Los nuevos Motores Diesel. #3 El Common Rail. Tecnología BOSCH
Вставка
- Опубліковано 4 жов 2015
- Imagínese 50 bolsas de cemento cargadas sobre la uña de su dedo... Esa es la presión de 2500 Kg/cm2 del common rail de un motor Diesel controlado electrónicamente, con inyección múltiple, sistemas de gases de escape en la admisión, eliminación del Oxido de Nitrógeno, la transición a los vehículos híbridos y mucho más para aprender en esta serie de tecnología BOSCH presentada por el Ingeniero Garibaldi.
Los automotores a la manera de AUTOTECNICA.TV Televisiòn + Web. Tecnologìa clara y simple. Innovación tecnológica, road test, opinión profesional y las novedades de la industria. También la información imprescindible para el buen uso y matenimiento del automóvil, el cuidado de la ecología y conducir de manera segura. Conduce el Ing. Alberto Garibaldi. Producción y dirección general de Roby Massarotto. + iNFO en www.autotecnica.tv - Авто та транспорт
Es risible los sabelo todo que critican estos videos tan valiosos. Tengo 30 años de ser mecanico y nunca me atreveria a despotricar esta informacion . En mecanica hay que estarse actualizando.
Un placer escuchar su explicación, muchas gracias por tomarse el tiempo para transmitirnos su conocimientos...saludos 👍
GENIAL! Todo, la tecnología, la explicación y la vos de locutor... Simplemente Genial.
Gracias por subir este fabuloso vîdeo.
Vamos al asunto.
No dudo de la eficiencia de la alta presiôn en un motor DIESEL...PERO recordemos que tanto las bombas como los inyectores son componentes de alta ingenierîa y por tanto, de calibrados muuuy finos. Esto significa que su durabilidad queda en entredicho. Por lo tanto, teniendo en cuenta que la durabilidad y robustez de un DIESEL era su punto màs ventajoso frente al Gasolina, poniendo sistemas tan eficientes reducimos la vida ùtil y la fiabilidad del motor.
Para los conductores significa mano de obra especializada MUY CARA, piezas CARAS y problemas derivados encadenados unoi tras otro de difîcil reparaciôn por su coste. La alta presiôn (a partir de 2.500 bar), va contra el principio mismo del motor DIESEL y contra el interés del usuario que usa la màquina y que desea le dure al menos 40 primaveras o 400.000 kms.
Evidentemente, los motores DIESEL son sucios, consumen poco, contaminan y da potencia a bajas rpm.
Y para darme razones suplementarias para retirar estos motores de los usos urbanos y SOLAMENTE emplearlo para rutas largas, tenemos el "dieselGate" !
Grande la explicación del doctor, en lenguaje de nosotros los pequeños de conocimiento! Saludos desde Centroamérica
Excelente explicación de la tecnología BOSCH .Sobre los nuevos motores Diésel.
Colombia mil gracias por su información por compartir sus conocimientos escuchar opiniones profesionales éxitos amigos. ............
Pasto Nariño Colombia...Cord ial saludo, es muy agradable ser portador de buenas noticias y poder exaltar las cosas buenas que realmente nos hacen grandes como Profecionales, Tecnicos, Operadores, Mantenimiento Motriz y Aprendices, Mecanico Automotriz org.. Atte: CARLOS ANTONIO MOLINA. TECNICO ESPECIALISTA PROFECIONAL MECANICA ELECTRONICA AUTOMOTRIZ .gracias....... .....
Excelente como siempre. ..tengo un c3 hdi con 240 mil km y es una maravilla lo que anda
Buen día, comparto la idea del presentador, disfruto cada vez que veo esta clase de información, me apasiona la mecánica de los motores y el aprovechamiento que se hace cada vez más de los componentes mecánicos, Gracias.
Excelente explicacion gracias por subir video con estos contenidos
Gracias autotécnica por la información. Soy conductor y por eso veo tu canal!
Me suscribo...para estar actualizado. Estos sitemas mejoran por un lado y por el otro hace que el automovil dependa de la consecionaria oficial para su reparación. Saludos!!
Y por otra parte el vehículo cuesta más caro y dura menos años.
Que pedazo explicación, muchísimas gracias ;)
María sáenz f
María sáenz
motores con adblue
@@chofer001transportesvt5 m
Excelente explicación , saludos desde Costa Rica 🇨🇷👍😎🚛
que bien explica este hombre, de 10
EXCELENTE VIDEO, EXCELENTE EXPLICACIÓN....MUCHAS GRACIAS
JOULES mool CAD k mool
Genio, te ganaste un subscriptor, muy buen vídeo!
Suscriptor, sin la b. Genio
Es interesante este video sistema de inyección electrónico
Muchas gracias por el material
Al igual que para mí los motores son extraordinarios 👍
que bien explica este señor del vídeo
Muy buen video y excelente en la explicación
esta tan bien explicado q hasta un niño lo entenderia , muy buen video muy detallado
Excelente esplicasion!!..
Quisiera preguntar si los limpia inyectores dan resultados??..
Exelente viedo muchas Gracias😎
Tengo isf 3,8 súper motor muy agradecido con ese carro
Excellent vedio very nice job it's my best job
"AUTOTECNICATV" excelente vídeo ,y excelente explicación , es muy impotente para todos aquellas empresas que tienen flota que tomen en cuenta el tema de la calidad de los combustibles que manejan para sus flotas y del tipo filtración que utilizan en ellos , aquí el narrador aclara de la importancia de utilizar filtros Premium. para evitar o minimizar este tipo de danos , que conste que aquí solo vemos los filtros y separadores de Diésel , la misma importancia tiene los de aire y Aceite . y en la actualidad los Pre-Filtros para estas áreas son muy importantes para todo equipo.
saludos
Una pregunta , porque no se evapora el diesel antes de que llegue a la bomba/compresor , como por ejemplo una simple resistencia que este en el tubo del diesel, utilizaría muy poca energía para calentar el diesel de tal manera que cuando entre a la cámara de combustión ya este evaporada por lo que el riesgo de que se genere ollin sería casi 0% , además de que eso nos permite alcanzar revoluciónes absurdamente más altas
Hay mas videos sobre esos filtros.
@@A..T..M.. Supongo que se condensaría otra vez con la preción que se nesesita para meterlo o inyectarlo en la camara de combustión que está en plena compreción.
Las rpm no dependen de eso, dependen de la velocidad de encendido y expanción de cada combustible, si a un gasolero lo pasas de 5000rpm casi que el pistón bajaría igual o mas rapido que lo que se quema y por lo tanto se expande la explosión, así que esa expancion no lograria empujar mucho al pistón.
@@FabioTitoMontefinale por eso mismo , repito estaría en estado gaseoso, por lo que no se pierde tiempo para que se evapore el diesel, que es justamente por eso que están tan limitados respecto a las rpm máximas que pueden alcanzar, sin ese límite ahora el único que abría sería el de la propia velocidad del pistón, que sabiendo que la combustión del diesel ocurre a velocidades SUPERSONICAS e incluso en algunos casos HIPERSONICA bueno el límite de rpm se dispara a más de 100.000 rpm por lo que técnicamente no abría límite, ADEMÁS , La combustión ahora sería mucho más eficiente ya que repito al estar en estado gaseoso la combustión ocurre de manera casi instantánea , y como debes saber entre más rápido ocurre la combustión más eficiente es , y con este sistema fácilmente se superaría el 50% , ahora la pregunta es PORQUE A NINGUN MALD1T0 INGENIERO NO SE LE A OCURRIDO ESO
@@A..T..M.. Piensas que a nadie se le a ocurrido en mas de 100 años de evolución del motor diesel??
La velocidad de encendido no es la velocidad de evaporación, esos inyectores pulverizan tan fino como el vapor practicamente, es la velocidad que se transforma en fuego, y eso lo e comprovado hechando gasoil sobre materiales al rojo vivo donde se hace una nube de vapor blanco y cuando lo prendes o se prende solo, el fogonazo es mucho mas lento que el de la nafta o el alcohol por ejemplo.
Hacer eso con nafta, si sobrevivís no te queda ni un solo pelo😂😂
Impecable ingeniero
Excelente explicación
Que pdo??? Como llegue aqui?? Me alegra aver llegado explicaa muy bien tienes un nuevo subscriptor
Excelente video.
tiene toda la razon este men si sabe
GRACIAS INGE
MUY BUENO...
más tecnología del que se requiere,más delicado y costoso la reparacion
Menos daño para el ambiente
@@emilio.mercado hola,hay gente que como es tan delicado y caro repararlo anda mal hasta que se para el coche hechando unas humaredas de miedo.
Volvé a un Naftero con carburador y barillero entonces.....
son muy delicados.
الف الف الف مليار مليار ممتاز وشكرا لك على الإفادة
Gracias 👌👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍
Este sistema es lo más sencillo y fácil de diagnosticar y reparar, el que se complica es porque no sabe o no entiende. Si es de alto costo, pero es otro tema.
y quien dijo q era complicado?
Es un sistema complicadísimo, porque existe el debimetro de aire, la válvula EGR, el catalizador, la bomba eléctrica de cebado, el compresor de gasoil (que tiene los mismos problemas de juntas que las bombas de inyección clásicas), los orificios casi microscópicos de los inyectores, que además duran mucho menos que los inyectores clásicos y dejan de fabricarse cuando los modelos ya están en fin de vida (es decir que tienes que tirar el coche) ... En resumen, que con un util de diagnóstico en algunas ocasiones ni los mecánicos profesionales llegan a localizar la avería. Además no estás nunca seguro si el motor va a arrancar por la mañana cuando te marchas al trabajo, porque si el filtro de carburante está un poco atascado ya no arranca.
échale un ojo a los nuevos motores 2.0 TDI del grupo VAG xDD
Lucas Gonzalez obvio que es facil para el que sabe pu agueonao inteligente
Lucas Gonzalez la
Buenos motores y todo.. pero se olvida de lo costoso que son repararlos.. .. muy bueno el vídeo maestro ... Saludos desde Chile
Carecen de la fiabilidad de los Diesel originales, menos eficientes ciertamente, pero raramente averiados y capaces de trabajar en condiciones realmente extremas. Salud y Amistad.
estimado una consulta, hay una teoría que dice que cuando los motores diésel estan sometidos a baja carga , ocurre un efecto llamado wet Stacking, debido a que parte del combustible no quemado pasa al escape y se empiezan a carbonizar todos los elementos relacionados al sistema de escapes incluso otros. Quería saber si esta tecnología common Rail mejora el este fenómeno. Porque tambien escuche que se estan desarrollando motores diésel que tienen la capacidad de mecánicamente de deshabilitar cilindros y trabajar eficientemente con bajas cargas.
excelente.. video
es.wikipedia.org/wiki/Common-rail
de 250 a 2000 bar es su ciclo de trabajo
megusta la tecnolojia
awesome thanks
SE puede limpiar el interior del motor con gasolina.? Al cambiar el aceite. Lo hacia en mi coche Viejo.en este no se si es bueno .es traffic generation.150cv
Todo contamina mas o menos pero contamina, eso de casi ferfecto?........
Ingeniero podría hablar de la inyección piloto ,cómo funciona ??
wow amazing
hay un montón de estos motores con inyectores averiados y valen fortuna reponerlos nuevos $12.000 y 15.000.depende el taller .cargando vi pawer de shell y con muy pocos kilómetros.
A mi estafaron 2 veces... Una kia sportage y un l200... Maldito common raíl :')
Système graissage moteur
Por cierto, el invento como tal es de FIAT, aunque posteriormente vendió la patente a BOSCH
Buena esa, lo iba a decir. Aunque incialmente fueron los Japos, pero su sistema era copletamente mecánico y para camiones, además que poco eficiente. Fiat diseñó y mejoró dicha tecnología para que fuese controlado todo electrónicamente y fuese más preciso y eficiente. Sin embargo, FIAT fue perdiendo $$$ y como son así de gilis... (cosa que oido de esta marca, lo gilip... que son y las cosas buenas que tienen o las dejan de fabricar y se hinchan a hacer Panda y 500, o lo venden a otras compañías, me da mucha rabia!!!) de lo mejor que tenían van y lo venden a BOSCH y estos se lo vaya vendiendo a los Alemancitos (VAG, BMW, Mercedes...) y entonces ahora los TDI y las vergas de esas Alemanas funcionan gracias a esa tecnología, y como no, el "prestigio" se lo lleva BOSCH y Alemania, cuando realmente fue Italia y esos "coches de Mier... que nadie quiere" fueron los pioneros y diseñadores de dicha tecnología. Una pena que Fiat y FCA esté tan desvalorizada, pero es que dentro de lo que cabe, la culpa también en suya...
@@jjbc5059 Tengo el hyundai matrix CRDI,2007,todo BOSCH.Ya sabia lo de FIAT una pena.En esta tecnología el talón de Aquiles es la válvula EGR.
Ufffff Una volada 👌🏻
Thank for This vidio 🌄🌍⭐🌌❄🗻🎈🎈🎈🎈🎈🏝
Buena tarde desde que año se empezaron a comercializar estos motores en América latina ?
Con que programa se hizo esa animación?
Vientos al igual de yes cuando se estrenó en Bosch motronic
2:55 me hiciste acordar de cuando tenía unos 7 años, con una prima (entonces de mi edad masomenos) metimos la manguera de agua donde se carga combustible, me acuerdo de que después no podían arrancarlo, ni idea si era gasóleo o naftero
Y los dos sobrevivieron al dueño!!???😂😂😂
@@FabioTitoMontefinale nunca se lo dijimos a nadie que hicimos eso, calculo que habrán sospechado pero ni idea, lo feo o triste es que me parece que el dueño era un tio que lo mataron en una salida de un bar
@@alexis_xciii4365 Háah😂😂
Oou😢
Muito bom
Grasias por su tiempo ,yo tengo un motor ruso yanz 534 tiene solo 8meses de uso pero a presentado humo negro y un pequeño falló no son los inyectores y cambié todos sus filtros nosé q pueda ser porfavor alguna idea
En general la gente se Embrolla con tema presión de fluidos,2500 atmósferas es inviable,250 es lo razonable.!!
Y cuánto tiempo o kilometraje aguantará el pequeño orificio del inyector antes de que se convierta en un Boquete, porque con esa presión también hay una fricción encabronada dentro de dicho orificio.
Y con ese orificio abocardado baja la presión del inyector y ya no sirve de nada y vienen las fallas y estar cambie y cambie inyectores.
A menos que tengan una esprea intercambiable como los quemadores de las estufas.
Saludos cordiales desde México city
Es incorrecto. Sabés como funciona un inyector CR?
Con el perkins soy feliz.
A elevadas presiones el diesel debe tener un nivel de limpieza muy por debajo del 18/16/13, si no cumple la frecuencia de cambio de los filtros aumentaria. En latinoamerica los comercializadores de combustibles entregan el diesel con ese nivel de limpieza??
Creo que te falto hablar de la bomba inyectora y de la bomba tándem dentro del circuito de combustible del common rail
el motor del c4 lounge 1.6 turbo diesel es bueno ??
Vvv nice
Todos los que hemos tenido este sistema sabemos lo que cuestan las reparaciones.
El mio aun no se rompe lleva 17 años y va muy bien con 420.000kms
No me consta pero las cosas pueden romperse como todo. Es el riesgo a tomar teniendo en cuenta que se logra mejor eficiencia en todo aspecto, es una evolución en la tecnología. Si no querés gastar dinero en reparaciones ni en nada, sal a viajar en bicicleta.
Ya hoy en día ya hay un infinidad de centros mecánicos y ay mucha competencia ,ya todo eso mito que sale caro ya es parte del pasado
Personalmente soy mecánico
Tengo full trabajo
Hola soy Roberto ¿ Una pregunta? Tiene que ver en algo el common raíl con el octanaje del combustible? Me refiero a la presión que tiene que tener el combustible para ser inyectado?
No.
Tengo una duda, entonces un vehiculo nuevo 2023 diesel, con menos de 1000 kilometros, no deberia generar humo?, no he visto humo en vehiculos diesel, pero en un modelo especifico en cual tengo interes, he notado que tira humo negro en pendientes muy pronunciadas cuando va subiendo
Hola,una consulta a donde se puede hacer un curso de inyeccion de camiones? Soy de cordoba Argentina. Gracia
Muy bien el video falto el sistema de como abren y cierran los inyectores. Saludos
Atrabes de una aguja la cual deja al descubierto los orificios que van en la punta de los inyectores 🥑
Una consulta cómo se lleva este sistema con bio-diesel ? Tengo una sprinter 413 y me han ofrecido este combustible pero tengo miedo de utilizarlo por la delicadeza del sistema. Agradezco su opinión, desde ya muchas gracias!
Si el biodiesel es limpio y de calidad debería handar muy bien, ademas hoy en día todos los gasoil del país deberian tenes un minimo de 10% de bio. Se supone que lo tienen.
Merci
Como se crea la explosión del combustible en la recamara si no usa bujías de encendido???
Nice
Motores cummins y detroit de los años 50/60 llevaban este sistema... Han mejorado no inventado.
DETROIT,es de dos tiempos,con inyector bomba y la necesidad de un soplador con o sin turbo.
@autotecnicatv que diesel lleva un Bora TDI 2008. Shell diesel 500 o Shell v power nitro diesel
Maximiliano Dominguez mi hermano le pone el v power diesel. Es mucho mejor
El diesel comun tiene azufre, eso lo necesitan los modelos mas antiguos diesel. Los "nuevos" no necesitan azufre
El common rail ¿ es lo mismo que el HDI de citroen?
Tengo una duda y espero que alguien de esata comunidad me pueda ayudar.
Este tipo de sistemas requiere mantenimiento preventivo?
una peegunta? en el comun riel unoa d las 4 salidas hacia los inyectores no tiene precion y el motor empeso a cascabeliar y a golpear porq se debe eso donde podia estar la falla
cascabelea porque llevas el motor cojo vas a 3 cilindros pero se puede deber a que el inyector ha dejado de funcionar de todas maneras yo revisaria todo el circuito porque alomejor tenias el filtro de gasoil de adorno.
en el comun riel no sale en unas de ls 4 salidas no vota precion por lo tanto no va precion hacia uno de los inyector
cual es la causa porq no vota precion hacia uno delos inyectores
+Manuel Antonio Beltran Vasquez Pienso que es un problema de la rampa de inyección del common raíl.
+Roberto M o de la centralita o de la bomba
tengo una pregunta .. ¿ por que dicen que al reventar la correa de tiempo se doblan las valvulas ...?
armando mayorga ,buenas ,se doblan las válvulas porque se sincroniza la subida de los pistones con el cierre de las válvulas ,cuando el pistón sube en carrera ascendente de PMI a PMS la sincronización hace que se cierre la válvula mientras en pistón sube ,cuando se corta esa correa la sincronización se pierde ,en consecuencia el pistón termina pegándole a la válvula y doblandola,espero te sirva mi repuesta
armando mayorga depende si las válvulas quedan abiertas el pistón al momento de subir las golpea t las dobla
+nina rmz en la mayoría de los casos si.
Saludos Amigos : Claro al reventar la correa de tiempo se detiene el Árbol de levas por supuesto se pierde el tiempo quedando las Válvulas abiertas se apaga el carro. ahí no esta el problema ; el problema esta que en su mayoría el conductor le vuelve a dar `por el encendido ahí es donde se dobla las válvulas ! en lo que los pistones suben se consiguen las válvulas abiertas en x cilindro como haya quedado cuando se reventó la correa y ahí es donde viene el dobles de válvulas. ! " acotando " que este no es el tema sobre el vídeo de los nuevos motores diésel. sistema de Inyección COMMON RAIL.
Si la correa se rompe con el coche circulando las válvulas se doblan instantaneamente, porque la inercia del vehículo mueve las ruedas, y éstas mueven la caja de cambios que a su vez mueve los pistones que van a golpear las valvulas.
Me llama la atención el uso de inyección convencional (directa, mecánica) en mucha maquinaria aún, al parecer las normas que restringen la contaminación no aplican a estos equipos, alguien tiene información al respecto
Guille A. Flowers en maquinaria ya esta siendo empleada el sistema c.rail, en motores John deere ya se usa.
Como para que no se estropen los inyectores si trabajan ocho veces más que los antiguos. Valen más los inyectores que un motor entero. Y la contaminación sigue ahí. Así somos de listos. Tanto ingeniero...
Шикарная анимация!
estos motores no dan mas que problemas.
Yo he tenido uno durante 15 años y sin problemas. Ahora me acabo de comprar otro, mucho más moderno.
Roberto Villacorta Coello , no lo es, sabiendo utilizarlo con su correspondiente mantenimiento
Me preguntó que pasará si ese sistema este en los motores a gasolina
Perfecto para los mecánicos y los vendedores de repuestos ya lo creo. Con esto les ha tocado la lotería
El cambio de filtro es muy estricto,no tolera contaminantes
como consigo medir precion de rail con voltimetro???
HORACIO RIMONATTI si te referís a medirlo con. el sensor, tenés 3 cables en la ficha, unos es masa, otros alimentación y otro tensión de retorno, punta negra en masa, punta roja en retorno, tenés que buscar la característica del sensor,( son todos más o menos iguales) 5VDC. para una determinada presión corresponde una tensión, el sensor es lineal. El sensor se encuentra sobre la rampa de presión.
Me.gustael.comentrio
Gracias a estos motores tengo cualquier pega jajaja gracias crdi malaso
Es mejor que el TDI ?
Alguien sabe que maquinaria ocupa inyección crs
#MaDieselSolutions te da la solucion universal para el sistema Common Rail con un año de garantia.
Me quedo con la bomba inyectora Bosch del 170sd
Y esos motores llevan turbo? Lo pregunto por que mi coche tiene este sistema y no se si lleva turbo o no. Un cordial saludo.
Supongo que sí, la ecosport posee un motor tdci (Turbo Diesel Common Injection)
Le commonrail existait déjà sur hyundai getz en 2007.
👍👍👍👍
Teníamos un bulldozer komatsu con motor cummins con rail común (inyectores bomba)....hace sobre 35 años.....y dicen que es novedoso????
Si es inyector bomba, no es el mismo sistema. De nada.-
Pues tenía un mismo conducto de alimentación para los inyectores..... Y gastaba bien poco.
@@kurrillosarmiento2038 que tenga un conducto de alimentación en común, no quiere decir que sea un sistema de alta presión como lo es el CR. Saludos.-