moi je finalise le serrage, vehicule au sol, comme pour les amortisseurs arriere par ex (106 saxo). ça limite les contraintes sur les silent bloc.
Quand tu serre surtout des gros couple c’est vers le bas tu aura moins de mal et ton dos de remerciera 🤙🏻
Je trouve sa dommage de ne pas changer que les Silentbloc
Mes bon travail
Salut François et la commu.
Qui a déjà acheté un dégrippeur à induction ?
Car je me tâte sur deux ou trois modèle GYS, BGS ou CLAS (qui sont les mêmes) ou un truc chinois que tout le monde a mais qui ne dure pas longtemps...
Merci pour votre aide !!!
Et encore merci François pour tes vidéos !
Je n'ai pas encore cet outil, mais un de ces 4 il sera dans mon garage !
Bonsoir François Tout d'abord , j'adore ta musique qui passe a la fin de la vidéo 👍 ensuite tu ne mets pas de graisse sur les vis aujourd'hui ? ainsi que que sur les cannelures du cardan . Moi je graisse tout ainsi que la portée de la jante sur le disque de frein car dans les années 85 un jour au garage sur une golf gti d'un client , j'ai eu une jante de "soudée" sur le disque de frein par OXIDATION et obligé de sortir le chalumeau et le seau d'eau pour enlever les roues car , l'eau , le sel en hiver , et une autre chose que l'on pense pas c'est l'urine de chien tout ça fait que ... et n'hésite pas a graisser tes goujons de roue oui je suis sérieux car beaucoup pensent que leurs roues vont se desserrer avec de la graisse
En général je graisse, là il restait du dégrippant ça a suffit.
Salut François,
C'est moi où le soufflet de cardan avant droit continue de perdre sa graisse ? c'est celui qui était en mode "collier de serrage optionnel" ?
En tout cas, vidéo super intéressante, même si retirer l'écrou de cardan reste une limite que je n'aime pas dépasser personnellement (on n'a pas tous une super clé dynamo pour reserrer à 240nm ! 😁 )
Merci pour la vidéo !
Non, c'est celui de l'autre côté. Le collier est toujours là mais il faut que je garde un oeil dessus effectivement...
Plus lourd ne veux pas dire plus résistant.
Sachant que l'acier est un alliage.
Ce qui veut dire qu'il peut etre composé de divers manière.
Par exemple l'acier ST35 a une composition de carbone, du silicium, du manganèse, du phosphore et du soufre.
Principalement formé de fer et de carbone, ll y a d'autre atome impureté ou addition qui font de l'acier ce qu'il est.
On peut également retrouver du plomb.
Le carbon est assez léger.
Le plomb est lourd.
Tu as dit plus de métier == plus résistant mais tu n'as pas parlé de l'épaisseur.
La le disign et donc l'épaisseur est identique cela veut juste dire qu'il n'y a pas plus de matière c'est que la matière utilisé (les atomes) ne rendent pas le matériaux plus solide.
La solidité est relative.
L'efficacité du titane est sa capacité a absorber les torsion (il revient plus facilement a ca position d'origine que l'acier qui va rester figé a une position et il pourrait meme se fendre).
On peut se resserrer sur la RDM (Résistance des matériaux pour plus de détails).
Bien évidement on ne veut pas que cette piece puisse se tordre mais qu'elle absorbe les chocs en restant sur sa position.
J'ai seulement parlé de la relativité sur le terme "solidité" quand on parle de metal.
Bien expliqué. Cependant, je doute que Môssieur François je sais tout apprécie de recevoir une telle explication. D'ailleurs, il n'a pas répondu...
Merci pour ton explication. Effectivement je n'ai pas mesuré l'épaisseur
Oh…comme quoi. Soit c’est l’esprit de contradiction qui œuvre ou j’ai été mauvaise langue sur ce coup. Dans ce cas, merci François pour cette humble réponse.
@@BmwR4qu'est ce que tu racontes ? Très souvent des gens apportent des explications ou des précisions sous ses vidéos et c'est pas pour faire le fanboy que je dis ça mais chaque fois François les remercie. Parfois même il épingle un commentaire qui corrige une erreur qu'il dit dans sa vidéo.
@@raphaelgn
Merci @raphaelgn et merci François.
En effet, j'ai seulement voulu apporter une correction a une phrase dite par François.
Et j'ai justifié mon message en apportant la logique nécessaire pour expliquer la raison de mon commentaire.
Je n'ai rien contre François. Je suis la chaine depuis des années. J'aime ce qu'il fait et si je peux aider les gens, je le fais.
Par ailleurs, j'essai de ne jamais donner un commentaire sur un avis personnel. Seulement sur des fait scientifiques justifiés et justifiable.
Mais dont on peut en débattre en commentaire pour avoir un échange cohérent et scientifique.
Mes commentaires ne sont pas forcement tous adressé à François. Il ne faut pas oublier la communauté GBRnR.
Et pour finir j'avais pourtant détaillé de manière atomique (sans jeux de mots) la raison de mon commentaire sur la phrase dite par François qui ne semblait pas avoir de sens. (Lourd == solide). Donc juste une précision sur le sens des mots (et de la matière).
Salut François, juste une petite astuce lorsque tu travaille sur tout ce qui est transmission est suspension de ce genre de montage. Lève les deux cotés du véhicule. Tu seras moins gêné pas cette fichu barre de torsion stabilisatrice. Dans ton cas le véhicule étant penché elle compense l'appui d'un coté sur l'autre. En tous cas belle vidéo. Merci
slt François juste pour info l'écrou de cardan n'est pas freiné est-ce normal ?
Non, il faudra que je le fasse
Je cherchais justement ce commentaire. Il me semble plutôt important de le mentionner !
Bonjour François, si tu dis que les triangle de cette voiture s'use tres rapidement pourquoi ne pas avoir pris une qualité supérieur cher meyle pour beneficer des amélioration qu'ils ont apporter a la piece ?
Sans doute beaucoup plus onéreux et vu la valeur de la voiture cela en vaut pas la peine
ces silents bloc sont constament en torsion avec les mouvements de la caisse c'est pas étonnant qu'ils se bouffent , le montage est abberant , bon courage :)
Super vidéo, même si je commente avant la fin 😂
Mais des vis serré aussi fort sur une pièce à contraire ça serai pas mieux de les remplacer ? Surtout que j'imagine que c'est du 8.7 ? Donc les filets s'étende légèrement à force de montage / démontage, si une casse par malchance ça serait la merde. Pis bon tant qu'on est là...
Effectivement à chaque serrage les filets en prennent un coup. Maintenant on n'est pas sur de l'aéronautique où une vis serrée une fois est systématiquement changée. Je ne conseille que de remplacer de temps en temps les vis de roue car c'est celles qui s'usent le plus vite.
Après, si on a le budget, oui changer toute la visserie c'est mieux 👍
Perso Meyle je ny reviendrais plus , explosion de mon vase dexpension en plein milieu dun rassemblement. Pourtant tout etais neuf .. menfin bon
Bonne vidéo François comme d'habitude. Mais j'ai vu sur d'autres vidéos qu'il fallait serrer au couple les triangles au sol pour éviter que le caoutchouc soit bien positionné et qu'il se déchire et sa distorsion par la suite etc. Est-ce que c'est vrai sachant que je suis pas un expert ? ;)
Ce que tu dis là est vrai lorsque les vis sont dans le sens de la longueur de la voiture. Dans ce cas, les silent-blocs tournent sur les vis tant que celle-ci ne sont pas serrées. Si on serre avec les roues pendantes, on va vriller le caoutchouc des silent-blocs une fois la voiture sur ses roues. Sur la Pijo de François, les vis sont à la verticale.
Le serrage roue au sol c'est pour les caoutchoucs qui travaille en "rotation" pas sur ce modele
C'est valable quand les silent bloc sont dans l'autre sens, avec la vis à l'horizontale, car quand tu les serre tu les pré contraint dans une position qui doit être celle de roulage. La avec des triangle comme ça cela ne change rien
@@elispeed55 Merci à toi :)
6:30 sinon, il y a une astuce qui consiste à mettre deux écrous de roue et avec une barre bloquer les tout
J'ai changé mes triangles l'an passé sur ma C3 (quasi pareil que la 207), mais j'ai préféré acheter les miens directement chez Citroën, pour pas avoir de souci de compatibilité.
Par contre la technique pour retirer la rotule je connaissais pas.
Moi j'ai eu de la chance, je pouvais dévisser la pièce qui tiens la rotule par dessous.
La technique de secouer une fois que la rotule est en partie rentré, j'aurais aimé le savoir avant, moi je retirais tout pour que ça rentre en une seule fois 😭
Une vidéo sucrée comme un caraMeyle
Hahaha 😄
C'est sur que l'écrou de cardan se remplace à chaque démontage et pour cause, c'est qu'il est, après chaque serrage, maté sur sa collerette mais visiblement Mr François ne l'a toujours pas compris, ça n'est pourtant pas faute de le lui avoir déjà dit dans une précédente vidéo. Attention donc à tous ceux qui voudrons faire la même chose et qui débutent en mécanique, n'oubliez pas de mater votre écrou dans la gorge du cardan prévue à cet effet une fois votre serrage au couple effectué sous risque de desserrage et perte de l'écrou en roulant et l'accident grave qui en résultera.