Buff, lo del kit de arrastre también lo explico al revés. En primer lugar nunca debe pasar de 14 dientes a 17 porque la moto pierde fuerza en subidas y solo ganará en velocidad punta en llano y con tantos dientes puede que el motor no tenga bastante potencia para aguantar el quinta velocidad con pasajero y al mínimo repecho deba bajar a cuarta. Estos cambios se han de hacer de p0co a poco de 14 a 15 dientes porque la relación final normalmente viene bien calculada de fabrica. Quien sea el mecánico o amigo que le explicó estas cosas lo hizo muy mal. Asegúrese de entender bien estos conceptos porque si los explica mal en sus vídeos está UD confundiendo a los que los ven. La relación entre más velocidad o fuerza-aceleración-Torque es al revés la del piñón que la de la corona trasera.
@@shaffywarrior7924 quedan duros, un poco más de lo original, desde que tengas los discos, un buen aceite y la guaya lubricada la diferencia no es tan fuerte pero si se ponen más duros desde la leva
Lo explico muy mal. En realidad el que un latiguillo de goma de fabrica se expanda o dilate por la presión no significa que eso genere burbujas de aire. Lo único que ocurre es que pierdes presión de frenado. Uno metálico está más reforzado externamente y no dilata. Pero eso lo va a notar en frenadas fuertes no en una moto que va a 80 kmh. El tema de las burbujas de aire es otro distinto.
Amigo sabes que tengo una moto 150 y dentro de unos días le voy a colcoar la prensa de 6*6 y una cremallera de 200, crees que obtenga un poco mas de desplace? O solo tebdre fuerza
Obtendrás un poco de las dos, ya que para obtener más desplazamiento debes de jugar con muchas cosas, entre eso levas racing, plato de bobinas, kit de arrastre y CDI sin limitador, la prensa te dará mejor respuesta en los cambios y un poco más de fuerza
Pues en temas de stunt no conozco mucho, pero si el clutch es importante por qué con la prensa de 6 se vuelve más duro, aunque el tiempo de respuesta es mejor, ya tú miras comodidad o rendimiento
Es buena combinación ya que el clutch es más suave, eso sí como todas las prendas que no son originales de la nkd, siempre dejar antes de arrancar la moto a andar dejar que lubriquen muy bien por qué osino se desplazan y se queman muy rápido, mantener la moto con aceite al día, de resto los discos del clutch originales de AKT son buenos salvó si no haces lo que dije anteriormente, se desplazan si no se lubrica bien el motor
No, mira que la medida exacta si no la sé, pero he visto que cuando ponen más de la debida la suspensión se pone rígida y se pierde amortiguación, y cuando se pone poca directamente se queda pegada y no funciona.
Es muy extraño que te pase eso, si tienes barras estabilizadoras y están puestas sin alguna arandela puede ser el problema. Otro problema puede ser el hueco donde entrar los bujes que estén más amplios de lo normal, en ese caso habrían dos opciones que es encamizar para dejarlos con el grosor correcto o comprar la tijera completa. O no puede ser todo lo anterior si no el tipo de bujes que estás comprando, hay unos bujes de tijera que no son los originales que son en bronce y duran mucho más que los originales y algunos repuestos, de marcas puedo recomendarme everfit, vitrix,revo o spartan que han sido buenos para los bujes, yo en este caso tengo los everfit y no se han desajustado desde que los cambié.
Vi todos los videos que ha subido y llego a la conclusión de que uno no debe tener un buen mecánico como resalta tanto sumerce, más bien uno debe ser un buen mecánico... todo motociclista debería serlo. Yo personalmente lo veo enlagunado con tantas ideas que le han vendido sobre cdi, carburación y repotenciada; esa vaina de que es complicado carburar la moto porque tiene boquilla, cilindro y carburador diferente nada que ver, esto es un motor supremamente sencillo y la electricidad ni se diga. En muchos lugares le pueden hacer lo que usted guste, pero que sea funcional es cuento aparte. Yo veo que le han ido haciendo de a pocos ideas de rendimiento, pero realmente no hubo una idea conjunta a realizar... porque empezar a repotenciar por partes no significa más que una moto en el taller todo el tiempo, cuadrando y probando, prueba y error. Además eso de que un cdi le haga una mala chispa y le dañe el motor? que vaina tan dudosa yo he probado cualquier cantidad en honda, yamaha, akt, hero, kawa y la pulsora siempre va a mandar la misma señal en el mismo punto, o funciona o no funciona no hay más. Es cierto lo de cdi original, nacional y genérico y cómo cambia en el ralentí y las altas de las motos chinas. Siento sin ser grosero que su mayor pecado fue empezar a meter plata a la moto sin conocer de mecánica, cualquier mecánico le mete mano y consigue lo que usted busca, pero que sea funcional como le digo ya es cuento aparte. Dice que tiene balancines de rodillo para disminuir el sonido pero tiene semejante maraca en esos balancines, dice que tiene cdi y cilindro para fuerza pero la moto desde bajas se escucha con un gripeo fuerte, (o tiene mucha gasolina o tiene poca gasolina o tiene un cdi defectuoso o esta perdiendo compresión por algún lado) esa moto en los videos que subió andándola le falta mucho para estar optima. No sé cuantos km hará por galón pero no creo que esté en un punto coherente con la cilindrada. Yo, que me conozco cada cable, componente y tornillo de esta moto lo invito a que empiece a comprar full herramienta y a ver videos sobre todo de ensamble y desensamble del motor, así usted mismo observa que es un chiste. Cuando entienda por completo lo básico que es un cdi de estas motos chinas y el ramal tan basico que manejan se va a dar cuenta que con muy poco hace mucho en estas moticos... yo tengo una 2023 y una 2015, lo invitaría a que probara la 2015 como anda de putamente duro con filtro uni, cdí nacional, kit racing, bujia de iridum, bobina de alta, acelerador de cuarta y mas nada, es un hpta balin, se levanta cagada de risa en los primeros 3 cambios.... sin necesidad de tanta vaina. La caja de embrague original es más que perfecta, le puede uno quemar clutch a estas moticos y ellas responden de lo lindo.
Puede ser que los discos estén deslizándose o estén quemados o no puede ser la prensa si no ya temas de calibración de válvulas o carburación tienes que mirar que sucede en realidad. Si acelera a destiempo o si ves que el motor va a sus máximas revoluciones pero no desplaza o si es perdida de potencia por descalibracion de válvulas
También TODO lo que explicó sobre el latiguillo metálico de freno, el manillar, su peso, las barras de protección y la estabilidad de la moto está todo mal. Son tantas cosas equivocadas que me da miedo pensar en como debe conducir la moto. La "barra" estabilizadora de dirección ni siquiera la vimos. Seriamente en este video no hay una sola frase correcta. Debería repasarlo junto con alguien que de verdad sepa de motos y después corregir el audio completo.
Gracias de verdad, reconozco mi error, soy ingeniero de sistemas no mecánico y a todos los que ven los vídeos, por favor pregúntenle a este muchacho para que nos dé unas buenas clases, nuevamente muchas gracias 👍
@@castigadorankd Puede que seas Ingeniero Agrónomo o de minas y que las motos no sean lo tuyo. No se puede saber de todo en esta vida. Pero sinceramente nunca vi tantos errores juntos en un vídeo.
@@castigadorankd Veo que pierdo mi tiempo contigo. Si alguien se niega en aprender no se le puede obligar. Como lo tuyo claramente no es la mecánica, deberías cambiar el tema de tu canal por Historia de la Cumbia, Platos regionales con la Thermomix o Novedades de Manga y Anime.
Siento decirle que tiene Ud los conceptos muy equivocados de lo que es en realidad un embrague multidisco convencional de motocicleta y lo está confundiendo con un variador de scooter o moto automática. En un embrague multidisco en baño de aceite convencional como el de la MKD no va a variar ni la potencia, ni la aceleración ni el Torque motor por mucho que varíe el número de discos o la longitud de la leva. El que le explicó todo eso se lo explico mal o incluso le quiso engañar para venderle piezas que seguramente no necesita como por ejemplo ese filtro de espuma externo del carburador. Estás motos funcionan mejor siempre con su caja de filtro original que con filtros de alto flujo. Volviendo al embrague, una leva Racing y unos muelles más duros solo sirven si UD ha modificado el motor seriamente y le ha aumentado bastante su potencia real. Un embrague Racing es el que tiene menos recorrido muerto en la maneta y con poco movimiento puede hacer separar los discos y volverlos a unir. Eso solo sirve si hace UD carreras o piques de 400mts con salida parada osea pruebas de aceleración en circuito. En la conducción normal no le va a se nada útil si no al contrario será cansado tener que accionar una maneta dura cada vez que quiere cambiar de velocidad. El explicar como hacer el ajuste del cable y su recorrido y como afecta la longitud de la leva es demasiado largo para explicarlo aquí. Pero si tiene dificultad con los cambios asegúrese antes de estar usando un aceite de motor adecuado y de que con la maneta apretada del todo el embrague realmente este separado y no "arrastre".
Buff, lo del kit de arrastre también lo explico al revés. En primer lugar nunca debe pasar de 14 dientes a 17 porque la moto pierde fuerza en subidas y solo ganará en velocidad punta en llano y con tantos dientes puede que el motor no tenga bastante potencia para aguantar el quinta velocidad con pasajero y al mínimo repecho deba bajar a cuarta. Estos cambios se han de hacer de p0co a poco de 14 a 15 dientes porque la relación final normalmente viene bien calculada de fabrica.
Quien sea el mecánico o amigo que le explicó estas cosas lo hizo muy mal. Asegúrese de entender bien estos conceptos porque si los explica mal en sus vídeos está UD confundiendo a los que los ven. La relación entre más velocidad o fuerza-aceleración-Torque es al revés la del piñón que la de la corona trasera.
Muchas gracias de verdad se lo agradecemos 👍
Buen dia amigo, queria saber si la prensa 6x6 hace que los cambios queden mas duros y que tan dura queda la leva para accionarla?
@@shaffywarrior7924 quedan duros, un poco más de lo original, desde que tengas los discos, un buen aceite y la guaya lubricada la diferencia no es tan fuerte pero si se ponen más duros desde la leva
Gracias por explicar lo de la línea blindada cuando se recalienta el liquido de frenos
Lo explico muy mal. En realidad el que un latiguillo de goma de fabrica se expanda o dilate por la presión no significa que eso genere burbujas de aire. Lo único que ocurre es que pierdes presión de frenado. Uno metálico está más reforzado externamente y no dilata. Pero eso lo va a notar en frenadas fuertes no en una moto que va a 80 kmh. El tema de las burbujas de aire es otro distinto.
Yo le puse una prensa y los discos de moto carro y la fuerza que agarró ahora es impresionante
Amigo sabes que tengo una moto 150 y dentro de unos días le voy a colcoar la prensa de 6*6 y una cremallera de 200, crees que obtenga un poco mas de desplace? O solo tebdre fuerza
Obtendrás un poco de las dos, ya que para obtener más desplazamiento debes de jugar con muchas cosas, entre eso levas racing, plato de bobinas, kit de arrastre y CDI sin limitador, la prensa te dará mejor respuesta en los cambios y un poco más de fuerza
hola, tengo una libero 110 y quiero ponerle la prensa de 6 para stunt, me lo recomiendas?
Pues en temas de stunt no conozco mucho, pero si el clutch es importante por qué con la prensa de 6 se vuelve más duro, aunque el tiempo de respuesta es mejor, ya tú miras comodidad o rendimiento
@@castigadorankd y mano, que Catalina me recomiendas?, es 14x44
Si quieres más velocidad final tendrías que mermar el numero de dientes traseros, si necesitas fuerza ese estaría bien
Amigo que consejo me puedes dar con la prensa de discos 6x5 Gracias
Es buena combinación ya que el clutch es más suave, eso sí como todas las prendas que no son originales de la nkd, siempre dejar antes de arrancar la moto a andar dejar que lubriquen muy bien por qué osino se desplazan y se queman muy rápido, mantener la moto con aceite al día, de resto los discos del clutch originales de AKT son buenos salvó si no haces lo que dije anteriormente, se desplazan si no se lubrica bien el motor
CASTIGADORA NKD amigo cuantos mililitros o onzas de aceite llevan cada una sus barras delanteras?
No, mira que la medida exacta si no la sé, pero he visto que cuando ponen más de la debida la suspensión se pone rígida y se pierde amortiguación, y cuando se pone poca directamente se queda pegada y no funciona.
90ml por cada barra, si es un mantenimiento completo de barras le aplico 100ml a cada una y quedan funcionando bien🎉
@@juanpablo-gq7ss muchas gracias amigo por la información 🤜🤛 👌
@@alexrodriguezr1705 hay que tener en cuenta que los 100ml son con las barras comprimidas
Parcero , la prensa 6x6 ayuda en velocidad final ? Oh solo fuerza ?
Ayuda en una mejor respuesta al colocar los cambios y genera un poquitito más de fuerza, en velocidad final no mucho, es muy insignificante el cambio.
Parcero que recomienda pa los ejes de las tijeras se me dañan muy de seguido y cuando los cambian queda bailando la moto 🛵
Es muy extraño que te pase eso, si tienes barras estabilizadoras y están puestas sin alguna arandela puede ser el problema.
Otro problema puede ser el hueco donde entrar los bujes que estén más amplios de lo normal, en ese caso habrían dos opciones que es encamizar para dejarlos con el grosor correcto o comprar la tijera completa.
O no puede ser todo lo anterior si no el tipo de bujes que estás comprando, hay unos bujes de tijera que no son los originales que son en bronce y duran mucho más que los originales y algunos repuestos, de marcas puedo recomendarme everfit, vitrix,revo o spartan que han sido buenos para los bujes, yo en este caso tengo los everfit y no se han desajustado desde que los cambié.
Vi todos los videos que ha subido y llego a la conclusión de que uno no debe tener un buen mecánico como resalta tanto sumerce, más bien uno debe ser un buen mecánico... todo motociclista debería serlo. Yo personalmente lo veo enlagunado con tantas ideas que le han vendido sobre cdi, carburación y repotenciada; esa vaina de que es complicado carburar la moto porque tiene boquilla, cilindro y carburador diferente nada que ver, esto es un motor supremamente sencillo y la electricidad ni se diga. En muchos lugares le pueden hacer lo que usted guste, pero que sea funcional es cuento aparte. Yo veo que le han ido haciendo de a pocos ideas de rendimiento, pero realmente no hubo una idea conjunta a realizar... porque empezar a repotenciar por partes no significa más que una moto en el taller todo el tiempo, cuadrando y probando, prueba y error. Además eso de que un cdi le haga una mala chispa y le dañe el motor? que vaina tan dudosa yo he probado cualquier cantidad en honda, yamaha, akt, hero, kawa y la pulsora siempre va a mandar la misma señal en el mismo punto, o funciona o no funciona no hay más. Es cierto lo de cdi original, nacional y genérico y cómo cambia en el ralentí y las altas de las motos chinas. Siento sin ser grosero que su mayor pecado fue empezar a meter plata a la moto sin conocer de mecánica, cualquier mecánico le mete mano y consigue lo que usted busca, pero que sea funcional como le digo ya es cuento aparte. Dice que tiene balancines de rodillo para disminuir el sonido pero tiene semejante maraca en esos balancines, dice que tiene cdi y cilindro para fuerza pero la moto desde bajas se escucha con un gripeo fuerte, (o tiene mucha gasolina o tiene poca gasolina o tiene un cdi defectuoso o esta perdiendo compresión por algún lado) esa moto en los videos que subió andándola le falta mucho para estar optima. No sé cuantos km hará por galón pero no creo que esté en un punto coherente con la cilindrada. Yo, que me conozco cada cable, componente y tornillo de esta moto lo invito a que empiece a comprar full herramienta y a ver videos sobre todo de ensamble y desensamble del motor, así usted mismo observa que es un chiste. Cuando entienda por completo lo básico que es un cdi de estas motos chinas y el ramal tan basico que manejan se va a dar cuenta que con muy poco hace mucho en estas moticos... yo tengo una 2023 y una 2015, lo invitaría a que probara la 2015 como anda de putamente duro con filtro uni, cdí nacional, kit racing, bujia de iridum, bobina de alta, acelerador de cuarta y mas nada, es un hpta balin, se levanta cagada de risa en los primeros 3 cambios.... sin necesidad de tanta vaina. La caja de embrague original es más que perfecta, le puede uno quemar clutch a estas moticos y ellas responden de lo lindo.
Amigo que chicler de alta tiene en ese carburador
Le tengo un 115
Amigo entonces recomienda la leva racing mapache para fuerza
Sí aunque también hay levas reducidas en tamaño que dan más desplazamiento
@@castigadorankd A vale muchas gracias la verdad me interesa un poco más de fuerza acá hay demasiadas pendientes
Yo le puse la 6x6 y tengo la moto al 150 ,pero siento la moto muy sonsa osea no siento que despega como con la original
Puede ser que los discos estén deslizándose o estén quemados o no puede ser la prensa si no ya temas de calibración de válvulas o carburación tienes que mirar que sucede en realidad.
Si acelera a destiempo o si ves que el motor va a sus máximas revoluciones pero no desplaza o si es perdida de potencia por descalibracion de válvulas
La de 5 funciona mejor pernos y no estan dura
Esta muy vacana su moto,lo unico que no le hago es tocarle el motor
De que prensa se pide para comprarla??
Estamos iguales,yo prefiero fuerza que velocidad
Me recomienda los platos por favor para tener fuerza,es que voy a comprar el kit de arrastre y que marca le pongo
Me puede por favor dar su numero para escribirle??
Hola, las prensas mejores son las de Vitrix o de Mapache y el kit de arrastre bueno con Casarella o ahora están saliendo muy buenos los Revo.
También TODO lo que explicó sobre el latiguillo metálico de freno, el manillar, su peso, las barras de protección y la estabilidad de la moto está todo mal. Son tantas cosas equivocadas que me da miedo pensar en como debe conducir la moto. La "barra" estabilizadora de dirección ni siquiera la vimos. Seriamente en este video no hay una sola frase correcta. Debería repasarlo junto con alguien que de verdad sepa de motos y después corregir el audio completo.
Gracias de verdad, reconozco mi error, soy ingeniero de sistemas no mecánico y a todos los que ven los vídeos, por favor pregúntenle a este muchacho para que nos dé unas buenas clases, nuevamente muchas gracias 👍
@@castigadorankd Puede que seas Ingeniero Agrónomo o de minas y que las motos no sean lo tuyo. No se puede saber de todo en esta vida. Pero sinceramente nunca vi tantos errores juntos en un vídeo.
@@Maxtutubo bueno, perdona no ser tan mente superior como tú
@@castigadorankd Veo que pierdo mi tiempo contigo. Si alguien se niega en aprender no se le puede obligar. Como lo tuyo claramente no es la mecánica, deberías cambiar el tema de tu canal por Historia de la Cumbia, Platos regionales con la Thermomix o Novedades de Manga y Anime.
@@Maxtutubo jajaja no sé enoje muchacho usted vino a chimbear aquí y sale enojado, aparte de gordo hinchado, aprenda a decir las cosas y verá
Siento decirle que tiene Ud los conceptos muy equivocados de lo que es en realidad un embrague multidisco convencional de motocicleta y lo está confundiendo con un variador de scooter o moto automática. En un embrague multidisco en baño de aceite convencional como el de la MKD no va a variar ni la potencia, ni la aceleración ni el Torque motor por mucho que varíe el número de discos o la longitud de la leva. El que le explicó todo eso se lo explico mal o incluso le quiso engañar para venderle piezas que seguramente no necesita como por ejemplo ese filtro de espuma externo del carburador. Estás motos funcionan mejor siempre con su caja de filtro original que con filtros de alto flujo.
Volviendo al embrague, una leva Racing y unos muelles más duros solo sirven si UD ha modificado el motor seriamente y le ha aumentado bastante su potencia real. Un embrague Racing es el que tiene menos recorrido muerto en la maneta y con poco movimiento puede hacer separar los discos y volverlos a unir. Eso solo sirve si hace UD carreras o piques de 400mts con salida parada osea pruebas de aceleración en circuito. En la conducción normal no le va a se nada útil si no al contrario será cansado tener que accionar una maneta dura cada vez que quiere cambiar de velocidad.
El explicar como hacer el ajuste del cable y su recorrido y como afecta la longitud de la leva es demasiado largo para explicarlo aquí. Pero si tiene dificultad con los cambios asegúrese antes de estar usando un aceite de motor adecuado y de que con la maneta apretada del todo el embrague realmente este separado y no "arrastre".
Gracias por instruirnos a todos muchacho, se lo agradecemos eternamente 👍